JPS63154426A - 車両のサンル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは
摺動いずれでも開閉可能な開閉体を設けて成る車両のサ
ンルーフ装置に関する。

「従来の技術」 従来の車両のサンルーフ装置としては、例えば特公昭６
０−１２２５０号公報に開示されたものがある。

同公報には、全閉時において開閉体を中間部て支持した
ものが開示されている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の車両のサンルーフ装置
では、開閉体の遊端の支持剛性が低いのて、走行中にガ
タ音が発生すると共に、上から開閉体の遊端を押すとフ
ワフワしたり、室内圧により浮き上ってしまうなど信頼
感が薄くなるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、開閉体の開閉の機能を害することなく遊端の支
持剛性を高くして上記問題点を解決した車両のサンルー
フ装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは摺動いずれ
でも開閉可能な開閉体を設けて成る車両のサンルーフ装
置において。

開閉体の基端部を枢支する基部ベースと、開閉体の開閉
に対応して縦動駆動される駆動ベースと、開閉体の先端
部に対応した位置に配設された制動ベースとを前記ルー
フ開口の側縁部に設けられたレールに摺動可能に嵌合さ
せるとともに、前記制動ベースと開閉体の側部とを起倒
部材で連結することにより開閉体を支持し、 該起倒部材又は開閉体と前記駆動ベースとの一方にカム
を形成し他方にカムフォロワを設けると共に、前記基部
ベース又は制動ベースのいずれか一方に開閉体の前後移
動を規制する規制部材を装着して、該駆動ベースの移動
により開閉体を傾動あるいは摺動開閉可能となし。

前記開閉体と前記駆動ベースのいずれか一方に保持ビン
を、他方に談合溝を有する保持部材を設け、駆動ベース
の移動により開閉体が全閉にある時のみ前記保持ビンと
嵌合溝が嵌合して開閉体の後端部を保持するように構成
したことを特徴とする車両のサンルーフ装置に存する。

「作用」 開閉体は、基部ベースと駆動ベースと制動ベースとの連
係した動きによりレールに沿って摺動開閉可能であると
ともに、基部ベースに枢支されていて前記各ベースとカ
ムとカムフォロワとの関係により起倒する起倒部材との
連係した動きにより基端部な中心に傾動開閉可能である
。

すなわち、駆動ベースが基部ベース側にあるときは、規
制部材がレールに係合して開閉体を摺動不能に停止させ
、駆動ベースの移動により起倒部材が起倒し、開閉体が
傾動開閉する。

開閉体がルーフ開口を傾動して閉じてから、駆動ベース
をさらに後方に移動させると、保持ビンが嵌合溝に嵌合
し、完全全閉状態になり、開閉体の後端部が上下方向に
保持され、ガタつくことはない。

開閉体を摺動開閉させるには、完全全閉状態から駆動ベ
ースが制動ベースに近接させる。保持ビンと嵌合溝とは
一方が後方に移動して外れ、制動ベースの一部に押され
て連結部材がレールから外れて制動ベースを制動解除す
る一方、駆動ベースと連結部材とが連結するとともに開
閉体の傾動が拘束され、駆動ベースの移動により制動ベ
ースも一体的に移動し、開閉体が摺動開閉する。

開閉体が摺動して完全全閉状態になった場合は、傾動か
ら完全全閉状態になったときとは逆方向から保持ビンと
嵌合溝とが相互に嵌合して開閉体の後部が保持される。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示しており、第７図および第
８図に示すように、自動車のルーフ１０にルーフ開口１
１が開設され、ルーフ開口１１を開閉する開閉体２０が
設けられており、開閉体２０は第７図に示すように傾動
して開閉可能であるとともに、第８図に示すように摺動
して開閉可能なものである。

第９図に示すように、ルーフ開口１１の前端縁には、駆
動部１２が設置され、駆動部１２により縦動されるギャ
ートケーブル１３．１３がルーフ開口１１の側縁部のレ
ール１４．１４に延ばされている。駆動部１２には、駆
動源として電動モータ１２ａとギャートケーブル１３を
縦動させる駆動ギヤ１２ｂとが設けられている。

第１図〜第６図、第１１図、第１２図でわかるように、
開閉体２０は、蓋板２１に裏板２２が添着され、ルーフ
開口１１の内周面であるシール面１５に圧接するシール
部材２３が蓋板２１と裏板２２との外周を挾持するよう
にして周設されている。

裏板２２に受面２２ａ、２２ｂが形成され、受面２２ａ
、２２ｂにわたして支持フレーム２４が固設されている
。支持フレーム２４の基端部は基部ベース３０に枢軸２
５を介して枢支されている。

