JPS6291315A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をスライドす
るようにしたアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例えば、特
開昭５７−１２１９２４号公報に記載されたものが知ら
れている。

この従来装置は下端が車体に回動可能に軸着され、１一
端がスライドルーフ側を支持する回動部材（チルトリン
ク）を備えた■降装置（チルト機構）が設けられたもの
であった。

従って、Ｆ端を中心に上端を上方へ回動させて、回動部
材を起立状態にさせスライドルーフをチルトアップさせ
ていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、１−述のような従来の装置にあっては、
チルトリンクが下端を中心に回動するために、スライド
ルーフを閉じたときのチルトリンク倒伏状態ではチルト
リンク前端が室内側へ大きく突出してしまい兄苦しかっ
たり、下に覆いを設けた場合には、開口部が狭くなって
しまうという問題点があり、しかも、チルトリンクが回
動するスペースも大きく、その回動スペースを確保する
ために設計自由度が低くなるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の従来の問題点を解決するために
、車体ルーフに開「１部が形成され、該開口部にはルー
フの外側をスライド可能にスライドルーフが設けられ、
該スライドルーフの後部と車体との間には、チルトリン
クを備え、前記スライドルーフの後部を支持すると共に
−１−下動させるチルト機構が設けられたアウタスライ
ドルーフ装置において、前記開口部の車両前後方向に、
ガイドフレームが前端部を車体に回動可能に支持されて
設けられ、前記ガイドフレームにはチルト駆動伝達部材
が移動可能に設けられ、前記チルトリンクは、下端部が
車体に前後方向へスライド可能に支持され、中間部がガ
イドフレームに回動可能に支持され、−１一端部が、前
記チルト駆動伝達部材の後方移動によって−１一方へ導
かれ、前方移動によって下方へ導かれるように、前側上
向きにチルト駆動伝達部材に形成ネれたガイド長孔に支
持された手段とした。

（作　用） 本発明のアウタスライドルーフ装置では、スライドルー
フをチルトアップさせるときには、チルトリンクが以下
に述べるようにして回動する。

チルト駆動伝達部材をガイドフレームに対して後方へ移
動させると、チルトリンクの上端部はガイド長孔にガイ
ドされて」三方移動する。

このチルトリンク上端部の上方移動により、チルトリン
クは下端部を車体に対して前方へスライドさせながらガ
イドフレームに支持される中間部を中心に回動される。

このチルトリンクの回動により中間部及び上端部は上置
され、それに伴いガイドフレームが回動されると共に、
スライドルーフの後部がＩ−封される。

次にスライドルーフを下降させる際には、チルト駆動伝
達部材をガイドフレームに対して前方へ移動させると、
チルトリンクのに端部はガイド長孔にガイドされて下方
移動する。

このチルトリンク上端部の下方移動により、チルトリン
クは下端部を車体に対して後方へスライドさせながら中
間部を中心に回動される。

このチルトリンクの回動により中間部及び上端部は下降
され、それに伴いガイドフレームが回動されると共に、
スライドルーフの後部が下降される。

従って、チルトリンクは倒伏時の開口部側への突出量を
、下端部のスライドμだけ少なくすることができる。

また、チルトリンクが中間部を中心に回動するために、
回動半径が短かくなることで回動に要するスペースが小
さくなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１１図に示す実施例の構成について説
明する。

Ａは本発明実施例のアウタスライドルーフ装置であって
、開口部１０．スライドルーフ２０．メインフレーム３
０．ガイドフレーム４０．１Ｉｌｉ達部材であるチルト
フレーム５０．チルト機構６０、電動モータ７０．駆動
ワイヤ８０を備えている。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すように、車体
１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘って形成されたも
ので、この開口部１０の前後には、前側固定ルーフ１０
２と後側固定ルーフ１０３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側固定ルー
フ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０３の前端部とに
はそれぞれドリップ１０４．１０５が形成きれ、かつ、
該トリップｌ　０４　、　ｌ　０５の開［１部側にはイ
ンナシール１０６，１０７がスライドルーフ２０の裏面
に′ｌ／＋接するようにして設けられ、その反対側には
前記スライドルーフ２０の前後の外端に設けられたアウ
タシール２１と当接する段部１０８，１０９が形成され
ている。

