JP2002371736A - 自動車のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア厚み幅やセンターピラーの小径化又はセ
ンターピラーレス化が可能なドアロック装置配設構造を
持つスライドドア構造の提供を図る。 【解決手段】 ドアロック装置３０Ｆを構成するロック
機構３１とストライカ３２とを、前側ドア５の上端部５
Ａの後部とこれに対応したルーフサイドレール１Ａに設
けられているため、ドア本体の厚み幅の狭小化やセンタ
ーピラーレス化が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のスライドド
ア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のスライドドア構造とし
て、例えば特開平１１−１８９０４４号公報に示されて
いるように、車体側面に設けられたドア開口部を車体側
面と略同一面に整合して閉じるスライド式の前側ドアと
後側ドアとを備えて、この前側ドアを後側ドアの外側に
重なるように開動可能としたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のようなスライド
ドア構造にあっても、前側ドア、後側ドアの何れも全閉
時におけるドア拘束のためにドアロック装置が設けられ
るが、通常、このドアロック装置はドアウエストライン
の若干下方位置に設定され、例えば前側ドアにあって
は、ロック機構をドア本体の後端部に設ける一方、該ロ
ック機構が係脱するストライカをセンターピラーの上下
方向中央部で該ロック機構に対応する位置に設け、ま
た、後側ドアにあっては同様にロック機構をドア本体の
後端部に、そして、ストライカをドア開口部の後部を構
成する車体リヤサイドの前端部に設けるようにしてい
る。

【０００４】しかしながら前述のようにドアロック装置
をドアウエストライン近傍に設置する場合、所要のドア
ロック支持剛性を確保するためには、ドアの厚み幅やセ
ンターピラー径を大きくして剛性を高める必要があり、
その分、車室の車幅方向の居住空間が狭められたり、セ
ンターピラーの大径化によって側方視界が狭められたり
することは否めない。

【０００５】そこで、本発明はドアの厚み幅やセンター
ピラーの大径化を伴うことなくドアロック装置を配設す
ることができて、車室の居住空間の拡大や側方視界の向
上等を図ることができる自動車のスライドドア構造を提
供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体側面に設けられたドア開口部を車体側面と略同
一面に整合して閉じるスライド式のドアを備えた自動車
のスライドドア構造において、前記ドアのドアロック装
置を構成するロック機構と該ロック機構が係脱するスト
ライカの何れか一方をドア上端部の後部に設け、他方を
ドア上端部に対応した車体側部のルーフサイドレールに
設けたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスライド式ドアの上端部の後部にブラケットを介し
て後部ローラを設ける一方、該後部ローラが係合して移
動ガイドされる後部ガイドレールをルーフサイドレール
に沿って前後方向に設け、ドアロック装置を構成するロ
ック機構とストライカの何れか一方が前記ブラケットの
取付部分に一体に取付けられていることを特徴としてい
る。

【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のスライド式ドアが前側ドアと後側ドアとからな
り、該前側ドアが後側ドアの外側に重なるように開動可
能に構成され、少くとも、前側ドアの上端部の後部にド
アロック装置を構成するロック機構とストライカの何れ
か一方が設けられていることを特徴としている。

【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の前記後側ドアの全閉時に該後側ドアのアッパローラ
のブラケットを受け止める受容部が、前記前側ドアのド
アロック装置を構成するロック機構とストライカの何れ
か他方の取付部近傍のルーフサイドレールに、取付けら
れていることを特徴としている。

【００１０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ドアロ
ック装置を構成するロック機構とストライカとが、ドア
上端部の後部とこれに対応したルーフサイドレールに設
けられているため、ルーフサイドレールはもともと車体
サイドの上部骨格メンバとして比較的閉断面積を大きく
して剛性を高めてある一方、ドア上端部、即ち、上部フ
レーム部はドアロック装置配設のため部分的に閉断面積
を拡大して剛性を高めても、乗員から離れた部分である
ため居住性への影響は少ないことから、何れの構成体に
あってもドアロック装置の支持剛性を十分に確保するこ
とができる。

【００１１】従って、このようなドアロック装置の配設
によって、ドア本体の厚み幅の狭小化やセンターピラー
の小径化が可能となり、車室の車幅方向の居住空間や側
方視界およびドア開口面積の拡大や、車体の軽量化を実
現することができる。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ドア上端部に取付けたスライド
用ローラ用のブラケットの取付部分にロック機構又はス
トライカの一方が一体に取付けられるため、ブラケッ
ト、ドアロック装置の相互が補剛し合ってそれらの取付
剛性を確保できる。

