JPS5830829A - 車輛屋根開口の開閉カバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛屋根開口の腸閉カッイー￥ｅｌｌｌに関
する。

サンルーフと称される開閉カバー装置として、カバ一部
材の前轍中央部分を把持して手動で移動し、開口を開放
したときカバ一部材の前部を車輛屋根の肉厚に相当して
降下させ、傾斜し良状態で車輌屋根の頂＠に載置するも
のが公知である（西独英用新案登録第１．７７９．６７
９号）。前記カバ一部材の前端ｔＩＣＦｉ、閉鎖した場
合に車輛屋根の開口前＃にカバ一部材を押圧する可動ト
ングが設けられている。

公知の同様のサンルーフ（西独特許Ｗ！ｌ９５８．６２
０号）では、カバ一部材の中央に機械的駆動機構を作用
させる。案内レールは、カバ一部材が開放運動中に次Ｉ
ＮＫ後方へ向って上昇するように傾斜され、カバー前轍
は常に屋根関口の面内にあるよう構成されている。

これらのサンルーフは、カバ一部材が車輌屋根の下方に
移動収納される摺動式サンルーフとは異なり、案内レー
ルによるカバ一部材の案内が該カバ一部材の前部に限ら
れるので、特に安定性に問特開昭５８−　３０８２９　
（３） 題がある。この種のサンルーフは、閉鎖位置及び開放位
置にてカバ一部材が振動を生じ、振動に伴ない騒音を発
生する。また機能確実性に欠ける喪め、現在まで実用さ
れていない。

本発明は、上記の如き謂は昇降摺動式サンルーフであっ
て、機能確実性が木質的に高い装置を提供することを目
的とする。

而して本発明が特徴とする処は、特許請求の範囲第１項
に記載の如く、車輌屋根の開口を開閉自在に施蓋するカ
バ一部材と、前記カバ一部材の後端を開口上方に昇降自
在に傾動し若しくは該傾動と共にカバ一部材を関口より
後方に移動自在とする案内機構と、前記寮内機構を作用
して開口を開閉すぺ〈カバ一部材を駆動する駆動機構と
を有するものに於いて；　前記寮内機構が、開口の両側
に位置して車輌屋根に固定された案内レールと、カバ一
部材に固定された前部案内部材及び後部寮内部とから成
り、前部寮内部材がカバ一部材の傾動要素を構成すると
共に、後部寮内部材がカバ一部材の傾動枢支点を構成し
て成り菖　カバ一部材９ が後端を下降して開口を施蓋するとき、該カバ一部材に
係合して該部材を保持する保持機構を、前記寮内機構の
後方で該機構より離隔した位置に設けて成る点にある。

本発明の提案によって、少なくともカバ一部材の閉鎖位
置にて、該カバ一部材後部の安定性が決定的に改曽され
九サンルーフが得られる。保持機構とカバ一部材との保
合により、特に有害な振動を防止できる。カバ一部材は
、ガタッキがなく、閉鎖位置で屋根開口を好適に°密封
する。

カバ一部材の両１１ｔＩ［ｗＪ機構に連結することによ
り、カバ一部材の前部のみを寮内する場合に特に生じ易
い該カバ一部材の傾＃！を両側の安定によって有効に防
止し、機能確実性を向上する。

屋根開口を完全に開放し九カバ一部材を車輌屋根と賂平
行に位置せしめることにより、このような関放状謙にお
ける風に対する抵抗が特に小さくなる。而して、カバ一
部材に作用する風圧が減少し、その結果、機能ＩＩ夷性
及び安定性が向上する０寮内レールの前端ｆｓｔレール
本体に対し上方にＩＯ 曲げ、案内レールの後端部をレール本体に対し下方に曲
げることにより、カバ一部材を簡単確実に所望の通りに
移動させることができる。

案内レールを屋根の排水樋に対し特定位置に配置し、案
内機構の前部寮内部材をカバ一部材の前縁前方に設ける
ことにより、カバ一部材を前方向移動に関し充分に案内
でき、カバ一部材の開放位置における開口面積を増大す
ることができる。

駆動機構が駆動ケーブルを構成し、案内機構を構成する
案内レールがスロットガイドと、前記ケーブルを受容す
るカナルとを形成し、前記スロ・ントガイドに案内さｎ
る前部案内部材及び後部寮内部材を共通のホルダを介し
てカバ一部材の両側に連結すると共に、ケーブルを連結
部材を介して前記ホルダに連結することにより、構造的
に特に簡単で運転ｉＩ爽性の高い駆動方式が得られる。

