JPH0148166B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輌屋根開口の開閉カバー装置に関
する。

サンルーフと称される開閉カバー装置として、
カバー部材の前縁中央部分を把持して手動で移動
し、開口を開放したときカバー部材の前部を車輌
屋根の肉厚に相当して降下させ、傾斜した状態で
車輌屋根の頂部に載置するものが公知である（西
独実用新案登録第1779679号）。前記カバー部材の
前端には、閉鎖した場合に車輌屋根の開口前縁に
カバー部材を押圧する可動トングが設けられてい
る。

公知の同様のサンルーフ（西独特許第958620
号）では、カバー部材の中央に機械的駆動機構を
作用させる。案内レールは、カバー部材が開放運
動中に次第に後方へ向つて上昇するように傾斜さ
れ、カバー前縁は常に屋根開口の面内にあるよう
構成されている。

これらのサンルーフは、カバー部材が車輌屋根
の下方に移動収納される摺動式サンルーフとは異
なり、案内レールによるカバー部材の案内が該カ
バー部材の前部に限られるので、特に安定性に問
題がある。この種のサンルーフは、閉鎖位置及び
開放位置にてカバー部材が振動を生じ、振動に伴
ない騒音を発生する。また機能確実性に欠けるた
め、現在まで実用されていない。

本発明は、上記の如き謂ば昇降摺動式サンルー
フであつて、機能確実性が本質的に高い装置を提
供することを目的とする。

而して本発明が特徴とする処は、特許請求の範
囲第１項に記載の如く、車輌屋根の開口を開閉自
在に施蓋するカバー部材と、前記カバー部材の後
端を開口上方に昇降自在に傾動し若しくは該傾動
と共にカバー部材を開口より後方に移動自在とす
る案内機構と、前記案内機構を作用して開口を開
閉すべくカバー部材を駆動する駆動機構とを有す
るものに於いて；前記案内機構が、開口の両側に
位置して車輌屋根に固定された案内レールと、カ
バー部材に固定された前部案内部材及び後部案内
部とから成り、前部案内部材がカバー部材の傾動
要素を構成すると共に、後部案内部材がカバー部
材の傾動枢支点を構成して成り；カバー部材が後
端を下降して開口を施蓋するとき、該カバー部材
に係合して該部材を保持する保持機構を、前記案
内機構の後方で該機構より離隔した位置に設けて
成る点にある。

本発明の提案によつて、少なくともカバー部材
の閉鎖位置にて、該カバー部材後部の安定性が決
定的に改善されたサンルーフが得られる。保持機
構とカバー部材との係合により、特に有害な振動
を防止できる。カバー部材は、ガタツキがなく、
閉鎖位置で屋根開口を好適に密封する。

カバー部材の両側を駆動機構に連結することに
より、カバー部材の前部のみを案内する場合に特
に生じ易い該カバー部材の傾斜を両側の安定によ
つて有効に防止し、機能確実性を向上する。

屋根開口を完全に開放したカバー部材を車輌屋
根と略平行に位置せしめることにより、このよう
な開放状態における風に対する抵抗が特に小さく
なる。而して、カバー部材に作用する風圧が減少
し、その結果、機能確実性及び安定性が向上す
る。

案内レールの前端部をレール本体に対し上方に
曲げ、案内レールの後端部をレール本体に対し下
方に曲げることにより、カバー部材を簡単確実に
所望の通りに移動させることができる。

案内レールを屋根の排水樋に対し特定位置に配
置し、案内機構の前部案内部材をカバー部材の前
縁前方に設けることにより、カバー部材を前方向
移動に関し充分に案内でき、カバー部材の開放位
置における開口面積を増大することができる。

駆動機構が駆動ケーブルを構成し、案内機構を
構成する案内レールがスロツトガイドと、前記ケ
ーブルを受容するカナルとを形成し、前記スロツ
トガイドに案内される前部案内部材及び後部案内
部材を共通のホルダを介してカバー部材の両側に
連結すると共に、ケーブルを連結部材を介して前
記ホルダに連結することにより、構造的に特に簡
単で運転確実性の高い駆動方式が得られる。