【００１３】また、ブラケットとドアロック装置の取付
部分が１ヶ所に集約されるため、それらの配設占有スペ
ースを小さくしてコンパクトにまとめることができ、取
付面積が小さく制約されたドア上端部への配設レイアウ
トを容易にすることができる。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、前側ドアの上端部の後部
とルーフサイドレールに前側ドア用のドアロック装置の
ロック機構、ストライカを配設してあるため、センター
ピラーレス化が可能となって乗降性を向上することがで
きる。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、後側ドアの全閉時に後側ドアの
アッパローラのブラケットを受け止める受容部が、前側
ドアのドアロック装置を構成するロック機構とストライ
カの何れか他方の取付部近傍のルーフサイドレールに、
取付けられているため、従来個別に補強せざるを得なか
った受容部、ドアロック装置各取付部が車体上部の骨格
メンバであるルーフサイドレールに集約されることによ
り、取付部の支持剛性を確保しつつ補強構造を簡素化で
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１７】図１〜６において、車体１の側面に形成し
たドア開口部２の上、下部には、アッパガイドレール３
およびロアガイドレール４をそれぞれ前後方向に設けて
ある。

【００１８】これらアッパガイドレール３およびロアガ
イドレール４は例えば何れも後端から前端に至るにした
がって車幅方向内側に向けて傾斜して設けてあると共
に、何れも前端部は車幅方向内側へ弯曲して入り込み、
後述する前側ドア５を全閉位置に移動した際に、該前側
ドア５をドア開口部２に引き寄せて、後側ドア６と共に
車体側面と略同一面に整合し得るようにしてある。

【００１９】前側ドア５および後側ドア６の各前端部の
上、下部には、前記アッパガイドレール３、ロアガイド
レール４に係合して移動ガイドされるアッパローラ７，
９およびロアローラ８，１０をそれぞれ配設してある。

【００２０】これらアッパローラ７，９、ロアローラ
８，１０は何れもドア側面に固設したブラケット１１，
１２の先端部に回転自在に軸支してあり、前側ドア５の
ブラケット１１は車幅方向内側への突出量を大きくし
て、該前側ドア５の全閉時にはアッパガイドレール３、
ロアガイドレール４の弯曲して車幅方向内側に入り込ん
だ前端部に沿ってアッパローラ７、ロアローラ８を車幅
方向内側へ移動ガイドし、該前側ドア５を開動した際に
は、前側ドア５が後側ドア６の外側に干渉することなく
重なるように該前側ドア５をドア開口部２から車幅方向
外側へ離間し得るようにしてある。

【００２１】後側ドア６の後端部にはその上下方向中央
部に後部ローラ１３をブラケット１４を介して配設して
ある一方、車体１の側面後部にはこの後部ローラ１３に
対応する位置に、該後部ローラ１３が係合して移動ガイ
ドされる後部ガイドレール１５を前後方向に設けてあ
る。

【００２２】後側ドア６はその上端部を前側ドア５の上
端部よりも低く形成してあって、この前側ドア５の後端
部の上部に後部ローラ１６をブラケット１７を介して配
設してある。

【００２３】また、アッパガイドレール３の上方には前
記後側ドア６の上端よりも上方位置で、前記前側ドア５
の後部ローラ１６が係合して移動ガイドされる後部ガイ
ドレール１８を前後方向に設けてある。

【００２４】この後部ガイドレール１８はアッパガイド
レール３、ロアガイドレール４と同様に前端部を車幅方
向内側へ弯曲して入り込んで設けてある一方、前側ドア
５の後部ローラ１６のブラケット１７はアッパローラ
７、ロアローラ８の各ブラケット１１と同様に車幅方向
内側への突出量を大きく設定して、前側ドア５の全閉時
には該前側ドア５をドア開口部２に引き寄せ、開動時に
は前側ドア５が後側ドア６の外側に干渉することなく重
なるようにしてある。

【００２５】前記前側ドア５および後側ドア６の略上半
部は、何れもドアウィンドウパネル２０の支持剛性を確
保し得るように閉断面のフレーム部５Ａ，６Ａとしてあ
り、前記アッパローラ７，９のブラケット１１，１２は
それらのベース部１１ａ，１２ａを該フレーム部５Ａ，
６Ａの車室側の側面にボルト・ナット２１により締結固
定してある。

