JPH04212624A - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるＴバ−ル−フ
型車両のル−フ開口部に配設されたル−フ板を車幅方向
に移動可能として、上記ル−フ開口部を開放するときに
は、ル−フ板をル−フの中央部に位置させるようにした
車両のル−フ構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】車両のル−フ構造として、ル−フ本体の基
本形状を、サイドドア用開口を挟んでその前方に位置す
るフロントル−フ部と、後方に位置するリヤル−フ部と
、これらフロントル−フ部とリヤル−フ部との間を車幅
方向中央部において、前後方向に延びるセンタル−フ部
とで構成し、このセンタル−フ部を挟んでその左右に、
サイドドア用開口に連続するル−フ開口部を形成したも
のが知られている。この種のル−フはＴバ−ル−フと呼
ばれ、乗員に大きな開放感あるいは爽快感をあたえるこ
とから、特に若者に好評を博しているのが現状である。

【０００３】このＴバ−ル−フの持ち味、すなわち開放
感は、乗員の頭上に位置することになる上記ル−フ開口
部を大きく開くことによって初めて得られるものである
。かかる観点から、上記ル−フ開口部を覆うル−フ板を
着脱自在としたものが既に実用かされている。この着脱
自在形式のものにあっては、ル−フ板の着脱作業に手間
を要すという欠点及び取り外した後のル−フ板を格納す
るスペ−スを車体内に確保しなければならないという欠
点がある。

【０００４】実開昭６３−１７９２２８号公報には、上
記ル−フ板をル−フ本体に対して平行リンクを介して連
結して、ル−フ開口部を覆う閉じ位置と、センタル−フ
部のほぼ上方に位置する開け位置と、をとり得るように
したものが提案されている。この公報に開示のものでは
、上記ル−フ板の開け閉めをマニュアル操作によって行
うようにされているが、この開け閉めに伴うル−フ板の
移動軌跡は、ル−フ板が平行リンクを介してル−フ本体
に連結されている関係上、上方に向けて凸をなす弧を描
くことになる。また、上記公報に開示のものでは、ル−
フ板がル−フ開口部を開放する開け位置をとったときに
は、センタル−フ部の上方において、左右のル−フ板が
車幅方向に並んだ状態となるように設定されている。

【０００５】他の従来技術として、実開昭６３−１８０
４２１号公報には、車幅方向に延びるガイドレ−ルをル
−フ本体側に設ける一方で、このガイドレ−ルに案内さ
れて車幅方向に走行するスライダを上記ル−フ板の車幅
方向外端部に連結すると共に、該ル−フ板の車幅方向中
央部とル−フ本体との間を揺動ア−ムによって連結して
、ル−フ開口部を覆う閉じ位置と、センタル−フ部の上
方に位置する開け位置とをとり得るようにしたものが提
案されている。

【０００６】また、この公報に開示のものにあっては、
上記スライダをケ−ブルを介して駆動源に連結し、マニ
ュアル操作によることなく、自動でル−フ板を開け閉め
するようになっているが、この開け閉めに伴うル−フ板
の移動軌跡は、ル−フ板の車幅方向外端部においては、
上記ガイドレ−ルに案内されて、車幅方向に水平移動す
ることになるものの、車幅方向内端部においては上方に
向けて凸をなす弧を描くことになる。また、ル−フ板が
センタル−フ部の上方に位置する開け位置をとったとき
には、左右のル−フ板が車幅方向に並んだ状態となるよ
うに設定されている。

【０００７】上記両公報に開示のもののように、開け位
置にある左右のル−フ板を車幅方向に並置させるものに
あっては以下の問題がある。すなわち、センタル−フ部
の上方で左右のル−フ板を並置させるには、上記センタ
ル−フ部の車幅方向の寸法として、単一のル−フ板の車
幅方向寸法の約２倍が必要となる。このことは、逆に言
えば、ル−フ板の車幅方向寸法が、センタル−フ部の車
幅方向寸法の半分以下でなければならないということで
あり、したがってセンタル−フ部の車幅方向寸法を設定
するに当たって大きな制約となる。したがって、車幅の
小さな車両では、必然的には、ル−フ開口部が小さなも
のとならざるを得ないという欠点がある。