前記ケーブルをホルダに連結する部材が、ケー
ブルの軸線に直交する回動軸を有し、しかも該回
動軸を前部又は後部の案内部材の何れか一方の軸
に対し旋回自在に連結することにより、スロツト
ガイドにより形成する案内路の形状を自由に選択
できる。これにより案内機構及び駆動機構が、前
記案内路の屈曲に容易に追従できるからである。

ケーブルをホルダに連結する部材として摺動ジ
ヨーを構成し、該ジヨーを、ケーブルに対し結合
すると共に、ホルダに対しケーブル軸線と直交す
る軸に回動自在に軸支することにより、案内機構
及び駆動機構の構成部品点数を特に減少できる。

保持機構としては、基本的に弾性係止機構等が
推考される。然し乍ら、保持機構としてカバー部
材の運動に依存して自動的に変位する旋回レバー
を構成するのが有利であり、これにより自動調節
式保持機構として安定性を更に向上し、カバー部
材の後縁を屋根開口の後壁に押圧する保持機構が
得られる。

保持機構の旋回レバーによつて、カバー部材の
後部を閉鎖位置と完全上昇位置との間で支持する
ことにより、閉鎖位置でもカバー部材を換気ダン
パとして利用でき、中間位置でもカバー部材の後
部が安定する。

カバー部材の後端近傍に支持部材を設け、カバ
ー部材を開口より後方に移動し且つ車輌屋根と略
平行に位置したとき、前記支持部材を車輌屋根に
接支せしめることにより、カバー部材は完全開放
位置においても安定する。

案内機構を構成する案内レールを屋根フレーム
とは別個の構成部材として構成し、これをフレー
ムに結合することにより、本質的な機能部材を予
じめ組立てることができる。

以下、図示の実施例に基づいて本発明を詳細に
説明する。

第１図乃至第４図に於いて、車輌屋根１は矩形
の開口２を有し、該開口２はカバー部材３により
閉鎖できる（第１図）。カバー部材３の後縁は、
車内の換気のため、車輌屋根１の上方に昇げるこ
とができる（第２図）。カバー部材３は、開口２
を開放するため、車輌屋根１上を後方へ移動させ
ることができる（第４図）。

開口２は、屋根１の内方へ曲げた縁７に溶接等
により固着された排水樋８を成すフレーム６によ
つて囲まれている。

案内機構を構成する案内レールは、開口２の両
側に於いて夫々フレーム６の下方に達し、排水樋
８に関して内方へずらして設けられる。図面では
走行方向に対し左側の案内レール１０のみを示
す。右側の案内レールは鏡像対称に構成してあ
る。案内レール１０は、断面略Ｕ字形のスロツト
ガイド１１を有する。このガイドは、比較的急勾
配で下降する前端部１２と、該前端部に続いて比
較的急勾配で上昇する部分１３と、略水平な部分
１４と、緩勾配で上昇する長い部分１５（一部分
のみ図示する）と、僅かに下降する後端部１６と
から成る。案内レールと共に案内機構を構成する
前部案内ローラを成す前部案内部材１７及び後部
案内ローラを成す後部案内部材１８は、前記ガイ
ド１１内に設けられる。案内ローラ１７，１８
は、ホルダ２１から側方へ突出する軸１９，２０
（第７図及び第８図参照）に回転自在に軸支され
る。後部案内ローラ１８の軸２０には、更に、前
部案内ローラ１７に向かう自由端に軸２３を担持
した旋回アーム２２の基部が枢着してある。この
アームの軸２３には、ガイド１１の側壁２７のス
リツト２６を介してケーブルカナル２８に突出す
る２つの摺動部材２４，２５が順次に軸支されて
いる。

