JPH02200520A

JPH02200520A - 自動車のサンルーフ開閉装置

Info

Publication number: JPH02200520A
Application number: JP2197389A
Authority: JP
Inventors: Minoru Sakagami; 坂上　稔; Masao Takano; 高野　正男
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-08
Anticipated expiration: 2014-05-17
Also published as: JP2892363B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、チルトアップ開閉機能を有するフロントリ
ッドと、スライド開閉機能を有するリヤリッドとを備え
た自動車のサンルーフ開閉装置の改良に関するものであ
る。

［従来の技術］従来、この種の自動車、特に車体のルーフ部にサンルー
フを開閉自在に設けた所謂サンルーフ車においては１例
えば実開昭６１−７８０１９公報等に開示されているよ
うに、車体ルーフ部にチルトアップ開閉機能を有するフ
ロントリッドと、スライド開閉機能を有するリヤリッド
とを備えてなる構成を有するものがある。

［発明が解決しようとする課題］しかしなから、このような従来構造のサンルーフ開閉装
置にあっては、フロントリッド及びリヤリッドの駆動制
御がそれぞれ独立して行なわれていることから、開閉機
構が複雑化するばかりでなく、特に、チルトアップ式の
フロントリッドを開扉状態から閉扉する際、フロントリ
ッドの自重で急激に閉じる恐れがあるために、非常に危
険であるといった問題があった。

この発明は、上記の事情のもとになされたもので、その
目的とするところは、フロントリッド及びリヤリッドの
開閉を単一の駆動系で円滑に行なうことができるように
した自動車のサンルーフ開閉装置を提供することにある
。

［課題を解決するための手段］上記した課題を解決するために、この発明は、車体ルー
フ部のルーフパネルに第１及び第２のルーフ開口部を前
後に隣接させて開口し、この第１のルーフ開口部に、前
記車体ルーフ部に前端部がヒンジ結合された第１のフロ
ントリッドをチルトリンクを介して押し上げ開閉自在に
設ける一方、前記第２のルーフ開口部に第２のリヤリッ
ドを車体後方に向け前記ルーフパネルの上側を通るよう
にスライド開閉自在に設け、かつこの第２のリヤリッド
を駆動手段によりスライドレール上を摺動する駆動シュ
ーに駆動用リンクを介して連動させるとともに、前記第
１のフロントリッドを押し上げ開閉するチルトリンクを
、前記第２のリヤリッドをスライド開閉する駆動手段に
ダンパによる制動手段を介して連動させてなる構成とし
たもので、この場合、前記第１のフロントリッドは、第
２のツヤリッドよりも先に全開扉するように、また、第
２のリヤリッドが開扉状態から全閉扉状態に移行した後
に、全開扉状態にある第１のフロントリッドを閉扉する
ように互いの開閉タイミングをずらせることが好ましい
。

［作　　用コすなわち、この発明は、車体ルーフ部のルーフパネルに
開口した第１及び第２のルーフ開口部をチルトアップ式
の第１のフロントリッドと、スライド式の第２のリヤリ
ッドとで開閉可能にし、かつ、この第２のリヤリッドを
ルーフパネルの上側を通るように車体後方に向けスライ
ド開閉自在に設けるとともに、第１のフロントリッドを
第２のリヤリッドの駆動手段にダンパによる制動手段を
介して連動させてなるために、フロントリッドとリヤリ
ッドの開閉駆動が単一の駆動モータ及び１本の駆動用ワ
イヤで容易に行なえる。

また、チルトアップ式のフロントリッドには、ダンパに
よる制動手段が設けられているために、閉扉時に急激に
閉じることがない。

［実　施　例コ以下、この発明を図示の一実施例を参照しなから詳細に
説明する。

第１図及び第２図に示すように、図中１はこの発明に係
る自動車の車体ルーフ部である。この車体ルーフ部１の
ルーフパネル２には、第１及び第２のルーフ開口部３，
４が前後に隣接させて開口されていて、この第１のルー
フ開口部３には、第１のフロントリッド５が設けられて
いる。このフロントリッド５は、前記第１のルーフ開口
部３の上面を外側から完全に覆うように配設されている
とともに、その前端部５ａは、ピンヒンジ６によりヒン
ジ結合されて、チルトアップ式に開閉自在になっている
。