よって、車室内はインナシール１０６，１０７とアウタ
シール２１とによって２東にシールされる。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルーフ２０の
１１１１後端の厚さとほぼ同じ人ｊ法に形成され、アウ
タシール２１の下に隙間が生しないようになっている。

また、トリアブ１０４，１０５にはピラー１１２．１１
３（第２図）内に配管されたドレーン（図示省略）が設
けられ、ドリップ１０４，１０５内の氷は車外へ１ノ１
水きれる。

前記スライドルーフ２０は、前記間［１部ＩＯを開閉す
るもので、閉状１ハ；において、両固定ルーフ１０２，
１０３と回−而となるように形成されると共に、閉状７
７では後部固定ルーフ１０３の」二側にイ装置されるよ
うスライドされる。

また、第１図、第８図に示すように前記スライドルーフ
２０のｌｊ体左右両側部分にはルーフサイトレール部２
２．２２が形成されている。このルーフサイトレール部
２２の端部には、ドア内に出入りするドアガラス（図示
省略）の上端と当接して計部をシールするサイドシール
２７が設けられている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面には、第３図
、第６図に示すように、２枚のルーフブラケット２３．
２３が並設され、かつ、第１図、第８図に示すようにル
ーフサイトレール部２２．２２の裏面にはサイドガイド
レール２４，２４が設けられている。

前記ルーフブラケッＩ・２３には、前部下端部に前部ガ
イドローラ２５が回転０ｆ能に設けられ、第３図、第４
図に示すように中央部分に後方にゆくにしたがってドが
るよう傾斜したか動長孔２６が形成されている（遊動長
孔２６に関しては後に詳細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１０２と後
側固定ルーフ１０３とを連結して車体１００の強度を保
持すると共に、前記スライドルーフ２０やガイドフレー
１．４０．チルトフレーム５０．チルト機構６０．電動
モータ７０等のスライドルーフ２０をスライドさせるた
めの機構を支持スるもので、このメインフレーム３０は
、第１図、第２図に示すように、開口部１０の中央部で
車体前後方向に延設され、スライダガイドレール３１．
駆動ワイヤガイドレール３２及びチルトガイドレール３
３が設けられた１モフレ一ム部３４と、左右に延設され
た腕フレーム部３５と、で十字形に形成され、また、第
５図に示すように十フレーム部３４の前後端はそれぞれ
インナシール１０６．１０７間で該インナシール１０６
，１０７より車室内側で両固定ルーフ１０２．１０３の
インナパネル１１０，１１１に固着されている。

このように実施例装置Ａの電動モータ７０等の駆動機構
がインナシール１０６，１０７よりも室内側に設けられ
ているため、この駆動機構を防水構造にする等の防水対
策が不要である。

図中３６は取付ブラケットであって、インナパネル１１
０に溶着され、該取付ブラケッＩ・３６にメインフレー
ム３０がポルト１１〕めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケットを介さずに直接再
固定ルーフ下面（インチパネル１１０）に固定してもよ
い。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図及び第１
０図に示すように短いレールで後部には１、方にへγち
トげられるように折曲されたリリース部３７が形成され
ている。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤガイドレ
ール３２とは、第１図及び第６図に示すように、−・体
に形成され、後端にストッパ３８が設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルーフ１０２
．１０３の車室内側は天井部材（図示省略）で覆われて
いる。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２０のスラ
イドをガイドするもので、このガイドフレーム４０は、
第１図に示すように、後部の左右両側に腕部４１が形成
されたＴ字型をしており、前端部がスライドルーフ２０
の前端よりも後下方位置のメインフレーム３０の前端部
に支持ブラケット４２と取イ・１ブラケツト４３により
支軸４３１を中心に回動可能に支持され（第５図）、か
つ、腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリン
ク６１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図。

