JPS61125919A - 車両のスライド・チルトルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のスライド・チルトルーフに関する。

（従来の技術） 不動のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に平行に延
びる案内レールに案内してあり、閉鎖位置ではルーフ開
口部を閉鎖し、選択的に、不動ルーフ面の上方へカバー
後端を上昇させるか、ルーフ後端を下降させた後に不動
ルーフ面の下方へ引込むことができる剛なカバーと、カ
バーの上昇時および閉鎖時には上昇され、ルーフ開口部
の後縁、に下方から係合し、下降後、カバーとともに引
込み得る、高さ調節自在の樋とを有する車両のスライド
・チルトルーフは、例えば西独公開第３．２１８゜２０
９号として公知である。

（発明が解決しようとする問題点） 前記スライド・チルトルーフは、降雨時、カー洗浄設備
の通過時などにルーフ面に集積した水が、カバーを上昇
位置に置いた状態でブレーキをがけた際に、少くとも部
分的に車内に入るという問題がある。

本発明の目的は、ルーフ面に集積した水がカバーの開放
状態において、車両に侵入するのが有効に防止されるよ
う冒頭に述べた形式のスライド・チルトルーフを改良す
ることにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、前記目的を達成するための手段として、不動
のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に平行に延びる
案内レールに案内してあり、閉鎖位置ではルーフ開口部
を閉鎖し、選択的に、不動ルーフ面の上方へカバー後端
を上昇させるか、ルーフ後端を下降させた後に不動ルー
フ面の下方へ引込むことができる剛なカバーと、カバー
の上昇時および閉鎖時には上昇され、ルーフ開口部の後
縁に下方から係合し、下降後、カバーとともに引込み得
る高さ調整自在の樋とを存する、車両のス　　　　　゛
ライド・チルトルーフにおいて、！２６が、旋回装置３
２に結合してあり、上記旋回装置３２は、カバー１２の
上昇時、樋２６の前縁３７がルーフ開口部１１の後縁２
７から上方へ突出する防護壁を形成するような傾斜位置
に樋２６を移動する構成を採用した。

（作　用） カバーの上昇時に樋を旋回することによって、樋の前縁
が上昇される。この際、樋は、樋の高さ寸法の少くとも
一部だけ、ルーフ開口部の後縁の上方に位置する。従っ
て、車両の制動時、ルーフ開口部の後方の不動ルーフ面
に集積した水は、防護壁として作用する機前縁にぶつか
り、次いで、通常の如く、樋を介して排出される。

（実施例） 実施例を参照して以下に本発明の詳細な説明する。

特に第１＜２図から明らかな如く、不動のルーフ面１０
には、剛なカバー１２によって閉鎖でき且つまた少なく
とも部分的に解放できるルーフ開口部１１が設けである
。ルーフ開口部１１は、前縁１４に沿ってルーフ開口部
の両側に樋１５を形成するルーフフレーム１３で囲まれ
ている。ルーフフレーム１３にば、ルーフ開口部１１の
双方の長辺に沿って、それぞれ、車の縦方向へ延びる案
内レール１６が取付けである。案内レール１６およびス
ライド・チルトルーフの残余の構成部材は、本質的に、
縦方向対称面に関して鏡像対称である。従って、以下で
は、１つの側の装置の構造および機能のみについて説明
する。

案内レール１６内をすベリシュー１７．１８．１９．２
０．２１が摺動する。すべりシュー１７．１８は、カバ
ー１２を（例えば、螺着により）取付けた支持部材２３
に結合されたすベリシューホルダ２２に固定してある。