前記ケーブルをホルダに連結する部材が、ケーブルの軸
線に直交する回動輪を有し、しかも該回動輪を前部又は
後部の案内部材の何ｎか一方の軸に対し旋回自在に連結
することによシ、スロ゛ント廠１１ ガイドにより形成する案内路の形状を自由に選択できる
。これにより案内機構及び駆動機構が・前記案内路の屈
曲に容易に追従できるからである。

ケーブルをホルダに連結する部材として摺動ジョーを構
成し、該ジョーを、ケーブルに対し結合すると共に、ホ
ルダに対しケーブル軸線ど直交する軸に回動自在に軸支
することにより、案内機構及び駆動機構の構成部品点数
を特に減少できる。

保持機構としては、基本的に弾性係止機構等が推考され
る。然し乍ら、保持機構としてカバ一部材の運＃に依存
して自動的に変位する旋回レバーを構成するのが有利で
あり、これにより自動調節式保持機構として安定性を更
に向上し、カバ一部材の後＊１−屋根開口の後壁に押圧
する保持機構が得られる。

保持機構の旋回レバーによって、カバ一部材の後部を閉
鎖位置と完全上昇位置との間で支持することにより、閉
鎖位置でもカバ一部材を換気ダンパとして利用でき、中
間位置でもカバ一部材の後部が安定する。

特開昭５８−　３０８２９　（４） カバ一部材の後端近傍に支持部材を設け、カバ一部材を
開口より後方に移動し且つ車輌屋根と略平行に位置した
とき、前記支持部材を車輛屋根に接支せしめることによ
り、カバ一部材は完全開放位置においても安定する。

案内機構を構成する案内レールを屋根フレームとは別個
の構成部材として構成し、これをフレームに結合するこ
とにより、木質的な機能部材を予じめ組立てることがで
きる。

以下、図示の実施例に基づいて本発明の詳細な説明する
。

賂１図乃至第４図に於いて、車輌屋根（１）は矩形の開
口（りを有し、該開口ｌりはカバ一部材（３）により閉
鎖できる（第１図）。カバ一部材（３）の後縁は、車内
の換気のため、車輌屋根＋１１の上方に昇げる仁とがで
きる（賂２図）。カバ一部材（３）は、開口Ｃりを開放
するため、車輌屋根＋１１上を後方へ移動させることが
できる（第４図）。

開口１りは、屋根（１１の内方へ曲げた縁け）に溶接等
によフ固着された排水機＋ｌＩｌ　を成すフレーム（Ｉ
Ｉ）によＩＬ１３ って囲まれている。

案内機構を構成する案内レールは、開口（２）の両側に
於いて夫々フレーム（６１の下方に達し、排水樋（８）
に関して内方へずらして設けられる。図面では走行方向
に対し左側の案内レール叫のみを示ｆ０右側の案内レー
ルは鏡像対称に構成しである。案内レール（Ｉｌは、ｒ
ＩＩｒｆ略Ｕ字形のスロットガイド（１υを有する。こ
のがイドは、比較的急勾配で下降する前端部（１乃と、
該前端部に続いて比較的急勾配で上昇する部分θ場と、
略水平な部分Ｉと、緩勾配で上昇する長い部分０＠（一
部分のみ図示する）と、僅かに下降する後４１憚θ曖と
から成る。案内レールと共に案内機構を構成する前部寮
内ローラを成す前部寮内部材ａη及び後部案内ローラを
成す後部寮内部材０枠）は、前記ガイド（１１）内に設
けられる。案内ローラ（Ｉη（ＩＩＩＦ！・ホルダ圓か
ら何方へ突出するＭ（ＩＩＨ（Ｗ！１７図及びｗ！Ｉ８
図参照）に回転自在に軸支される。後部寮内ローラーの
軸翰には、更に、前部寮内ローラＱ力に向かう自由端に
軸内を担持し九旋回アーム（ロ）の基部が枢着しである
。このアームの履１４ 軸内には、ガイド（１Ｎ）の側！！！姉のスリット−を
介してケーブルカナルｌ２ａｌＫ突出する２つの摺動部
材□□□破が順次に軸支されている。

