WO2015124685A2 - Pavillon vitre a panneau mobile entrebâillant et coulissant en position deflectrice - Google Patents

Pavillon vitre a panneau mobile entrebâillant et coulissant en position deflectrice Download PDF

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WO2015124685A2
WO2015124685A2 PCT/EP2015/053523 EP2015053523W WO2015124685A2 WO 2015124685 A2 WO2015124685 A2 WO 2015124685A2 EP 2015053523 W EP2015053523 W EP 2015053523W WO 2015124685 A2 WO2015124685 A2 WO 2015124685A2
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movable panel
opening
pin
displacement
shuttles
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PCT/EP2015/053523
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WO2015124685A3 (fr
Inventor
Mickaël Desbois
Original Assignee
Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France
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Publication date
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Publication of WO2015124685A3 publication Critical patent/WO2015124685A3/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel

Definitions

  • the field of the invention is that of windows for motor vehicles, and more specifically for the flags of such vehicles.
  • the invention relates to such closure devices comprising at least one opening cooperating with a movable sliding glass panel, and in particular devices known as "flush bay", designed to be mounted flush with the body .
  • “Glazed panel” means any panel, stationary or mobile with respect to the bodywork, substantially transparent or translucent, participating in bay clearing. Such a panel may be made of glass or any suitable material, such as polycarbonate.
  • the panel may consist of several flush elements, seen from the outside. Where appropriate at least one of these elements may be opaque and for example metal or plastic. Moreover, the edges of a glazed panel can be opacified, for example by screen printing.
  • a device according to the invention may further equip a bay formed in a substantially horizontal portion other than the flag of the vehicle.
  • a common technique to release an opening in the flag is to tilt a movable window, mounted on a frame, to the outside of the vehicle around a fixed axis of the flag to release a passage between the glass and the frame.
  • Another sunroof technique is to make the sliding pane sliding, above or below the flag, in a plane substantially parallel to the plane of the flag.
  • the means controlling the movement of the distal end of the movable panel must allow sufficient clearance to implement the displacement of this distal end of the plane of the opening to a plane above the opening, and Conversely.
  • These means must be able to be stored in a reduced space under the movable panel in the closed position of the latter, without intrusion into the vehicle (below the level of the guide rails in particular) and without hindering the possible implementation of means of occultation of glazed pavilion.
  • the invention particularly aims to overcome these disadvantages of the prior art.
  • the invention aims to provide, in at least one embodiment, a glazed device for closing a bay formed in a motor vehicle, including a glazed roof, in which the movable panel can be ajar or moved in a simple, efficient and reliable manner.
  • an object of the invention is to provide, according to at least one embodiment, a technique for ensuring the cracking and sliding using means having a bulk and a reduced weight, and a small number of parts, compared to the means implemented in the known devices.
  • Another object of the invention is, according to at least one embodiment, to provide displacement means of the distal end of the movable panel which are compact in the closed position of the movable panel and which allow a large clearance of this distal end between the plane of the opening and a plane above the opening.
  • Yet another object of the invention is, according to at least one embodiment, to provide such a technique which makes it possible to simplify the manufacture, assembly and / or maintenance of the flag and its equipment, and thus to reduce costs. correspondents.
  • a further object of the invention is to optimize the guiding and / or holding (when deployed or partially deployed) of such a movable panel.
  • Another object of the invention is, according to at least one embodiment, to maximize the glazed area, or clear bay, and / or allowing the implementation of a maximized opening.
  • Yet another object of the invention is, according to at least one embodiment, to improve the aesthetic appearance of the roof while improving its aerodynamic performance.
  • a motor vehicle glazed roof comprising a fixed part, in which is formed an opening, and a movable panel relative to the fixed part. , able to close said opening in a closed position, the displacement of said movable panel being implemented by means of two shuttles guided in translation respectively in two rails, said shuttles being able to cooperate on the one hand with first means for controlling the displacement of the distal end of the movable panel located in the vicinity of the distal edge of said opening, and secondly with second means for controlling the displacement of the proximal end of the movable panel, situated in the vicinity of the edge proximal of said opening.
  • such a flag comprises means for securing / detaching each of said shuttles with said second means for controlling the displacement of the proximal end of the movable panel, so as to ensure:
  • the shuttles when from the shutter position, the shuttles are moved in said rails in a first movement zone, a tilting movement of the proximal end of the movable panel relative to the fixed part to a half-open position;
  • the shuttles cause the distal and proximal ends of the movable panel to rise above the opening and tilting of the movable panel (of so that the proximal end of the movable panel is elevated relative to the distal end).
  • the shuttles are no longer secured to the means for controlling the movement of the proximal end of the movable panel, and therefore no longer act on them, but only on the means for controlling the displacement of the distal end of the movable panel.
  • This makes it possible, in a first step, to raise the distal end to bring the movable panel in a plane substantially parallel to the plane of the flag and above the latter, and then to slide the movable panel by translating the translation means. controlling the displacement of the distal end of the movable panel.
  • the solution of the invention allows complex kinematics, for the mobile panel, from a simple movement, and therefore easily controllable and motorized, shuttles, with a reduced number of simple and inexpensive elements.
  • this mechanism allows, from the half-open position of the movable panel, to completely release the opening in the roof by sliding the movable panel deflecting position above the roof (the movable panel therefore remains in a tilted position during this sliding).
  • the securing / uncoupling means are configured so that the shuttles are integral with the first means for controlling the displacement of the distal end.
  • said first control means comprise several pivoting levers movable between a retracted position in said closed position and a deployed position in said at least one open position.
  • the front mechanism has a small footprint vis-à-vis those that are implemented in the state of the art.
  • the pivoting levers are compact in the closed position of the movable panel and allow a large clearance of the distal end of the movable panel between the plane of the opening and a plane located above the opening.
  • a first lever is secured to said movable panel in the vicinity of its distal end.
  • a second lever carries a first pin cooperating with a first track formed in each of said shuttles.
  • said first and second levers are connected by a third lever.
  • said levers are integral with a carriage adapted to move in translation in said guide rail and carrying a second pin cooperating with a second track formed in each of said shuttles.
  • said second track presents:
  • said securing / uncoupling means comprise a movable element secured to the second means for controlling the displacement of the proximal end of the movable panel.
  • each of said shuttles carries a pin cooperating with a third track carried by said movable element.
  • said third track is open at one of its ends.
  • said third track comprises a second end, with which said pin is in abutment, in the closed position of the movable panel.
  • the pin when the pin moves from said second end into a third and second portion of said first track, the pin acts on said movable member and ensures the displacement of the proximal end of the movable panel in position. ajar.
  • the pin when the pin moves in a first portion of said first track extending from the second portion, the pin disengages from said movable member.
  • said movable element carries a stop capable of coming into engagement with a corresponding notch formed in the guide rail in said opening and opening positions of said movable panel.
  • said second control means comprise at least one lever movable in rotation between a retracted position in said closed position and a deployed position in said interlocked position of said movable panel.
  • said movable panel in the deployed position of said lever, is slidably movable relative to said lever.
  • the invention also relates to motor vehicles equipped with a flag as described above.