【０００８】更に、上記公報に開示のもののように、開
け閉めに伴うル−フ板の移動軌跡が、上方に向けて凸を
なす弧を含むものにあっては、以下の問題がある。すな
わち、ル−フ板の移動軌跡が弧を描くものでは、上記閉
じ位置と開け位置との間で、ル−フ本体から上方に大き
く離れた中間位置をとることになる。したがって走行中
にル−フ板の開け閉めを行ったときには、ル−フ本体か
ら大きく離れたル−フ板は、走行風の影響を受けて不安
定な状態となり、また風切り音の発生原因となり易い。 このため、ル−フ板を中間位置で止めることは実際上不
可能であり、ル−フ開口部の開放面積を自由に調整する
ことができない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、セン
タル−フ部の車幅方向寸法を小さくすることができる、
換言すれば、サイドドア用開口に連続するル−フ開口部
の車幅方向の寸法を大きくとれるようにした車両のル−
フ構造を提供することにある。

【００１０】本発明の他の目的は、上記ル−フ開口部の
車幅方向の寸法を大きくとれるようにすると共に、移動
過程にあるル−フ板を安定したものとして、ル−フ開口
部の開放面積を自由に調整できるようにした車両のル−
フ構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の技術的課題を
達成すべく、本発明にあっては、車室を覆うル−フ本体
に形成され、サイドドア用開口を挟んで、その前方に位
置するフロントル−フ部と、後方に位置するリアル−フ
部と、これらフロントル−フ部とリアル−フ部との間を
車幅方向中央部において前後方向に延びるセンタル−フ
部と、で三方が囲まれ、ル−フの側方に向けて開放され
て、前記サイドドア用開口に連続する左右のル−フ開口
部と、該左右のル−フ開口部に、各々、設けられ、これ
らル−フ開口部を覆う閉じ位置と、前記センタル−フ部
の上方に位置して前記ル−フ開口部を開放する開け位置
とをとり得るようにされた左右のル−フ板と、を有し、
前記左右のル−フ板は、前記開け位置にあるときに、上
下に重なり合って前記センタル−フ部の上方に位置して
いる、ような構成としてある。

【００１２】また、上記第２の技術的課題を達成すべく
、第２の発明にあっては、上記第１の発明の構成要件に
加えて、更に、前記閉じ位置と前記開け位置との間の前
記ル−フ板の移動軌跡が、前記閉じ位置から所定量上方
に平行移動する上方移動と、該上方移動の後前記開け位
置に向けて水平に移動する水平移動と、で構成されて、
一のル−フ板と他のル−フ板とは、前記上方移動の移動
量が異なるものとされている、ような構成としてある。

【００１３】

【作用】上記第１の発明によれば、左右のル−フ板が開
け位置にあるときに、これら左右のル−フ板が、センタ
ル−フ部の上方において、上下に重なり合った状態とな
るため、センタル−フ部の車幅方向の寸法を、単一のル
−フ板の車幅方向寸法まで絞り込むことが可能となる。 換言すれば、ル−フ板の車幅方向の寸法を、センタル−
フ部とほぼ等しくなるまで大きくすることが可能であり
、したがってル−フ開口部の車幅方向の寸法を従来より
も大幅に拡大することが可能である。

【００１４】また、第２の発明によれば、ル−フ板が開
け位置と閉じ位置との間を移動する、その移動軌跡が、
上記のように、上方移動と水平移動とで構成されている
ため、ル−フ板の移動過程において、ル−フ本体から不
必要に大きく上方に離れることがなく、したがって走行
中にル−フ板の開け閉めを行ったとしても、ル−フ板は
従来に比べて安定したものとなる。このため、ル−フ板
を中間位置で止めることも可能であり、ル−フ板を上記
開け位置と閉じ位置との間の中間位置で停止させて、ル
−フ開口部の開放面積を自由に調整することが可能とな
る。また、この構成によれば、上記閉じ位置から開け位
置への移動あるいは開け位置から閉じ位置への移動に関
し、左右のル−フ板を同期して移動させたとしても、こ
れら左右のル−フ板が干渉するという問題を生じること
はない。