駆動機構をＳ成する駆動ケーブル２！ｉは、前記ケーブ
ルカナル瞥に可動に案内される。該ケーブル四は、カナ
ル怒からケーブル寮内管（９ｃｌｌを経て駆動ピニオン
（図示せず）に至り延びる。このピニオンには、それ自
体は公知の態様で、駆動ケーブル−〇ネジ部分が噛合す
る０躯動ピニオンは・同様の態様で右側の案内レールの
ケーブルカナルに案内された叢２の駆動ケーブルと共働
する。駆動ピニオンは、公知の如く、手動クランク又は
電動機構によって作動される。駆動ケーブル四は端部３
ｚには合成物買被！Ｉ体υを施しておらず、摺動部材圀
）坊１のカナル銘内を移動する部分がこのケーブル端Ｓ
四に係合する。摺前部材飢破の前後及び間に位置して、
ケーブル端部＠ＫＦｉ固定用スリーブｌＢｉＭ−が取付
けられる。これらスリーブ＠３（財）冑は摺動部材−鉋
に当接して、摺動部材と駆動ケーブルとを連動連結する
。摺動部材１２４１１２１５１は、駆動ケープル＠をホ
ルダ休ｎ　Ｋ　ＩＩ　ｌｙ連結する連結部材を構成する
。

ホルダ圓は、例えばネジ＠（第３図参照）により、カバ
一部材の前端区域で該カバ一部材（３）の７レームー又
は内側鋼板に取付けられる。ホルダ圓の対応するボアｔ
ｅｌ（ｖ１１６図参照）から理解されるように、カバ一
部材（３）の両側には、大々４個の固定ネジ＠ａを家け
ることができる・ 案内レール（至）の幅広前Ｓ＠には、図例では袋穴とし
た長大−が開設され（ＷＩ７図参照）、該長大−の開放
端にはスライダ四の円筒部分間が挿入される。戻しバネ
闘が、長大−の底面と円筒部分りとの間に介装される。

スライダ四のピン状噛１１ｔ４４がバネ關のコイル内に
突出する。駆動部材−がスライダーの上面から屋根開口
（りに向かって突出している。スライダ四の後端には、
引張ロッド鵠の雄ネジ付き前端部間が螺合するネジ穴−
が設けられる。

引張ロッドＶ４ａｔ１、案内レール（至）と略平行して
後方へ延び、該ロッド闘の後端は略り字形の旋回レバー
−のＷＩｉ１脚修廊の自由端に枢着され、こｎによりカ
バ一部材（３）の保持機構を構成する。旋回レバー＠は
、ホルダｅ４ｔ−介して案内レール（ｌυの後部−に連
結した軸−に旋回自在に軸支される（第１図乃至第３図
参照）。カバ一部材（３）の７レームーの前部には、前
記駆動部材■と共働し得るストッパーが設けられ、該フ
レーム−の後部には、倒方に突起Ｉｉ１を有する対向受
は−が設けらｎる。前記フレーム−には、カバ一部材（
３）の後端に近傍して高さ調節可能な支持部材間が設け
られる。

図示の実施例では、案内レールｔＸＡは、屋根フレーム
（６１とは別個の構成部材（例えば軽金属による成形部
材）として構成さｎ、固定アングルＭｅｌｔ介して屋根
フレーム（６）に結合される。

閉鎖位置くあるカバ一部材（３）（第１図）を開くには
、駆動ケーブル四によってホルダ■υｔ−Ｗ方へ移動す
る。この際、先ず前部寮内ローラａηがスロットガイド
（０）の前部（ｌ日内を下方へ滑動する。カバ一部材ｍ
は、後部寮内ローラ（Ｉｌｌの軸−を旋回軸として傾動
する。このとき旋回レバー關の第２脚−が、戻しバネ闘
の作用を受けて立上る。

ム１７ カバ一部材Ｉｌｌの後縁（４１ｔｉ、車輛屋根（１）の
上方へ押上げられる。カバ一部材（８）は、この上昇位
置では換気ダンパとして働き、しかも後縁（４）を旋回
レバー−によって支持される（ＩＩ２図）。

駆動ケーブル＠によってホルダ３υを更に後方へ移動す
ると、旋回レバー―はカバ一部材（３）から外れる。案
内ローラ（Ｉ？）　０１９とスロットガイド（■）の案
内路部分（ｌ場０４−との共働作用によって、カバ一部
材１ｍ１の前縁ｎＦｉ排水機（８）の前部内壁−に取付
けた密封部材Ｎｔ越えて移動できる（１１！３図）。カ
ッイ一部材１１１は、この中間位置を経て、屋根開口（
りの大部分ｔｌｌＩｔＩＬする開放位置まで移動させる
ことができる（第４図）。この場合、後部寮内ローラ（
ＩＩ９がスロットガイド（川の後部（ＩＩＩＫ位置し、
一方・前部寮内ローラ輌がスロツ）　（１１）の比較的
長い直線部分−に来たとき、カバ一部材（３）は、旋回
軸としての後部寮内ローラ（１１９の回りに旋回して、
車輌屋根１１１に対し略平行に位置する（第４図）。カ
ッイ一部材１１１の後部の支持部材−が、車輌屋根（１
）上に接支する。