【００２６】一方、アッパガイドレール３およびその上
方の後部ガイドレール１８は、車体サイド上部の主要骨
格メンバである閉断面構造のルーフサイドレール１Ａの
車外側側面に同様にボルト・ナット２１により締結固定
してある。

【００２７】前記前側ドア５、後側ドア６の全閉時にお
けるドア拘束のために、前側ドア用および後側ドア用の
ドアロック装置３０Ｆ，３０Ｒが設けられているが、こ
のドアロック装置３０Ｆ，３０Ｒとしてはラッチタイプ
のロック機構３１と、該ロック機構３１が係脱するスト
ライカ３２との組合せからなる通常のドアロック装置が
用いられる。

【００２８】ここで、前記前側ドア５のドアロック装置
３０Ｆは、そのロック機構３１とストライカ３２の何れ
か一方、例えばロック機構３１を前側ドア５のフレーム
部５Ａの上端部の後部に設け、ストライカ３２をルーフ
サイドレール１Ａの前記ロック機構３１に対応した位置
に設けてある。

【００２９】前記フレーム部５Ａのロック機構３１の取
付部分は、該フレーム部５Ａを部分的に車室側に膨出成
形して閉断面積を拡大して剛性を高めてあり、この膨出
したフレームパネルを挟んでブラケット１７のベース部
１７ａとロック機構３１のベース部３１ａとを前記ボル
ト・ナット２１によって共締め固定してある。

【００３０】一方、ルーフサイドレール１Ａの前記スト
ライカ３２の取付部は、前記フレーム部５Ａのロック機
能３１を取付けた膨出部分を受容し得るように、該膨出
形状に略見合う形状に凹設してあって、その凹設面にロ
ック機構３１に対向してストライカ３２のベース部３２
ａをボルト・ナット２２により締結固定してある。

【００３１】なお、後側ドア６のドアロック装置３０Ｒ
については、本実施形態にあってはドア後端部の上下方
向中央部分を拘束し得る位置に設けてある。

【００３２】図２中、３３はルーフサイドレール１Ａの
前記ストライカ３２の取付部近傍に設けられて、後側ド
ア６を全閉した際にそのアッパローラ９のブラケット１
２に設けたストッパ部１２ａを受け止める受容部として
のバンパーラバーを示す。バンパーラバー３３とストラ
イカ３２の取付部は、共通のレインフォース３４によっ
て補強されている。

【００３３】以上の実施形態構造によれば、前側ドア５
のドアロック装置３０Ｆを構成するロック機構３１とス
トライカ３２とが、ドア上端部の後部とこれに対応した
ルーフサイドレール１Ａに設けられているため、ルーフ
サイドレール１Ａはもともと車体サイドの上部骨格メン
バとして比較的閉断面積を大きくして剛性を高めてある
一方、ドア上端部の後部、即ち、上部フレーム部５Ａの
後部はロック機構３１を配設するため部分的に車室側に
膨出成形して閉断面積を拡大して剛性を高めても、乗員
から離れた部分であるため居住性への影響は少ないこと
から、何れの構成体１Ａ，５Ａにあってもドアロック装
置３０Ｆの支持剛性を十分に確保することができる。

【００３４】従って、このようなドアロック装置３０Ｆ
の配設によって、ドア本体の厚み幅を狭小化できると共
に本実施形態に示すようにセンターピラーレス化が可能
となり、この結果、車幅方向の居住空間や側方視界を拡
大できると共に、センターピラーレス化によるドア開口
部２の間口面積の拡大によって、乗降性の向上とを実現
することができる。

【００３５】また、フレーム部５Ａでは、ブラケット１
７のベース部１７ａとロック機構３１のベース部３１ａ
とが、フレームパネルを挟んで一体に共締め固定してあ
るため、ブラケット１７とロック機構３１の相互が補剛
し合ってそれらの取付剛性を確保することができる。

【００３６】しかも、ブラケット１７とロック機構３１
の取付部分が１ヶ所に集約されるため、それらの配設占
有スペースを小さくしてコンパクトにまとめることがで
きるから、取付面積が小さく制約された上部フレーム部
５Ａへのこれらブラケット１７とロック機構３１の配設
レイアウトを容易にすることができる。