  • FIG. 1A to 1C illustrate the upper part of the body of a motor vehicle, equipped with a closure device, in this case a glazed roof, according to the invention respectively:
  • Figure 1A movable panel in closed position
  • Figure 2 is an exploded view of the means ensuring the mobility of the movable panel on the side of the movable panel facing the front of the vehicle (hereinafter distal end);
  • Figure 3B illustrates the means of Figure 2 when the movable panel is in the closed position, the opening being closed;
  • Figures 4A and 4B illustrate the means of Figure 2 when the movable panel is in ajar position
  • Figures 5A and 5B illustrate the means of Figure 2 when the movable panel is in the open position (in the sliding plane) and sliding;
  • Figures 3A, 4C and 5C illustrate the movable panel in the closed position, in the interlocked position and in the open position before sliding respectively.
  • the invention thus relates to a device for closing off a bay of a motor vehicle, formed in or forming a glazed roof.
  • the mode of The embodiment described below therefore relates to a glazed roof.
  • the glazed roof is a pre-assembled assembly 11 comprising:
  • a fixed panel 111 whose edges are sized to be secured to the corresponding edges of the bodywork 12 of the vehicle, or of its chassis, of which only the upper part illustrated, for example by gluing;
  • a movable panel 112 movable relative to the fixed panel 111, to close or release an opening 13 defined next to the fixed panel 111;
  • the movable panel 112 is adapted to be moved towards the rear of the vehicle by sliding in rails integral with the fixed part and located on either side of the movable panel.
  • the movable panel 112 In the closed position illustrated in FIG. 1A, the movable panel 112 is in the plane or in the continuity of the fixed panel 111. It closes tightly, sealing seals (not shown) being provided for this purpose, the opening 13 formed in the roof 11, and is flush with the fixed panel 111, and, in this embodiment, with the windshield of the vehicle. It can also be flush with a piece or cross member, for example a cross.
  • the movable panel 112 can be moved over the opening 13 as shown in FIG. 1B to take a half open position.
  • This displacement comprises a transverse movement of the distal and proximal ends of the movable panel 112 relative to the plane of the fixed panel 111, and a slight tilting of the movable panel 112 towards the front of the vehicle (in other words, the proximal end of the movable panel 112 is slightly elevated relative to the distal end).
  • the opening 13 is disengaged, the movable panel 112 having been moved relative to the fixed panel 111, from its half-open position, in the open position (while being held in its tilted position), and then having been slid outside the vehicle.
  • this tilting comprises a lifting of the distal end less than the lifting of the proximal end of the movable panel
  • this clearance comprises a lifting of the distal end of the movable panel 112, the latter being slightly tilted, and a slight grout seals towards the rear of the vehicle from the proximal end
  • the terms “plane”, “parallel”, “transverse” and “perpendicular” must be interpreted broadly. Indeed, as it appears in the figures, the flag 11 may be substantially curved in one or more directions. In this case, the "plane” should be interpreted as the (curved) reference surface defined by the pavilion.
  • the mechanism before 2 controls the displacement of the portion of the movable panel 112 closest to the front of the vehicle, called the distal end, and the rear mechanism 3 controls the displacement of the opposite edge of the movable panel 112, called the proximal end.
  • FIGS. 2, 3B to 5B illustrate more precisely the operation of the front mechanism 2, according to a preferred embodiment, and have the distal end of the movable panel 112, as well as the distal end of one of the corresponding rails 21 (a second identical rail being placed on the other side of the vehicle).
  • the guide rail 21 has a substantially "C" -shaped cross-section and allows sliding guiding of the front 2 and rear 3 mechanisms.
  • the mechanisms before 2 and rear 3 are controlled by a drive slider, or shuttle, 22 which is able to move in translation in the guide rail 21, in two directions (toward the front or the rear of the vehicle) .
  • the movement of the drive slide 22 can be easily motorized, for example by means of a "push / pull" cable.
  • the driving slider 22 controls the opening (deployment) of the front mechanism 2, the movement of the rear mechanism 3 (from the closed position to the interlocked position or "tilt" of the movable panel) , and locking / unlocking the front mechanism 2.
  • the drive slide 22 carries a pin 221 intended to cooperate with a track (not visible in Figure 2 but referenced 271 in Figure 3B in particular) of a locking hook 27.
  • the latter has a shape substantially in "L” and makes it possible to secure / disengage the drive slide 22 with the rear mechanism 3 as a function of the range of movement of the drive slide 22.
  • Two tracks 222, 223 are further provided at the front and at the rear of the driving slide 22.
  • the track before 223 comprises four portions, namely a first portion 223A parallel to the axis of movement of the drive slide 22 which is extended by a second portion 223B inclined (an angle equal to 45 ° in this example) downwardly of the drive slide 22.
  • This second portion 223B is extended by a third portion 223C parallel to the axis of movement of the driving slide 22 which is extended by a fourth portion 223D inclined (an angle equal to 45 ° in this example) down the slide of training 22.
  • the front track 223 guides a pin 241 (or axis or finger) of a drive lever 24.
  • the rear track 222 comprises two portions, namely a first portion
  • the rear track 222 guides a pin 232 (or axis or finger) of a front carriage 23.
  • the front carriage 23 supports the front mechanism 2, and allows the locking / unlocking of the latter. Its front portion is in sliding connection (via a shoe 231 mounted near its front end) with the guide rail 21. Furthermore, it carries a pin 232 near its rear end, which is fit to move in the rear track 222 of the drive slide 22.
  • the front mechanism 2 comprises a drive lever 24, a link lever 25 and an opening lever 26.
  • the driving lever 24 is in pivot connection with the front carriage 23 in its lower part and in pivot connection with the connecting lever 25 in its upper part.
  • the driving lever 24 causes the deployment of the front mechanism 2, the link lever 25 controlling the rotation of the opening lever 26.
  • the opening lever 26 is in pivot connection with the front carriage 23 in its rear part and in pivot connection with the support 28 of the movable panel 112 in its front part.
  • the front mechanism 2 through the opening lever 26 in particular, controls the opening of the distal end of the movable panel 112 of the roof.
  • the latch hook 27, which is pivotally mounted (through an axis 273) on a rod 29 connected to the rear mechanism 3, drives the rear mechanism 3 (from the closed position to the interlocked position of the movable panel) under the action of the driving slider 22. It locks in position the rear mechanism 3 once the movable panel in ajar position.
  • the locking hook 27 carries a track 271 comprising three portions, namely a first portion 271A extending parallel to the longitudinal axis of the rail 21.
  • the first portion 271 A is open at one of its ends and is extended at the other end by a second portion 271B inclined at an angle of 20 °, in this example, relative to the longitudinal axis of the rail 21.
  • the second portion 271B is extended by a third portion 271C extending transversely to the rail axis 21.
  • the track 271 which is generally in the shape of an "L” guides a pin 221 (or axis or finger) of the driving slide 22.
  • the movable panel support 28 connects the movable panel 112 and the front 2 and rear 3 opening mechanisms.
  • FIGS. 3A, 4C and 5C illustrate the opening kinematics of the movable panel 112 (only the support 28 of the movable panel 112 being shown) and the overall operation of the front and rear mechanisms 3.
  • the movable panel is in the closed position on Figure 3A, in the interlocked position in Figure 4C and in the open position (before sliding) in Figure 5C.
  • the drive slide 22 In the closed position of the opening 13 by the movable panel 112, illustrated in FIGS. 3A and 3B, the drive slide 22 is located near the distal end of the guide rail 21. Its peg 221 is substantially stop in the third portion 271C of the track 271 of the locking hook 27.
  • the locking hook 27 is in the raised position (it is located above the slot, or notch, 211 of the rail 21).
  • the first portion 271A of the track 271 is inclined from front to rear with respect to the axis of the rail 21.
