FR2539081A1

FR2539081A1 - Toit coulissant-levant pour vehicule

Info

Publication number: FR2539081A1
Application number: FR8314332A
Authority: FR
Inventors: Rainer Grimm; Horst Bohm; Peter Schafer
Original assignee: Rockwell Golde GmbH
Current assignee: Rockwell Golde GmbH
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-09-08
Publication date: 1984-07-13
Anticipated expiration: 2003-09-08
Also published as: GB2133460A; JPH0155124B2; FR2539081B1; DE3300308C2; GB8325816D0; SE450234B; DE3300308A1; NL192332C; SE8304388L; SE8304388D0; GB2133460B; IT1169800B; JPS59128012A; NL192332B; NL8303013A; IT8322816A0

Abstract

Dans un toit coulissant-levant pour véhicule, un toit mobile 3, guidé sur des rails de guidage 11 dans une découpe du toit fixe, peut se déplacer de façon telle qu'en partant de sa position de fermeture, il peut au choix soit pivoter vers l'extérieur à la façon d'un volet de ventilation sur charnière par soulèvement de son arête arrière au-dessus de la surface 1 du toit fixe ; soit coulisser sous la partie arrière du toit fixe après abaissement de son arête arrière. Des éléments de crantage, qui viennent se loger dans des évidements des rails de guidage 11 lorsque le toit mobile n'est pas en coulissement, font en sorte que, lors du processus de pivotement vers l'intérieur, le toit mobile ne coulisse pas au-dessus de la surface arrière du toit fixe. De plus le toit coulissant-levant comporte des dispositifs qui excluent un soulèvement de l'arête arrière du toit mobile lors des coulissements de fermeture, sans qu'apparaissent alors des pertes par frottement provoquées par les composantes, dirigées vers le haut, de la force d'entraînement. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

Toit coulissant-levant pour véhicule.

L'invention se rapporte à un toit coulissant-levant pour véhicules à toit fixe, qui est guidé, avec des patins de glissement avant et arrière, en pouvant coulisser contre des rails de guidage fixés latéralement à une découpe du toit, qui est entraîné par des cables guidés, en coulissement contre les rails de guidage, rigides en compression et attaquant le patin de glissement arrière; qui peut tourillonner, au moyen d'un support de pivotement rapporté sur les

patins de glissement avant, autour d'un axe horizontal courant per-

pendiculairement à la direction de coulissement; et qui est équipé, le long de ses arêtes latérales,de coulisses de guidage fixées à lui et dans lesquelles se logent des tétons de guidage rapportés sur les patins de coulissement arrière; ce par quoi le toit mobile,partant

de sa position de fermeture, peut,au choix, soit pivoter vers l'exté-

rieur à la façon de volets d'aération sur charnière par soulèvement de son arête arrière au-delà de la surface du toit fixe, soit, après abaissement de son arête arrière, coulisser pour venir se loger sous la surface arrière du toit fixe; étant entendu que des deux côtés

du toit, au voisinage de l'arête arrière de découpe du toit, est res-

pectivement disposé dans le rail de guidage un évidement que vient attaquer, en dehors du cas o le toit est en position de coulissement,

un élément de crantage chargé par un ressort et qui se tient en liai-

son, sans modification, avec un patin de guidage et est guidéen coulis-

sement, contre le rail de guidage et qui se trouve au voisinage de

l'arête arrière du toit, patin de guidage relié au toit par l'inter-

médiaire d'un élément de liaison qui, pour les mouvements de pivote-

ment, est articulé dans un plan perpendiculaire à la direction du pivo-

tement, d'une part avec le toit et d'autre part avec le patin de guidage; et étant entendu que les éléments sont prévus pour assurer

la position abaissée de l'arête arrière du toit lors de ses déplace-

ments de coulissement Pour les toits coulissants-levants, ou le toit fixe peut au choix, soit pivoter à l'extérieur comme un volet d'aération, soit coulisser pour venir se loger sous la surface arrière

du toit fixe, comme dans le cas des toits mobiles qui sont exclusive-

ment coulissants, il faut prendre des mesures pour exclure des mauvais fonctionnements En particulier il faut interdir deux mauvais fonctionnements possibles, qui consistent en ce que d'une part le toit mobile, disposé en abattant vers le haut au-delà de la surface du toit fixe, vient coulisser vers l'arrière alors que l'on désire le faire pivoter pour revenir; et en ce que d'autre part le toit mobile, venu coulisser sous la surface arrière du toit fixe, lors de son coulissement de fermeture, a son arête arrière qui remonte,

c'est à dire qu'il pivote vers le haut.

Tandis qu'une suppression de la possibilité de mauvais fonc tionnement mentionnée en premier lieu ne comporte pas de difficultés

particulières, les projets connus pour interdire le mauvais fonction-

nement mentionné en deuxième lieu présentent le désavantage que lors

du coulissement de fermeture du toit, il apparaît des forces sensi-

blement verticales dirigées vers le haut qui sont à l'origine de

frottement notable et donc d'un dur dans la manoeuvre du toit.

