JP2005153872A - 車両用開放式ルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開放式ルーフパネルの移動位置に係わらず移動する力を発揮できる開放式ルーフ構造を提供する。
【解決手段】連結部材13が、ガイド11内に収容される駆動スライダ20をさらに含み、前記スライダ20が、前記ガイド部材11を結ぶ線の外側であって連結アーム14の第２の末端18と同じ側に位置する場所において、前記連結アーム14に移動可能に接続されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、請求項１の前提部分で規定されるような開放式ルーフ構造に関するものである。

そのような開放式ルーフ構造において、連結アームにおける離間したガイド部材が、傾斜したガイド末端部分内に位置しているとき、連結アームにおける第２の末端は、可動ルーフパネルが配置される固定ルーフ部に近接した位置となっている。しかしながら、ガイド部材が、ガイドにおける水平に延びる部分内に位置しているとき、連結アームは、ルーフパネルが固定ルーフ部から離れるように移動する位置へ向けて旋回している。その２つの位置（つまり、固定ルーフ部に近接する第１の位置とそこから離れた第２の位置）の間のルーフパネルの望ましい移動を得るためには、ガイド末端部分が、前記水平な延長方向に対して大きな傾斜を有していなければならず、さらに、連結アームの両方のガイド部材の間にはかなり短い距離が設定される。結局、連結アームの第２の末端と前記ガイド部材を結ぶ線との間の距離が、かなり大きく設定される。しかしながら、そのようなパラメーターを設定する欠点は、構造に対して強い応力を加える大きな力が生じることである。

そのようなタイプの周知の開放式ルーフ構造が特許文献１に記載されており、連結アームの第２の末端がルーフパネルに旋回可能に取り付けられる場所に、トーションバネが用いられている。前記トーションバネは、その近接する位置からその離れた位置へ向けてのルーフパネルの移動を補助するためのものである。しかしながら、そのようなトーションバネは、逆の移動について反対に作用するため、比較的大きな力を必要とする。そのような周知の構造のさらなる欠点は、一旦、ルーフパネルが固定ルーフ部に近接する位置を離れると、その移動がトーションバネの力によっては制御されないことである。結局、そのような周知の開放式ルーフ構造は、その最も離れた位置においてルーフパネルをロックするための追加のロック手段を必要とする。
独国特許発明第４０２４７５３号明細書

本発明の目的は、上記の欠点を有していない上記のタイプの開放式ルーフ構造を提供することである。

このように、本発明によれば、車両の固定ルーフ部に設けられるルーフ開口部を開閉するための可動ルーフパネルを含み、前記ルーフ開口部の２つの対向する辺にガイドが設けられ、連結部材が前記ルーフパネルを前記ガイドにスライド可能に連結し、各連結部材が連結アームを含み、該連結アームが、前記ガイド内に収容される２つの離間したガイド部材を有する第１の末端と、前記ガイド部材を結ぶ線の外側に位置するとともに前記ルーフパネルに旋回可能に取り付けられる第２の末端とを有し、さらに、前記ガイドが、水平な延長方向に対して傾斜するように延びる少なくとも１つのガイド末端部分を除いて実質的に水平に延びる車両用開放式ルーフ構造において、前記連結部材が、前記ガイド内に収容される駆動スライダをさらに含み、前記スライダが、前記ガイド部材を結ぶ線の外側であって前記連結アームの前記第２の末端と同じ側に位置する場所において、前記連結アームに移動可能に接続されていることを特徴とする車両用開放式ルーフ構造が提供される。

スライダが、ガイド部材を結ぶ線の外側であって連結アームの第２の末端と同じ側に位置する場所において、連結アームに移動可能に接続されているため、ガイドに対するスライダの駆動移動（例えばスライダが駆動ケーブルなどによって駆動される場合）が、ガイドに対する連結アームの対応する移動をもたらすだけではなく、傾斜したガイド末端部分から水平に延びるガイド部分へ向けての移行及びその逆の移行の間の連結アームの望ましい回転を補助するモーメントの生成をもたらす。このように、ルーフパネルの移動を補助するためのトーションバネあるいは他の部材を設けることは、もはや必要ではなくなる。

本発明による開放式ルーフ構造の望ましい実施形態では、前記スライダと前記連結アームとの間の前記可動接続が、前記スライダ及び連結アームのうちの一方に設けられた湾曲軌道と、前記スライダ及び連結アームのうちの他方に設けられた湾曲従動手段とを含んでいる。より望ましくは、前記スライダが前記湾曲軌道を含み、前記連結アームが前記従動手段を含んでいる。

湾曲軌道及び湾曲従動手段のそのような組み合わせは、それらの間の適度な相対移動が許容される間において、一方の部材から他方への駆動力を効果的に伝達する特徴を兼ね備えている。