すベリシュー２０．２１は、車の縦方向へ延びる移送ブ
リッジ２５に結合された案内部材２４に設けである。

移送ブリッジ２５は、公知の任意の態様で、車の縦方向
と一致するカバー摺動方向へ移動させることができる。

例えば、移送ブリッジ２５には、駆動電動機または手動
クランクと駆動結合する耐圧性ネジ付ケーブルを係合さ
せることができる。

高さ調節自在の樋２６は、カバー１２の閉鎖時（第１図
）および上昇時（第２図）、ルーフ開口部１１の後縁２
７に下方から係合する。樋は、概ね３２で示した旋回装
置に結合してある。この旋回装置の後端には、樋２６の
両側に、牽引部材２Ｂが固定してある。牽引部材２８は
、その前端の範囲において、継手２９を介して支持部材
２３に結合してある。継手２９は、カバー１２の前縁３
１よりも後縁３０に近い。案内部材２４は、摺動傾斜面
３４を含むカム軌道３３を構成する。後部の樋２６は、
樋２６に固定せるカム３５によってカム軌道３３に支持
してある。カム３５は、同時に、カバー１２が閉鎖位置
（第１図）から上昇位置（第２図）へ移行する際の樋２
６の旋回の受けを構成する。樋２６の前縁３７は、部分
的に、可撓性の防護壁片３８から成り、一方、樋２６の
後縁には、可撓性パツキン３９が設けである。案内部材
２４およびカバー１２の支持部材２３は、昇降レバー４
０を含む昇降機構（詳細には図示してない）を介して相
互に結合されている。昇降機構は、例えば、西独公開筒
３．２３８．４５４号から公知の態様で構成することが
できる。

第１，３図のカバー１２の閉鎖位置では、カム３５は、
カム軌道３３の本質的に水平な上部４１上に載る。

継手２９のまわりに旋回自在な後部機２６は、防護壁片
３８およびパツキン３９がそれぞれカバー１２およびル
ーフ開口部１１の後縁２７に下方から押圧される上昇位
置を取る。この場合、樋２６は、カバー１２の後縁３０
とルーフ開口部１１を囲むパツキン４２との間の後部間
隙に下方から係合する。

移送ブリッジ２５および案内部材２４をカバー閉鎖位置
から前方へ摺動させると、昇降機構の昇降レバーによっ
て、前部すべりシュー１７によって決まる旋回軸のまわ
りにカバー１２が旋回される。従って、後縁３０および
継手２９が上昇する。カバー１２は、ルーフ開口部１１
の後縁の範囲に通気間隙４３を形成し、同時に、後部機
２６が、牽引部材２８によって、カム３５によって決ま
る軸線のまわりに旋回される。

かくして自動的に形成される樋２６の傾斜位置では、樋
２６の前縁はルーフ開口部１１の後縁２７から上方へ突
出する。かくして、機前縁３７は、カバーを上昇した状
態で車を制動した際にルーフ開口部１１の後ろの不動ル
ーフ面１０上にある水がぶつかる防護壁を形成する。従
って、このような水が車内に侵入するのが阻止される。

移送ブリッジ２５を第２．５図の位置から後方へ移動す
ると、カバー１２が閉鎖位置にもどされる（第１図）。

この場合、防護壁片３８の上部は、もしもカバー１２が
なければカバー閉鎖位置においてもルーフ開口部１１の
後縁２７から突出するが、カバーがあるので、第１．３
図に示した如く折曲げられる。さて、移送ブリッジ２５
を更に後方へ移動すると、昇降機構によって、カバー１
２の後縁３０が、不動ルーフ面１０の平面の下方に下降
され、同時に、カム３５が摺動傾斜面３４に沿って下方
へ摺動する。

かくして、樋２６が、第４図の下降位置に旋回される。

次いで、移送ブリッジ２５を更に後方へ移動すると、樋
２６は、カバー１２とともに、ルーフ開口部１１の後縁
２７の後方へ続く不動ルーフ面１０の部分の下方に摺動
される。

もちろん、上述の実施例を変更することもできる。例え
ば、カバーの摺動方向へ順次に配置した２つまたはより
多数のカムによってカム軌道３３上に樋２６を支持する
ことができる。この場合、カム３５に対応する最後のカ
ムで樋の旋回運動の受けを構成できる。更に、樋の高さ
！１Ｉｒｉに使用するカムとは別個に樋の１つまたは複
数の旋回受けを設けることもできる。この場合、例えば
、樋２６の長さ寸法の中心または中心近傍において槽下
面に、樋の上昇時に対向受け（例えば、移送プリフジ２
５に設けることができる）に載るカムまたは同様のもの
を設ければよい。

本発明に基づき、カバーの上昇時に樋を旋回することに
よって、樋の前縁が上昇される。この際、樋は、樋の高
さ寸法の少くとも一部だけ、ルーフ開口部の後縁の上方
に位置する。従って、車の制動時、ルーフ開口部の後方
の不動ルーフ面に集積した水は、防護壁として作用する
機前縁にぶつかり、次いで、通常の如く、樋を介して排
出される。