Dans le cas d'un toit coulissant-levant connu du modèle décrit au début (DE-PS 25 32 187), grâce à des mesures qui ont souvent fait leurs preuves en pratique, on a interdit de façon certaine les

deux mauvais fonctionnements décrits, mais, ici aussi, lors du coulis-

sement de fermeture du toit, il apparaît les forces verticales diri-

gées vers le haut que l'on a mentionnées ainsi que les conséquences que cela entraîne Du fait de l'existence d'un évidement décrit au début, dans chaque rail de guidage, auquel correspond un élément de crantage qui suit le coulissement du toit, pendant que le toit pivote vers l'intérieur en partant de sa position en abattant vers l'extérieur, pour venir dans sa position de fermeture, il se produit une fermeture

forcée, non désirée qui interdit le coulissement du toit dans la direc-

tion du coulissement de fermeture Pour interdire le relèvement de l'arête du toit lors du coulissement dé fermeture, il est prévu,en

face l'un de l'autre, des deux côtés du toit coulissant, respective-

ment un doigt de guidage fixé au toit coulissant au voisinage de l'arête arrière de ce toit coulissant et perpendiculairement à la direction de coulissement, doigt de guidage qui désaccouple l'élément de guidage de l'évidement lors de l'abaissement de l'arête arrière du toit en partant de la position de fermeture du toit, qui pénètre dans

l'évidement et qui est guidé contre la face inférieure du rail de gui-

dage lors des coulissements suivants du toit Les forces verticales dirigées vers le haut apparaissent alors, dans le cas de cette réalisation connue, du fait que les tétons de guidage rapportés sur

les patins arrière de glissement et assurant le coulissement de ferme-

ture du toit s'appuient, dans les coulisses de guidage, contre des

surfaces obliques contre lesquelles les forces provoquées par l'en-

tra nement par le cable se décomposent respectivement en une-compo- sante selon la direction du coulissement et une composante verticale dirigée vers le haut Cette composante dirigée vers le haut amène le

doigt de guidage à s'appuyer avec frottement contre les faces infé-

rieures des rails de guidage Cet appui du doigt de guidage interdit certes, de façon fiable, que l'arête arrière du toit ne se soulève lors du coulissement de fermeture, mais il apparatt de ce fait des :Forces de frottement qu'il faut surmonter par un moment de rotation

d'entraînement plus élevé Egalement dans le cas de la forme d'exécu-

tion la plus ancienne connue d'un toit coulissant-levant (DE-AS 1605 960), il apparaît des forces de ce genre verticales et dirigées vers le haut qui proviennent également de la décomposition des forces aux points d'appui entre les tétons de guidage et les surfaces obliques

des coulisses On a tenu compte de ces composantes de forces diri-

gées vers le haut de chaque côté du toit par des éléments de corni-

ère fixés au toit qui, lors des coulissements du toit reprennent des rails supplémentaires de guidage contre lesquels ils s'appuient en frottant lors des coulissements de fermeture, du fait des composantes

de forces dirigées vers le haut qui apparaissent aux points d'entrai-

nement décrits.

L'invention a pour objet de mettre à disposition un toit coulissantlevant pour véhicules dans lequel, lors des coulissements

de fermeture du toit, il ne puisse apparattre aucune perte par frotte-

ment provoquée par des composantes de forces d'entraînement dirigées

vers le haut.

Selon l'invention, partant du modèle décrit au début, l'ob-

jet indiqué est atteint par le moyen qu'il est prévu des deux côtés du toit, respectivement un élément d'accouplement, grâce auquel lors de la sortie de l'élément de crantage en dehors de l'évidement, le patin deglissement de patin arrière vient obligatoirement s'accoupler avec le patin de guidage voisin et grâce auquel lors de l'entrée de

l'élément de crantage dans l'évidement, le patin de glissement arri-

ère peut se désaccoupler du patin de guidage; et que des deux côtés

du toit la prise positive du téton de guidage et de la cou-

lisse de guidage dans la direction du coulissement est supprimée lors

du coulissement de fermeture du toit.

Selon les idées qui sont à la base de l'invention, ce ne sont plus les tétons de guidage, qui se logent dans les coulisses de

guidage, qui opèrent le coulissement de fermeture du toit, ce coulis-

sement est bien plutôt provoqué par l'élément d'accouplement qui en-

traine, de chaque côté du toit, le patin de guidage voisin, étant en-

tendu que ce patin de guidage, grâce à l'élément de liaison indiqué au début, fait en quelque sorte coulisser le toit dans sa position

de fermeture On voit que de cette façon il est superflu que les té-

tons de guidage s'appuient contre les surfaces obliques des coulisses pour le transport Dans le cas des mouvements de pivotement désirés

du toit, la prise de l'élément d'accouplement avec le patin de glisse-

ment arrière est supprimée, de sorte que ce patin de glissement arri-

ère peut coulisser sur le rail de guidage par rapport au patin de gui-

dage Dans cette opération, le patin de guidage, du fait de la prise de crantage de l'élément de crantage et de l'évidement, reste dans sa position fixe, de sorte que, lors des mouvements de pivotement du

couvercle vers l'intérieur, celui-ci s'appuie contre le patin de gui-

dage par l'intermédiaire de l'élément de liaison décrit, ce qui exclut des coulissements non désirés, vers l'arrière du couvercle en position d'abattant. Dans une forme d'exécution avantageuse de l'invention il est

prévu que l'élément de crantage et l'élément d'accouplement sontrespecti-

vement disposés sur un bras d'un levier à deux bras, fixé, avec possibilité de pivotement, sur le patin de guidage; et que la sortie

de l'élément de crantage en dehors de l'évidement, avec prise d'accou-

plement simultanée de l'élément d'accouplement avec le patin de glisse-

ment arrière, peut être provoqué par le fait que le patin de glisse-

ment arrière s'approche du patin de guidage La réunion de l'élément de crantage et de l'élément d'accouplement en un unique levier à deux bras permet, grâce à un élément central, d'interdire les deux mauvais fonctionnements décrits précédemment par ailleurs L'accouplement du

patin de glissement arrière et du patin de guidage se fait automati-

quement, c'est à dire du fait de la manoeuvre d'entraînement du toit en direction du coulissement d'ouverture Le désaccouplement par contre est provoqué par la collaboration du levier à deux bras avec l'évidement dans le rail de guidage, c'est à dire se fait également automatiquement lorsque le toit à la fin du coulissement de fermeture,

atteint sa position de fermeture.