【００１５】すなわち、左右のル−フ板をセンタル−フ
部の上方で上下に重合させるとしたときに、従来のよう
に、ル−フ板の移動軌跡を上方に向けて凸をなす弧で構
成したときには、左右のル−フ板の移動軌跡が、センタ
ル−フ部の上方で交差ことになる。このため、左右のル
−フ板を同期して移動させ場合には、これら左右のル−
フ板がセンタル−フ部の上方で重なり合う途中で互いに
干渉する恐れがある。これに対して、本発明によれば、
左右のル−フ板の移動軌跡が互いに交差することが無い
ため、左右のル−フ板の干渉を考える必要がなく、従っ
てこれら左右のル−フ板を同期して移動させても何らの
問題を生じることはない。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
いて説明する。図１において、１はいわゆる２ドアタイ
プとされた自動車で、その車室を覆うル−フ２は、ル−
フ本体３と、２つのル−フ板４Ｒ、４Ｌとで構成されて
いる。上記ル−フ本体３は、フロントウインドガラス６
の上端を支持するフロントル−フ部３ａと、リヤウイン
ドガラス７の上端を支持するリヤル−フ部３ｂと、これ
らフロントル−フ部３ａとリヤル−フ部３ｂとの間を、
車幅方向中央部において、前後方向に延びるセンタル−
フ３ｃと、で構成されて、このル−フ本体３には、上記
３つの部位３ａ〜３ｃで三方が囲まれた左右一対のル−
フ開口部７Ｒ、７Ｌが形成されている。

【００１７】すなわち、上記ル−フ本体３には、センタ
ル−フ部３ｃを挟んで、左右両側部に、車体側方に向け
て開放した上記ル−フ開口部７Ｒ、７Ｌが形成されて、
右ル−フ開口部７Ｒは右サイドドア８用開口８ａに連続
するものとされ、左ル−フ開口部７Ｌは左サイドドア９
用開口９ａに連続するものとされている。

【００１８】そして、上記右ル−フ開口部７Ｒには上記
右ル−フ板４Ｒが配設され、上記左ル−フ開口部７Ｌに
は上記左ル−フ板４Ｌが配設されている。このようなル
−フ２はＴバ−ル−フと称され、従来から既知であるの
で、これ以上の説明は省略する。尚、以下の説明におい
て、上記左右のル−フ板４Ｒ、４Ｌを総称するときには
ル−フ板４といい、また上記左右のル−フ開口部７Ｒ、
７Ｌを総称するときにはル−フ開口部８という。

【００１９】上記ル−フ板４は、ル−フ開口部７を覆う
閉じ位置Ａと、センタル−フ部３ｃの上方に位置して、
上記ル−フ開口部７を開放する開け位置Ｂとの間で、車
幅方向に移動可能とされている。そして、上記ル−フ板
４が、上記閉じ位置Ａと上記開け位置Ｂとの間で移動す
る移動軌跡は、図３に示すように、閉じ位置Ａから上方
に向けて所定量Ｈ１　あるいはＨ２　平行移動する上方
移動Ｘと、この上方移動Ｘの後に上記開け位置Ｂに向け
て水平に移動する水平移動Ｙと、で構成されている。

【００２０】ここに、上記上方移動量Ｈ１　とＨ２　と
は、異なる値とされ、ここでは、右ル−フ板４Ｒ（図面
に向かって左側）の移動量Ｈ１　は、左ル−フ板４Ｌ（
図面に向かって右側）の移動量Ｈ２　に比べて、小さな
値とされて、これら左右のル−フ板４が閉じ位置Ｂをと
ったときには、センタル−フ部３ｃの上方において、左
右のル−フ板４Ｒ、４Ｌが干渉することなく上下に重な
り合った状態となり、右ル−フ板４Ｒが下に位置し、左
ル−フ板４Ｌが上に位置するようにされている。