駆動機構を構成する駆動ケーブル２９は、前記
ケーブルカナル２８に可動に案内される。該ケー
ブル２９は、カナル２８からケーブル案内管３０
を経て駆動ピニオン（図示せず）に至り延びる。
このピニオンには、それ自体は公知の態様で、駆
動ケーブル２９のネジ部分が噛合する。駆動ピニ
オンは、同様の態様で右側の案内レールのケーブ
ルカナルに案内された第２の駆動ケーブルと共働
する。駆動ピニオンは、公知の如く、手動クラン
ク又は電動機構によつて作動される。駆動ケーブ
ル２９は端部３２には合成物質被覆３１を施して
おらず、摺動部材２４，２５のカナル２８内を移
動する部分がこのケーブル端部３２に係合する。
摺動部材２４，２５の前後及び間に位置して、ケ
ーブル端部３２には固定用スリーブ３３，３４，
３５が取付けられる。これらスリーブ３３，３
４，３５は摺動部材２４，２５に当接して、摺動
部材と駆動ケーブルとを連動連結する。摺動部材
２４，２５は、駆動ケーブル２９をホルダ２１に
駆動連結する連結部材を構成する。ホルダ２１
は、例えばネジ３６（第３図参照）により、カバ
ー部材の前端区域で該カバー部材３のフレーム３
７又は内側鋼板に取付けられる。ホルダ２１の対
応するボア３８（第６図参照）から理解されるよ
うに、カバー部材３の両端には、夫々４個の固定
ネジ３６を設けることができる。

案内レール１０の幅広前部３９には、図例では
袋穴とした長穴４０が開設され（第７図参照）、
該長穴４０の開放端にはスライダ４２の円筒部分
４１が挿入される。戻しバネ４３が、長穴４０の
底面と円筒部分４１との間に介装される。スライ
ダ４２のピン状端部４４がバネ４３のコイル内に
突出する。駆動部材４５がスライダ４２の上面か
ら屋根開口２に向かつて突出している。スライダ
４２の後端には、引張ロツド４８の雄ネジ付き前
端部４７が螺合するネジ穴４６が設けられる。

引張ロツド４８は、案内レール１０と略平行し
て後方へ延び、該ロツド４８の後端は略Ｌ字形の
旋回レバー５２の第１脚５１の自由端に枢着さ
れ、これによりカバー部材３の保持機構を構成す
る。旋回レバー５２は、ホルダ５４を介して案内
レール１０の後部１６に連結した軸５３に旋回自
在に軸支される（第１図乃至第３図参照）。カバ
ー部材３のフレーム３７の前部には、前記駆動部
材４５と共働し得るストツパ５５が設けられ、該
フレーム３７の後部には、側方に突起５７を有す
る対向受け５６が設けられる。前記フレーム３７
には、カバー部材３の後端に近傍して高さ調節可
能な支持部材５８が設けられる。

図示の実施例では、案内レール１０は、屋根フ
レーム６とは別個の構成部材（例えば軽金属によ
る成形部材）として構成され、固定アングル６
０，６１を介して屋根フレーム６に結合される。

閉鎖位置にあるカバー部材３（第１図）を開く
には、駆動ケーブル２９によつてホルダ２１を後
方へ移動する。この際、先ず前部案内ローラ１７
がスロツトガイド１１の前部１２内を下方へ滑動
する。カバー部材３は、後部案内ローラ１８の軸
２０を旋回軸として傾動する。このとき旋回レバ
ー５２の第２脚５９が、戻しバネ４３の作用を受
けて立上る。

カバー部材３の後縁４は、車輌屋根１の上方へ
押上げられる。カバー部材３は、この上昇位置で
は換気ダンパとして働き、しかも後縁４を旋回レ
バー５２によつて支持される（第２図）。