Dans la forme d'exécution préférée, une solution avanta- geuse consiste en ce que sur le patin de glissement arrière est fixé

un prolongement de manoeuvre auquel correspond, pour commencer à sup-

primer la prise entre l'élément de crantage et l'évidement, une pente

d'approche qui se trouve sur le levier à deux bras; et que, sur l'élé-

ment de crantage, est disposée une autre pente d'approche correspon-

dant à l'arête voisine de l'évidement, pour achever la suppression de la prise entre l'élément de crantage et l'évidement Grâce à l'apport

du prolongement de manoeuvre et des surfaces obliques d'approche cor-

respondantes sur l'élément de crantage, on garantit que l'élément de crantage, au début du coulissement d'ouverture, sort sans difficulté

et sans accroissement notable de dépense de force, en dehors de l'évi-

dement de crantage du rail de guidage, sur quoi le levier à deux bras pivote jusqu'à ce que l'élément d'accouplement vienne en prise avec

le patin de coulissement arrière.

Il convient ici d'avoir une disposition telle que l'élément d'accouplement est conçu sous forme d'un crochet qui se trouve à 1 'extrémit( correspondante du bras du levier à deux bras et qui est prévu pour venir s'accrocher derrière une surface d'accouplement du

prolongement de manoeuvre.

Pour un crantage sûr de l'élément de crantage dans l'évide-

ment, en position de fermeture du couvercle, et pour un maintien de ce crantage pendant d'éventuels mouvements de pivotement du couvercle, une solution avantageuse consiste en ce que le levier à deux bras est

chargé par un ressort dans le sens du crantage de l'élément de cran-

tage et de l'évidement Par ce moyen certes, l'élément de crantage

s'appuie contre le rail de guidage lors des coulissements du couver-

cle, mais il n'apparatt de ce fait que de faibles pertes par frotte-

ment, si, dans une réalisation appropriée de l'invention, on dispose sur l'élément de crantage un galet qui dépasse au-delà de l'élément de crantage, et qui, après la sortie de l'élément de crantage en dehors de l'évidement, peut rouler sur le rail de guidage lorsque

le toit coulisse.

6- Pour avoir une position fixe du toit en position d'abattant, une solution avantageuse consiste en ce que l'élément de liaison est conçu comme ressort à branches venant charger le toit, en position

d'abattant dans le sens de la fermeture et-dont une branche est ar-

ticulée à la coulisse de guidage, dont la spirale est enfilée sur un

axe du patin de guidage et dont l'autre branche s'appuie contre le pa-

tin de guidage.

Une disposition avantageuse pour éviter, lors des coulisse-

ments de fermeture du toit, une prise positive du téton de guidage et de la coulisse de guidage, consiste en ce que,dans la coulisse de guidage, de façon connue en soi, (DE-AS 16 05 960), est prévu un

tronçon d'extrémité de rainure de guidage qui se raccorde à un tron-

çon de transition de rainure de guidage qui court obliquement vers l'avant et vers le bas, tronçon d'extrémité dans lequel se trouve le téton de guidage, pendant les déplacements de coulissement du toit,

sans s'appuyer contre une surface du tronçon de transition de la rai-

nure de guidage Lors du coulissement d'ouverture, par contre, le té-

ton de guidage s'appuie positivement contre la paroi d'extrémité

du tronçon d'extrémité de la rainure de guidage, ce qui opère le cou-

lissement du toit.

Pour obtenir un guidage synchronisé et sans coincement des deux patins de guidage disposés des deux côtés du toit, une solution avantageuse consiste en ce que les deux patins de guidage, d'une façon connue en soi (DE-PS 25 32 187), sont rigidement reliés l'un à l'autre par une gouttière qui vient recouvrir par dessous, la fente existant entre l'arête arrière du toit mobile et l'arête avant

de la découpe du toit fixe lorsque le toit mobile se trouve-en posi-

tion de fermeture.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se-

ront mieux compris à lecture de la description qui va suivre d'un

exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente une coupe longitudinale interrompue

du toit coulissant-levant, ce toit étant fermé.

La figure 2 représente une vue de dessus, interrompue et partiellement en coupe, du cadre du toit coulissant avec les pièces fonctionnelles qui y sont rapportées, mais le toit mobile proprement

dit étant enlevé.

Les figures 3 à 6 représentent respectivement une coupe longitudinale semblable à la figure 1 pour différentes positions du toit. Les figures 7 à 9 représentent respectivement une coupe longitudinale interrompue, à une échelle plus grande que celle des

figures 1 et 3 à 6, le toit étant également représenté en différen-

tes positions.

La figure 10 représente une coupe interrompue le long de la

ligne brisée X-X de la figure 7.

La figure Il représente une vue de dessus interrompue d'un

rail de guidage et de l'évidement qui s'y trouve.

La figure 12 représente une vue de dessus du levier à deux bras.

La figure 13 représente une coupe du levier à deux bras se-

lon la ligne XIII-XIII-de la figure 12.

Les représentations en coupe longitudinale selon la figure 1 èt les figures de 3 à 6 représentent le toit fixe 1 d'un véhicule de tourisme présentant une découpe de toit t 1 qui y est prévue et qu'un toit mobile 3 peut obturer Les arêtes de la découpe du toit sont repliées vers le bas et rabattues et sont renforcées de la façon

habituelle, par un cadre de toit coulissant 4 représenté sur les figu-

res 2 et 10 On renonce dans ce qui suit à une description de la con-

ception constructive du cadre du toit coulissant car ce cadre ne néces-

site pas de réalisation particulière pour l'utilisation de l'invention.