【００２１】図２及び図４以降の図面は、上記ル−フ板
４のスライド機構１０を詳細に示すものである。このス
ライド機構１０は、各ル−フ板４について、その前部と
後部とに設けられているが、ル−フ板４の前部と後部と
は同一のスライド機構１０とされている。また、スライ
ド機構１０は、右ル−フ板４Ｒと左ル−フ板４Ｌとが基
本的に同一とされている。従って、右ル−フ板４Ｒの前
部に設けられたスライド機構１０を代表して説明し、左
ル−フ板４Ｌのスライド機構１０の説明は、その相違点
についてのみ説明することとする。

【００２２】ル−フ板４は、アッパパネル４ａとロアパ
ネル４ｂとで構成され、このロアパネル４ｂで形成され
る前側面には、図２に示すように、車幅方向外端部にお
いて、略二等辺三角形の形状とされた外側揺動片１１が
取り付けられている。この外側揺動片１１の取付につい
て具体的に説明すると、外側揺動片１１は、図４にも示
すように、その頂部が第１のピン１２を介して、ル−フ
板４の前側側面に取り付けられ、該外側揺動片１１は、
この第１のピン１２を中心として揺動自在とされている
。

【００２３】他方、図２に示すように、ル−フ板４の上
記前側面には、車幅方向内端部に、第１のガイドレ−ル
１３が固設されている。この第１のガイドレ−ル１３は
ル−フ板４の内端から車幅方向外方に伸び、ル−フ板４
のほぼ中央まで延設されている。そして、この第１のガ
イドレ−ル１３に案内されて車幅方向に走行する第１の
ロ−ラ１４には、図５、図６に示すように、内側揺動片
１５が取り付けられている。すなわち、この内側揺動片
１５は、上記外側揺動片１１と同様に略二等辺三角形の
形状とされ、その頂部が、上記第１のロ−ラ１４に対し
て、第２のピン１６を介して揺動自在に取り付けられて
いる。

【００２４】上記外側揺動片１１の底辺部には、車幅方
向に離置された２つのロ−ラ１７、１７が、夫々、ピン
１７ａを介して回転自在に取り付けられている。同様に
、上記内側揺動片１５の底辺部には、車幅方向に離置さ
れた２つのロ−ラ１８、１８が、夫々、ピン１８ａを介
して回転自在に取り付けられている。

【００２５】上記ロ−ラ１７あるいは１８に対応して、
ル−フ本体２には、車幅方向に伸びる第２のガイドレ−
ル２０あるいは第３のガイドレ−ル２１が配設されてい
る。すなわち、上記第２のガイドレ−ル２０は、前記ル
−フ開口部７を規定する前記フロントル−フ部３ａの後
端に形成された凹部３ａ’内に固設されて、この第２の
ガイドレ−ル２０内に上記ロ−ラ１７（外側揺動片１１
）が収容されている。尚、上記凹部３ａ’はル−フ開口
部７回りのレインレ−ルを構成するものである。

【００２６】また、上記凹部３ａ’に対応して、前記セ
ンタル−フ部３ｃには、図６に示すように、車幅方向に
伸びる凹部３ｃ’が形成され、この凹部３ｃ’内に上記
第３のガイドレ−ル２１が固設されている。そして、こ
の第３のガイドレ−ル２１は、上記第２のガイドレ−ル
２０よりも高所に配置されて、この第３のガイドレ−ル
２１内に上記ロ−ラ１８（内側揺動片１５）が収容され
ている。尚、この第３のガイドレ−ル２１は、上記セン
タル−フ部３ｃの車幅方向いっぱいに延びて、左右のル
−フ板４Ｒ、４Ｌに対する共通ガイドレ−ルとされ、右
ル−フ板４Ｒの内側揺動片１５Ｒと、左ル−フ板４Ｌの
内側揺動片１５Ｌとが、この第３のガイドレ−ル２１に
よって案内されるようになっている。

