JPH02141327A

JPH02141327A - 自動車のサンシェード装置

Info

Publication number: JPH02141327A
Application number: JP18899288A
Authority: JP
Inventors: Masaru Fukuchi; 勝福地; Kimio Katsuragi; 桂木　喜美男
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-07-28
Filing date: 1988-07-28
Publication date: 1990-05-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車室において十分のヘッドクリアランスを
確保できるようにした自動車のサンシェード装置に関す
る。

（従来の技術）自動車のうち、いわゆるワンボックスカーには、そのル
ーフパネルに複数の窓開口を形成し、同上ルーフパネル
の下面側に上記窓開口を開閉自在とするサンシェードを
設けたものがあり、この場合、これらサンシェードは側
面視で同一の仮想平面上に配設されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記ルーフパネルは、通常、上方に凸状とな
るよう湾曲した形状をなしている。このため、前記した
従来構成のように同一の仮想平面上に複数のサンシェー
ドを設けると、ルーフパネルと各サンシェードとの間の
上下隙間寸法が各部で互いに不均一となり、つまり、一
部に過大な寸法の部分が生じることとなる。そして、こ
れは車室上部の空間を徒らに狭めるものであり、換言す
れば、車室上部の各部において十分なヘッドクリアラン
スが確保できなくなるという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ルーフパネルの下面側に複数のサンシェードを設け
た場合でも、車室上部に無駄な空間の生じることを防止
し、特に、車室上部の各部においてそれぞれ十分なヘッ
ドクリアランスを確保できるようにすることを目的とす
る。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、各サンシェードの移動軌跡がこの移動軌跡と対面す
るルーフパネルの各部下面とそれぞれ車体の前後方向で
ほぼ平行となるようにし、かつ、各サンシェードを三次
元的に撓むことのできる平板体で構成した点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

各サンシェード３１の移動軌跡がルーフパネルｌＯの下
面と車体ｌの前後方向でほぼ平行となるようにしたため
、ルーフパネルｌＯとサンシェード３１との間の上下隙
間寸法は各部においてそれぞれ互いに均一にすることが
できる。従って、各サンシェード３１をこれに対面する
ルーフパネルｌＯの各部にそれぞれできるだけ接近させ
るようにこれらサンシェード３１を設ければ、車室１１
の上部に無駄な空間の生じることが防止される。

また、上記ルーフパネルｌＯの下面は三次元的な形状と
なっているが、このルーフパネルｌＯの下面側を移動す
るサンシェード３１も三次元的に撓むことのできる平板
体で構成されている。このため、このサンシェード３１
の移動軌跡をルーフパネル１０の下面形状に合致する三
次元的なものとして、これをルーフパネル１０の下面に
できるだけ接近させることができる。よって、車室１１
の上部に無駄な空間の生じることが更に確実に防止され
る。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、■は自動車の車体で、矢印Ｆｒはその
前方を示している。この車体１はその前面にフロントウ
ィンド２を有し、また、側面にはフロントドア３やサイ
ドドア４を有している。更に、上記車体ｌの上面にはそ
れぞれ左右一対の前部サンルーフ６．６、中間部サンル
ーフ７．７、後部サンルーフ８．８が設けられている。

上記各サンルーフは互いに同じ構成であるため、中間部
サンルーフ７゜７について詳しく説明する。

第１図と、第３図から第６図において、上記車体ｌのル
ーフパネルｌＯは板金製の二重構造となっており、この
ルーフパネルｌＯの車室１１側の面を覆うように樹脂成
形品である天井内張材１２が設けられている。一方、上
記車室１１には乗員が着座するためのシート１３が設け
られる。

上記各中間部サンルーフ７は上記ルーフパネルｌＯに形
成された窓開口１４と、この窓開口１４に対応して天井
内張材１２に形成された天井開口１５とを有し、上記各
窓開口１４は窓ガラス１６により開閉自在に閉じられて
いる。１７はウェザストリップである。

上記天井内張材１２の上面側には前後方向に延びる左右
一対の天井フレーム１９．１９が設けられており、図示
しないがこの各天井フレーム１９は、ルーフパネルＩＯ
側に支持される一方、天井内張材１２を支持している。