【００３７】更に、本実施形態ではルーフサイドレール
１Ａの前記ストライカ３２の取付部近傍に後側ドア６を
全閉した際にそのアッパローラ９のブラケット１２に設
けたストッパ部１２ａを受け止める受容部としてのバン
パーラバー３３を取付け、これらストライカ３２、バン
パーラバー３３の取付部をルーフサイドレール１Ａに集
約して、該取付部を共通のレインフォース３４によって
補強してあるため、該取付部の支持剛性を確保しつつ補
強構造を簡素化することができる。

【００３８】前述のように本実施形態にあっては、後側
ドア６のドアロック装置３０Ｒをドア後端部の上下方向
中央部分を拘束し得る位置での配設としてあるが、これ
は勿論、前側ドア５のドアロック装置３０Ｆの配設構造
と同様にすることもできる。

【００３９】また、本実施形態ではドア開口部２の前後
方向中央部にセンターピラーのないセンターピラーレス
の車両に適用した例を示しているが、センターピラーを
備えた車両に適用して前述と同様の効果が得られ、前側
ドア５のドアロック装置３０Ｆの前記配設によってセン
ターピラーの小径化が可能となる。

【００４０】更に、本実施形態では、前側ドア５と後側
ドア６とを有する所謂ダブルスライドドアタイプを例に
採って詳述したが、１枚のスライドドアからなるシング
ルスライドドア構造にも適用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。

【図２】同実施形態におけるドアロック装置配設部分を
示す断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】同実施形態におけるドアロック装置のロック機
構配設部分を車室側から見た斜視図。

【図６】図５に示したブラケットとロック機構とを分解
して示す斜視図。

【符号の説明】

１…車体 １Ａ…ルーフサイドレール ２…ドア開口部 ５…前側ドア ５Ａ…前側ドアの上端部 ６…後側ドア ６Ａ…後側ドアの上端部 １６…前側ドアの後部ローラ １７…後部ローラのブラケット １８…前側ドアの後部ガイドレール ３０Ｆ…前側ドアのドアロック装置 ３０Ｒ…後側ドアのドアロック装置 ３１…ロック機構 ３２…ストライカ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年７月１８日（２００１．７．１
８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項２

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体側面に設けられたドア開口部を車体側面と略同
一面に整合して閉じるスライド式のドアを備えた自動車
のスライドドア構造において、前記ドアのドアロック装
置を構成するロック機構と該ロック機構が係脱するスト
ライカの何れか一方をドア上端部に設け、他方をドア上
端部に対応した車体側部のルーフサイドレールに設けた
ことを特徴としている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスライド式ドアの上端部にブラケットを介して後部
ローラを設ける一方、該後部ローラが係合して移動ガイ
ドされる後部ガイドレールをルーフサイドレールに沿っ
て前後方向に設け、ドアロック装置を構成するロック機
構とストライカの何れか一方が前記ブラケットの取付部
分に一体に取付けられていることを特徴としている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 源内 聖 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 LL02 LL04 MM01 PP02 PP10

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側面に設けられたドア開口部を車体
   側面と略同一面に整合して閉じるスライド式のドアを備
   えた自動車のスライドドア構造において、前記ドアのド
   アロック装置を構成するロック機構と該ロック機構が係
   脱するストライカの何れか一方をドア上端部に設け、他
   方をドア上端部に対応した車体側部のルーフサイドレー
   ルに設けたことを特徴とする自動車のスライドドア構
   造。
2. 【請求項２】 スライド式ドアの上端部の後部にブラケ
   ットを介してスライド用ローラを設ける一方、該スライ
   ド用ローラが係合して移動ガイドされるガイドレールを
   ルーフサイドレールに沿って前後方向に設け、ドアロッ
   ク装置を構成するロック機構とストライカの何れか一方
   が前記ブラケットの取付部分に一体に取付けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドド
   ア構造。
3. 【請求項３】 スライド式ドアが前側ドアと後側ドアと
   からなり、該前側ドアが後側ドアの外側に重なるように
   開動可能に構成され、少くとも、前側ドアの上端部の後
   部にドアロック装置を構成するロック機構とストライカ
   の何れか一方が設けられていることを特徴とする請求項
   １，２に記載の自動車のスライドドア構造。
4. 【請求項４】 前記後側ドアの全閉時に該後側ドアのア
   ッパローラのブラケットを受け止める受容部が、前記前
   側ドアのドアロック装置を構成するロック機構とストラ
   イカの何れか他方の取付部近傍のルーフサイドレール
   に、取付けられていることを特徴とする請求項３に記載
   の自動車のスライドドア構造。