駆動ケーブル２９によつてホルダ２１を更に後
方へ移動すると、旋回レバー５２はカバー部材３
から外れる。案内ローラ１７，１８とスロツトガ
イド１１の案内路部分１３，１４，１５との共働
作用によつて、カバー部材３の前縁６３は排水樋
８の前部内壁６５に取付けた密封部材６４を越え
て移動できる（第３図）。カバー部材３は、この
中間位置を経て、屋根開口２の大部分を開放する
開放位置まで移動させることができる（第４図）。
この場合、後部案内ローラ１８がスロツトガイド
１１の後部１６に位置し、一方、前部案内ローラ
１７がスロツト１１の比較的長い直線部分１５に
来たとき、カバー部材３は、旋回軸としての後部
案内ローラ１８の回りに旋回して、車輌屋根１に
対し略平行に位置する（第４図）。カバー部材３
の後部の支持部材５８が、車輌屋根１上に接支す
る。

カバー部材３を閉じるには、駆動ケーブル２９
によつてホルダ２１を前方に引張る。中間位置
（第２図）に到達した直後にストツパ５５が駆動
部材４５に当接する。引張ロツド４８が駆動部材
４５により戻しバネ４３に抗して前方へ移動さ
れ、第１図及び第２図に於いて旋回レバー５２が
時計針方向へ回転する。このとき第２脚５９が対
向受け５６の突起５７上に進入し、カバー部材３
の後部が下方へ引張られる。カバー部材３の閉鎖
位置（第１図）にて、旋回レバー５２の第１脚５
１が該カバー部材３と略垂直に位置し、旋回レバ
ー５２には引張ロツド４８により最大の回転モー
メントが作用し、カバー部材３は下方へ強く引張
られる。引張ロツド４８の有効長さは、その雄ネ
ジ付き前端部４７のネジ穴４６に対する進退螺合
量により調節できる。

カバー部材３及び／又は屋根開口縁の区域には
密封部材（図示省略）が設けられている。

第９図乃至第１１図は第２実施例を示し、走行
方向に対し、左側の案内レール７０のみを図示す
る。案内レール７０は、急勾配で下降する前部７
２と、該前部に続いて漸次上昇する直線部分７５
とから成るスロツトガイド７１を形成する。カバ
ー部材７８は透明又は半透明材料（例えばガラ
ス）から成り、該カバー部材７８のフレーム７７
にホルダ７６が結合される。上記第１実施例と同
様に、１対の軸１９，２０がホルダ７６から側方
へ突出している。前方の軸１９は前部案内ローラ
１７を軸支する。後方の軸２０は長い摺動ジヨー
８０を旋回可能に軸支する。摺動ジヨー８０は、
スリツト８６を介して案内レール７０のケーブル
カナル８８に突出する３つの突起８１，８２，８
３を有し、これら突起８１，８２，８３は駆動ケ
ーブル２９の端部に係合し、例えば各突起８１，
８２，８３の間に設けた固定スリーブ（図示省
略）によつて駆動ケーブルに固定される。

上記第１実施例と同様に、引張ロツド４８はス
ライダ４２に結合され、該スライダ４２は前記円
筒部分４１を案内レール７０の長穴４０に戻しバ
ネ４３に抗して挿入している。スライダ４２の駆
動部材４５は、カバー部材７８の閉鎖位置（第９
図）と開放位置との間の範囲で、カバー部材のフ
レーム７７に取付けたストツパ８９と係合する。
案内レール７０は、屋根開口２を囲む排水樋９１
の側部９０の区域に設けられ、排水樋の前部９２
の両側は夫々前方へ延びて案内レール７０の前端
を受容する拡張部分９３を形成する。