Ｉ８ カバ一部材（３）を閉じるＫＦｉ、駆動ケーブル＠によ
ってホルダ＠Ｉｔ前方に引張る。中間位置（ＩＩ２図）
Ｋ到達し九直後にストッパーが駆動部材ｉ４四に当接す
る。引張ロッド鵠が駆動部材−により戻しバネｔ４１に
抗して前方へ移動さｒｈ、１ｌｌｒＩ図及びＷＩｉ２図
に於いて旋回レバー―が時計針方向へ回転する。

このと１１１２脚−が対向受は−の突起闘上に進入し、
カバ一部材（３）の後部が下方へ引張られる。カバ一部
材（３）の閉鎖位置（ＩＩ１図）にて、旋回レバー−０
１１１脚１１が該カバ一部材（３）と略！電に位置し、
旋回レバー關には引張ロッド瞥により最大の回転モーメ
ントが作用し、カバ一部材（３）は下方へ強く引張らｎ
る。引張ロッド囮の有効長さは、その雄ネジ付き前端部
１ηのネジ穴１４ｓＫ対する進退螺合量により調節でき
る。

カバ一部材（３）及び／又は屋根開口縁の区域ＶＣＦｉ
密封部材（図示省略）が設けられている。

ＩＩ９図乃至１１ｉ１１図は第２実施例を示し、走行方
向に対し、左側の案内レール四のみを図示する。

案内レールｆｆ（Ｉは、急勾配で下降する前部間と、該
前部に続いて漸次上昇する直線部分麹とから成るスロッ
トガイドｆｆ１１１″形成する。カバ一部材−は透明又
は半透明材料（例えばガラス）から成り、該カバ一部材
ヴ均の７レームーにホルダｆｆｌが結合される。上記第
１夾施例と同様に、１対の軸（Ｉ四−がホルダ（至）か
ら何方へ突出している。前方の軸−は前部寮内ローラＯ
ηを軸支する。後方の軸ｆｌＩ４Ｆｉ畏い摺動ジＭ−一
を旋回可能に軸支する。摺動ジョー−Ｆｉ％Ｘ！Ｊ’７
）＠ｌを介して案内レールヴ１のケーブルカナル−に突
出する３つの突起−−Ｘｔ有し、これら突起−Ｉ…は駆
動ケーブル四の端部に係合し、例えば各突起−，ＩＸＭ
の間に設けた固定スリーブ（図示省略）によって駆動ケ
ーブルに固定さｎる〇上記Ｉ１１’Ｊ施例と同様に、引
張ロッドｉ４ｅはスライダｎに結合され、該スライダｔ
ｏは前部円筒部分１４υを案内レールヴ呻の長大−に戻
しバネ１４１ＶＣ抗して挿入している。スライダ四の駆
動部材１４ｉは、カバ一部材ｆｆｌの閉鎖位置（ＩＩ９
図）と縄放位置と′の間の範囲で、カバ一部材のフレー
ム−に取付けたストッパーと係合する。案内レール四は
、屋根開口（２）ｔ−囲む排水機１１１）の側部−の区
域に設けられ、排水樋の前Ｓ−の両＠は犬々前方へ蔦び
て案内レールヴ曖の前端を受容する拡張部分−を形成す
る。

Ｗｉ９図より明らかな如く、前部寮内ローラ０ηはカバ
一部材−の前縁より離隔して設けられ、スロットガイド
ケ幻の前部−は屋根フレーム−の下方に至り延長する。

而して、１対の軸−一の間に比較的大きい間隔が得られ
、カバ一部材ｆｆ１ｔ−確実に案内する。またカバ一部
材ヴ榎を、屋根関口（りを充分に開放する位置まで移動
することができる。案内レール四の後端近傍には、旋回
レバー（図示省略）を旋回自在に支持するホルダーが設
けられる。