  • the front carriage 23 is in the locked position, its pin 232 being in abutment in the first horizontal portion 222A of the rear track 222 of the driving slide 22. In other words, the front carriage 23 is locked in translation in the guide rail 21 and the front mechanism 2 is in the folded position.
  • the drive lever 24 is in a substantially vertical position, its pin 241 being in the first portion 223 A high of the front track 223 of the driving slide 22.
  • the connecting lever 25, which is in pivot connection with the drive lever 24 in its upper part and in pivot connection with the opening lever 26 in its lower part, is in substantially vertical position. It locks the opening lever 26 via a pin 251.
  • the rear mechanism 3 which is visible in FIG. 3A, is conventional. It comprises a rod 31 mounted rotatably on a fixed part of the roof and secured to the movable panel 112. The movement of the rod 31 is controlled by means of a pin 311, flowing in a track 321 formed in a rear carriage 32 which is movable in the rail 21. The rear carriage 32 is connected to the rod 29 on which is mounted the locking hook 27.
  • the front end of the locking hook 27, forming a stop is housed in the slot 211 of the guide rail 21, the locking hook 27 pivoted about its axis 273 under the effect of the spring 272 ( Figures 2 and 4B).
  • the first portion 271 A of the track 271 is then substantially parallel to the axis of the rail 21.
  • the front carriage 23 is in the same locked position, its pin 232 being located at the end of the first horizontal portion 222 A of the rear track 222 of the drive slide 22, upstream of the second portion 222B inclined. In other words, the front carriage 23 (and thus the front mechanism 2 which it carries) is locked in translation in the guide rail 21 (the distal portion of the movable panel does not slide).
  • the drive lever 24 has begun to rotate (its pin 241 is in the substantially horizontal third portion 223 C of the front track 223 of the drive slide 22.
  • the link lever 25, which is driven by the drive lever 24, has also begun its rotation.
  • the front of the opening lever 26 is raised because its rear portion is in pivot connection with the front carriage 23, the latter being still immobile.
  • the mechanism before 2 has caused the deployment (elevation along an axis transverse to the axis of the rail 21) of the distal end of the support 28 of the movable panel, so as to avoid overcompression of the seal at the before (due to the deployment of the rear mechanism 3).
  • the movable panel 112 Before the movable panel 112 can be slid towards the rear of the vehicle, the movable panel 112 is moved from the interlocked position of FIGS. 4A to 4C to the open position (FIGS. 5A to 5C).
  • the drive lever 24 has achieved its complete rotation, its pin 241 abutting in the fourth inclined portion 223D of the front track 223 of the driving slide 22.
  • the link lever 25, which is driven by the drive lever 24, has also realized its complete rotation and is substantially in a horizontal position.
  • the opening lever 26 is in its "uppermost" position (full rotation) which allows the movable panel support 28 to be deployed as high as possible (in the direction transverse to the guide rail) to allow the mobile panel 112 to slide above the level of the box, and therefore above the fixed panel 111, to release the opening 13 formed in the roof 12.
  • this movement of the driving slide 22 has also caused a sliding start of the movable panel toward the rear of the vehicle, the support 28 of the movable panel being slidably mounted on the upper part of the lever 31 of the rear mechanism 3.
  • the front carriage 23 is no longer locked in translation in the guide rail 21 (in other words, the front carriage 23 is unlocked and can slide by means of its skid 231 in the guide rail 21 as the drive slider 22 moves towards the rear of the vehicle).
  • the front mechanism 2 can slide in the guide rail 21 as the drive slide 22 moves in translation towards the rear of the vehicle. This allows sliding of the movable panel 112 without the position of the parts of the front mechanisms 2 and rear 3 is changed.
  • the drive slide 22 and the front carriage 23 provide translation locking (along the longitudinal axis of the rail 21) of the front mechanism 2.
  • the rear mechanism is driven in translation between the closed position and the half-open position of the movable panel, but remains locked in position between the half-open position and the sliding open position of the movable panel.
  • the driving slide 22 is detached from the rear mechanism 3.
  • the rod 31 is held at a constant inclination, chosen so that the movable panel 112 is held in the tilted position relative to the fixed panel 111.
  • the closure of the movable panel 112 firstly comprises a sliding from right to left, to bring the movable panel 112 over the opening 13, and then lowering the movable panel 112 towards the plane of the opening 13 of the way to close the latter.
  • the link 31 tends to lower, resulting in the lowering of the proximal end of the movable panel 112.
  • the front mechanism folds which causes the lowering of the distal end of the movable panel 112, which is placed flush with the fixed panel 111 in the closed position (the movable panel takes a position next to the fixed part, for form the glazed pavilion).
  • the fixed part may have a contour corresponding to the outline of the roof, the opening being then defined in this fixed part.

Abstract

L'invention concerne un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe (111), dans laquelle est ménagée une ouverture (13), et un panneau mobile (112) par rapport à la partie fixe (111), apte à obturer ladite ouverture (13) dans une position d'obturation, le déplacement dudit panneau mobile (112) étant mis en œuvre à l'aide de deux navettes (22) guidées en translation respectivement dans deux rails (21), lesdites navettes (24) étant aptes à coopérer d'une part avec des premiers moyens de contrôle (2) du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile (112) situés au voisinage du bord distal de ladite ouverture (13), et d'autre part avec des seconds moyens de contrôle (3) du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112), situés au voisinage du bord proximal de ladite ouverture (13). Selon l'invention, ledit pavillon comprend des moyens de solidarisation / désolidarisation (27) de chacune desdites navettes avec lesdits seconds moyens de contrôle (3) du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112).

Description

Pavillon vitré à panneau mobile entrebâillant et coulissant en position déflectrice
1. Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui des baies vitrées pour véhicules automobiles, et plus précisément pour les pavillons de tels véhicules.
Plus précisément, l'invention concerne de tels dispositifs d'obturation comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant, et en particulier des dispositifs connus sous le nom « baie flush », conçus pour être montés de façon affleurante avec la carrosserie.
Dans le cadre de la présente demande de brevet, on entend par le terme
« panneau vitré » tout panneau, fixe ou mobile par rapport à la carrosserie, substantiellement transparent ou translucide, participant au clair de baie. Un tel panneau peut être réalisé en verre ou en tout matériau adapté, tel que le polycarbonate.
Dans certains modes de réalisation, le panneau peut être constitué de plusieurs éléments affleurants, vu de l'extérieur. Le cas échéant au moins un de ces éléments peut être opaque et par exemple en métal ou en plastique. Par ailleurs, les bords d'un panneau vitré peuvent être opacifiés, par exemple par sérigraphie.
Un dispositif selon l'invention peut en outre équiper une baie formée dans une partie sensiblement horizontale autre que le pavillon du véhicule.
2. Techniques de l'art antérieur
Il est actuellement souhaité, en matière de véhicule automobile, de proposer de plus en plus de surface vitrée. En particulier, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre, ou en un matériau similaire laissant passer la lumière, et notamment les rayons du soleil.
Des solutions ont été également proposées pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant.
Ainsi, une technique répandue pour libérer une ouverture dans le pavillon consiste à faire basculer une vitre mobile, montée sur un cadre, vers l'extérieur du véhicule autour d'un axe solidaire du pavillon pour libérer un passage entre la vitre et le cadre.
Une autre technique de toit ouvrant également utilisée consiste à rendre la vitre mobile coulissante, au-dessus ou au-dessous du pavillon, dans un plan sensiblement parallèle au plan du pavillon.