開閉体２０の基部に対応して基部ベース３０がルーフ開
口１１のレール１４に前後移動可能に嵌合して支持され
ている。開閉体２０の遊端部に対応する位置に制動ベー
ス４０が同じくレール１４に前後移動可能に嵌合して支
持されている。

制動ベース４０と開閉体２０の支持フレーム２４の中間
部の連結ボス２４ａとは、起倒部材４１によりその両端
が枢着ピン４２．４３でそれぞれに枢着するように連結
されている。起倒部材４１は中間部にピン状のカムフォ
ロワ４４が設置されている。

基部ベース３０と制動ベース４０との間には。

ギャードケーブル１３に連結される駆動ベース５０がレ
ール１４に嵌合して前後移動可能に配設されている。制
動ベース４０には開閉体２０の開閉状態に応じて蓋板２
１の前後移動を規制すべくシーソー運動をする連結部材
４５か装着されていて、連結部材４５は駆動ベース５０
の後端部に対峙している。

第１Ｏ図でわかるように、連結部材４５は枢軸ピン４５
ａを介してシーソー運動をして揺動可能なよう制動ベー
ス４０に枢支されている。

駆動ベース５０を臨む連結部材４５の前端部には、駆動
ベース５０の後端部の係合ピン５１゜５１に係脱可能な
係合溝４６，４Ｂが仕切壁を間にした両側に形成されて
いる。連結部材４５の後端部にはレール１４に刻設され
た切欠１４ａに係脱可能な突起である制動係合部４７が
形成されており、付勢ばね４８により制動係合部４７が
切欠１４ａに嵌入する方向に付勢されている。

係合１４４６は係合ピン５１に向き開口した進入開口と
奥端の下面の押下傾斜部と奥の上方にくびれた係止顎部
とを有して成る。

駆動ベース５０は板状の起倒部材４１が嵌まり込む縦方
向の溝５２が縦貫して形成され、係合ピン５１．５１は
駆動ベース５０の後端部で縦方向の溝５２の内側に対向
するように水平方向に突出して形成されている。

駆動ベース５０の略全長にわたり、前後位置に応じて起
伏する溝状のカム５３が形成されており、第１Ｏ図でわ
かるように、板状の起倒部材４１が駆動ベース５０の縦
方向の溝５２に挿通し、カムフォロワ４４が挿入口５４
から入って溝状のカム５３に嵌合している。溝状のカム
５３は、全開案内部５３ａ、開閉案内部５３ｂ、全閉案
内部５３ｃ、没入案内部５３ｄより成る。

さらに、駆動ベース５０はルーフ開口１１の内方に突出
した保持ピン５５を有しており、第５図、第１０図でわ
かるように、開閉体２０の完全全閉時、駆動ベース５０
の移動により保持ピン５５が前後方向から進入して嵌合
する嵌合溝２６を有する保持部材２７が開閉体２０の後
部に対応する位置で支持フレーム２４に固設されている
。

第１１図で明瞭にわかるように、ルーフ開口１１に重畳
する車室内側の天井開口１６を遮蔽可能であって、形状
保持性と可撓性とを有するシェード６０が開閉体２０の
下方に配設されている。

基部ベース３０から後方に延ばした連結リンク３１の先
にシェード支持部材６５の基部が枢支され、このシェー
ド支持部材６５に、シェード６０の中間部が保持されて
いる。シェード支持部材６５の後部はばね６６で開閉体
２０の遊端部に吊下されている。

第１０ｃｉｉｌでわかるように、開閉体２０が摺動した
とき開口するルーフ開口１１の前部近傍を整流するデフ
レクタ７０を設けである。

デフレクタ７０はルーフ開口１１の前部に対応するブレ
ート７１の両端から支持アーム７２を延ばして成り、両
側の支持アーム７２の端部が枢着ピン７２ａでそれぞれ
両側のレール１４に枢若されている。

支持アーム７２の中間部とレール１４との間を補助リン
ク７３が連結しており、補助リンク７３はばね７４で起
立方向に付勢され、それにより支持アーム７２もブレー
ド７１を突出させる起立方向に付勢されている。

開閉体２０の基端部の側部にあたる支持フレーム２４の
基端部からデフレクタ７０の支持アーム７２の上方に向
けて、開閉体２０が傾動開閉状態にあるとき支持アーム
７２を上から押し下げる押動部２８が突設され、押動部
２８の先端に基部ベース３０の枢軸２５と同心の円弧形
の押圧面２９が形成されている。