旋回レバー及び対向受けは上記第１夾施例と同様のもの
ｍ−であり、図示省略している。この第２実施例でも、
旋回レバーは上記と同様に引張ロッドにより作動され、
カバ一部材（ハ）の後部を安定化し且つ閉鎖位置にて下
方へ引張る。

【図面の簡単な説明】

１１！１図乃至Ｗｉ８図は本発明の１１１１寮施例を示
し１１１図はカバ一部材が閉鎖位置にある状＋１を示す
縦断面図、第２図は同傾動状ｍを示す縦断面図、＠　５
　＋ｌＥＩは傾動後開放中途位置にある状態を示す縦断
面図、Ｗｉ４図は開放状扉を示す縦断面図、第５図はカ
バ一部材を除去して示す要部の平面図、第６図はｗｉ５
図の拡大図、第７図は第８図の■−■線断ｉｌ１図、Ｗ
ＩＪ８図は第７図の■−■線断面図であり！　第９図乃
至第１１図は本発明の第２実施例を示し、第９図は第１
図に対応する縦断面図、第１０図ハｌ！１１図のＸ−Ｘ
線断面図、［１１図ａ１１０図のｍ−Ｘ線断面図である
。 （１）・・・車輌屋根、（２）・・・屋１！関口、ｔｅ
ｌ　ｆｆｌ・・・カバ一部材、（７）Ｈ・・・屋根フレ
ーム、叫ヴｑ・・・寮内レール、（Ｕ）つ１）・・・ス
ロットガイド、ｑη（＋８１・・・案内部材（ローラ）
、Ｑ１０−一・・・軸、−・・・摺動ジョー、−５・・
・連結部材、！２１１り１・・ホルダ、四・・・駆動ケ
ーブル、錦・・・引張ロッド、關・・・旋回アーム（保
持機構）、φｌ）−・ｊ・脚、関・・・支持部材。 第８図 第１１図 ８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔ　車輛屋根の開口を開閉自在に施蓋するカバ一部材と
   、前記カバ一部材の後端ｔ１１０上方に昇降自在にＩＩ
   ｗＪシ若しくは該傾動と共にカバ一部材ｔ′側口より後
   方に移動自在とする案内機構と、前記寮内機構を作用し
   て開口ｔ＋Ｗ閉すべくカバ一部材ｔｌ［動する駆動機構
   とを有するものに於いて寥　前記寮内機構が、開口の両
   ｌｌに位置して車輛屋根に固定された案内レールと、カ
   バ一部材に固定され食前部寮内部材及び後部寮内部とか
   ら成り、前部寮内、部材がカバ一部材の傾動要素ｔＳＸ
   すると共に、後部寮内部材がカバ一部材の傾吻枢文点ｔ
   −５ｒｌｔ、ｔ、て成り１　カバ一部材が後端を下降し
   て開口を施蓋するとき、該カバ一部材に係合して該部材
   を保持する保持機構を・前記寮内機構の後方で該機構よ
   ″り離隔した位置に設けて成るｉ　ことを特徴とする車
   輛層２ 根開口の開閉カバー装置。 Ｌ　カバ一部材の両側が、駆動ケーブルｍｔ含む駆動機
   構に連結されて成る特許請求の範囲１１１項に記載の車
   輛屋根開口の開閉カバー装置・龜　カバ一部材を傾動す
   ると共に開口より後方に移動したとき、案内機構がカバ
   一部材後端管下降せしめ該カバ一部材を車輛屋根と賂平
   行に位置せしめるよう構成されて成る特許請求の範囲第
   １項又は［２項に記載の車輛屋根開口の開閉カバー装置
   。 表　寮内レールが、レール本体部分に対し上方に曲がる
   前端部α■Ｉ有する特許請求の範１１１１１項乃至ａＳ
   項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉カバー　装置。 器　寮内レールが、レール本体部分に対し下方に曲がる
   後噛部α呻を有する特許請求の範囲１１１項乃至＠４項
   ′の１つに記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 亀　寮内機構の前部寮内部材（Ｉηが、カバ一部材の前
   縁の前方に設けられて成る特許請求の範囲第憲３ １項乃至１１１５項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉
   カバー装置。 ７　車輛屋根の開口が少なくとも部分的に排水機でＷま
   れて成り、案内レール叫が、排水機（８）の何部に対し
   内方へずらして配置されると共に、案内レール−の前端
   が、開口（りの前縁に向かう排水機開部分の下方に延び