On a également proposé de combiner ces deux approches, pour permettre alternativement d'entrebâiller le panneau mobile, vers l'extérieur du véhicule par exemple, ou de libérer totalement l'ouverture dans le pavillon par escamotage du panneau mobile au-dessus du pavillon.
Un inconvénient de ces techniques connues est qu'elles nécessitent des moyens complexes pour contrôler les différents mouvements devant être appliqués au panneau mobile:
dégagement pour passer de la position fermée dans laquelle le panneau mobile se trouve dans le plan du panneau fixe du pavillon, à la position entrebâillée dans laquelle le panneau mobile se trouve basculé dans un plan parallèle au plan du panneau fixe du pavillon, au-dessus de l'ouverture ;
coulissement, pour éloigner le panneau mobile basculé de l'ouverture, et le ramener au-dessus de celle-ci.
Ces mouvements distincts supposent un nombre élevé de pièces mobiles, et donc un encombrement et un poids relativement importants, ainsi qu'un assemblage, un réglage et une maintenance relativement complexes (étant rappelé que, notamment, l'étanchéité en position fermée doit dans tous les cas être assurée de façon efficace).
Par ailleurs, les moyens contrôlant le mouvement de l'extrémité distale du panneau mobile doivent permettre un débattement suffisant pour mettre en œuvre le déplacement de cette extrémité distale du plan de l'ouverture à un plan situé au- dessus de l'ouverture, et inversement. Ces moyens doivent pouvoir être stockés dans un espace réduit sous le panneau mobile en position de fermeture de ce dernier, sans intrusion dans le véhicule (sous le niveau des rails de guidage notamment) et sans gêner la mise en œuvre éventuelle de moyens d'occultation du pavillon vitré.
L'encombrement et la complexité de ces moyens est un inconvénient d'autant plus important que le pavillon est vitré, puisqu'il faut alors dissimuler, à l'aide de sérigraphie, les différentes pièces mécaniques, ce qui va à l'encontre de l'objectif de maximisation de la surface vitrée, ou clair de baie.
La motorisation de ces différents déplacements est également complexe.
3. Objectifs de l'invention
L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur.
Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir, selon au moins un mode de réalisation, un dispositif vitré d'obturation d'une baie formée dans un véhicule automobile, et notamment un pavillon vitré, dans lequel le panneau mobile peut être entrebâillé ou déplacé en coulissement de façon simple, efficace et fiable.
Ainsi, un objectif de l'invention est de fournir, selon au moins un mode de réalisation, une technique permettant d'assurer l'entrebâillement et le coulissement à l'aide de moyens présentant un encombrement et un poids réduit, et un faible nombre de pièces, par rapport aux moyens mis en œuvre dans les dispositifs connus.
Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir des moyens de déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile qui soient compacts en position fermée du panneau mobile et qui permettent un débattement important de cette extrémité distale entre le plan de l'ouverture et un plan situé au-dessus de l'ouverture.
Encore un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permette de simplifier la fabrication, le montage et/ou la maintenance du pavillon et de ses équipements, et donc de réduire les coûts correspondants.
Un objectif supplémentaire de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est d'optimiser le guidage et/ou la tenue (lorsqu'il est déployé ou partiellement déployé) d'un tel panneau mobile. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, est de maximiser la surface vitrée, ou clair de baie, et/ou permettant la mise en œuvre d'une ouverture maximisée.
Encore un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, d'améliorer le rendu esthétique du pavillon tout en améliorant ses performances aérodynamiques.
4. Exposé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe, dans laquelle est ménagée une ouverture, et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, apte à obturer ladite ouverture dans une position d'obturation, le déplacement dudit panneau mobile étant mis en œuvre à l'aide de deux navettes guidées en translation respectivement dans deux rails, lesdites navettes étant aptes à coopérer d'une part avec des premiers moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile situés au voisinage du bord distal de ladite ouverture, et d'autre part avec des seconds moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile, situés au voisinage du bord proximal de ladite ouverture.
Selon l'invention, un tel pavillon comprend des moyens de solidarisation/désolidarisation de chacune desdites navettes avec lesdits seconds moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile, de façon à assurer :
lorsqu'à partir de la position d'obturation, les navettes sont déplacées dans lesdits rails dans une première zone de déplacement, un mouvement de basculement de l'extrémité proximale du panneau mobile par rapport à la partie fixe vers une position entrebâillée ;
lorsque les navettes sont déplacées dans lesdits rails, dans une deuxième zone de déplacement, un mouvement de décalage dudit panneau mobile au-dessus de ladite ouverture et un mouvement de coulissement dudit panneau mobile, parallèlement aux rails, de ladite position entrebâillée à au moins une position d'ouverture dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée.
Ainsi, lors du passage du panneau mobile de sa position de fermeture de l'ouverture à sa position entrebâillée, les navettes entraînent le soulèvement des extrémités distales et proximales du panneau mobile au-dessus de l'ouverture et un basculement du panneau mobile (de façon à ce que l'extrémité proximale du panneau mobile soit surélevée par rapport à l'extrémité distale).
Lors du passage du panneau mobile de sa position entrebâillée jusqu'à une position d'ouverture, les navettes ne sont plus solidaires des moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile, et n'agissent donc plus sur ces derniers, mais uniquement sur les moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile. Ceci permet, dans un premier temps, de soulever l'extrémité distale pour amener le panneau mobile dans un plan sensiblement parallèle au plan du pavillon et au-dessus de ce dernier, puis de faire coulisser le panneau mobile en déplaçant en translation les moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile.
La solution de l'invention permet des cinématiques complexes, pour le panneau mobile, à partir d'un déplacement simple, et donc aisément contrôlable et motorisable, des navettes, avec un nombre réduit d'éléments simples et peu coûteux.
Avec un déplacement dans une seule direction des navettes, il est donc possible non seulement d'assurer l'ouverture et la fermeture du panneau mobile, par coulissement parallèlement au panneau fixe et mouvement pour venir dans le plan du panneau fixe, dans la position fermée, mais également une fonction d'entrebâillement du panneau mobile, à partir de cette position fermée.
Par ailleurs, ce mécanisme permet, à partir de la position entrebâillée du panneau mobile, de libérer totalement l'ouverture dans le pavillon par coulissement du panneau mobile en position déflectrice au-dessus du pavillon (le panneau mobile reste donc dans une position basculée durant ce coulissement).
Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de solidarisation/désolidarisation sont configurés de façon à ce que les navettes sont solidaires des premiers moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile et des seconds moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile dans ladite première zone de déplacement, et solidaires uniquement des premiers moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile dans ladite deuxième zone de déplacement.
Dans un mode de réalisation particulier, lesdits premiers moyens de contrôle comprennent plusieurs leviers pivotants et mobiles entre une position escamotée dans ladite position d'obturation et une position déployée dans ladite au moins une position d'ouverture.
Le mécanisme avant présente un encombrement réduit vis-à-vis de ceux qui sont mis en œuvre dans l'état de la technique.
Les leviers pivotants sont compacts en position fermée du panneau mobile et permettent un débattement important de l'extrémité distale du panneau mobile entre le plan de l'ouverture et un plan situé au-dessus de l'ouverture.
Selon une mise en œuvre particulière, un premier levier est solidaire dudit panneau mobile au voisinage de son extrémité distale.