第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレール４
４が設けられ、中央」二部にチルトフレームガイドレー
ル４５が設けられ、このチルトフレームガイドレール４
５の前部両側には取付ブラケット挿通穴４６．４６が形
成され、この取付ブラケット挿通穴４６の後方にはスプ
リング係１１−穴４７が形成され、また、腕部４１の先
端にはチルトリンク結合ピン４８が設けられている（第
８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には下方へ折
曲された折曲部４９が形成されている。

このルーフガイドレール４４（含折曲部４９　）に後述
のスライド伝達ピン８３５の先端のガイドローラ８３６
及びルーフブラケット２３のガイドローラ２５が挿入さ
れている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ２０のル
ーフブラケット２３に形成された遊動長孔２６とは、第
３図に示すように、スライドルーフ２０を閉じた状態で
、遊動長孔２６の方が下側に配置され、かつ、遊動長孔
２６の前端がルーフガイドレール４４と重なるようにし
て交差するよう形成ネれている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルーフガイド
レール４４との−Ｌ下差は、前記チルト機構６０によっ
てスライドルーフ２０の後部を上昇させた際に生じるス
ライドルーフ２０の回動（ちなみに、スライドルーフ２
０はガイドフレーム４０に支持されているために、後部
のみを−Ｌ昇させた場合には、ガイドフレーム４０と共
に支軸４３１を中心に回動される）が、支軸４３１を中
心とせずにスライドルーフ２０前喘の７ウタシール２１
の付近位置を中心に行なわれるために必要な前部の上昇
量となるように形成されている。

また、ルーフブラケット２３前部のガイドローラ２５は
、第４図に示すように、前記遊動長孔２６の後端がルー
フガイドレール４４と市なったときには、ルーフガイド
レール４４の折曲部４９の上端に位置されるような位置
関係で取イ・１けられている。

前記チルト駆動伝達部材であるチルトフレーム５０は、
ガイドフレーム４０にスライド可能に設けられ、そのス
ライドによって前記チルト機構６０を作動させるもので
、このチルトフレーム５０は、前記ガイドフレーム４０
と同様に左右に腕部５１が延設されたＴ字型状に形成さ
れ、また、前端部の取付ブラケット５２を取付ブラケッ
ト挿通穴４６から挿通させて前記チルトガイドレール３
３に設けられたチルトガイド９０に連結され、かつ、腕
部５１の先端には前記スライドルーフ２Ｏ裏面、即ち、
ルーフサイトレール２２の内側に設けられたサイドガイ
ドレール２４内を転動するローラ５３，５３及びローラ
５３．５３を支持する支持ピン５４．５４が設けられ（
第８図）、また、裏面には前記ガイドフレーム４０上面
のチルトフレームガイドレール４５に嵌め合わされてス
ライドするスライダレール５５が設けられている（第７
図）。

尚、チルト駆動伝達部材であるチルトフレーム５０は、
ガイドフレーム４０上を移動可能に設けられた押し引き
可能なワイヤやロッド等によって構成されても良い。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から入力され
た駆動力をチルトフレーム５０へ伝達してチルトフレー
ム５０をスライドさせるもので。

このチルトガイド９０は、＄ｌＯ図に示すように、−側
に前記メインフレーム３０のチルトガイドレール３３内
を転動する２個のチルトガイドローラ９２１，９２１が
設けられ、他側に伝達ローラ９２２，９２２が設けられ
たローラリンク９２と、該ローラリンク９２に一端を、
前記チルトフレーム５０の取（−１プラケット５２に他
端を軸着された、Ｌ字形のチルトカイドリンク９３と、
から構成されている。