そして、前記第１のフロントリッド５の車幅方向両側部
には、チルトアップ機構７，７がそれぞれ設けられてい
て、このチルトアップ機構７は、第３図に示すように、
車体ルーフ部側に固定される制動手段であるダンパ８と
、このダンパ８のダンパロッド９に連結されたチルトス
ライダ１０と、このチルトスライダ１ｏに一端が軸支さ
れかつその他端を前記第１のフロントリッド５に軸支さ
れたチルトリンク１１と、前記チルトスライダ１０に一
端が軸支されかつその他端を前記車体ルーフ部側に固定
される後述するスライドレール２７の延長部２７ｂに設
けたチルトスライドレール１２のスライダチルト１３に
軸支してなるコネクティングロッド１４と、このコネク
ティングロッド１４が軸支されたスライダチルト１３に
一端が軸支されかつその他端を前記スライドレール２７
の延長部２７ｂにスライド自在に設けた駆動用スライダ
チルト１５の係止溝１６に第１のガイドピン１７を介し
て係合させてなるストッパレバーチルト１８と、このス
トッパレバーチルト１８を前記駆動用スライダチルト１
５の後方への駆動で追従回動させて前記スライダチルト
１３の移動により第１のガイドピン１７が前記チルトス
ライドレール１２上に設けた第１の案内溝１９に係合す
る第１のストッパ２０とで構成されている。

一方、前記第２のルーフ開口部４の後方のルーフパネル
２の上面には、左右一対のりャガイドレール２１．２１
が車体の前後方向に沿って互いに平行に敷設されていて
、このガイドレール２１゜２１には、前記第２のルーフ
開口部４の上面を外側から覆う第２のリヤリッド２２が
配設され、この第２のリヤリッド２２は、後述する駆動
手段を介して案内摺動自在に設けられているとともに、
閉扉時に、前記ルーフパネル２と面一状態を維持し、開
扉時には、移動と共に上方に変位して前記ルーフパネル
２の上側を通って重なるように案内されて、前記ルーフ
開口部４を開閉可能にしている。

そして、前記第２のリヤリッド２２の前端部には、ステ
ー２３と、このステー２３にピン２４を介して枢支され
た略三角形状のブラケット２５とが設けられ、このブラ
ケット２５の下辺の前後部には、摺動体であるガイドロ
ーラ２６．２６が取付けられ、この各々のガイドローラ
２６．２６は、前記車体内側面に敷設した前端部２７ａ
が″へ″の字をなす断面コ字形のスライドレール２７に
沿って転勤可能に係合されているとともに、このスライ
ドレール２７の前端部を更に前方に延長し、この延長部
２７ｂに、前記チルトスライドレール１２を設けてスラ
イダチルト１３がスライド自在になっている。また、前
記ブラケット２５には、駆動手段としての駆動用リンク
２８の一端が連結されているとともに、この駆動用リン
ク２８の他端は、前記スライドレール２７に沿って摺動
する駆動シュー２９に連結され、この駆動シュー２９を
駆動ワイヤ３０を介して図示しない駆動用モータで前後
方向に移動させることにより、前記リヤリッド２２を開
閉駆動させるようになっているもので、この駆動ワイヤ
３０は、前記駆動用スライダチルト１５にも連結され、
この駆動用スライダチルト１５を前記駆動シュー２９と
連動させて駆動させるようになっている。