Selon une mise en œuvre particulière, un deuxième levier porte un premier pion coopérant avec une première piste ménagée dans chacune desdites navettes.
Selon une mise en œuvre particulière, lesdits premier et deuxième leviers sont reliés par un troisième levier.
Selon une mise en œuvre particulière, lesdits leviers sont solidaires d'un chariot apte à se déplacer en translation dans ledit rail de guidage et portant un deuxième pion coopérant avec une deuxième piste ménagée dans chacune desdites navettes.
Selon une mise en œuvre particulière, ladite deuxième piste présente :
- une première extrémité, avec laquelle ledit deuxième pion est en butée dans ladite position d'obturation ;
- une première portion s 'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette, à partir de ladite première extrémité, dans laquelle se déplace ledit deuxième pion lors du mouvement d'entrebâillement;
- une deuxième portion inclinée par rapport à l'axe de déplacement de la navette et s 'étendant à partir de ladite première portion, dans laquelle se déplace ledit deuxième pion lors du mouvement d'ouverture ;
- une seconde extrémité, avec laquelle ledit deuxième pion est en butée, lors du mouvement de coulis sèment.
Selon une mise en œuvre particulière, lesdits moyens de solidarisation/désolidarisation comprennent un élément mobile solidaire des seconds moyens de contrôle du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile.
Selon une mise en œuvre particulière, chacune desdites navettes porte un pion coopérant avec une troisième piste portée par ledit élément mobile.
Selon une mise en œuvre particulière, ladite troisième piste est ouverte à l'une de ses extrémités.
Selon une mise en œuvre particulière, ladite troisième piste comprend une seconde extrémité, avec laquelle ledit pion est en butée, en position d'obturation du panneau mobile.
Selon une mise en œuvre particulière, lorsque le pion se déplace à partir de ladite seconde extrémité dans une troisième et deuxième portion de ladite première piste, le pion agit sur ledit élément mobile et assure le déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile en position entrebâillée.
Selon une mise en œuvre particulière, lorsque le pion se déplace dans une première portion de ladite première piste s 'étendant à partir de la deuxième portion, le pion se désolidarise dudit élément mobile.
Selon une mise en œuvre particulière, ledit élément mobile porte une butée apte à venir en prise avec une encoche correspondante ménagée dans le rail de guidage dans lesdites positions d'entrebâillement et d'ouverture dudit panneau mobile.
Selon une mise en œuvre particulière, lesdits seconds moyens de contrôle comprennent au moins un levier mobile en rotation entre une position escamotée dans ladite position d'obturation et une position déployée dans ladite position entrebâillée dudit panneau mobile.
Selon une mise en œuvre particulière, en position déployée dudit levier, ledit panneau mobile est apte à se déplacer en coulissement par rapport audit levier.
L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un des pavillons tels que décrits ci-dessus.
5. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels :
- les figures 1A à 1C illustrent la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'obturation, en l'occurrence un pavillon vitré, selon l'invention respectivement :
■ figure 1A : panneau mobile en position fermée ;
■ figure 1B : panneau mobile en position entrebâillée ;
■ figure 1C : panneau mobile en position ouverte après coulissement ;
la figure 2 est une vue éclatée des moyens assurant la mobilité du panneau mobile du côté du panneau mobile orienté vers l'avant du véhicule (appelé par la suite extrémité distale) ;
- la figure 3B illustre les moyens de la figure 2 lorsque le panneau mobile est en position fermée, l'ouverture étant obturée ;
les figures 4A et 4B illustrent les moyens de la figure 2 lorsque le panneau mobile est en position entrebâillée ;
les figures 5A et 5B illustrent les moyens de la figure 2 lorsque le panneau mobile est en position d'ouverture (dans le plan de coulissement) et de coulissement ;
les figures 3A, 4C et 5C illustrent le panneau mobile en position fermée, en position entrebâillée et en position ouverte avant coulissement respectivement.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention L'invention concerne donc un dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile, formé dans ou formant un pavillon vitré. Le mode de réalisation décrit ci-après concerne donc un pavillon vitré.
Comme illustré sur les figures 1A à 1C, le pavillon vitré est un ensemble 11 pré- as semblé comprenant :
- un panneau fixe 111 , dont les bords sont dimensionnés pour être solidarisés aux bords correspondant de la carrosserie 12 du véhicule, ou de son châssis, dont seule la partie supérieure illustrée, par exemple par collage ;
- un panneau mobile 112, pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe 111 , pour obturer ou libérer une ouverture 13 définie à côté du panneau fixe 111 ;
- des moyens décrits plus en détail par la suite (rails, pions, pistes, navettes, chariots, leviers, motorisation...) permettant de contrôler le déplacement du panneau mobile 112.
De façon connue, en vue de libérer l'ouverture 13, le panneau mobile 112 est apte à être déplacé vers l'arrière du véhicule par coulissement dans des rails solidaires de la partie fixe et situés de part et d'autre du panneau mobile.
Dans la position fermée illustrée par la figure 1A, le panneau mobile 112 se trouve dans le plan ou dans la continuité, du panneau fixe 111. Il obture de façon étanche, des joints d'étanchéité (non illustrés) étant prévus à cet effet, l'ouverture 13 ménagée dans le pavillon 11 , et affleure avec le panneau fixe 111 , ainsi que, dans ce mode de réalisation, avec le pare-brise du véhicule. Il peut également être affleurant avec une pièce ou élément transversal, par exemple une traverse.
Le panneau mobile 112 peut être déplacé au-dessus de l'ouverture 13, comme illustré par la figure 1B pour prendre une position entrebâillée. Ce déplacement comprend un mouvement transversal des extrémités distales et proximales du panneau mobile 112 par rapport au plan du panneau fixe 111 , et un léger basculement du panneau mobile 112 vers l'avant du véhicule (en d'autres termes, l'extrémité proximale du panneau mobile 112 est légèrement surélevée par rapport à l'extrémité distale).
Dans la position illustrée par la figure 1C, l'ouverture 13 est dégagée, le panneau mobile 112 ayant été déplacé par rapport au panneau fixe 111 , à partir de sa position entrebâillée, en position d'ouverture (tout en étant maintenu dans sa position basculée), puis ayant été coulissé à l'extérieur du véhicule.
En résumé, l'ouverture, à partir de la position fermée du panneau mobile illustrée par la figure 1A, se fait en trois temps :
un basculement du panneau mobile 112 au-dessus de l'ouverture 13, de façon à déplacer le panneau mobile 112 en position entrebâillée (ce basculement comprend un soulèvement de l'extrémité distale moindre que le soulèvement de l'extrémité proximale du panneau mobile
112),
un dégagement du panneau mobile 112 au-dessus de l'ouverture 13, de façon à déplacer le panneau mobile 112 en position d'ouverture (ce dégagement comprend un soulèvement de l'extrémité distale du panneau mobile 112, ce dernier étant légèrement basculé, et un léger coulis sèment vers l'arrière du véhicule de l'extrémité proximale), puis
un déplacement en translation, ou coulissement du panneau mobile 112 (ce dernier étant toujours légèrement basculé) vers l'arrière du véhicule.
Il est à noter que les termes « plan », « parallèle », « transversal » et « perpendiculaire » doivent être interprétés de façon large. En effet, comme il apparaît sur les figures, le pavillon 11 peut être sensiblement incurvé, dans une ou plusieurs directions. Dans ce cas, le « plan » doit être interprété comme étant la surface de référence (incurvée) définie par le pavillon.