また、上記各天井フレーム１９の車幅方向外端は、天井
開口１５の車幅方向内端側における開口縁と上下に接合
しており、この接合部を含む天井開口１５の開口縁には
樹脂製のオープニングトリム２０が嵌め付けられている
。

２２はサンシェード装置で、これは上記窓開口１４の前
後開口縁と天井開口１５の前後開口縁との間を通り車幅
方向に延びる前後一対のレール２３．２３を有している
。

この各レール２３の断面はコの字状をなし、その凹溝２
４は互いに向き合っている。この各レール２３は上記窓
開口１４の前後開口縁と天井開口１５の前後開口縁との
間に位置する樹脂レール２５を有すると共に、左右窓開
口１４．１４間に位置するルーフパネル１０と、左右天
井開口１５゜１５間に位置する天井内張材１２との間に
設けられる板金レール２６を有している。そして、これ
ら樹脂レール２５と板金レール２６の互いに対向する端
部同士が連結され、この際、樹脂レール２５における凹
溝２４ａと、！Ｆｉ金レール２６における凹溝２４ｂと
は円滑につながれている。

上記各樹脂レール２５にはそれぞれ一対のブラケット２
７．２７が一体成形されており、図示しないが、このブ
ラケット２７により樹脂レール２５はルーフパネルｌＯ
側に強固に支持されている。また、前後樹脂レール２５
．２５の各車幅方向外端同士は板金製の連結バー２８で
互いに連結され、この連結バー２８は各樹脂レール２５
から取り外しできるようになっている。一方、各板金レ
ール２６は板金製ブラケット２９により前記天井フレー
ム１９に強固に支持されている。

３１はサンシェードで、このサンシェード３１の前後端
はこれに対応するレール２３に摺動自在に嵌入され、こ
れにより、サンシェード３１は各レール２３に案内され
て車幅方向に移動自在となっている。そして、この移動
で、サンシェード３１を樹脂レール２５側に位置させれ
ば、天井開口１５が閉じられて遮光がなされ、一方、板
金レール２６側に移動させれば、サンシェード３１が収
納された状態となり、つまり、この場合には、天井開口
１５が開かれて採光が可能となる。

上記の場合、ルーフパネル１０は上方に凸状となるよう
緩やかに湾曲した形状をなしており、上記サンシェード
３１の移動軌跡は、このルーフパネルｌＯの下面形状と
車体ｌの前後方向、かつ、車幅方向でほぼ平行となるよ
うに各レール２３が折り曲げ形成されている。また、同
上サンシェード３１の移動軌跡ができるだけルーフパネ
ルｌＯの下面に近いところを通るように各レール２３が
位置付けられている。

特に、第７図と、第８図において、上記サンシェード３
１につきより詳しく説明する。

このサンシェード３１は上下に重ね合される上部シート
３２、中間部シート３３、および下部シート３４で構成
され、これらは接着剤により互いに接着されている。上
記上部シート３２はサンシェード３１の基材となるもの
で、凸状部３２ａと凹状部３２ｂとを等ピッチで交互に
有する断面波形をなし、これら凸状部３２ａや凹状部３
２ｂは前後方向に延びている。また、この上部シート３
２の材質は不織布と紙とを上下に交互に貼り合わせた多
重構造となっている。

一方、上記中間部シート３３は耐水紙で、これは雨水が
サンシェード３１を通過して車室１１に達することを防
止する。また、下部シート３４は不織布で、これは車室
１１からのサンシェード３１の見栄えを向上させている
。

また、上記サンシェード３１ががたつきなくレール２３
を摺動するようにこのサンシェード３１の各角部にはス
ライダー３５が設けられている。つまり、このスライダ
ー３５はレール２３の凹溝２４内面に弾性力で圧接しな
がら摺動する。

その他、３６は把手である。

そうして、上記サンシェード３１は、自由状態では平板
状をなしているが、三次元的に撓むことが可能である。

特に、上記凹状部３２ｂは前後方向に延び、かつ、その
位置で上下に屈曲し易い形状であるため、このサンシェ
ード３１は車幅方向に延びて上下に折り曲げられたレー
ル２３．２３には円滑に追従して案内される。

