CN206265155U - 一种基于行人保护设计的前盖内板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于行人保护设计的前盖内板，包括前盖内板本体，所述前盖内板本体的内部中央位置处设有一封闭梁，所述封闭梁的形状为环形，所述封闭梁的外轮廓与所述前盖内板本体的内侧面相匹配，以及沿所述封闭梁的整个周向方向上还间隔地开设多个溃塌开孔。本实用新型通过在封闭梁的整个周向方向上间隔地开设有多个溃塌开孔，在前盖内板发生撞击时，可以实现前盖内板中部区域的整体塌陷，其有效增加了变形空间，降低了碰撞时引擎盖对行人头部的撞击伤害，从而使其能满足头碰的5星要求，同时，在满足刚度要求的前提下，本实用新型还具有结构简单，成本低廉的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车引擎盖的内板结构技术领域，尤其涉及一种基于行人保护设计的前盖内板。
背景技术
随着2018年CNCAP中行人保护要求的提高，一般需要在引擎盖上增加主动式行人保护铰链系统以满足行人保护头碰的5星要求，但该类型系统复杂且价格十分昂贵，极大增加开发成本。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种兼具刚度要求，能满足头碰5星要求且成本低的基于行人保护设计的前盖内板。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型提供的基于行人保护设计的前盖内板，包括前盖内板本体，其特征在于，所述前盖内板本体的内部中央位置处设有一封闭梁，所述封闭梁的形状为环形，所述封闭梁的外轮廓与所述前盖内板本体的内侧面相匹配，以及沿所述封闭梁的整个周向方向上还间隔地开设多个溃塌开孔。
进一步地，所述封闭梁的内部还设置有多个支撑筋。
进一步地，所述支撑筋包括第一支撑筋和两个第二支撑筋，所述第一支撑筋竖直连接在所述封闭梁的内部前后两侧，两个所述第二支撑筋倾斜对称设置在所述第一支撑筋的左右两侧，其中，两个所述第二支撑筋前端之间的距离小于两个所述第二支撑筋后端之间的距离。
进一步地，所述第一支撑筋和两个第二支撑筋的长度方向上还间隔的设有多个减重孔。
进一步地，所述封闭梁上后部相邻两个溃塌开孔之间还设置有纵向翻转孔。
进一步地，所述溃塌开孔的形状为四边形。
本实用新型的有益效果在于：通过在封闭梁的整个周向方向上间隔地开设有多个溃塌开孔，在前盖内板发生撞击时，可以实现前盖内板中部区域的整体塌陷，其有效增加了变形空间，降低了碰撞时引擎盖对行人头部的撞击伤害，从而使其能满足头碰的5星要求，同时，在满足刚度要求的前提下，本实用新型还具有结构简单，成本低廉的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的基于行人保护设计的前盖内板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1所示，本实用新型的一种基于行人保护设计的前盖内板，包括前盖内板本体1，前盖内板本体1的内部中央位置处设有一封闭梁2，封闭梁2的形状为环形，封闭梁2的外轮廓与前盖内板本体1的内侧面相匹配，以及沿封闭梁2的整个周向方向上还间隔地设有多个溃塌开孔3。其中，溃塌开孔3的形状可以为四边形，还可以是椭圆、腰形孔等其他易弯折的形状，而每个溃塌开孔3的大小及位置可以视溃塌需求来确定。
本实用新型通过在封闭梁2的整个周向方向上间隔地开设有多个溃塌开孔3，在前盖内板发生撞击时，可以实现前盖内板中部区域的整体塌陷，其有效增加了变形空间，降低了碰撞时引擎盖对行人头部的撞击伤害，从而使其能满足头碰的5星要求，同时，在满足刚度要求的前提下，本实用新型还具有结构简单，成本低廉的优点。
本实用新型中，为了有效控制引擎盖扭转变形工况，提高引擎盖刚度，封闭梁2的内部还设置有多个支撑筋4。具体地，支撑筋4包括第一支撑筋41和两个第二支撑筋42，第一支撑筋41竖直连接在封闭梁2的内部前后两侧，两个第二支撑筋42倾斜对称设置在第一支撑筋41的左右两侧，其中，两个第二支撑筋41前端之间的距离小于两个第二支撑筋42后端之间的距离。通过倾斜设置的两个第二支撑筋42呈V型夹角，可以进一步提高前盖内板的刚度，本实用新型也可以根据扭转刚度需求调整第二支撑筋42的深度、位置及大小。
较佳的，为了降低了整体的重量，第一支撑筋41和两个第二支撑筋42的长度方向上还间隔的设有多个减重孔43。
本实施例中，封闭梁2上后部相邻两个溃塌开孔3之间还设置有纵向翻转孔5。该纵向翻转孔5用于在前盖内板凹陷时，增加封闭梁2后部的折弯角度，从而进一步减小撞击力。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种基于行人保护设计的前盖内板，包括前盖内板本体，其特征在于，所述前盖内板本体的内部中央位置处设有一封闭梁，所述封闭梁的形状为环形，所述封闭梁的外轮廓与所述前盖内板本体的内侧面相匹配，以及沿所述封闭梁的整个周向方向上还间隔地设有多个溃塌开孔。
2.如权利要求1所述的基于行人保护设计的前盖内板，其特征在于，所述封闭梁的内部还设置有多个支撑筋。
3.如权利要求2所述的基于行人保护设计的前盖内板，其特征在于,所述支撑筋包括第一支撑筋和两个第二支撑筋，所述第一支撑筋竖直连接在所述封闭梁的内部前后两侧，两个所述第二支撑筋倾斜对称设置在所述第一支撑筋的左右两侧，其中，两个所述第二支撑筋前端之间的距离小于两个所述第二支撑筋后端之间的距离。
4.如权利要求3所述的基于行人保护设计的前盖内板，其特征在于,所述第一支撑筋和两个第二支撑筋的长度方向上还间隔的设有多个减重孔。
5.如权利要求1-4任一项所述的基于行人保护设计的前盖内板，其特征在于，所述封闭梁上后部相邻两个溃塌开孔之间还设置有纵向翻转孔。
6.如权利要求1所述的基于行人保护设计的前盖内板，其特征在于,所述溃塌开孔的形状为四边形。
Priority Applications (1)
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| CN201621395151.2U CN206265155U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 一种基于行人保护设计的前盖内板 |
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| CN201621395151.2U CN206265155U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 一种基于行人保护设计的前盖内板 |
Publications (1)
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| CN206265155U true CN206265155U (zh) | 2017-06-20 |
Family
ID=59046892
Family Applications (1)
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| CN201621395151.2U Active CN206265155U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 一种基于行人保护设计的前盖内板 |
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN107554620A (zh) * | 2017-08-30 | 2018-01-09 | 广西艾盛创制科技有限公司 | 一种电动汽车复合材料发罩内板 |
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2016
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