本発明による開放式ルーフ構造のさらに望ましい実施形態によれば、前記スライダの分岐部に２つの平行な湾曲軌道が設けられ、前記連結アームが前記分岐部内に部分的に受け入れられ、その従動手段が前記連結アーム及び分岐部を横断するピンを含んでいるため、対称な負荷だけが発生し、連結部材の歪曲と、余分な摩擦及び関連する余分な摩耗とを防止する。

本発明による開放式ルーフ構造のさらに望ましい他の実施形態では、前記湾曲軌道が、前記ガイドの前記水平な延長方向に対して傾斜する中央部分と、前記水平な延長方向と平行に延びる２つの末端部分とを含んでいる。連結アームの湾曲従動手段が前記２つの末端部分のうちの１つの内部に位置するとき、連結アームの自動ロックが得られ、一方、湾曲軌道の中央部分では、そのような自動ロックが起こらない。

望ましくは、ガイド内でスライダを安定して配置するために、前記ガイドが、一方が他方の上となるように位置するとともに接続通路によって互いに接続された２つのガイド溝を含み、前記スライダが、同様に、一方が他方の上となるように互いに接続された２つのスライドシューを含んでいる。そのような場合において、スライダを駆動するための駆動ケーブルが用いられるとき、前記駆動ケーブルは、前記ガイド溝のうちの１つに沿って（例えば専用の溝内に）位置していてもよい。

本発明は、多くの異なる開放式ルーフ構造に適用可能であるが、前記ルーフ開口部が、中央固定ルーフ部分によって区分された２つのルーフ開口部を含み、前記左側及び右側ルーフ開口部のそれぞれが、可動ルーフパネルを備え、両方のルーフパネルが、前記ルーフ開口部のそれぞれを閉鎖する位置と、前記中央固定ルーフ部分の上で一方が他方の上となるように重ね合わされて前記ルーフ開口部を開放する位置との間で移動可能とされ、各ルーフパネルの前記連結部材が、前記中央固定ルーフ部分とは反対側の縁部の外方側末端に位置しているタイプの開放式ルーフ構造であることが望ましい。

より詳しくは、本発明は、前記ルーフ開口部が、縦方向に延びる中央固定ルーフ部分によって区分された左側及び右側ルーフ開口部を含み、前記ルーフパネルのそれぞれが、横方向に移動可能とされている開放式ルーフ構造に関するものであってもよい。

以下、本発明による開放式ルーフ構造の実施形態が示された図面を参照して、本発明を説明する。

まず、図１を参照すると、車両に設けるための開放式ルーフ構造が斜視図で示されている。基本的に、図示された開放式ルーフ構造は、左側可動ルーフパネル１と右側可動ルーフパネル２とを含んでいる。左側可動ルーフパネル１は、左側ルーフ開口部３（図２）を開閉するためのものであり、同様に、右側可動ルーフパネル２は、右側ルーフ開口部４（図２）を閉開するためのものである。左側及び右側ルーフ開口部３，４は、車両の固定ルーフ部に設けられ、該固定ルーフ部は、左側及び右側ルーフ開口部３，４を区分する中央固定ルーフ部分５だけが図示されている。

左側及び右側可動ルーフパネル１，２と、左側及び右側ルーフ開口部３，４と、中央固定ルーフ部分５とは、すべて車両に対して縦方向に延びている。

図１では、左側及び右側可動ルーフパネル１，２が、左側及び右側ルーフ開口部３，４のそれぞれを閉鎖している。しかしながら、図２では、左側及び右側可動ルーフパネル１，２が、中央固定ルーフ部分５（図２では見えない）の上で一方が他方の上となるように重ね合わされる位置へ、横方向に移動させられている。

それらの縦方向に延びる外方側縁部において、左側及び右側可動ルーフパネル１，２は、末端部材６，７を備えており、該末端部材６，７は、図１に示される閉鎖位置において、隣接する車両部分、例えばドア（図示されていない）に係合あるいはほぼ係合している。図示された開放式ルーフ構造の前方には、可動ウインドデフレクタ８が図示されている。

左側及び右側ルーフ開口部３，４のそれぞれを閉鎖する位置と前記ルーフ開口部を開放する位置との間で移動可能とされるために、左側及び右側可動ルーフパネル１，２は、横方向に延びる複数のガイド９〜１２と協働している。本発明は、両パネルにおける中央固定ルーフ部分５とは反対側の縁部のそれぞれの外方側末端を、ガイド９〜１２にスライド可能に連結するための連結部材を備えている。