また、上記ルーフパネルｌＯの下面は三次元的な形状と
なっている。このため、サンシェード３１の移動軌跡を
上記ルーフパネルＩＯの下面形状に合致する三次元的な
ものとして、これをルーフパネルｌＯの下面にできるだ
け接近させである。

従って、車室１１の上部に無駄な空間の生じることが防
止されると共に、その分、ヘッドクリアランスが十分に
確保されている。

なお、上記左右雨中間部サンルーフ７．７の各板金レー
ル２６．２６は上下に重なり合って一体成形されている
。

第３図から第゛６図において、上記したようにサンシェ
ード３１は可撓性を有している。しかし、このために、
この前後中途部は自重により撓むこととなる。そして、
この撓みが大きい場合には、このサンシェード３１に見
栄え上の不都合を生じると共に、その前後中途部が天井
フレーム１９やオープニングトリム２０に接触してこの
サンシェード３１の移動が阻害されるおそれもある。

そこで、両レール２３．２３間に前後一対の樹脂製支承
体３７．３７が設けられ、この各支承体３７がサンシェ
ード３１の下面に摺接してこのサンシェード３１を支承
している。この場合、各支承体３７はボルト３８により
天井フレーム１９上にねじ止めされている。なお、これ
ら支承体３７．３７と前記把手３６とが干渉し合わない
ように、これら支承体３７．３７は把手３６の移動軌跡
を前後から撓む位置に設けられている。

一方、上記窓開口１４を縁取るオープニングトリム４０
が設けられる。このオープニングトリム４０の各面、後
トリム４０ａは前記各樹脂レール２５の上面に一体成形
されている。また、同上オープニングトリム４０におけ
る車幅方向内端側の内側トリム４０ｂは上記前、後トリ
ム４０ａ。

４０ａの内端同士を取り外し可能に連結している。また
、外側！〜リム４０ｃは同上前、後トリム４０ａ、４０
ａの外端同士を取り外し可能に連結しており、この外側
トリム４０ｃは板金製で前記連結バー２８に一体成形さ
れている。

（発明の効果）この発明によれば、各サンシェードの移動軌跡がこの移
動軌跡に対面するルーフパネルの各部下面とそれぞれ車
体の前後方向でほぼ平行となるようにしたため、ルーフ
パネルとサンシェードとの間の上下隙間寸法は各部にお
いてそれぞれ互いに均一にすることができる。従って、
各サンシェードをこれに対面するルーフパネルの各部に
それぞれできるだけ接近させるようにこれらサンシェー
ドを設ければ、車室の上部に無駄な空間の生じることが
防止される。つまり、このように無駄な空間の生じるこ
とを防止すれば、その分、車室上部の各部におけるヘッ
ドクリアランスを十分に確保することができる。

また、上記ルーフパネルの下面は三次元的な形状となっ
ているが、このルーフパネルの下面側を移動するサンシ
ェードも三次元的に撓むことのできる平板体で構成され
ているため、このサンシェードの移動軌跡をルーフパネ
ルの下面形状に合致する三次元的なものとして、これを
ルーフパネルの下面にできるだけ接近させることができ
る。よって、車室の上部に無駄な空間の生じることが更
に確実に防止され、十分なヘッドクリアランスの確保が
達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は車体の側面断面
図、第２図は自動車の全体斜視図、第３図は第２図のＩ
ＩＩ　−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は左右中間部サン
ルーフの平面一部省略図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢
視断面図、第６図は左右中間部サンルーフの斜視図、第
７図は第３図のｖｎ　−四線矢視断面図、第８図は第７
図の■−■線矢視断面図である。１・・車体、７・・中間部サンルーフ、１０・・ルーフ
パネル、１１・・車室、１４・・窓開口、２２・・サン
シェード装置、３１・・サンシェード。

Claims

【特許請求の範囲】

１、上方に凸状となるよう湾曲したルーフパネルに複数
の窓開口を形成し、同上ルーフパネルの下面側を移動し
て上記窓開口を開閉するサンシエードを各窓開口にそれ
ぞれ設けた自動車のサンシエード装置において、上記各
サンシエードの移動軌跡がこの移動軌跡と対面するルー
フパネルの各部下面とそれぞれ車体の前後方向でほぼ平
行となるようにし、かつ、各サンシエードを三次元的に
撓むことのできる平板体で構成した自動車のサンシエー
ド装置。