【００２７】上記第２のガイドレ−ル２０及び第３のガ
イドレ−ル２１について、その形状を説明すると、上記
第２のガイドレ−ル２０の車幅方向外端部２０ａは下方
に向けて屈曲された屈曲部とされ、この屈曲部２０ａよ
りも車体内方側の部位は、ほぼ水平方向に伸びる水平部
２０ｂとされている。また、上記第３のガイドレ−ル２
１についても、その車幅方向外端部２１ａは下方に向け
て屈曲された屈曲部とされ、この屈曲部２１ａよりも車
体内方側の部位は、ほぼ水平方向に伸びる水平部２１ｂ
とされている。

【００２８】上記外側揺動片１１と内側揺動片１５とは
、その高さ寸法が異なるものとされ、上記第２のガイド
レ−ル２０と第３のガイドレ−ル２１との高低差に対応
して、外側揺動片１１の高さ寸法が内側揺動片１５の高
さ寸法よりも大きなものとされている。

【００２９】以上の構成により、図２において実線で示
すように、右ル−フ板４Ｒが閉じ位置Ａにあるときには
、外側揺動片１１が第２のガイドレ−ル２０の屈曲部２
０ａに位置する関係上、この外側揺動片１１は図２に示
すように傾倒姿勢をとる。また、内側揺動片１５につい
ても、右ル−フ板４Ｒが閉じ位置Ａにあるときには、第
３のガイドレ−ル２１の屈曲部２１ａに位置するため、
この内側揺動片１５は傾倒姿勢をとる。

【００３０】右ル−フ板４Ｒが上記閉じ位置Ａから開け
位置Ｂに向けて移動し始めると、上記両揺動片１１、１
５は、夫々、ガイドレ−ル２０、２１の各水平部２０ｂ
、２１ｂへ向けて移行し始めることとなるが、この移行
に伴って、上記両揺動片１１、１５は徐々に起立し初め
、この揺動片１１、１５の起立に伴って右ル−フ板４Ｒ
は平行移動を伴いながら上方に向けて移動することにな
る。

【００３１】そして、上記両揺動片１１、１５が、ガイ
ドレ−ル２０、２１の各水平部２０ｂ、２１ｂに移行し
た後は、前記開け位置Ｂに至るまで、右ル−フ板４Ｒが
水平方向に移動することになる。ここで、第３のガイド
レ−ル２１は、前述したように、左右のル−フ板４Ｒ、
４Ｌに対する共通ガイドレ−ルとされている関係上、右
ル−フ板４Ｒの開放動作と左ル−フ板４Ｌの開放動作と
が、同期して行なわれたときには、右ル−フ板４Ｒ用の
内側揺動片１５Ｒと左ル−フ板４Ｌ用の内側揺動片１５
Ｌとがセンタル−フ部３ｃの中央部でその動きを停止し
、その後は上記第１ガイドレ−ル１３に案内されて、各
ル−フ板４の水平移動が行なわれることになる。

【００３２】上記右ル−フ板４Ｒ用の両揺動片１１Ｒ、
１５Ｒと、左ル−フ板４Ｌ用の両揺動片１１Ｌ、１５Ｌ
と、を比較したときに、左ル−フ板４Ｌ用揺動片１１Ｌ
、１５Ｌの高さ寸法が、右ル−フ板４Ｒ用揺動片１１Ｒ
、１５Ｒよりも、ほぼル−フ板４の厚さ寸法だけ大きな
ものとされている。また、右ル−フ板４Ｒと左ル−フ板
４Ｌとを比較したときに、図６からも明らかなように、
その前後方向長さが異なるものとされ、右ル−フ板４Ｒ
の方が左ル−フ板４Ｌよりも小さなものとされている。 これにより、センタル−フ部３ｃの上方で右ル−フ板４
Ｒと左ル−フ板４Ｌとが共に開け位置Ｂをとるときには
、これらル−フ板４Ｒ、４Ｌあるいは内側揺動片１５Ｒ
、１５Ｌが干渉することなく、右ル−フ板４Ｒを下に、
左ル−フ板４Ｌを上にした状態で、これらル−フ板４Ｒ
、４Ｌが上下に重なり合った状態となる。