本発明の有利な実施例の場合、樋と結合せる旋回装置は
、ルーフ開口部の両側に配置してあって、後端の範囲で
樋に剛に結合され、前端の範囲で、カバー前縁よりもカ
バー後縁に近いカバー固定点に枢着された牽引部材を有
する。この場合、カバー上昇時の機前縁の上昇寸法は、
牽引部材前端の枢着個所の位置によって適切に且つ容易
に定めることができる。即ち、上記枢着個所がカバー後
縁に近ければ近い程、カバーの上昇時、樋はより大きく
旋回され、従って、機前縁はより高い位置を取る。

高さ調節のため、西独公開筒３．２１８．２０９号から
公知の態様で、樋に固定したカムを介して、摺動傾斜面
を備えたカム軌道に樋を支持する場合、カムで、同時に
、カバー上昇時の樋の旋回運動の受けを構成すれば、合
目的的である。

本発明の別の実施例の場合、樋の前縁の少（とも上部は
、カバー閉鎖位置に対応する樋の位置においてもルーフ
開口部の後縁から上方へ突出するよう作用し且つ閉じた
カバーによって弾性的に屈曲させ得る可撓性の防護壁片
から構成する。かくして、カバーの上昇時、防護壁の有
効高さを更に増大できる。

（発明の効果） 本発明によれば、車の制動時に、ルーフ開口部の後方の
不動ルーフ面に集積した水は防護壁として作用する機前
縁にぶつかり、通常の如く樋を介して好適に排出される
ので、車内に水が入ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るスライド・チルトルーフの略縦
断面図でカバーが閉鎖位置にある状態を示す図面、第２
図は、カバーを上昇した状態を示す、第１図に対応する
断面図、第３〜５図は、それぞれ、カバーを閉じた状態
、カバー後縁を下降させた状態および不動ルーフ面の上
方へカバー後縁を上昇させた状態を示す拡大部分断面図
である。 １０−・不動のルーフ面、１１・−・ルーフ開口部、１
２−カバー、１１−案内レール、２６−樋、３２−・−
旋回装置、３７−・・−前縁。 ＦＩＧ、　　３ ＦＩＧ。４

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）不動のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に平
   行に延びる案内レールに案内してあり、閉鎖位置ではル
   ーフ開口部を閉鎖し、選択的に、不動ルーフ面の上方へ
   カバー後端を上昇させるか、ルーフ後端を下降させた後
   に不動ルーフ面の下方へ引込むことができる剛なカバー
   と、カバーの上昇時および閉鎖時には上昇され、ルーフ
   開口部の後縁に下方から係合し、下降後、カバーととも
   に引込み得る高さ調整自在の樋とを有する、車両のスラ
   イド・チルトルーフにおいて、樋２６が、旋回装置３２
   に結合してあり、上記旋回装置３２は、カバー１２の上
   昇時、樋２６の前縁３７がルーフ開口部１１の後縁２７
   から上方へ突出する防護壁を形成するような傾斜位置に
   樋２６を移動することを特徴とする車両のスライド・チ
   ルトルーフ。
2. （２）旋回装置３２が、ルーフ開口部１１の両側に配置
   した牽引部材２８を有し、上記牽引部材２８は、その端
   部の範囲において樋２６に剛に結合してあり、前端の範
   囲において、カバー後縁３１よりもカバー前縁３０に近
   いカバー固定点（継手２９）に枢着してあることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の車両のスライド・チ
   ルトルーフ。
3. （３）樋２６が、高さ調節のため、樋２６に固定したカ
   ムを介して、摺動傾斜面を備えたカム軌道に支持してあ
   る型式のものにおいて、カム３５が、同時にカバー１２
   の上昇時の樋２６の旋回運動のための受けを構成するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載
   の車両のスライド・チルトルーフ。
4. （４）樋２６の前縁３７の少くとも上部が、可撓性の防
   護壁片３８から成り、カバー閉鎖位置に対応する樋２６
   の位置においても、ルーフ開口部１１の後縁２７から上
   方へ突出するよう作用し、閉じたカバー１２によって弾
   性的に屈曲されることを特徴とする特許請求の範囲第１
   〜３項の１つに記載の車両のスライド・チルトルーフ。