次に作用を説明する。

第１１図は開閉体２０が傾動して全開した状態で、駆動
ベース５０は基部ベース３０に最も近接していて、起倒
部材４１のカムフォロワ４４は駆動ベース５０のカム５
３の全開案内部５３ａに位置して停止している。連結部
材４５の制動係合部４７はルーフ開口１１のレール１４
の切欠１４ａに係合して制動ベース４０の移動を規制し
ており、係合溝４６の進入開口は駆動ベース５０の係合
ピン５１と同程度の高さに位置している。起倒部材４１
は開閉体２０の開度な規制するとともに摺動しないよう
拘束している。

駆動部１２の電動モータ１２ａを作動させ、駆動ギヤ１
２ｂによりギャードケーブル１３を縦動させると、ギャ
ートケーブル１３に固結されている駆動ベース５０は第
１１図において右方向に移動するよう駆動され、起倒部
材４１のカムフォロワ４４は駆動ベース５０のカム５３
の全開案内部５３ａから開閉案内部５３ｂに移動し、開
閉案内部５３ｂの傾斜に従って起倒部材４１が倒れ、開
閉体２０．蓋板２１は基部ベース３０の枢軸２５を中心
にして傾動して閉扉動作をする。

第１図に示すように、起倒部材４１のカムフォロワ４４
が駆動ベース５０のカム５３の後端の全閉案内部５３ｃ
に至ると、シール部材２３がルーフ開口１１のシール面
１５に密接して開閉体２０が傾動して全閉する。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動ベース５０
を第１図において左方に移動させて戻すと、開閉体２０
．蓋板２１を前記とは逆の動作で傾動して全開させるこ
とができる。

開閉体２０の傾動開閉に従いシェード６０の後部がばね
６６を介して開閉体２０の道端部に引きあげられ、シェ
ード支持部材６５がその基部を中心に揺動し、シェード
６０が屈曲して開閉体２０とともに開閉する。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動ベース５０
をさらに右方に移動させると、起倒部材４１のカムフォ
ロワ４４がカム５３の全閉案内部５３ｃの平行部を移動
するのみで起倒部材４１は回動しないがこの駆動ベース
５０の移動により保持ピン５５が開閉体２０の支持フレ
ーム２４に固設された保持部材２７の嵌合溝２６に前方
向から進入して嵌合し、開閉体２０の遊端部の上下方向
の変位を抑えるよう保持する・、この状態が第１図の完
全全閉状態である。

完全全閉状態から駆動ベース５０をさ、らに右方に移動
すると、こめ駆動ベース５０の後方への移動により保持
ピン５５は開閉体２０の支持フレーム２４に固設された
保持部材２７の嵌合溝２６の後部から抜は出す、その後
起倒部材４１のカムフォロワ４４は駆動ベース５０の溝
状のカム５３の没入案内！５３ｄ内を移動し、起倒部材
４１がさらに倒れ、蓋板２１の後端およびシール部材２
３は後方のルーフ１０より内方に没入する。

起倒部材４１のカムフォロワ４４が溝状のカム５３の没
入案内部５３ｄの後端に至るまで駆動ベース５０が移動
すると、係合ピン５１か連結部材４５の係合溝４６に進
入開口から進入し、押下傾斜部を押し下げ、付勢ばね４
８の付勢力に抗して連結部材４５をシーソー運動で反転
させる。

連結部材４５の先端部が下がると、制動係合部４７は上
昇してレール１４の切欠１４ａから外れ、レール１４と
の規制状態を解除する。駆動ベース５０の係合ピン５１
は係合溝４６の係止顎部に係合可能な位置になり、制動
ベース４ｏは後方に移動可能な第１２図に示した状態に
なる。

駆動ベース５０を後方に移動させると制動ベース４０が
駆動ベース５０に押されて後方に摺動して移動し、開閉
体２０はルーフ１０の下に収納され、ルーフ開口１１の
前部が開く。

開閉体２０が摺動して相当に移動し、ルーフ開口１１の
前部に口が開くと、開閉体２０の押動部２８の押圧面２
９が支持アーム７２の上部から去り、ばね７４の付勢力
により支持アーム７２が立ち上がる。ブレード７１はル
ーフ上に突出し、ルーフ開口１１の前部に開いた開口の
近傍を整流する。

開いた状態から駆動ベース５０を戻して開閉体２０を閉
じると、制動係合部４７がレール１４の上面に乗り上げ
ているので、連結部材４５は反転することができず、駆
動ベース５０の係合ピン５１が連結部材４５の係合溝４
６の係止顎部を引っ掛け、制動ベース４０を前に引きだ
す。

このように制動ベース４０の移動により開閉体２０が摺
動して開閉する。開閉体２０の摺動移動に伴いシェード
支持部材６５が移動し、それによりシェード６０も移動
する。