Ces différents mouvements du panneau mobile 112 sont contrôlés à partir de moyens de mise en mouvement comprenant un mécanisme avant 2 et un mécanisme arrière 3 illustrés sur les figure 3 A, 4C et 5C. Ces mécanismes 2, 3 sont mis en œuvre de chaque côté du pavillon, le long et à l'intérieur de rails prévus à cet effet (seul le rail 21 est visible sur la figure 3 A et seul le support 28 du panneau mobile est illustré).
Le mécanisme avant 2 contrôle le déplacement de la partie du panneau mobile 112 la plus proche de l'avant du véhicule, appelée extrémité distale, et le mécanisme arrière 3 contrôle le déplacement du bord opposé du panneau mobile 112, appelé extrémité proximale.
Les figures 2, 3B à 5B illustrent plus précisément le fonctionnement du mécanisme avant 2, selon un mode de réalisation préférentiel, et présentent l'extrémité distale du panneau mobile 112, ainsi que l'extrémité distale d'un des rails 21 correspondant (un second rail identique étant placé de l'autre côté du véhicule).
Comme illustrée sur la vue éclatée de la figure 2, le rail de guidage 21 présente une section sensiblement en forme de « C » et permet le guidage en coulissement des mécanismes avant 2 et arrière 3.
Les mécanismes avant 2 et arrière 3 sont commandés par un coulisseau d'entraînement, ou navette, 22 qui est apte à se déplacer en translation dans le rail de guidage 21, dans deux directions (vers l'avant ou l'arrière du véhicule). Le mouvement du coulisseau d'entraînement 22 peut être aisément motorisé, par exemple à l'aide d'un câble « push/pull ».
Comme on le verra par la suite, le coulisseau d'entraînement 22 pilote le l'ouverture (déploiement) du mécanisme avant 2, le déplacement du mécanisme arrière 3 (de la position fermée à la position entrebâillée ou « tilt » du panneau mobile), et le verrouillage/déverrouillage du mécanisme avant 2.
Le coulisseau d'entraînement 22 porte un pion 221 destiné à coopérer avec une piste (non visible sur la figure 2 mais référencée 271 sur la figure 3B notamment) d'un crochet de verrouillage 27. Ce dernier a une forme sensiblement en « L » et permet la solidarisation/désolidarisation du coulisseau d'entraînement 22 avec le mécanisme arrière 3 en fonction de la plage de déplacement du coulisseau d'entraînement 22.
Deux pistes 222, 223 sont en outre ménagées à l'avant et à l'arrière du coulisseau d'entraînement 22.
La piste avant 223 comprend quatre portions, à savoir une première portion 223A parallèle à l'axe de déplacement du coulisseau d'entraînement 22 qui se prolonge par une deuxième portion 223B inclinée (d'un angle égal à 45° dans cet exemple) vers le bas du coulisseau d'entraînement 22. Cette deuxième portion 223B se prolonge par une troisième portion 223C parallèle à l'axe de déplacement du coulisseau d'entraînement 22 qui se prolonge par une quatrième portion 223D inclinée (d'un angle égal à 45° dans cet exemple) vers le bas du coulisseau d'entraînement 22.
La piste avant 223 guide un pion 241 (ou axe ou doigt), d'un levier d'entraînement 24.
La piste arrière 222 comprend deux portions, à savoir une première portion
222A parallèle à l'axe de déplacement du coulisseau d'entraînement 22 qui se prolonge par une deuxième portion 222B inclinée (d'un angle égal à 45° dans cet exemple) vers le bas du coulisseau d'entraînement 22.
La piste arrière 222 guide un pion 232 (ou axe ou doigt), d'un chariot avant 23.
Le chariot avant 23 supporte le mécanisme avant 2, et permet le verrouillage/dé verrouillage de ce dernier. Sa partie avant est en liaison glissière (par l'intermédiaire d'un patin 231 monté au voisinage de son extrémité avant) avec le rail de guidage 21. Par ailleurs, il porte un pion 232 au voisinage de son extrémité arrière, qui est apte à se déplacer dans la piste arrière 222 du coulisseau d'entraînement 22.
Le mécanisme avant 2 comprend un levier d'entraînement 24, un levier de liaison 25 et un levier d'ouverture 26.
Le levier d'entraînement 24 est en liaison pivot avec le chariot avant 23 dans sa partie inférieure et en liaison pivot avec le levier de liaison 25 dans sa partie supérieure.
Le levier d'entraînement 24 entraîne le déploiement du mécanisme avant 2, le levier de liaison 25 commandant la rotation du levier d'ouverture 26.
Le levier d'ouverture 26 est en liaison pivot avec le chariot avant 23 dans sa partie arrière et en liaison pivot avec le support 28 de panneau mobile 112 dans sa partie avant. Le mécanisme avant 2, par le biais du levier d'ouverture 26 notamment, commande l'ouverture de l'extrémité distale du panneau mobile 112 du toit.
Le crochet de verrouillage 27, qui est monté pivotant (par le biais d'un axe 273) sur une tringle 29 reliée au mécanisme arrière 3, entraîne le mécanisme arrière 3 (de la position fermée à la position entrebâillée du panneau mobile) sous l'action du coulisseau d'entraînement 22. Il verrouille en position le mécanisme arrière 3 une fois le panneau mobile en position entrebâillée.
Par ailleurs, le crochet de verrouillage 27 porte une piste 271 comprenant trois portions, à savoir une première portion 271A s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du rail 21. La première portion 271 A est ouverte à l'une de ses extrémités et se prolonge à l'autre extrémité par une deuxième portion 271B inclinée d'un angle de 20°, dans cet exemple, par rapport à l'axe longitudinal du rail 21. La deuxième portion 271B se prolonge par une troisième portion 271C s'étendant transversalement par rapport à l'axe du rail 21.
La piste 271 qui est globalement en forme de « L » guide un pion 221 (ou axe ou doigt), du coulisseau d'entraînement 22.
Le support 28 de panneau mobile 112 relie le panneau mobile 112 et les mécanismes d'ouverture avant 2 et arrière 3.
Les figures 3 A, 4C et 5C illustrent la cinématique d'ouverture du panneau mobile 112 (seul le support 28 du panneau mobile 112 étant représenté) et le fonctionnement global des mécanismes avant 2 et arrière 3. Le panneau mobile est en position fermée sur la figure 3 A, en position entrebâillée sur la figure 4C et en position ouverte (avant coulissement) sur la figure 5C.
Position de fermeture du panneau mobile
Dans la position de fermeture de l'ouverture 13 par le panneau mobile 112, illustrée sur les figures 3A et 3B, le coulisseau d'entraînement 22 est situé proche de l'extrémité distale du rail de guidage 21. Son pion 221 est sensiblement en butée dans la troisième portion 271C de la piste 271 du crochet de verrouillage 27.
Le crochet de verrouillage 27 est en position relevée (il est situé au-dessus de la fente, ou encoche, 211 du rail 21). La première portion 271A de la piste 271 est inclinée de l'avant vers l'arrière par rapport à l'axe du rail 21. Le chariot avant 23 est en position verrouillée, son pion 232 étant en butée dans la première portion 222A horizontale de la piste arrière 222 du coulisseau d'entraînement 22. En d'autres termes, le chariot avant 23, est bloqué en translation dans le rail de guidage 21 et le mécanisme avant 2 est en position repliée.
Ainsi, le levier d'entraînement 24 est en position sensiblement verticale, son pion 241 étant dans la première portion 223 A haute de la piste avant 223 du coulisseau d'entraînement 22.