De même on n'explique dans ce qui suit l'entraînement par cable con-

nu, opérant le déplacement du toit 3, que dans la mesure o cela est nécessaire pour la compréhension de l'invention Le toit 3 est dans les exemples représentés, un toit en verre; mais il peut également être réalisé en tôle d'acier de façon habituelle Sur les quatre arêtes du toit 3 est posée une garniture de bordure 5 qui, lorsque

le toit est fermé, assure une étanchéité de la fente de bordure si-

tuée entre les arêtes extérieures du toit mobile et les arêtes de la découpe du toit fixe La disposition des pièces de la construction du

toit est symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, in-

diqué sur la figure 2 par une ligne en tireté-ponctué de sorte que, dans ce qui suit, on ne se réfère qu'à la conception d'un côté de la construction du toit, puisque le côté situé en face lui correspond A l'arête arrière de la découpe du toit 6, voisine de l'arête arrière 7 du toit, commence la surface arrière 8 du toit fixe, sous laquelle se trouve le logement 9 du toit mobile 3 ayant coulissé vers l'arrière en dégageant la découpe du toit fixe 2. Comme le montre la figure 10, le cadre 4 du toit coulissant est fixe, de façon amovible, à un cadre intermédiaire 10 qui de son côté est fixé à l'arête rabattue de la découpe du toit fixe Dans

l'exemple représenté, le cadre du toit coulissant 4 et le rail de gui-

dage 11 sont constitués d'une seule pièce, dé sorte que le rail de gui-

dage 11 court aussi bien sur les deux parties latérales 12 que sur la partie transversale avant 13 du cadre du toit coulissant 4 Les deux parties latérales 12 sont raidies l'une par rapport à l'autre par une pièce de liaison 14 qui se trouve au voisinage de l'arête arrière 6

de la découpe du toit fixe et qui n'est pas représentée sur les figu-

res 7 à 9.

La figure 10 montre la coupe du rail de guidage 11 Ce rail

présente un canal ouvert vers le haut et dans lequel se logent de cha-

que c 8 té du toit, respectivementun patin coulissant avant 15, un pa-

tin coulissant arrière 16 et un-patin de guidage 40 dont la figure 10 ne représente que le dernier Des deux côtés du canal sont disposés,

dans les parois latérales du rail de guidage 11, en face l'un de l'au-

tre par paire, deux canaux de guidage de cable 17 et deux canaux de guidage de patins coulissants 18 qui se trouvent par dessous Les

canaux 17 et 18 sont respectivement ouverts dans la direction du ca-

nal de guidage des patins coulissants 15, 16 et du patin de guidage Les patins coulissants 15, 16 et le patin de guidage 40, avec ses saillies de guidage 19, pénètrent dans les canaux de guidage 18 des patins coulissants Dans les canaux 17 de guidage du cable sont guidés deux cables d'entraînement du toit 3, rigides en compression et dont la figure ne représente que le cable d'entraînement 20, relié,

positivement, par l'intermédiaire d'un entraîneur 21, au patin coulis-

sant arrière 16 Tandis que l'un des deux canaux de guidage de cable du rail de guidage hi reçoit le cable d'entraînement 20 correspondant au côté respectif du toit, l'autre canal de la paire de canaux reçoit l'extrémité libre du cable du c 8 té du toit situés respectivement en face Un pignon d'entraînement 22, représenté sur la figure 2 en

tireté, faisant partie d'un dispositif d'entraînement 23 également re-

présenté en tireté, attaque les spires des deux cables d'entrainement, ce pignon étant fixé sur la face inférieure de la traverse avant 13 du cadre 4 du toit coulissant et étant par exemple manoeuvré au moyen d'une manivelle 24 Les rotations de la manivelle 24 et donc du pignon

d'entralnement 22 font coulisser, dans les canaux de guidage des ca-

bles, le cable d'entraînement 20 agissant à la façon d'une crémail-

lère flexible, ce qui fait que les patins de glissement arrière 16

viennent coulisser sur les parties latérales du rail de guidage 11.

Tous les mouvements du toit 3 sont obtenus à l'aide de ces coulisse-

ments, exécutés en synchronisme, du patin de glissement arrière 16,

d'une façon qui reste à décrire.

D'autres éléments que l'on peut voir sur la figure 10 et qui ne sont pas représentés sur les autres figures dans un but de clarté, sont la garniture de toit fixe 26 maintenue par un profil de bordure 25 et la garniture de toit mobile 27 guidée en coulissant contre le rail de guidage 11 Le repère 28 désigne la goulotte de collecte des eaux pluviales qui court sur les parties latérales 12 et sur la partie transversale avant 13 du cadre du toit coulissant 4 et qui est limitée d'une part par le rail de guidage 11 et d'autre part par une paroi extérieure du cadre du toit coulissant 4 Comme on le voit sur la figure 2, aucune-des pièces fonctionnelles ne se trouvent

à l'intérieur de la goulotte de collecte des eaux pluviales 28, à la-

quelle se raccordent des évacuations d'eau 29.

Le patin de coulissement avant 15 est disposé au voisinage de l'arête avant du toit 3 et il est guidé en coulissement contre le rail de guidage Il de façon correspondante au rail de coulissement arrière 16 Sur le rail de coulissement avant 15 se trouve un support dirigé vers l'avant, de préférence d'une seule pièce avec le patin

de coulissement et relié, avec possibilité de pivotement, à une coulis-

se de guidage 31 par l'intermédiaire d'un axe 32 Le support 30 et

l'axe 32 constituent un palier de pivotement dont l'axe 32 est dispo-

sé, en commun avec l'axe correspondant de l'autre c 8 té du toit, selon la direction horizontale mentionnée, perpendiculaire à la direction du coulissement La direction du coulissement suit l'allure du rail

de guidage 11.

