FR2585298A1 - Toit ouvrant coulissant et relevable pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

CE TOIT OUVRANT COMPREND UN VOLET 4 ARTICULE A PROXIMITE DE SON BORD AVANT SUR UN CHASSIS INTERMEDIAIRE 15. UN CHARIOT 14 QUI COULISSE DANS LES GLISSIERES 9, EN SUPPLEMENT DES COULISSEAUX LATERAUX 10, 11 DU VOLET, PEUT S'ACCOUPLER AUX COULISSEAUX ARRIERE. CE CHARIOT EST ARTICULE SUR LE CHASSIS INTERMEDIAIRE 15 PAR DES BIELLETTES 41, 43, CE QUI PERMET DE FAIRE DESCENDRE LE VOLET 4 EN TRANSLATION PARALLELE, DE SORTE QUE LA HAUTEUR D'ENCOMBREMENT EST FAIBLE PARCE QUE LE VOLET 4 EST REPOUSSE A PLAT SOUS LA PARTIE FIXE 1 DU PAVILLON DU VEHICULE. LE PIVOTEMENT DU VOLET EST COMMANDE PAR DEUX COULISSES 17, 30 ATTAQUEES PAR UN MEME DOIGT 28, CE QUI ASSURE LE BLOCAGE SUR DU VOLET DANS TOUTES LES POSITIONS DE PIVOTEMENT.

Description

L'invention se rapporte à un toit ouvrant cou-

lissant et relevable pour véhicules automobiles compre-

nant un volet rigide qui, dans sa position de fermeture,

ferme une ouverture du toit en formant une fente margina-

le périphérique, ce volet étant guidé latéralement dans

l'ouverture du toit le long de glissières, par l'intermé-

diaire de coulisseaux avant et arrière, étant entraîné

par des câbles guidés en translation, rigides en compres-

sion, qui attaquent les coulisseaux arrière, pouvant

être sélectivement mis en projection à la façon des vo-

lets d'aération articulés à l'avant, par soulèvement de son bord arrière ou être repoussé par translation, sous la surface arrière fixe du pavillon après un mouvement d'abaissement, et étant monté pivotant, dans la région de son bord avant, sur un châssis intermédiaire qui est engagé sous la fente marginale, au moins par sa partie arrière, avec interposition d'éléments d'étanchéité qui, dans la position de fermeture, sont en appui, d'une part, contre la face inférieure du volet et, d'autre

part, contre la face inférieure de la surface du pavil-

lon, et le châssis intermédiaire étant relié au volet et aux coulisseaux arrière par une liaison de transmission

de force motrice, ce châssis intermédiaire étant immobi-

lisé dans la position de fermeture pendant les mouve-

ments de pivotement du volet et pouvant se déplacer en translation conjointement avec le volet, à partir de la position de fermeture, après le mouvement d'abaissement,

cependant qu'en outre, sur chaque côté du châssis inter-

médiaire, est fixée une première coulisse de guidage dans laquelle un levier de projection, monté pivotant sur le coulisseau arrière, est engagé par un doigt de

guidage, ce levier de projection étant relié par l'inter-

médiaire d'une autre prise par doigt de guidage, à une deuxième coulisse de guidage qui est en liaison avec le

volet pour l'entraînement de ce dernier.

L'élément caractéristique d'un toit ouvrant coulissant et relevable de ce genre qui est déjà connu (DE-A-30 20 675) consiste dans le châssis intermédiaire

interposé entre le volet rigide et le châssis du toit ou-

vrant fixé habituellement dans l'ouverture du toit. Ce châssis intermédiaire permet d'obtenir une étanchéité

particulièrement efficace de la fente marginale par-des-

sous et il permet de verrouiller très sûrement le volet fermé à l'encontre du soulèvement involontaire de son bord arrière. Etant donné que, grâce à ce châssis, le dispositif d'articulation de pivotement peut être prévu

dans le voisinage immédiat du bord avant du volet, le vo-

let ne plonge pas fortement dans l'ouverture du toit lorsqu'on le met en projection et, en outre, il ne se forme pas une grande fente entre le bord avant du volet

et le bord adjacent de l'ouverture du pavillon.

Cette construction de toit ouvrant coulissant

et relevable déjà connue présente malheureusement, en de-

hors de ses avantages, l'inconvénient que l'on rencontre régulièrement dans le cas des toits ouvrants coulissants et des toits ouvrants coulissants et relevables, et qui consiste dans le fait que le mouvement d'abaissement du

volet, avant son escamotage par coulissement sous la sur-

face arrière fixe du pavillon, se produit à son bord ar-

rière, de sorte que le volet doit être repoussé sous la

surface fixe du pavillon dans une position oblique. Cet-

te position oblique exige une plus grande hauteur d'en-

combrement de la construction pour que le volet placé obliquement puisse se loger sous la surface arrière du pavillon. Toutefois, les grandes hauteurs d'encombrement de la construction du pavillon sont indésirables parce qu'elles limitent la hauteur libre oour la tête dans