すなわち、前記駆動シュー２９の駆動は、前記スライド
レール２７にスライド自在に設けられた駆動用スライダ
リヤ３１により行なわれるもので、この駆動用スライダ
リヤ３１は、前記駆動ワイヤ３０に連動し、その係合溝
３２に、第４図に示すように、前記スライドレール２７
上に設けた第２のストッパ３３の係止溝３４に係合する
前記駆動シュー２９の前方への位置決め規制手段である
ストッパレバー３５の他端に設けた第２のガイドピン３
６を後方への移動に伴い係合させることにより、駆動シ
ュー２９の後方への移動を解除し、第５図に示すように
、駆動シュー２９を前記駆動用スライダリヤ３１により
引掛けなから追従移動するようにして、リヤリッド２２
のスライド開閉を可能にしている。なお、前記ストッパ
レバー３５の一端は、駆動シュー２９に軸支されている
。また、図中３７は前記リヤリッド２２の後端部を支持
するブラケットで、前記リヤガイドレール２１に案内摺
動自在に係合されている。

次に、この発明に係るサンルーフ開閉装置の作動を説明
する。

第３図に示すようなフロントリッド５及びリヤリッド２
２の全閉扉状態において、図示しない駆動用モータを駆
動させて駆動ワイヤ３０を後方に駆動させると、まず駆
動用スライダチルト１５が後方に移動し、この駆動用ス
ライダチルト１５の係止溝１６にストッパレバーチルト
１８を介して係止されたスライダチルト１３が後方に追
従移動してコネクティングロッド１４を駆動させ、チル
トスライダ１０を後方に移動させることにより、第４図
に示すように、チルトリンク１１を上方に回動させて、
このチルトリンク１１に連結されたフロントリッド５を
チルトアップして開扉する。

このとき、前記駆動用スライダチルト１５が第１のスト
ッパ２ｏの位置に達すると、係止溝１６に係合するスト
ッパレバーチルト１８の第１のガイドピン１７が第１の
ストッパ２０の案内溝１９に案内されて係合し、これに
よって、前記スライダチルト１３の移動を規制してフロ
ントリッド５の全開扉状態を維持する。

この状態で、前記駆動ワイヤ３０を更に後方に駆動させ
て、駆動用スライダリヤ３１が第２のストッパ３３の位
置まで駆動用スライダリヤ３１を移動させると、この駆
動用スライダリヤ３１の係止溝３２に、第２のストッパ
３３の案内溝３４に係合していたストッパレバー３５の
第２のガイドピン３６が係合して、第５図に示すように
、駆動シュー２９を後方に移動させると同時に、この駆
動シュー２９に軸支された駆動用リング２８を介してブ
ラケット２５を後方に移動させ、このブラケット２５の
ガイドローラ２６．２６によるスライドレール２７上の
案内移動により、ステー２３を介して連結されたリヤリ
ッド２２を上方に変位させなから後方に移動させ、リヤ
リッド２２の開扉が行なわれる。なお、このリヤリッド
２２の全開扉位置は、前記駆動用スライダリヤ３１が図
示しない全開扉位置を規制するストッパへの当接によっ
て規制される。

また、このようなフロントリッド５及びリヤリッド２２
の全開扉状態から全開扉状態に移行させる場合には、上
述した開扉動作と全く逆の動作によって行なわれるもの
で、特に、フロントリッド５の閉扉時には、チルトスラ
イダ１０の前方への移動がダンパ８を介して行なわれる
ことから、閉扉時に急激に閉じることがない。

このように、この発明に係るサンルーフ開閉装置におい
ては、フロントリッド５及びリヤリッド２２の開扉時に
、フロントリッド５がリヤリッド２２よりも先に全開扉
するように、また、閉扉時にあっては、リヤリッド２２
が開扉状態から全閉扉状態に移行した後に、全開扉状態
にあるフロントリッド５を閉扉するように互いの開閉タ
イミングをずらせてなるものである。