   て成る特許請求の範囲第１項乃至第６項の１つに記載の
   車輌屋根開口の開閉カバー装置。 ＆　車輛屋根の開口が少なくとも部分的に排水機でＳす
   れて成り、案内レール四が、少なくとも部分的に、排水
   機ａｔ＋の儒Ｓ―の内部に配置されて成る特許請求の範
   囲第１項乃至１１Ｉ６項の１つに記載の車ｗｉｉｉｉａ
   ａ口の開閉カバー装置。 ９、　排水機−υが、関口の前轍に向かう部分−の両側
   に拡張部分Ｗｔ−形成し、該拡張部分−に案内レール四
   の前端を受容して成ゐ特許請求の範囲１１１４項に記載
   の車輛屋根開口の関閉カバー装丸ｌ　寮内レールＷ四が
   、案内部材を案内するスロットガイド（１１）ｆｆ＊と
   、駆動機Ｓｔ−構成するケープ特開昭５８−　３０８２
   ９（２） ル四を受容する少なくとも１つのケーブルカナル＠Ｉｌ
   ■を形成して成る特許請求の範囲第１項乃至［９項の１
   つに記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 １ｔ　　寮内機構を構成する前部寮内部材及び後部寮内
   部材が、共通のホルダ圓圏會介してカバ一部材の両側に
   連結されて成る特許請求の範囲第１項乃！！！！１０項
   の１つに記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 １２　　駆動機構が、ケーブルカナルＩ２８１Ｍ内の駆
   動ケーブル四と、該ケーブル四をホルダ同軸に連結する
   部材とを構成して吠る特許請求の範囲第１１項に記載の
   車輛屋根開口の開閉カバー装置。 １＆　ケーブル四をホルダ圓に連結する部材−堕水案内
   機構を構成する前部寮内部材Ｏηと後部寮内部材−との
   間に設けられて成る特許請求の範囲Ｗ１１２項に記載の
   車輌屋根開口の開閉カバー装置。 １４　　ケーブル（２２１ｔホルダ（２ｎに連結する部
   材が、ケーブル四の軸線方向に並設された２つの檀動部
   ＥＳ 材九四を構成し、これら摺動部材（２４１＠は、ケーブ
   ルの軸線に直交する共通軸−に回動自在に軸支されて成
   る特許請求の範囲第１５項に記載の車輌屋根開口の開閉
   カバー装置。 ！ａ　　１ｌＩＩＩ＊部材！２４１＠の回動輪圏が、前
   部又は後部の案内部材拳ηＩＱの少なくとも何れか一方
   の軸（Ｉｌ（２ＩＩＩに対し同軸回９に簾回自在に連結
   されて成る特許請求の範囲第１１項に記載の車輌屋根開
   口の開閉カバー装置。 １　ケーブル＠をホルダｆｆ１Ｋ連結する部材が、ケー
   ブル９ｓＫ対し結合されると共に、ホルダ員に対しケー
   ブル軸線と直交する軸−に回動自在に軸支された摺動ジ
   冒−一から成る特許請求の範［！１！１２項に記載の車
   輌屋根開口の開閉カッイー装置。 ｌτ　保持機構−が、カバ一部材の運動に依存して自動
   的に変位する特許請求の範囲第１項乃至第１６項の１つ
   に記載の車輛屋根開口のＷＩＡ！ｌ１５カッ（−装置。 区　カバ一部材の後縁（４）が、該力）１一部材の閉鎖
   ムロ 位置で、保持機構１５３により押し下げられて成る特許
   請求の範囲第１項乃至第１７項の１つに記載の車輌屋根
   開口の開閉カバー装置。 １９、　　カバ一部材の後部が、閉鎖位置と完全上昇位
   置との間の範囲で、保持機構ｆｉＺＫよシ支持されて成
   る特許請求の範囲ｌｌｌ！１項乃至第１８項の１つに記
   載の車輌屋根開口の開閉力）４−装置。 鯨　カバ一部材の後場近傍に、支持部材団金設け、カバ
   一部材を開口より後方に移動し且つ車輌屋根と略平行に
   位置したとき、前記支持部材−を車輛＠　′／Ｉｋ＋１
   １に接支せしめて成る特許請求の範囲第３項乃至１１１
   １９項の１つに記載の車輛屋根開口の開閉カバー装置０ ２Ｌ　　寮内レール（！αヴ１が、屋根フレームｔｅｌ
   　ａ１４１とけ別個の構成部材として構成され、該フレ
   ームに結合されて成る特許請求の範＠第１項乃至第２０
   項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置０