図３は、より大きな縮尺で連結部材１３を示しており、該連結部材１３は、ガイド１１内でスライド可能とされ、かつ、図３ではフレーム２’だけが示された右側可動ルーフパネル２に旋回可能に取り付けられている。図３では、ガイド１１が、完全な形で示されている。しかしながら、図４は、連結部材１３をはっきりと図示するためにガイド１１の半分が省略された図３に対応する状態を示している。図３及び図４では、ルーフパネル２（フレーム２’）のそれぞれが、その閉鎖位置とされている。この位置では、連結部材１３が、ガイド１１内で最も離れた位置を占めている。

再び図４を参照すると、連結部材１３は、第１の末端１５を有する連結アーム１４を備えており、該第１の末端１５は、ガイド１１内に収容された２つの離間したガイド部材１６，１７を有している。連結アーム１４はさらに、第２の末端１８を含んでおり、該第２の末端１８は、前記ガイド部材１６及び１７を結ぶ仮想線の外側に位置するとともに、連結アーム１４を右側可動ルーフパネル２に旋回可能に接続するための旋回軸１９を備えている。

連結部材１３は、互いに接続された上側及び下側スライドシュー２１及び２２をそれぞれ有するスライダ２０を含んでいる。スライダ２０はさらに、２つの湾曲軌道２４が設けられた分岐部２３を含んでいる。

連結アーム１４は、湾曲軌道２４と協働する湾曲従動手段を含んでいる。図示された実施形態では、前記湾曲従動手段は、連結アーム１４と分岐部２３とを横断するピン２５を含んでいる。

図５において最もよく理解できるように、各湾曲軌道２４は、ガイド１１の主方向（該主方向は、望ましくは水平である）に対して傾斜する中央部分２６と、ガイド１１と平行に延びる２つの末端部分２７及び２８とを含んでいる。

図９（及び図１０）において最もよく示されているように、各ガイド９〜１２は、スライダ２０の上側スライドシュー２１を受け入れるための上側ガイド溝２９と、下側スライドシュー２２と連結アーム１４のガイド部材１６及び１７とを受け入れるための下側ガイド溝３０と、を含んでいる。中央固定ルーフ部分５とは反対側の末端において、各ガイド９〜１２の下側ガイド溝３０は、前記ガイドの他の部分に対して傾斜するように延びるガイド末端部分を備えている。

図４では、連結アーム１４のガイド部材１６及び１７が、下側ガイド溝３０における傾斜したガイド末端部分内に位置している（しかしながら、ガイド部材１７は、ガイド末端部分と下側ガイド溝３０における水平に延びる部分との間の交差部に位置することもできる）。この位置では、連結アーム１４の旋回軸１９が、その最も低い位置、つまり右側ルーフパネル２が対応する右側ルーフ開口部４を閉鎖する位置に達している。ピン２５は、スライダ２０の湾曲軌道２４における最も低い末端部分２７内に位置している。

再び図１０を参照すると、上側ガイド溝２９と下側ガイド溝３０とを接続する接続通路３１が示されている。さらに、ガイド９〜１２のそれぞれの内部でスライダ２０を前後に駆動するための駆動ケーブル（図示されていない）を受け入れることができる溝３２が示されている。図４に示された位置で動き出し、スライダ２０が（例えば上記の駆動ケーブルによって）右側へ移動したとき、連結アーム１４のピン２５が、湾曲軌道２４における末端部分２７から出るように移動して、湾曲軌道２４における傾斜した中央部分２６に達する。同時に、連結アーム１４は、（図面において時計回りに）徐々に回転して、下側溝３０における傾斜したガイド末端部分から出るように徐々に移動する。

湾曲軌道２４の形状と下側ガイド溝３０の形状とは、互いに密接に関連しており、連続する図４〜９に示されるような連結アーム１４の移動を許容する。連結アームの上記移動の間、それは、図８に示されるように完全に上方へ延びる位置まで回転し、ピン２５が、湾曲した軌道２４における上側末端部分２８に達する。上記位置では、右側可動ルーフパネル２が持ち上げられ、その後、連結部材１３とルーフパネル２との全体組立体が、図９に示されるようにガイド１１に沿って移動するようにしてもよい。

再びルーフパネルを閉じるためには、逆の移動が続けられることになる。

前述したように、ルーフパネルが完全に閉じられたとき、連結アーム１４のピン２５は、湾曲軌道２４における水平に延びる末端部分２７内に位置している。その結果、開放のためにパネルに作用するいかなる力であっても、それは、ガイド１１に対してスライダ２０を移動させようとする力にはならない。このように、この状態は自動ロックとなる。同じことが、図８及び図９に示される状態にも適用される。この状態では、ピン２５が、上側の水平に延びる末端部分２８内に受け入れられるため、パネルを閉じようとするいかなる力（連結アーム１４の回転を意味する）であっても、ガイド１１と平行にスライダ２１に作用する力になることができない。