また、前記チル］・ガイドリンク９３は、その折曲部分
に一端が取り伺けられ、他端が前記ガイドフレーム４０
のスプリング係市穴４７に係市されたスプリング９４に
より、後方斜ｌ一方、即ち、ガイドフレーム４０側へ引
張られ、かつ、回動伺勢されており、第５図、第１０図
に示すように、前記ローラリンク９２の後部チルトガイ
ドローラ９２１がチルトガイドレール３３のリリース部
３７に達したときには、チルトガイドリンク９３はスプ
リング９４によって１．方へ引きＩユげられると共に回
動される。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の後部両側
に設けられ、スライドルーフ２０の後部を一１ユ下させ
てスライドルーフ２０をナルトアンプさせたり、チルト
アップ位置からチルトタウンさせたりするもので、この
チルト機構６０は、チルトリンク６１を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０どメイン
フレー１．３０の腕フレーム部３５の先端部との間に回
動可能に設けられ、略水平状態から起Ａ″！側へ、また
、起立状態から水平側へ回動してスライドルーフ２０の
後部を−Ｉ＝昇及び下降させるもので、このチルトリン
ク６１は、第４図及び第８図の断面図に示すように、中
間部が前記ガイドフレーム４０のチルトリンク結合ピン
４８に回動可能に軸着されると共に、前記チルトフレー
ム５０の腕部５１の先端に設けられたチルトブラケッＩ
・６２にスライド可能に支持され、かつ、下端部が下側
ピン６１１により前記腕フレーム部３５の先端部に固定
されたメインフレーム側ブラケット６３にスライド可能
に軸支され、かつ、−１一端部が１４側ビン６１２で前
記チルトブラケット６２にスライド可能に支持されてい
る。

尚、前述したチルト駆動伝達部材を押し引き可能なワイ
ヤやロッド等によって構成した場合には、このワイヤ又
はロッドの一端をチルトガイド９０のチルトガイドリン
ク９３に結合し、他端を前記チルドプラケント６２に結
合してガイドフレーム４０１−を移動可能に設ける。

前記メインフレーム側ブラケット６３は、チルトリンク
６１を前後方向へスライドガイドするド側ビンスライド
孔６３１が形成されている。

前記チルトブラケット６２は、チルトフレーＪ、５０に
対して前記支持ピン５４．５４によって固定され、かつ
、チルトフレーム５０のスライドに伴う移動によって前
記チルトリンク６１を回動させるための結合ピンスライ
ド孔６２１及びガイド長孔としての上側ピンスライド孔
６２２とが形成されている。

この１−側ピンスライド孔６２２は前側上向きに形成さ
れ、結合ピンスライド孔６２１とは前側に行くほど距離
が離れるように形成されている。

ここでさらに、チル１１構６０の作動について説明する
。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２゜の閉状態
で、第３図に示すようにＩ−側ピン６１２及びチルトリ
ンク結合ピンン４８がそれぞれ上側ピンスライド孔６２
２及び結合ピンスライド孔６２１の後端部に位置され、
下側ピン８１１が下側ピンスライド孔６３１の後端部に
位置されている。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドされてチル
トブラケット６２が後方移動されると、１−側ピン６１
２．チルトリンク結合ピン４８はそれぞれ両孔６２２，
６２１に対して前方側へスライドされ、１−側ピンスラ
イド孔６２２が前側−Ｌ向きで結合ピンスライド孔６２
１から離れて行くよう形成されているためチルトリンク
６１は、ガイドフレーム４０に固定されたチルトリンク
結合ピン４８を中心に−１−側ピン６１２が−に方移動
されるよう回動され、チルトブラケット６２を持ち上げ
、それと共に、スライドルーフ２０の後部を持ちしげる
。

尚、チルトリンク結合ピン４８は、ガイドフレーム４０
の後部−１−Ａ回動に伴って回動され、下側ピン６１１
は下側ピンスライド孔６３１を前方へスライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１及び−Ｌ
側ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３１．６２２の
１１１端に達したところで、チルトリンク６１の回動が
停止１−され、スライドルーフ２０の１１も停止ｌ二さ
れるものである。