第９図より明らかな如く、前部案内ローラ１７
はカバー部材７８の前縁より離隔して設けられ、
スロツトガイド７１の前部７２は屋根フレーム９
４の下方に至り延長する。而して、１対の軸１
９，２０の間に比較的大きい間隔が得られ、カバ
ー部材７８を確実に案内する。またカバー部材７
８を、屋根開口２を充分に開放する位置まで移動
することができる。案内レール７０の後端近傍に
は、旋回レバー（図示省略）を旋回自在に支持す
るホルダ９５が設けられる。旋回レバー及び対向
受けは上記第１実施例と同様のもの５２，５６で
あり、図示省略している。この第２実施例でも、
旋回レバーは上記と同様に引張ロツドにより作動
され、カバー部材７８の後部を安定化し且つ閉鎖
位置にて下方へ引張る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の第１実施例を示
し、第１図はカバー部材が閉鎖位置にある状態を
示す縦断面図、第２図は同傾動状態を示す縦断面
図、第３図は傾動後開放中途位置にある状態を示
す縦断面図、第４図は開放状態を示す縦断面図、
第５図はカバー部材を除去して示す要部の平面
図、第６図は第５図の拡大図、第７図は第８図の
−線断面図、第８図は第７図の−線断面
図であり；第９図乃至第１１図は本発明の第２実
施例を示し、第９図は第１図に対応する縦断面
図、第１０図は第１１図の−線断面図、第１
１図は第１０図のXI−XI線断面図である。 １……車輌屋根、２……屋根開口、３，７８…
…カバー部材、７，９４……屋根フレーム、１
０，７０……案内レール、１１，７１……スロツ
トガイド、１７，１８……案内部材（ローラ）、
１９，２０，２３……軸、８０……摺動ジヨー、
２４，２５……連結部材、２１，７６……ホル
ダ、２９……駆動ケーブル、４８……引張ロツ
ド、５２……旋回アーム（保持機構）、５１，５
９……脚、５８……支持部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輌屋根の開口を開閉自在に施蓋するカバー
   部材と、前記カバー部材の後端を開口上方に昇降
   自在に傾動し若しくは該傾動と共にカバー部材を
   開口より後方に移動自在とする案内機構と、前記
   案内機構を作用して開口を開閉すべくカバー部材
   を駆動する駆動機構とを有するものに於いて；前
   記案内機構が、開口の両側に位置して車輌屋根に
   固定された案内レールと、カバー部材に固定され
   た前部案内部材及び後部案内部とから成り、前部
   案内部材がカバー部材の傾動要素を構成すると共
   に、後部案内部材がカバー部材の傾動枢支点を構
   成して成り；カバー部材が後端を下降して開口を
   施蓋するとき、該カバー部材に係合して該部材を
   保持する保持機構を、前記案内機構の後方で該機
   構より離隔した位置に設けて成る；ことを特徴と
   する車輌屋根開口の開閉カバー装置。 ２ カバー部材の両側が、駆動ケーブル２９を含
   む駆動機構に連結されて成る特許請求の範囲第１
   項に記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 ３ カバー部材を傾動すると共に開口より後方に
   移動したとき、案内機構がカバー部材後端を下降
   せしめ該カバー部材を車輌屋根と略平行に位置せ
   しめるよう構成されて成る特許請求の範囲第１項
   又は第２項に記載の車輌屋根開口の開閉カバー装
   置。 ４ 案内レールが、レール本体部分に対し上方に
   曲がる前端部１２，７２を有する特許請求の範囲
   第１項乃至第３項の１つに記載の車輌屋根開口の
   開閉カバー装置。 ５ 案内レールが、レール本体部分に対し下方に
   曲がる後端部１６を有する特許請求の範囲第１項
   乃至第４項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉カ
   バー装置。 ６ 案内機構の前部案内部材１７が、カバー部材
   の前縁の前方に設けられて成る特許請求の範囲第
   １項乃至第５項の１つに記載の車輌屋根開口の開
   閉カバー装置。 ７ 車輌屋根の開口が少なくとも部分的に排水樋
   で囲まれて成り、案内レール１０が、排水樋８の
   側部に対し内方へずらして配置されると共に、案
   内レール１０の前端が、開口２の前縁に沿う排水