La coulisse de guidage 31, qui s'étend en longueur et qui est rapportée sur le côté du toit, comme on le voit sur la figure 2, est solidarisée avec le toit 3, de façon amovible et de préférence

de façon règlable en hauteur, par l'intermédiaire de goussets 33 fi-

xés au toit, à une certaine distance l'un de l'autre Du fait de cette disposition, le toit 3 suit les mouvements de pivotement de la coulisse de guidage 31 autour du palier de pivotement 30, 32 Dans la coulisse de guidage 31 se trouve une rainure de guidage qui, comme on le voit au mieux sur la figure 3, comporte un tronçon de pivotement

34, un tronçon de position de fermeture 35 courant à peu près paral-

lèlement à la surface du toit, un tronçon de transition 36 courant

obliquement et un tronçon final 37 courant à nouveau à peu près paral-

lèlement au toit Dans la rainure de guidage vient un téton de guida-

ge 38, fixé à un prolongement 39 dirigé vers le haut, du patin de cou-

lissement arrière On peut voir que des coulissements du patin de glis-

sement arrière 16 par rapport au patin de glissement avant 15 condui-

sent à des déplacements du téton de guidage 38 dans la rainure de gui-

dage de la coulisse de guidage 31, ce qui modifie la position respec-

tive du toit Lorsque le téton de guidage 38 se déplace dans le tron-

çon de pivotement 34 de la rainure de guidage, le toit 3 pivote vers

le haut ou vers le bas selon respectivement la direction du coulisse-

ment du patin de glissement arrière 16 La figure 3 représente la po-

sition de pivotement vers l'extérieur que l'on peut à peu près attein-

dre au maximum Dans ce cas le téton de guidage 38 se trouve dans un tronçon final de la rainure de guidage, non représenté plus en détail,

qui forme une ligne brisée avec l'allure du tronçon de pivotement 34.

Lorsque par contre le téton de guidage 38 se trouve dans le tronçon de position de fermeture 35, comme on le voit sur la figure 1, le toit mobile 3 vient fermer la découpe du toit fixe 2, le toit mobile se trouvant alors dans le même plan que le toit fixe 1 Lorsque le téton de guidage 38 se déplace dans le tronçon de transition 36 de la rainure de guidage, selon la direction du mouvement, l'arête arrière 7 du toit mobile se soulève ou s'abaisse La figure 4 représente une position

intermédiaire de cette possibilité de mouvement Le mouvement d'abais-

sement est essentiellement terminé lorsque le téton de guidage 38 vient dans le tronçon final 37 de la rainure de guidage, tronçon dans lequel il peut encore se déplacer un peu jusqu'à la fin de ce tronçon

final Cette position des pièces est représentée sur la figure 5.

1 l

Si maintenant le mouvement du patin arrière de glissement 16 se pour-

suit, le toit mobile 3 vient coulisser sous la surface arrière du toit

fixe 8, vers l'arrière, dans le logement 9, le toit mobile 3 se trou-

vant alors sous l'arête arrière 6 de la découpe du toit fixe La fi-

gure 6 représente une position intermédiaire de ce coulissement d'ou-

verture du toit mobile 3.

Les caractéristiques constructives que l'on a mentionnées

jusqu'ici de ce toit coulissant-levant n'appartiennent pas à l'inven-

tion, mais leur présentation est faite en vue de la compréhension du mode de fonctionnement du toit coulissant On va maintenant dans ce qui suit se référer aux caractéristiques de construction qui'ont pour but d'interdire les défauts de fonctionnement décrits en détail au

début, en particulier le fait que lors du coulissement de fermeture,.

l'arête arrière du toit mobile monte.

Pour une explication détaillée de ces éléments de construc-

tion, on va essentiellement se référer dans ce qui suit aux figures 7 à 13 en liaison avec la figure 2 Comme on le voit sur ces figures, le patin de guidage, guidé en coulissement contre le rail de guidage

Il et repéré de façon générale par le repère 40, se trouve au voisina-

ge de l'arête arrière 7 du toit 3 Le patin de guidage 40 présente une saillie 41 (Fig 9) dirigée vers l'avant et vers le haut et qui porte un axe 42 cylindrique qui s'étend vers l'extérieur (Fig 10) Sur cet axe 42 est enfilée la spirale 43 d'un ressort à branches 44, spirale qui y est maintenue par l'élément de paroi voisin du rail de guidage 11, comme on le voit nettement sur la figure 10 L'axe 42 forme pour le ressort à branches 44 un pivot Ce ressort à branches 44, cintré à partir d'acier rond à ressort, comporte une branche 45 dirigée vers l'avant et qui s'articule, avec possibilité de pivotement, au moyen d'un oeillet 46, à un téton 47 rapporté sur la coulisse de guidage 31, comme on le voit au mieux sur la figure 3 La branche 45 constitue un élément de liaison entre la coulisse de guidage 31 et le couvercle 3 d'une part et le patin de guidage 40 d"autre part, élément de liaison qui peut pivoter dans un plan vertical qui contient la direction de

coulissement L'autre branche 48 du ressort 44 s'appuie contre le pa-

tin de guidage 40 Le ressort 44 est conçu de façon telle que sa bran-

che 45 est précontrainte en direction de la flèche 49 (Fig 3) de sor-

te que le toit 3 est chargé dans le sens de sa fermeture par le Ad

ressort 44.

A la saillie 41 du patin de guidage 40 est en outre fixé levier à deux bras 50, au moyen d'un axe 51, avec possibilité de pivo-

tement dans un plan perpendiculaire à la direction de coulissement.

Dans ce but le levier à deux bras 50 est enfilé avec une douille de forme 52, sur l'axe 51, comme on le voit sur la figure 10 L'axe 51

se trouve du côté opposé à l'axe 42 de la saillie 41 du patin de gui-

dage 40 Le bras 53, dirigé vers l'arrière, du levier à deux bras 50 estconçu à son extrémité, d'une façon qui reste à décrire en détail, comme élément de crantage 54, qui collabore avec un évidement 55 qui se trouve dans le rail de guidage 11, au voisinage de l'arête arrière

6 de la découpe du toit fixe (Fig 9 et 11).