以上のように、チルトリンク６１は単に下端を中心とす
る回動とは異なって下側ピン６１１が前後にスライドす
るようにしてチルトリンク結合ピン４８を中心に回動す
るために、第３図、第４図を比較して解るように、その
下端位置を中心に中に回動するリンクに比べると、その
起立姿勢から閉になるとき第３図のように下側ピン６１
１の後方スライド薩だけ後側固定ルーフ１０３下にもぐ
り込ませることもできるので室内側への突出星が少なく
なり、また、第１１図に示すように、このチルトリンク
６１の回動スペースＳｌは下端を中心に回動するリンク
ａの回ＩＪ＋１スペースＳ２に比べて回動半径が小さい
分率ｙくなる。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドルーフ装置
Ａの駆動源となるもので、この電動モータ７０はメイン
フレーム３０の後端部の後側固定ルーフ１０３の下方に
配置され、駆動ワイヤ８０．８０を引張り、押し出し可
能に設けられている。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動力をスラ
イドルーフ２０やチルトフレーム５０等へ伝えるもので
、この駆動ワイヤ８０は、外周に螺線状にワイヤが巻か
れギヤが形成されたワイヤが用いられ、かつ、前記メイ
ンフレーム３０の駆動ワイヤガイドレール３２内をスラ
イド可能に設けられ、先端にはスライダ８１が設けられ
ている。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図に示すよ
うに、駆動ワイヤ８０に連結されるプレート部８２と、
該プレート部８２の外側に設けられたリンク部８３と、
から構成され、プレート部８２の下部にはローラ８２１
，８２２が設けられている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チルトガイ
ド９０の伝達ローラ９２２．９２２に係合可能なチルト
駆動伝達片８４が７１′設されている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設けられた一
対の伝達ローラ９２２．９２２の間に出入り可能に設け
られ、かつ、に部が後方にゆくにしたがって下がるよう
に傾斜面が設けられている。そして、閉からチルトアッ
プ、チルトアンプから閉の間は該伝達Ｊ１８４はローラ
９２２，９２２間にあり、スライド中はリリース部３７
に位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面によって押
し上げローラ９２２．９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、スライダブラケット８３１
、スライダリンク８３２．８３３から構成され、該スラ
イダプラケッ）８３１には長孔８３４が形成され、該長
孔８３４に、スライダリンク８３２の下端に設けられた
ピンがスライド可能に挿入され、該ピンの先端に前記ロ
ーラ８２１が設けられている。

また、前記スライダブラケット８３１の先端にはスライ
ダリンク８３３が枢支され、スライダリンク８３３の先
端がスライダリンク８３２の中間に枢支される。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ルーフブラ
ケット２３に形成された遊動長孔２６に挿通されて前記
ガイドフレーム４０のルーフガイドレール４４に挿し込
まれるローラ８３６が先端に設けられたスライド伝達ピ
ン８３５が設けられている。

次に、実施例の作動について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について説明する
。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ８０が引
張られ、第３図の状態からスライダ８１が車体後方へス
ライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５がルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６内
をスライドし、同時に、スライダ８１のチルト駆動伝達
片８４に伝達ローラ９２２で係合されたチルトガイド９
０も後方へスライドされる。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによって、ルー
フガイドレール４４及び遊動長孔２６の両者が重なり合
う位置が後方へ移動１２、それにより、遊動長孔２６側
のルーフブラケッＩ・２３は１−封されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによって、チル
トガイド９０が連結されたチルトフレーム５０はガイド
フレーム４０に沿って後方へスライドされ、このチルト
フレーム５０の後方スライドによって、前述したように
、チルト機構６０がチルトアップ作動を行い、チルトリ
ンク６１が起立方向へ回動きれる。

上述のルーフブラケット２３のｌｋｌを伴うチルト機構
６０のチルトフレームｖＪにより、スライドルーフ２０
は前端（＜／置を中心に回動して後部が１−昇される。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチルト機構
６０のチルトアップ作動が終ｒした時点で、第４図に示
すように、チルトガイド９０は、ローラリンク９２の後
端がリリース部３７に達し、該リリース部３７の折曲形
状にガイドされて１、方へ回動され、さらにチルＩ・駆
動伝達片８４の１、部の傾胴面に後方のローラ９２２が
押し」−げられ該伝達片８４との保合が外れた状態にな
ると共に、スプリング９４によってその状態を保持され
ており、また、ルーフブラケット２３は、スライド伝達
ピン８３５が遊動長孔２６の後端に達して遊動関係を終
えると共に、十■が終了され、また、ガイドローラ２５
が折曲部４９の４一端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９０の姿勢
保持によって、チルトフレーム５０のチルト駆動伝達片
８４によらない前方へのスライドが規制されている。