   樋８部分の下方に延びて成る特許請求の範囲第１
   項乃至第６項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉
   カバー装置。 ８ 車輌屋根の開口が少なくとも部分的に排水樋
   で囲まれて成り、案内レール７０が、少なくとも
   部分的に、排水樋９１の側部９０の内部に配置さ
   れて成る特許請求の範囲第１項乃至第６項の１つ
   に記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 ９ 排水樋９１が、開口の前縁に沿う部分９２の
   両側に拡張部分９３を形成し、該拡張部分９３に
   案内レール７０の前端を受容して成る特許請求の
   範囲第８項に記載の車輌屋根開口の開閉カバー装
   置。 １０ 案内レール１０，７０が、案内部材を案内
   するスロツトガイド１１，７１と、駆動機構を構
   成するケーブル２９を受容する少なくとも１つの
   ケーブルカナル２８，８８を形成して成る特許請
   求の範囲第１項乃至第９項の１つに記載の車輌屋
   根開口の開閉カバー装置。 １１ 案内機構を構成する前部案内部材及び後部
   案内部材が、共通のホルダ２１，７６を介してカ
   バー部材の両側に連結されて成る特許請求の範囲
   第１項乃至第１０項の１つに記載の車輌屋根開口
   の開閉カバー装置。 １２ 駆動機構が、ケーブルカナル２８，８８内
   の駆動ケーブル２９と、該ケーブル２９をホルダ
   ２１，７６に連結する部材とを構成して成る特許
   請求の範囲第１１項に記載の車輌屋根開口の開閉
   カバー装置。 １３ ケーブル２９をホルダ２１に連結する部材
   ２４，２５が、案内機構を構成する前部案内部材
   １７と後部案内部材１８との間に設けられて成る
   特許請求の範囲第１２項に記載の車輌屋根開口の
   開閉カバー装置。 １４ ケーブル２９をホルダ２１に連結する部材
   が、ケーブル２９の軸線方向に並設された２つの
   摺動部材２４，２５を構成し、これら摺動部材２
   ４，２５は、ケーブルの軸線に直交する共通軸２
   ３に回動自在に軸支されて成る特許請求の範囲第
   １３項に記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 １５ 摺動部材２４，２５の回動軸２３が、前部
   又は後部の案内部材１７，１８の少なくとも何れ
   か一方の軸１９，２０に対し同軸回りに旋回自在
   に連結されて成る特許請求の範囲第１４項に記載
   の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 １６ ケーブル２９をホルダ７６に連結する部材
   が、ケーブル２９に対し結合されると共に、ホル
   ダ７６に対しケーブル軸線と直交する軸２０に回
   動自在に軸支された摺動ジヨー８０から成る特許
   請求の範囲第１２項に記載の車輌屋根開口の開閉
   カバー装置。 １７ 保持機構５２が、カバー部材の運動に依存
   して自動的に変位する特許請求の範囲第１項乃至
   第１６項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉カバ
   ー装置。 １８ カバー部材の後縁４が、該カバー部材の閉
   鎖位置で、保持機構５２により押し下げられて成
   る特許請求の範囲第１項乃至第１７項の１つに記
   載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 １９ カバー部材の後部が、閉鎖位置と完全上昇
   位置との間の範囲で、保持機構５２により支持さ
   れて成る特許請求の範囲第１項乃至第１８項の１
   つに記載の車輌屋根開口の開閉カバー装置。 ２０ カバー部材の後端近傍に、支持部材５８を
   設け、カバー部材を開口より後方に移動し且つ車
   輌屋根と略平行に位置したとき、前記支持部材５
   ８を車輌屋根１に接支せしめて成る特許請求の範
   囲第３項乃至第１９項の１つに記載の車輌屋根開
   口の開閉カバー装置。 ２１ 案内レール１０，７０が、屋根フレーム
   ６，９４とは別個の構成部材として構成され、該
   フレームに結合されて成る特許請求の範囲第１項
   乃至第２０項の１つに記載の車輌屋根開口の開閉
   カバー装置。