そこから全閉状態になると、連結部材４５の制動保合部
４７がルーフ開口１１のレール１４に落ち込んで係合し
、開閉体２０の前方への移動を規制する状態になり、そ
の後開閉体２０が全閉する。このとき開閉体２０の押動
部２８の押圧面２９が支持アーム７２の上に乗り上げ、
ばね７４の付勢力に抗して支持アーム７２が倒れ、ブレ
ード７１がルーフ下に引っ込んで収納される。

開閉体２０か摺動して全閉した状態から駆動ベース５０
をさらに左方に移動させると、駆動ベース５０の移動に
より保持ピン５′５が開閉体２０の支持フレーム２４に
固設された保持部材２７の嵌合ｙＩ之６に後方向から進
入して嵌合し、開閉体２０の遊端部の上下方向の変位を
抑えるよう保持し第１図の完全全閉状態になる。

制動ベース４０をさらに左方に移動させると開閉体２０
は傾動して開閉可能な前記の状態になる。

第１３図および第１４図はそれぞれ本発明の他の実施例
を示しており、第１３図に示したものは、保持部材２７
の嵌合溝２６の前後に拡口した迎え口２７ａ、２７ｂを
設けたものであり、保持ピン５５の進入が容易になると
いう利点がある。

第１４図に示したものは、保持部材２７を支持フレーム
２４に一体的に形成したもので、嵌合溝２６は押え片２
６ａと乗上片２６ｂとにより形成され、東上片２６ｂの
前後端に迎え面２６ｃ。

２６ｄを設けたものである。保持部材２７および嵌合溝
２６の取付作業を要しないという利点がある。

また１本実施例においてこの保持部材は開閉体側に、保
持ピンは駆動ベース側に設けたが、この取付関係は逆で
あってもよいものである。

「発明の効果」 本発明に係る車両のサンルーフ装置によれば。

開閉体を完全全閉したとき、その遊端部を保持ピンと嵌
合溝とにより保持するようにしたから、開閉体の前後を
確実に支持し、支持剛性を高くすることができ、ガタつ
きや剛性不安感を起すことがない。

【図面の簡単な説明】 各図は本発明の一実施例を示しており、第１図は開閉体
が全閉した状態のサンルーフ装置近傍の縦断面図、第２
図〜第６図はそれぞれ第１図の■−■線断面図、■−■
線断面図、拡大して示したＩＶ−ｒＶＶ線断面図Ｖ−Ｖ
線断面図、　Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図はサンルーフ
が傾動して開いた状態を概念的に示した自動車の透視図
、第８図は同じくサンルーフが摺動して開いた状態の透
視図、第９図はサンルーフ近傍の平面図、第１Ｏ図は要
部分解斜視図、第１１図は開閉体が傾動して全開した状
態のサンルーフ装置近傍の縦断面図、第１２図は開閉体
が摺動して開く初期の状態のサンルーフ装置近傍の縦断
面図、第１３図および第１４図はそれぞれ他の実施例に
係る嵌合溝を備えた保持部材の斜視図である。 １１・・・ルーフ開口　　　１３・・・ギャードケーブ
ル１４・・・レール　　　　　２０・・・開閉体２１・
・・蓋板　　　　　　２４−・・支持フレーム２５・・
・枢軸　　　　　　２６・・・嵌合溝２７・・・保持部
材　　　　３ｏ・・・基部ベース３１・・・連結リンク
　　　４ｏ・・・制動ベース４１・・・起倒部材　　　
　４７・・・制動保合部４４・軸カムフォロワ ４５・・・連結部材（規制部材）　４６・・・係合溝５
０・・・駆動ベース　　　５１−・・係合ビン５３・・
・カム　　　　　　５５・・・保持ピン６０・・・シェ
ード　　　　７ｏ・・・デフレクタ第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは摺動いずれ
   でも開閉可能な開閉体を設けて成る車両のサンルーフ装
   置において、 開閉体の基端部を枢支する基部ベースと、開閉体の開閉
   に対応して縦動駆動される駆動ベースと、開閉体の先端
   部に対応した位置に配設された制動ベースとを前記ルー
   フ開口の側縁部に設けられたレールに摺動可能に嵌合さ
   せるとともに、前記制動ベースと開閉体の側部とを起倒
   部材で連結することにより開閉体を支持し、 該起倒部材又は開閉体と前記駆動ベースとの一方にカム
   を形成し他方にカムフォロワを設けると共に、前記基部
   ベース又は制動ベースのいずれか一方に開閉体の前後移
   動を規制する規制部材を装着して、該駆動ベースの移動
   により開閉体を傾動あるいは摺動開閉可能となし、 保持ピンを、他方に嵌合溝を有する保持部材を設け、駆
   動ベースの移動により開閉体が全閉にある時のみ前記保
   持ピンと嵌合溝が嵌合して開閉体の後端部を保持するよ
   うに構成したことを特徴とする車両のサンルーフ装置。