Le bras 56, dirigé vers l'avant, du levier à deux bras 50 porte à son extrémité avant un élément d'accouplement sous forme d'un crochet 57 dirigé vers le bas Elément de crantage 54 et crochet 57 collaborent d'une façon qui reste à décrire avec un prolongement de manoeuvre 58 fixé au patin de coulissement arrière 16 et qui, comme

le montre la figure 10, vient enserrer en forme de U une aile supéri-

e Ure dirigée vers l'intérieur 59 du rail de guidage Il èt qui y est guidé en coulissement Dans l'aile 59 se trouve également l'évidement

mentionné 55 L'élément de crantage 54 du levier à deux bras 50 com-

porte un galet fou 61 placé,avec possibilité de rotation, dans une rainure 60 du bras 53, dépassant vers le bas au-delà de l'élément de crantage 54 et prévu pour rouler sur la surface de l'aile 59 du rail de guidage Il On choisit les dimensions de l'élément de crantage de façon que cet élément de crantage puisse se loger, de par la forme, dans l'évidement 55, comme le montre la figure 7 Ici une surface de

butée 62 de l'élément de crantage 54 s'appuie contre la surface supé-

rieure de l'aile 59 Sur le levier à deux bras 50 et sur l'élément de crantage se trouvent deux rampes d'approche 63 et 64 dont la rampe

d'approche 63 correspond à une arête de manoeuvre 65 (Fig 8) du pro-

longement de manoeuvre 58, tandis que la rampe d'approche 64 collabore

avec l'arête arrière 66 (Fig 8, 11) Le crochet 57 qui constitue l'élé-

ment d'accouplement est prévu pour venir s'accrocher derrière une sur-

face d'accouplement 67 du prolongement de manoeuvre 58.

Sur la douille 52 du levier à deux bras 50 se trouvent les spires d'un ressort spirale 58 (Fig 10) dont une branche (non représentée) et fixée à la saillie 41 du patin de guidage 40 et dont l'autre branche 69 charge le bras 53 du levier à deux bras 50 dans le sens du crantage de l'élément de crantage 54 et de l'évidement 55. Comme on peut le voir, l'élément de crantage 54 reste en

permanence en liaison avec le patin de guidage 40 La coulisse de gui-

dage 31 et donc le toit mobile 3 sont également en liaison en perma-

* nence avec le patin de guidage 40 et ceci par l'intermédiaire de l'aile du ressort 44 Les patins de guidage 40 qui se trouvent des deux c 8 tés du toit sont, dans l'exemple représenté, rigidement reliés l'un à l'autre par une gouttière 70 fixée dans ce but à des montants 71 du

patin de guidage 40 Cette gouttière 70 vient reprendre,de façon habi-

tuelle, la fente existante entre l'arête arrière 7 du toit mobile 3 et l'arête arrière 6 de découpe du toit fixe, lorsque le toit est fermé et conduit latéralement dans la goulotte de collecte des eaux pluviales

28 de l'eau qui pénétrerait éventuellement.

On explique ci-dessous le fonctionnement du toit coulissant-

levant Supposons d'abord qu'il faille amener le toit mobile 3, depuis sa position de fermeture représentée sur les figures 1 et 7, dans la position en abattant représentée sur la figure 3 Dans la position de

fermeture, l'élément de crantage 54 se trouve en prise avec l'évide-

ment 55 du rail de guidage 11, ce qui fait que le patin de guidage est fixé au rail de guidage h 1 sans possibilité de coulissement Par contre le crochet 57 du levier à deux bras 50 ne se trouve pas en prise avec la surface d'accouplement 67 du prolongement de manoeuvre 58 De

ce fait, lors de la manoeuvre correspondante de l'entraînement par ca-

ble, le patin de coulissement arrière 16 peut s'éloigner du patin de guidage 40, sur quoi le téton 38 glisse dans la rainure de guidage de la coulisse de guidage 31 de façon telle que le toit mobile 3 pivote

vers le haut vers l'extérieur Du fait de l'articulation du toit mo-

bile 3 sur le patin de guidage 40 par l'intermédiaire de l'aile 45 du ressort 44, le toit mobile 3 se décale obligatoirement un peu vers l'arrière lors de son mouvement de pivotement vers l'extérieur Si le toit mobile 3, se trouvant en position d'abattant, pivote à nouveau pour rentrer et reprendre sa position de fermeture, ce toit se décale obligatoirement à nouveau un peu vers l'avant par l'intermédiaire de la branche de ressort 45 On peut-voir que lors du processus de pivotement vers l'intérieur également, le patin de guidage 40, reste

en position fixe, ce qui fait que le toit mobile 3 s'appuie obligatoi-

rement en articulation, par l'intermédiaire de la branche de ressort , contre ce patin de guidage, de sorte qu'il est absolument exclu que le toit mobile 3 vienne se reposer sur la surface arrière du toit

fixe 8.

Si, en partant de la position de fermeture selon les figures 1 et 7, l'arête arrière 7 du toit mobile 3 s'abaisse pour provoquer

un coulissement d'ouverture, le téton de guidage 38, lors de la ma-

noeuvre correspondante du mécanisme d'entraînement par cable, quitte

le tronçon 35, correspondant à la position de fermeture, de la cou-

lisse de guidage et pénètre dans le tronçon de transition 36, ce qui provoque le mouvement d'abaissement Les figures 4 et 8 représentent les positions intermédiaires qui se présentent Lors de ce mouvement

d'abaissement, le patin de glissement arrière 16 se rapproche du pa-

tin de guidage 40, ce qui fait que l'arête de manoeuvre 65 du prolon-

gement de manoeuvre 58 rencontre à la fin de la phase d'abaissement, la surface oblique d'approche 63 du levier à deux bras 50 Lorsque le mouvement du patin coulissant arrière 16 se poursuit vers l'arrière, le bras 53 du levier à deux bras se soulève en agissant contre la force du ressort spirale 68, de sorte que l'élément de crantage 54

commence à sortir en dehors de l'évidement 55 du rail de guidage 11.