Par ailleurs, le levier de liaison 25, qui est en liaison pivot avec le levier d'entraînement 24 dans sa partie supérieure et en liaison pivot avec le levier d'ouverture 26 dans sa partie inférieure, est en position sensiblement verticale. Il verrouille le levier d'ouverture 26 par l'intermédiaire d'un pion 251.
Enfin, le levier d'ouverture 26 est en position sensiblement horizontale.
Le mécanisme arrière 3, qui est visible sur la figure 3 A, est classique. Il comprend une biellette 31 montée mobile en rotation sur une partie fixe du toit et solidaire du panneau mobile 112. Le déplacement de la biellette 31 est contrôlé par l'intermédiaire d'un pion 311 , circulant dans une piste 321 formée dans un chariot arrière 32 qui est mobile dans le rail 21. Le chariot arrière 32 est relié à la tringle 29 sur laquelle est monté le crochet de verrouillage 27.
Dans cette position de fermeture, le coulisseau d'entraînement 22 est solidaire du mécanisme arrière 3.
Position entrebâillée (de ventilation) du panneau mobile
Le déplacement, à partir de la position de fermeture des figures 3A et 3B, du coulisseau d'entraînement 22 vers l'extrémité proximale du véhicule, c'est-à- dire de la gauche vers la droite, entraîne la surélévation par rapport à la partie fixe de l'extrémité distale et de l'extrémité proximale du panneau mobile 112 (un mouvement vers le haut du panneau mobile) et un léger basculement du panneau mobile 112 vers l'avant pour prendre la position entrebâillée (figure 4C).
En début de mouvement du coulisseau d'entraînement 22, le pion 271 se déplace dans la troisième portion 271C, puis la deuxième portion 271B, de la piste
271 du crochet de verrouillage 27. Sur cette plage de déplacement du pion 271, le coulisseau d'entraînement 22 est en prise avec le crochet de verrouillage 27, ce dernier étant relié au chariot arrière 32 par le biais de la tringle 29. De ce fait, le mécanisme arrière 3 est entraîné, provoquant le pivotement du levier 31 et le soulèvement de la partie proximale du support 28 du panneau mobile. Sur la figure 4C, le levier 31 est entièrement déployé et le mécanisme arrière 3 est verrouillé en position.
Lorsque le pion 221 du coulisseau d'entraînement 22 est situé à la jonction de la deuxième portion 271B et de la première portion 271A de la piste 271, l'extrémité avant du crochet de verrouillage 27, formant butée, est logé dans la fente 211 du rail de guidage 21, le crochet de verrouillage 27 ayant pivoté autour son axe 273 sous l'effet du ressort 272 (figures 2 et 4B). La première portion 271 A de la piste 271 est alors sensiblement parallèle à l'axe du rail 21. Le chariot avant 23 est dans la même position verrouillée, son pion 232 étant situé à l'extrémité de la première portion 222 A horizontale de la piste arrière 222 du coulisseau d'entraînement 22, en amont de la deuxième portion 222B inclinée. En d'autres termes, le chariot avant 23 (et donc le mécanisme avant 2 qu'il porte) est bloqué en translation dans le rail de guidage 21 (la partie distale du panneau mobile ne coulisse pas).
En ce qui concerne le mécanisme avant 2, le levier d'entraînement 24 a entamé sa rotation (son pion 241 est dans la troisième portion 223 C sensiblement horizontale de la piste avant 223 du coulisseau d'entraînement 22.
Le levier de liaison 25, qui est entraîné par le levier d'entraînement 24, a également entamé sa rotation.
L'avant du levier d'ouverture 26 s'est élevé du fait que sa partie arrière est en liaison pivot avec le chariot avant 23, ce dernier étant toujours immobile.
Ainsi, le mécanisme avant 2 a provoqué le déploiement (élévation selon un axe transversal à l'axe du rail 21) de l'extrémité distale du support 28 du panneau mobile, de façon à éviter une surcompression du joint d'étanchéité à l'avant (due au déploiement du mécanisme arrière 3).
De la position de fermeture du panneau mobile à la position entrebâillée, correspondant à une première zone de déplacement du coulisseau d'entraînement 22, le coulisseau d'entraînement 22 est solidaire du mécanisme arrière 3.
Position d'ouverture (avant coulissement) du panneau mobile
Avant de pouvoir entamer le coulissement du panneau mobile 112 vers l'arrière du véhicule, le panneau mobile 112 est, à partir de la position entrebâillée des figures 4A à 4C, déplacé en position d'ouverture (figures 5A à 5C).
Le déplacement, à partir de la position entrebâillée des figures 4A et 4B, du coulisseau d'entraînement 22 vers l'extrémité proximale du véhicule, entraîne le déplacement du pion 221 dans la première portion 271 A ouverte de la piste 271 (le crochet de verrouillage 27 étant toujours logé dans la fente 211 du rail de guidage 21). Le coulisseau d'entraînement 22 n'agit donc plus par le biais de la tringle 29 sur le chariot arrière 32 et donc sur le mécanisme arrière 3, qui est verrouillé (la position du mécanisme arrière 3 est identique dans les positions entrebâillée et d'ouverture).
On note que dans la position ouverte illustrée sur les figures 5A et 5B, le pion 221 du coulisseau d'entraînement 22 est sorti de la piste 271 du crochet de verrouillage 27.
Ce déplacement du coulisseau d'entraînement 22 a toutefois provoqué l'ouverture complète de l'extrémité distale du panneau mobile par le biais du mécanisme avant 2.
En effet, le levier d'entraînement 24 a réalisé sa rotation complète, son pion 241 étant en butée dans la quatrième portion 223D inclinée de la piste avant 223 du coulisseau d'entraînement 22.
Le levier de liaison 25, qui est entraîné par le levier d'entraînement 24, a également réalisé sa rotation complète et est sensiblement en position horizontale.
Le levier d'ouverture 26 est dans sa position la plus « élevée » (rotation complète) ce qui permet de déployer le support 28 de panneau mobile le plus haut possible (dans la direction transversale au rail de guidage) afin de permettre au panneau mobile 112 de coulisser au dessus du niveau de la caisse, et donc au- dessus du panneau fixe 111 , pour libérer l'ouverture 13 ménagée dans le pavillon 12.
On note que ce déplacement du coulisseau d'entraînement 22 a également entraîné un début de coulissement du panneau mobile vers l'arrière du véhicule, le support 28 du panneau mobile étant monté coulissant sur la partie supérieure du levier 31 du mécanisme arrière 3.
Dans la position d'ouverture du panneau mobile, le pion 232 du chariot avant 23 est en butée dans la deuxième portion 222B inclinée de la piste arrière
222 du coulisseau d'entraînement 22. Par conséquent, le chariot avant 23 n'est plus bloqué en translation dans le rail de guidage 21 (en d'autres termes, le chariot avant 23 est déverrouillé et peut coulisser par le biais de son patin 231 dans la rail de guidage 21 à mesure que le coulisseau d'entraînement 22 se déplace vers Γ arrière du véhicule) .
A partir de cette position d'ouverture, le mécanisme avant 2 peut donc coulisser dans le rail de guidage 21 à mesure que le coulisseau d'entraînement 22 se déplace en translation vers l'arrière du véhicule. Ceci permet le coulissement du panneau mobile 112 sans que la position des pièces des mécanismes avant 2 et arrière 3 ne soit modifiée.