【００３３】図２において、符号２５は右ル−フ板４Ｒ
用の電動モ−タユニット、２６は左ル−フ板４Ｌ用の電
動モータユニットで、左右のル−フ板４Ｒ、４Ｌは、こ
れらモータユニット２５、２６の正転あるいは逆転によ
って、開閉動作が行なわれるようになっている。すなわ
ち、上記モータユニット２５は右ル−フ板４Ｒ用の外側
揺動片１１Ｒに対してケ−ブル２７を介して連結され、
上記モータユニット２６は左ル−フ板４Ｌ用の外側揺動
片１１Ｌに対してケ−ブル２８を介して連結されている
。このような構成は従来から既知であるのでその詳細な
説明は省略する。

【００３４】図４等に示す符号２８、２９は、閉じ位置
Ａに位置するル−フ板４をシ−ルして、雨水の車室内侵
入を防止するシ−ル部材である。

【００３５】また、図６に示す符号３０は、センタル−
フ部３ｃ（上記凹部３ｃ’）に設けられたシ−ル部材で
、このシ−ル部材３０は、上記第３のガイドレ−ル２１
に嵌着されて、該第３のガイドレ−ル２１の外部露出を
防止すると共に雨水から保護する機能を有している。

【００３６】尚、当該シ−ル部材３０は、ル−フ板４が
開け位置Ａに向けて移動されるときには、上記内側揺動
片１５によって、リップ部３０ａが上方に持ち上げられ
るようになっている。すなわち、上記内側揺動片１５に
は、図６に示すように、上記リップ部３０ａと係合する
折曲部１５ａが形成されて、折曲部１５ａによって上記
リップ部３０ａが持ち上げられるようになっている。

【００３７】図２において、符号４０はコントロ−ルユ
ニットで、このコントロ−ルユニット４０には、マニュ
アルスイッチ４１〜４６からの信号が入力され、コント
ロ−ルユニット４０からは上記モータユニット２５、２
６に対して制御信号が出力される。

【００３８】上記スイッチ４１は左右両ル−フ板４を同
期して開放動作させるためのものである。上記スイッチ
４２は左右両ル−フ板４を同期して閉じ動作させるため
のものである。上記スイッチ４３は右ル−フ板４Ｒを単
独で開放動作させるためのものである。上記スイッチ４
４は右ル−フ板４Ｒを単独で閉じ動作させるためのもの
である。上記スイッチ４５は左ル−フ板４Ｌを単独で開
放動作させるためのものである。上記スイッチ４６は左
ル−フ板４Ｌを単独で閉じ動作させるためのものである
。

【００３９】上記コントロ−ルユニット４０、上記スイ
ッチ４１〜４６からの信号を受けて以下のような制御を
行なう。

【００４０】スイッチ４１ このスイッチ４１がＯＮ操作されたときは、左右のル−
フ板４Ｒ、４Ｌが同期して閉じ位置Ａから開け位置Ｂへ
と移動される。

【００４１】スイッチ４２ このスイッチ４２がＯＮ操作されたときには、左右のル
−フ板４Ｒ、４Ｌが同期して開け位置Ｂから閉じ位置Ａ
へと移動される。

【００４２】スイッチ４３ このスイッチ４３がＯＮ操作されたときには、このＯＮ
操作がなされている間、右ル−フ板４Ｒが開放動作を行
なうものとされ、このＯＮ操作が解除されたときには、
このＯＮ操作が解除された時点で右ル−フ板４Ｒの開放
動作が停止される。

【００４３】スイッチ４４ このスイッチ４４がＯＮ操作されたときには、このＯＮ
操作がなされている間、右ル−フ板４Ｒが閉じ動作を行
なうものとされ、このＯＮ操作が解除されたときには、
このＯＮ操作が解除された時点で右ル−フ板４Ｒの閉じ
動作が停止される。