Cette situation est représentée sur la figure 8 Le levier à deux

bras 50 pivote ici autour de son axe 51 Une fois commencé le soulève-

ment du bras 53, la pente d'approche 64 arrive sur l'arête arrière

66 de l'évidement 55, ce qui fait que, lorsque le coulissement du pa-

tin arrière de glissement 16 se poursuit vers l'arrière, l'élément de

crantage 54 sort complètement de l'évidement 55 Ici le levier à deux-

bras 50 pivote suffisamment autour de son axe 51 pour que le crochet

57 vienne s'accoupler au patin de glissement arrière 16 en s'accro-

chant derrière la surface d'accouplement 67 du prolongement de ma-

noeuvre 58 A cet instant le téton de guidage 38 atteint l'extrémité

arrière du tronçon d'extrémité 37 de la rainure de guidage de la cou-

lisse 31, de sorte que si la manoeuvre du mécanisme d'entraînement par

cable se poursuit, le toit mobile 3 est entraîné par le téton de gui-

dage 38 en direction de son coulissement d'ouverture Simultanément

le patin de guidage 40 coulisse au-delà de la branche 45 du ressort 44.

Le galet fou 61 roule aussi bien lors du coulissement d'ouverture que lors du coulissement de fermeture sur la surface supérieure de l'aile 59 du rail de guidage 11, ce qui fait que le crochet 57 reste en prise

avec la surface d'accouplement 67.

Si l'on doit maintenant faire coulisser à nouveau en direc- tion de fermeture le toit 3, entièrement ou partiellement en position de coulissement d'ouverture dans son logement 9, on déplace vers l'avant

le patin à glissement arrière 16 par l'intermédiaire du mécanisme d'en-

traînement par cable que l'on manoeuvre de façon correspondante Mais

comme les pièces fonctionnelles prennent ici, l'une par rapport à l'au-

tre, la position relative représentée sur la figure 9, ce n'est pas le téton de guidage 38 qui peut déplacer le toit mobile 3 vers l'avant, parce qu'il n'attaque pas positivement, dans la rainure de guidage de la coulisse 31, en direction du coulissement, une surface du tronçon de transition 36 de la rainure de guidage Bien plut 8 t le téton de guidage 38 se trouve encore toujours, lors du coulissement de fermeture,

dans le tronçon d'extrémité 37 et il est donc inactif pour le trans-

port par coulissement, du toit mobile 3.

Lors du coulissement de fermeture, ce transport, par coulis-

sement, est assuré par la prise d'accouplement du levier à deux bras avec le prolongement de manoeuvre 58 du patin de glissement arrière 16, Grâce à cette prise d'accouplement, d'une part le patin de guidage , et naturellement aussi la gouttière 70, sont trainés en remorque, d'autre part le toit coulissant 3 vient coulisser par l'intermédiaire de la branche 45 du ressort 44 articulé à la coulisse de guidage 31

et au patin de-guidage 40 Le mouvement de coulissement dans la direc-

tion de fermeture du toit mobile 3 se fait jusqu'à ce que l'élément de crantage 54 vienne à nouveau se-cranter dans l'évidement 55 pendant que simultanément le crochet 57 se désaccouple de la surface d'accouplement 67 Cette position est à peu près atteinte sur la figure 8 Grâce au crantage, le patin de guidage 40 est à nouveau bloqué sans possibilité

de coulisser, de sorte que, lorsque le mouvement d'entraînement se pro-

longe, le patin de glissement arrière 16 s'éloigne à nouveau du patin

de guidage 40 Mais comme le toit mobile 3 est relié de façon permanen-

te au patin de guidage 40 par l'intermédiaire de la coulisse de guidage 31 et de la branche de ressort 45, le téton de guidage 38 se déplace alors dans la rainure de la coulisse de guidage 31 vers l'avant et après être sorti du tronçon d'extrémité 37, également vers le bas, o il glisse sur le tronçon de transition 36 Ceci fait que le toit mobile 3 est finalement soulevé dans sa position de fermeture représentée

sur les figures 1 et 7, jusqu'à ce que le téton de guidage 38 se trou-

ve dans le tronçon 35, correspondant à la position de fermeture, de la rainure de la coulisse de guidage Comme on peut le voir à partir

de la description qui précède, aussi bien le crantage de l'élément de

crantage 54 avec l'évidement 55 et le processus de décrantage corres-

pondant que l'accouplement du crochet 57 avec la surface d'accouplement

67 et le processus de désaccouplement correspondant se font automati-

quement et sont exclusivement provoqués par le déplacement du patin de glissement arrière 16 en liaison avec la disposition de l'évidement On peut voir également que lors du coulissement de fermeture du toit mobile, l'arête arrière 7 de ce toit-mobile 3 ne peut pas monter, du fait que le téton de guidage 38 est empêché de pénétrer dans le

tronçon de transition 36 Du fait que le téton de guidage 38 ne s'ap-

puie pas non plus ici contre la pente du tronçon de transition 36, il.

n'apparaît pas de forces verticales provoquées par le coulissement de fermeture Le ressort spirale 68 appuie certes l'élément de crantage