［発明の効果］以上の説明から明らかなように、この発明によれば、車
体ルーフ部のルーフパネルに第１及び第２のルーフ開口
部を前後に隣接させて開口し、この第１のルーフ開口部
に、前記車体ルーフ部に前端部がヒンジ結合された第１
のフロントリッドをチルトリンクを介して押し上げ開閉
自在に設ける一方、前記第２のルーフ開口部に第２のリ
ヤリッドを車体後方に向け前記ルーフパネルの上側を通
るようにスライド開閉自在に設け、かつこの第２のリヤ
リッドを駆動手段によりスライドレール上を摺動する駆
動シューに駆動用リンクを介して連動させるとともに、
前記第１のフロントリッドを押し上げ開閉するチルトリ
ンクを、前記第２のリヤリッドをスライド開閉する駆動
手段にダンパによる制動手段を介して連動させてなる構
成としたことから、フロントリッドとリヤリッドの開閉
駆動を単一の駆動モータ及び１本の駆動用ワイヤで容易
に行なうことができ、また、チルトアップ式のフロント
リッドには、ダンパによる制動手段が設けられているた
めに、閉扉時に急激に閉じるのを確実に防止することが
できるというすぐれた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車のサンルーフ開閉装置の
一実施例を概略的に示す車体ルーフ部の概略的断面図、
第２図は同じく概略的分解斜視図、第３図から第Ｓ図は
同じくフロントリッド及びリヤリッドを取り外してリッ
ド開閉駆動状態を示す要部概略的説明図である。１　・　・３　・　・４　・　・５　・　・５　ａ　・７　・　・８　・　・１０　・１１　・１２　・１３　・１４　・１５　・１７　・ｌ　８　・・車体ルーフ部、２・・・ルーフパネル。・第１のルーフ開口部、・第２のルーフ開口部。・第１のフロントリッド、・・前端部、　　　６・・・ピンヒンジ。・チルトアップ機構、・制動手段（ダンパ）。・・チルトスライダ。・・チルトリンク、・・チルトスライドレール、・・スライダチルト、・・コネクティングロッド、・・駆動用スライダチルト、・・第１のガイドピン。・・ストッパレバーチルト。２０　・２　ｌ　・２２　・２５　・２６．２７　・２８　・２９　・３１　・３３　・３５　・３６　・・・第１のストッパ、・・リヤガイドレール。・・第２のりャリソド、・・ブラケット、２６・・・ガイドローラ、・・スライドレール、・・駆動用リンク、・・駆動シュー、３０・・・・駆動用スライダリヤ。・・第２のストッパ、・−ストッパレバー・・第２のガイドピン。・駆動ワイヤ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体ルーフ部のルーフパネルに第１及び第２のル
ーフ開口部を前後に隣接させて開口し、この第１のルー
フ開口部に、前記車体ルーフ部に前端部がヒンジ結合さ
れた第１のフロントリッドをチルトリンクを介して押し
上げ開閉自在に設ける一方、前記第２のルーフ開口部に
第２のリヤリッドを車体後方に向け前記ルーフパネルの
上側を通るようにスライド開閉自在に設け、かつこの第
２のリヤリッドを駆動手段によりスライドレール上を摺
動する駆動シューに駆動用リンクを介して連動させると
ともに、前記第１のフロントリッドを押し上げ開閉する
チルトリンクを、前記第２のリヤリッドをスライド開閉
する駆動手段に制動手段を介して連動させたことを特徴
とする自動車のサンルーフ開閉装置。
（２）制動手段としてダンパを用いたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のサンルーフ開閉装置。
（３）第１のフロントリッドは、第２のリヤリッドより
も先に全開扉するように互いの開閉タイミングをずらせ
たことを特徴とする請求項１記載の自動車のサンルーフ
開閉装置。（４）第２のリヤリッドが開扉状態から全閉
扉状態に移行した後に、全開扉状態にある第１のフロン
トリッドを閉扉するように互いの開閉タイミングをずら
せたことを特徴とする請求項１記載の自動車のサンルー
フ開閉装置。