このチルト機構６０のチルトアップ作動が終了したとこ
ろで、電動モータ７０を停止ｔ、させれば、アウタスラ
イドルーフ装置Ａはチルトアップ状態が保持される。

従って、スライドルーフ２０の後部の上昇に伴ない、ス
ライドルーフ２０のチルトアップ時の回動中心がその前
端のアウタシール２１のイ・１近に位置されるように、
スライドルーフ２０の前部も１−４されるため、アウタ
シール２１やインナシール１０６が過大な力で押圧され
たり、チルト機構６０に過負荷がかかったすせず、しか
も、スライＩ・ルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０
２との間に隙間が生じることもない。

−１−述のチルトアップ状！ハ；からさらに電動モータ
７０を駆動させると、スライダ８１のスライダリンク８
３２，８３３が起１γされながら、スライド伝達ピン８
３５はルーフガイドレール４４内を後方へ移動され、既
にスライド伝達ピン８３５と遊動関係でなくなっている
ルーフブラケット２３を介して伝達される駆動力によっ
て、スライドルーフ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、スライド
ルーフ２０の中央前部はルーフブラケット２３に設けら
れたガイドローラ２５とガイドフレーム４０のルーフガ
イドレール４４とによってスライドガイドされ、また、
左右両側はルーフサイドレール部２２に設けられたサイ
ドガイドレール２４とチルトフレーム５０に設けられた
ローラ５３．５３によりスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール３１の後
端に設けられたストッパ３８に当接したところで、スラ
イドルーフ２０のスライドが停止され電動モータ７０の
駆動が停止トされる。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合について説明す
る。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８０が押さ
れ、スライダ８１がスライダガイドレール３１内を前方
へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５からルーフブラケット２３へ駆動力が伝達され
てスライドルーフ２０は前方へスライドきれ始める。こ
のとき、遊動長孔２６の位置がルーフガイドレール４４
に対して下方へ移動すると、スライド伝達ピン８３５は
遊動長孔２６内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５
によってルーフブラケット２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライド伝達
ピン８３５は、遊動することなく駆動力を伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定ルーフ１
０２の段部に達して、チルトアップ状態になったところ
で、ルーフブラケット２３のガイドローラ２５はルーフ
ガイドレール４４の折曲部４９の上端に達し、また、チ
ルト駆動伝達片８４はローラリンク９２の前側の伝達ロ
ーラ９２２に当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９２２を押
圧するとローラリンク９２及びチルトガイドリンク９３
はスプリング９４の付勢力に抗して回動及び前方移動さ
れ、それによって、チルトガイドローラ９２１がリリー
ス部３７から離れるとチルトフレーム５０に対する位置
規制力が無くなり、チルトガイド９０及びチルトフレー
ム５０は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部が下降
する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、ガイドロ
ーラ２５が折曲部４９に達したことでルーフブラケット
２３の前方スライドが規制されると共に、下方移動可能
となり、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔２６内の遊
動を開始して、その伝達駆動力はスライドルーフ２０の
前部を下降させるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレール３３の
前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８３５が遊動長孔
２６の前端に達したところで、スライドルーフ２０は完
全に閉じられて、電動モータ７０の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、開口部はルーフの全幅に亘って形成せずに外周
を固定のルーフに囲まれるように形成してもよく、それ
と共に、ガイドフレーム、チルトフレームも開口部の中
央部分ではなしに左右両側に設けてもよいし、また、開
口部を中央固定ルーフを挾んでルーフの左右に２ケ所設
け、その間１１部のそれぞれにアウタスライドルーフ装
置を設け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイドのスライ
ドガイド部分としてメインフレームを設けたが、Ｌ述の
ように、開口部の左右にガイドフレーム及びチルトフレ
ームを設けた場合には、スライドガイド部分としてメイ
ンフレームを用いずに固定ルーフを用いてもよいし、ま
た、駆動装置を開口部の前側に設けてもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを用いたが
、電気以外のものを駆動源とするモータ等信の装置を用
いてよいし、駆動装置を用いずに手動により作動するよ
うにしてもよい。