【００４４】スイッチ４５ このスイッチ４５がＯＮ操作されたときには、このＯＮ
操作がなされている間、左ル−フ板４Ｌが開放動作を行
なうものとされ、このＯＮ操作が解除されたときには、
このＯＮ操作が解除された時点で左ル−フ板４Ｌの開放
動作が停止される。

【００４５】スイッチ４６ このスイッチ４６がＯＮ操作されたときには、このＯＮ
操作がなされている間、左ル−フ板４Ｌが閉じ動作を行
なうものとされ、このＯＮ操作が解除されたときには、
このＯＮ操作が解除された時点で左ル−フ板４Ｌの閉じ
動作が停止される。

【００４６】上記スイッチ４３〜４６を操作することに
よって、右あるいは左ル−フ板４Ｒ、４Ｌを任意の位置
で停止させることが可能となる。つまり、上記ル−フ開
口部７の開放面積を自在に調整することが可能である。

【００４７】上記の実施例において、第３のガイドレ−
ル２１をセンタル−フ部３ｃの凹部３ｃ’内に収容する
ようにしてあるため、左右のル−フ板４が閉じ位置Ａに
位置するときの車体の外観を、第３のガイドレ−ル２１
によって損なうことはない。

【００４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のうち第１の発明によれば、いわゆるＴバ−ル−フ型車
両において、ル−フ開口部の開口面積を従来よりも大幅
に拡大することが可能であり、従ってＴバ−ル−フの持
つ開放感あるいは爽快感を向上することができる。

【００４９】また、第２の発明によれば、移動過程にあ
るル−フ板が、従来よりも安定しているため、その移動
過程の途中で停止させて、自由にル−フ開口部の開放面
積を調整することができる。また、左右のル−フ板の移
動軌跡が交差していないため、これら左右のル−フ板を
同期して移動させたとしても、その移動過程で左右のル
−フ板が干渉する恐れはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例が適用された自動車の平面図。

【図２】図１にＩＩ−ＩＩ線で示す断面図。

【図３】図２に対応し、左右ル−フ板の移動軌跡を示す
図。

【図４】図２にＩＶ−ＩＶ線で示す断面図。

【図５】図２に　Ｖ−Ｖ　線で示す断面図。

【図６】図２にＶＩ−ＶＩ線で示す断面図。

【符号の説明】

１　　自動車 ３　　ル−フ本体 ３ａ　　フロントル−フ部 ３ｂ　　リヤル−フ部 ３ｃ　　センタル−フ部 ４Ｒ　　右ル−フ板 ４Ｌ　　左ル−フ板 ８ａ　　右サイドドア用開口 ９ａ　　左サイドドア用開口 Ａ　　閉じ位置 Ｂ　　開け位置 Ｈ１　　　右ル−フ板の上方移動量 Ｈ２　　　左ル−フ板の上方移動量

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車室を覆うル−フ本体に形成され、サ
   イドドア用開口を挟んで、その前方に位置するフロント
   ル−フ部と、後方に位置するリアル−フ部と、これらフ
   ロントル−フ部とリアル−フ部との間を車幅方向中央部
   において前後方向に延びるセンタル−フ部と、で三方が
   囲まれ、ル−フの側方に向けて開放されて、前記サイド
   ドア用開口に連続する左右のル−フ開口部と、該左右の
   ル−フ開口部に、各々、設けられ、これらル−フ開口部
   を覆う閉じ位置と、前記センタル−フ部の上方に位置し
   て前記ル−フ開口部を開放する開け位置とを取り得るよ
   うにされた左右のル−フ板と、を有し、前記左右のル−
   フ板は、前記開け位置にあるときに、上下に重なり合っ
   て前記センタル−フ部の上方に位置している、ことを特
   徴とする車両のル−フ構造。
2. 【請求項２】　　請求項１において、前記閉じ位置と前
   記開け位置との間の前記ル−フ板の移動軌跡が、前記閉
   じ位置から所定量上方に平行移動する上方移動と、該上
   方移動の後前記開け位置に向けて水平に移動する水平移
   動と、で構成されて、一のル−フ板と他のル−フ板とは
   、前記上方移動の移動量が異なるもの。