54 contre le rail de guidage 11 pendant les déplacements de coulisse-

ment, mais le frottement qui en résulte reste faible du fait de la

disposition du galet fou 61.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du

cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 Toit coulissant-levant pour véhicules à toit fixe, qui est guidé, avec des patins de glissement avant et arrière, en pouvant

coulisser contre des rails de guidage fixés latéralement à une décou-

pe du toit, qui est entraîné par des cables guidés, en coulissement contre les rails de guidage, rigides en compression et attaquant le patin de glissement arrière; qui peut tourillonner, au moyen d'un support de pivotement rapporté sur les patins de glissement avant, autour d'un axe horizontal courant perpendiculairement à la direction de coulissement; et qui est équipé, le long de ses arêtes latérales, de coulisses de guidage fixées à lui et dans lesquelles se logent des tétons de guidage rapportés sur les patins de coulissement arrière; ce par quoi le toit mobile, partant de sa position de fermeture, peut,

au choix, soit pivoter vers l'extérieur à la façon de volets d'aéra-

tion sur charnière par soulèvement de-son arête arrière au-delà de

la surface du toit fixe, soit, après abaissement de son arête arri-

ère, coulisser pour venir se loger sous la surface arrière du toit-

fixe; étant entendu que des deux c 8 tés du toit, au voisinage de l'arête arrière de découpe du toit, est respectivement disposé dans le rail de guidage un évidement que vient attaquer, en dehors du cas o le toit est en position de coulissement, un élément de crantage chargé par un ressort et qui se tient en liaison, sans modification, avec un patin de guidage etest guidéCn coulissement, contre le rail de guidage et qui se trouve au voisinage de l'arête arrière du toit, patin de guidage relié au toit par l'intermédiaire d'un élément de liaison qui, pour les mouvements de pivotement, est articulé dans un plan perpendiculaire à la direction du pivotement, d'une part avec le toit et d'autre part avec le patin de guidage; et étant entendu que les éléments sont prévus pour assurer la position abaissée de l'arête arrière du toit lors de ses déplacements de coulissement,

caractérisé en ce qu'il est prévu des deux c 8 tés du toit ( 3), res-

pectivement un élément d'accouplement ( 57), grâce auquel lors de la sortie de l'élément de crantage ( 54) en dehors de l'évidement ( 55), le patin de glissement de patin arrière ( 16) vient obligatoirement s'accoupler avec le patinde guidagevoisin ( 40) et grâce auquel lors de l'entrée de l'élément de crantage dans l'évidement, le patin de glissement arrière peut se désaccoupler du patin de guidage; et en ce que des deux côtés du toit la prise positive du téton de guidage ( 38) et de la coulisse de guidage ( 31) dans la direction du

coulissement est supprimée lors du coulissement de fermeture du toit.

2 Toit coulissant-levant selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que l'élément de crantage ( 54) et l'élément d'accouplenent ( 55)sont respectivement disposes sur un bras ( 53, 56) d'un levier à deux bras ( 50), fixé, avec possibilité de pivotement, sur le patin de

guidage ( 40); et en ce que la sortie de l'élément de crantage en de-

hors de l'évidement ( 55), avec prise d'accouplement simultanée de l'élé-

ment d'accouplement avec le patin de glissement arrière ( 16), peut être provoqué par le fait que le patin de glissement arrière s'approche du

patin de guidage.

3 Toit coulissant-levant selon les revendications 1 et 2,

caractérisé en ce que sur le patin de glissement arrière ( 16) est fi-

xé un prolongement de manoeuvre ( 58) auquel correspond, pour commen-

cer à supprimer la prise entre l'élément de crantage ( 54) et l'évide-

ment ( 55), une pente d'approche ( 63) qui se trouve sur le levier à deux bras ( 50); et en ce que, sur l'élément de crantage, est disposée une autre pente d'approche ( 64) correspondant à l'arête voisine ( 66)

de l'évidement, pour achever la suppression de la prise entre l'élé-

ment de crantage et l'évidement.

4 Toit coulissant-levant selon les revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que l'élément d'accouplement est conçu sous forme d'un crochet ( 57) qui se trouve à l'extrémité correspondante du bras du levier à deux bras ( 50) et qui est prévu pour venir s'accrocher derrière une surface d'accouplement ( 67) du prolongement de manoeuvre

( 58).

Toit coulissant-levant selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que le levier à deux bras ( 50) est chargé par un ressort ( 68) dans le sens du crantage de l'élément de

crantage ( 54) et de l'évidement ( 55).

6 Toit coulissant-levant selon l'une quelconque des reven-

dications de 1 à 5, caractérisé en ce que sur l'élément de crantage ( 54) est disposé un galet fou ( 61) qui dépasse au delà de l'élément de crantage et qui, après la sortie de l'élément de crantage en dehors de l'évidement ( 55), peut rouler sur le rail de guidage ( 11) lorsque

le toit coulisse.

7 Toit coulissant-levant selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de liaison est conçu comme ressort à branches ( 44) venant charger le toit, en position d'abattant ( 3) dans le sens de la fermeture et dont une branche ( 45) est articulée à la coulisse de guidage ( 31), dont la spirale ( 43) est

enfilée sur un axe ( 42) du patin de guidage ( 40) et dont l'autre bran-

che ( 48) s'appuie contre le patin de guidage.

8 Toit coulissant-levant selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisé en ce que, dans la coulisse de guidage ( 31), de façon connue en soi, est prévu un tronçon d'extrémité ( 37) de rainure de guidage qui se raccorde à un tronçon de transition ( 36) de rainure de guidage qui court obliquement vers l'avant et vers le bas, tronçon d'extrémité dans lequel se trouve le téton de guidage

( 38), pendant les déplacements de coulissement du toit, sans s'appu-

yer contre une surface du tronçon de transition de-la rainure de gui-

dage.

9 Toit coulissant-levant selon l'une quelconque des reven-

dications de 1 à 8, caractérisé en ce que les deux sabots de guidage ( 40) disposés des deux c 8 tés du toit ( 3), de façon connue en soi, sont rigidement reliés l'un à l'autre par une gouttière ( 70) qui vient recouvrir par dessous, la fente existant entre l'arête arrière ( 7) du toit mobile et l'arête avant de la découpe du toit fixe ( 6) lorsque

le toit mobile se trouve en position de fermeture.