本発明は、前述された実施形態に限定されず、添付された特許請求の範囲によって規定される本発明の範囲内で広く変化されていてもよい。

閉鎖位置での車両用開放式ルーフ構造の実施形態を示す斜視図である。 開放位置での図１の開放式ルーフ構造を示す斜視図である。 図１に例示される開放式ルーフ構造の詳細を示し、かつ、連結部材を示す図である。 図１の開放式ルーフ構造を開放する間のいくつかの連続した段階における図３の連結部材の動作を示す図である。 図１の開放式ルーフ構造を開放する間のいくつかの連続した段階における図３の連結部材の動作を示す図である。 図１の開放式ルーフ構造を開放する間のいくつかの連続した段階における図３の連結部材の動作を示す図である。 図１の開放式ルーフ構造を開放する間のいくつかの連続した段階における図３の連結部材の動作を示す図である。 図１の開放式ルーフ構造を開放する間のいくつかの連続した段階における図３の連結部材の動作を示す図である。 図１の開放式ルーフ構造を開放する間のいくつかの連続した段階における図３の連結部材の動作を示す図である。 図３におけるＸ−Ｘに沿った断面図である。

符号の説明

１，２ 可動ルーフパネル
３，４ ルーフ開口部
５ 中央固定ルーフ部分
９，１０，１１，１２ ガイド
１３ 連結部材
１４ 連結アーム
１５ 第１の末端
１６，１７ ガイド部材
１８ 第２の末端
２０ スライダ

Claims (8)

1. 車両の固定ルーフ部に設けられるルーフ開口部を開閉するための可動ルーフパネルを含み、前記ルーフ開口部の２つの対向する辺にガイドが設けられ、連結部材が前記ルーフパネルを前記ガイドにスライド可能に連結し、各連結部材が連結アームを含み、該連結アームが、前記ガイド内に収容される２つの離間したガイド部材を有する第１の末端と、前記ガイド部材を結ぶ線の外側に位置するとともに前記ルーフパネルに旋回可能に取り付けられる第２の末端とを有し、さらに、前記ガイドが、水平な延長方向に対して傾斜するように延びる少なくとも１つのガイド末端部分を除いて実質的に水平に延びる車両用開放式ルーフ構造において、
   前記連結部材が、前記ガイド内に収容される駆動スライダをさらに含み、前記スライダが、前記ガイド部材を結ぶ線の外側であって前記連結アームの前記第２の末端と同じ側に位置する場所において、前記連結アームに移動可能に接続されていることを特徴とする車両用開放式ルーフ構造。
2. 請求項１に記載の開放式ルーフ構造において、
   前記スライダと前記連結アームとの間の前記可動接続が、前記スライダ及び連結アームのうちの一方に設けられた湾曲軌道と、前記スライダ及び連結アームのうちの他方に設けられた湾曲従動手段とを含んでいることを特徴とする開放式ルーフ構造。
3. 請求項２に記載の開放式ルーフ構造において、
   前記スライダが前記湾曲軌道を含み、前記連結アームが前記従動手段を含んでいることを特徴とする開放式ルーフ構造。
4. 請求項３に記載の開放式ルーフ構造において、
   前記スライダの分岐部に２つの平行な湾曲軌道が設けられ、前記連結アームが前記分岐部内に部分的に受け入れられ、その従動手段が前記連結アーム及び分岐部を横断するピンを含んでいることを特徴とする開放式ルーフ構造。
5. 請求項３または４に記載の開放式ルーフ構造において、
   前記湾曲軌道が、前記ガイドの前記水平な延長方向に対して傾斜する中央部分と、前記水平な延長方向と平行に延びる２つの末端部分とを含んでいることを特徴とする開放式ルーフ構造。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の開放式ルーフ構造において、
   前記ガイドが、一方が他方の上となるように位置するとともに接続通路によって互いに接続された２つのガイド溝を含み、前記スライダが、同様に、一方が他方の上となるように互いに接続された２つのスライドシューを含んでいることを特徴とする開放式ルーフ構造。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の開放式ルーフ構造において、
   前記ルーフ開口部が、中央固定ルーフ部分によって区分された２つのルーフ開口部を含み、前記ルーフ開口部のそれぞれが、可動ルーフパネルを備え、両方のルーフパネルが、前記ルーフ開口部のそれぞれを閉鎖する位置と、前記中央固定ルーフ部分の上で一方が他方の上となるように重ね合わされて前記ルーフ開口部を開放する位置との間で移動可能とされ、各ルーフパネルの前記連結部材が、前記中央固定ルーフ部分とは反対側の縁部の外方側末端に位置していることを特徴とする開放式ルーフ構造。
8. 請求項７に記載の開放式ルーフ構造において、
   前記ルーフ開口部が、縦方向に延びる中央固定ルーフ部分によって区分された左側及び右側ルーフ開口部を含み、前記ルーフパネルのそれぞれが、横方向に移動可能とされていることを特徴とする開放式ルーフ構造。
   

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