On note qu'entre la position de fermeture et la position ouverte du panneau mobile, le coulisseau d'entraînement 22 et le chariot avant 23 assurent le verrouillage en translation (selon l'axe longitudinal du rail 21) du mécanisme avant 2.
On rappelle que le mécanisme arrière est entraîné en translation entre la position fermée et la position entrebâillée du panneau mobile, mais reste verrouillé en position entre la position entrebâillée et la position ouverte de coulissement du panneau mobile. Entre la position entrebâillée et la position ouverte, ainsi que pendant le coulissement du panneau mobile (correspondant à une deuxième zone de déplacement du coulisseau d'entraînement 22), le coulisseau d'entraînement 22 est désolidarisé du mécanisme arrière 3.
On note, par ailleurs, que dans la position de coulissement du panneau mobile 112, la biellette 31 est maintenue avec une inclinaison constante, choisie de façon que le panneau mobile 112 soit maintenu en position basculée par rapport au panneau fixe 111.
En d'autres termes, le panneau mobile 112 coulisse en position déflectrice. Fermeture du panneau mobile
La fermeture du panneau mobile 112 comprend tout d'abord un coulissement de la droite vers la gauche, pour ramener le panneau mobile 112 au dessus de l'ouverture 13, puis un abaissement du panneau mobile 112 vers le plan de l'ouverture 13 de façon à obturer cette dernière.
Lorsque le panneau mobile 112 est déplacé vers sa position fermée, illustrée par la figure 3A, la biellette 31 tend à se rabaisser, ce qui entraîne l'abaissement de l'extrémité proximale du panneau mobile 112. De la même façon, le mécanisme avant se replie ce qui entraîne l'abaissement de l'extrémité distale du panneau mobile 112, qui vient se placer en affleurement avec le panneau fixe 111 dans la position d'obturation (le panneau mobile vient prendre position à côté de la partie fixe, pour former le pavillon vitré).
Dans d'autres modes de réalisation, la partie fixe peut présenter un contour correspondant au contour du pavillon, l'ouverture étant alors définie dans cette partie fixe.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe (111), dans laquelle est ménagée une ouverture (13), et un panneau mobile (112) par rapport à la partie fixe (111), apte à obturer ladite ouverture (13) dans une position d'obturation,
le déplacement dudit panneau mobile (112) étant mis en œuvre à l'aide de deux navettes (22) guidées en translation respectivement dans deux rails (21), lesdites navettes (24) étant aptes à coopérer d'une part avec des premiers moyens de contrôle (2) du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile (112) situés au voisinage du bord distal de ladite ouverture (13), et d'autre part avec des seconds moyens de contrôle (3) du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112), situés au voisinage du bord proximal de ladite ouverture (13),
caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de solidarisation/désolidarisation (27) de chacune desdites navettes avec lesdits seconds moyens de contrôle (3) du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112), de façon à assurer :
lorsqu'à partir de la position d'obturation, les navettes sont déplacées dans lesdits rails (21) dans une première zone de déplacement, un mouvement de basculement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112) par rapport à la partie fixe (111) vers une position entrebâillée ;
lorsque les navettes sont déplacées dans lesdits rails (21), dans une deuxième zone de déplacement, un mouvement de décalage dudit panneau mobile (112) au-dessus de ladite ouverture (13) et un mouvement de coulissement dudit panneau mobile (112), parallèlement aux rails (21), de ladite position entrebâillée à au moins une position d'ouverture dans laquelle ladite ouverture (13) est au moins partiellement libérée.
2. Pavillon vitré selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de solidarisation/désolidarisation (27) sont configurés de façon à ce que les navettes sont solidaires des premiers moyens de contrôle (2) du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile (112) et des seconds moyens de contrôle (3) du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112) dans ladite première zone de déplacement, et solidaires uniquement des premiers moyens de contrôle (2) du déplacement de l'extrémité distale du panneau mobile (112) dans ladite deuxième zone de déplacement.
3. Pavillon vitré selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de contrôle (2) comprennent plusieurs leviers (24, 25, 26) pivotants et mobiles entre une position escamotée dans ladite position d'obturation et une position déployée dans ladite au moins une position d'ouverture.
4. Pavillon vitré selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un premier levier (26) est solidaire dudit panneau mobile (112) au voisinage de son extrémité distale.
5. Pavillon vitré selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un deuxième levier (24) porte un premier pion (241) coopérant avec une première piste (223) ménagée dans chacune desdites navettes (24).
6. Pavillon vitré selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième leviers (26, 24) sont reliés par un troisième levier (25).
7. Pavillon vitré selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits leviers (24, 25, 26) sont solidaires d'un chariot (23) apte à se déplacer en translation dans ledit rail de guidage (21) et portant un deuxième pion (232) coopérant avec une deuxième piste (222) ménagée dans chacune desdites navettes (24).
8. Pavillon vitré selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite deuxième piste (222) présente :
- une première extrémité, avec laquelle ledit deuxième pion (232) est en butée dans ladite position d'obturation ;
- une première portion (222A) s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette, à partir de ladite première extrémité, dans laquelle se déplace ledit deuxième pion (232) lors du mouvement d'entrebâillement;
- une deuxième portion (222B) inclinée par rapport à l'axe de déplacement de la navette et s'étendant à partir de ladite première portion (222A), dans laquelle se déplace ledit deuxième pion (232) lors du mouvement d'ouverture ; - une seconde extrémité, avec laquelle ledit deuxième pion (232) est en butée, lors du mouvement de coulissement.
9. Pavillon vitré selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation/désolidarisation (27) comprennent un élément mobile (27) solidaire des seconds moyens de contrôle (3) du déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112).
10. Pavillon vitré selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacune desdites navettes (24) porte un pion (221) coopérant avec une troisième piste (271) portée par ledit élément mobile (27).
11. Pavillon vitré selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite troisième piste (271) est ouverte à l'une de ses extrémités.
12. Pavillon vitré selon la revendication 11 , caractérisé en ce que ladite troisième piste (271) comprend une seconde extrémité, avec laquelle ledit pion (221) est en butée, en position d'obturation du panneau mobile (112).
13. Pavillon vitré selon la revendication 12, caractérisé en ce que lorsque le pion (221) se déplace à partir de ladite seconde extrémité dans une troisième et deuxième portion de ladite première piste (271), le pion (221) agit sur ledit élément mobile (27) et assure le déplacement de l'extrémité proximale du panneau mobile (112) en position entrebâillée.
14. Pavillon vitré selon la revendication 13, caractérisé en ce que lorsque le pion (221) se déplace dans une première portion de ladite première piste (271) s 'étendant à partir de la deuxième portion, le pion (221) se désolidarise dudit élément mobile (27).
15. Pavillon vitré selon l'une des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que ledit élément mobile (27) porte une butée apte à venir en prise avec une encoche
(211) correspondante ménagée dans le rail de guidage (21) dans lesdites positions d'entrebâillement et d'ouverture dudit panneau mobile (112).
16. Pavillon vitré selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de contrôle (3) comprennent au moins un levier (31) mobile en rotation entre une position escamotée dans ladite position d'obturation et une position déployée dans ladite position entrebâillée dudit panneau mobile (112).
17. Pavillon vitré selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'en position déployée dudit levier (31), ledit panneau mobile (112) est apte à se déplacer en coulissement par rapport audit levier (31).
18. Véhicule automobile comprenant un pavillon vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 17.
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