また、チルト機構は、走行中のガタつき防■に等のため
に複数のリンクで支持するものを用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライドルーフ装
置によればスライドルーフの閉状態でチルトリンクが開
口部側へ大きく突出することがないようにできるために
、見苦しかったり、また、それに覆いを設けても開口部
がひどく狭くなってしまうといったことが無いようにで
きるという効果が得られ、しかも、チルトリンクが回動
に要するスペースが小さくて済むために、設計自由度が
増すという効果が得られる。

さらに、実施例装置では、チルトアップの際にスライド
ルーフが前端部を中心に回動されるために以下に列挙す
る効果が得られる。

（イ）スライドルーフの前端部を下方に隙間が生じない
ように密着させることができ、車室のシール性が良くな
る。

（ロ）スライドルーフの前端付近の裏面に当接するイン
ナシールを設けても、チルトアップ時にインナシールが
押圧されたり、逆に、その反力が駆動装置に過大な負荷
となるといったことがない。

（ハ）チルトアップ状態及びチルトアップ途中でスライ
ドルーフ前端と車体との間に隙間が生じず、両名間から
車室内に風が吹き込んだりすることがない。

また、スライドルーフ曲部を支持するルーフブラケット
はスライドルーフの前端よりも後方に、没けられ、前側
固定ルーフ内に収納されることがないために、開［１部
を広くすることができるという効果も得られる。

また、開口部がルーフ全幅に１って形成されているため
に、車体外側方向の視界を妨げるものが無くなり、十分
な開放感が得られ、同時にメインフレームにより車体強
１バは保たれる。

また、スライドルーフなスライドさせるための機構は全
て、インナシールよりも車室内側に設けられているため
に、防水のための対策が不要となり、配置の自由１片が
高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明アウタスライドルーフ装置の実施例の主
要部を示す分解剥視図、第２図は実施例装置を示す全体
図、第３図〜第５図は実施例装置の作動を示す断面図、
第６図は第４図のｘ−ｘ断面図、第７図は第４図のＹ−
Ｙ断面図、第８図は第４図のＺ−７断面図、第９図は実
施例装置の要部を示す側面図、第ｉｏ図は実施例装置の
要部を示す刺視図、第１１図は実施例装置の要部作用を
示す図である。 １０・・・開口部 ２０・・・スライドルーフ ４０・・・ガイドフレーム ５０・・・チルトフレーム（チルト駆動伝達部材）６０
・・・チルト機構 ６１・・・チルトリンク １０１・・・ルーフ ６２２・・・ト側ピンスライド孔（ガイド長孔）特　　
許　　出　　願　　人 日産車体株式会社 株式会ンｌ城南製作所

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部にはルーフの外側をスライド可能にスライドル
   ーフが設けられ、 該スライドルーフの後部と車体との間には、チルトリン
   クを備え、前記スライドルーフの後部を支持すると共に
   上下動させるチルト機構が設けられたアウタスライドル
   ーフ装置において、 前記開口部の車両前後方向に、ガイドフレームが前端部
   を車体に回動可能に支持されて設けられ、 前記ガイドフレームにはチルト駆動伝達部材が移動可能
   に設けられ、 前記チルトリンクは、下端部が車体に前後方向へスライ
   ド可能に支持され、中間部がガイドフレームに回動可能
   に支持され、上端部が、前記チルト駆動伝達部材の後方
   移動によって上方へ導かれ、前方移動によって下方へ導
   かれるように、前側上向きにチルト駆動伝達部材に形成
   されたガイド長孔に支持されたことを特徴とするアウタ
   スライドルーフ装置。