l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, dans la construc-

tion de toit ouvrant coulissant et relevable déjà connue (DE-A-30 20 675), on tient compte dans la configuration des deux coulisses de guidage du fait que les coulisses

de guidage doivent assurer aussi bien la commande du mou-

vement de pivotement vers l'extérieur et vers l'inté-

rieur que la commande du mouvement d'abaissement et du

mouvement inverse. A cet effet, on prévoit, sur le le-

vier de projection, d'une part, le doigt de guidage qui s'engage dans la fente de la première coulisse de guida- ge et, d'autre part, deux autres doigts coulissants qui

s'engagent dans la fente de la deuxième coulisse de gui-

dage. Ces doigts sont relativement étroitement rappro-

chés et, en combinaison avec les fentes qui leur sont as-

sociées dans les deux coulisses de guidage, dont l'une

est montée fixe sur le volet et l'autre fixe sur le châs-

sis intermédiaire, ils assurent le support du volet mis en projection, sur lequel des forces considérables s'exercent pendant la marche du véhicule en raison du

vent relatif. Ceci conduit à imposer des conditions sévè-

res pour la suppression des jeux dans la fixation du vo-

let.

Dans un autre toit ouvrant coulissant et releva-

ble déjà connu (Demande de brevet de la R.F.A. publiée sous le n 30 38 353), le volet est certes déjà guidé de manière à s'abaisser parallèlement lors de son mouvement d'abaissement, avant d'être repoussé par translation sous la surface arrière fixe du pavillon, ce qui permet d'obtenir une hauteur d'encombrement plus faible mais, dans cette construction de toit ouvrant connue, il n'est pas prévu de châssis intermédiaire. L'abaissement et le relevage parallèles du volet sont obtenus, d'une part, par des guides à coulisses agencés sur les coulisseaux avant et, d'autre part, par des biellettes articulées sur les coulisseaux arrière et reliées au volet par des articulations. Toutefois, ces biellettes servent en même temps à déterminer les mouvements de pivotement du volet mais, en raison de leur agencement, elles ne permettent

que des mouvements de oivotement vers l'extérieur relati-

vement réduits et, de cette façon, elles ne permettent d'obtenir qu'une petite fente d'aération entre le bord

arrière du volet et le bord arrière de l'ouverture du pa-

villon.

L'invention se donne pour but, dans un toit ou-

vrant coulissant et relevable de la forme de réalisation indiquée au début, qui comprend un châssis intermédiai-

re, de réduire la hauteur d'encombrement de la construc-

tion tout en simplifiant en même temps l'attaque d'en-

traInement sur les coulisses de guidage et d'améliorer le blocage du volet dans la position de projection du

volet.

Le problème posé est résolu par le fait que sur

chaque glissière, est monté coulissant un chariot de gui-

dage de grande longueur pouvant être accouplé au coulis-

seau arrière, qui est relié au châssis intermédiaire, au

niveau de son extrémité avant et de son extrémité ar-

rière, par des biellettes orientées dans la même direc-

tion, le chariot de guidage, les biellettes et le châs-

sis intermédiaire formant au moins approximativement un parallélogramme articulé, par le fait que le doigt de guidage du levier de projection est seul engagé dans les deux coulisses de guidage et par le fait que la deuxième coulisse de guidage est reliée au châssis intermédiaire

à son extrémité avant, par l'intermédiaire d'une articu-

lation à translation, et au volet à son extrémité- ar-

rière.

Grâce à la liaison par biellettes mentionnée plus haut entre le châssis intermédiaire et un chariot de guidage qui peut coulisser le long des glissières, le

volet peut être abaissé parallèlement à lui-même prati-

quement sans inclinaison et être repoussé sous la surfa-

ce arrière fixe du pavillon dans cette attitude, ce qui réduit considérablement la hauteur d'encombrement de la

construction du toit ouvrant. Etant donné que les biel-

lettes parallèles assurent le mouvement d'abaissement du volet et, naturellement, aussi le mouvement dirigé en sens inverse, on n'a pas à prévoir de moyens spéciaux

sur les deux coulisses de guidage pour commander ces mou-

vements, ce qui permet de simplifier considérablement les coulisses de guidage. on obtient une nouvelle et considérable simplification par le fait qu'un seul et même doigt de guidage engagé dans les deux coulisses de guidage assure la commande des mouvements de projection

par pivotement et de rentrée du volet. Dans la cons-

truction de toit ouvrant selon l'invention, la deuxième coulisse de guidage n'est plus fixée rigidement au volet mais, au contraire, elle est articulée, d'une part sur le volet et d'autre part, sur le châssis intermédiaire, à la façon d'une biellette d'articulation. Ceci donne au volet un point d'appui supplémentaire sur le châssis intermédiaire, point d'appui qui est très éloigné du

point d'appui formé par le doigt de guidage, ce qui amé-

liore l'immobilisation du volet lorsque ce dernier est

en projection.

Etant donné que la construction du toit ouvrant coulissant relevable est sensiblement symétrique en ce qui concerne ses éléments fonctionnels qui se trouvent dans la région des deux glissières latérales, on ne se

reportera dans la présente description et dans les reven-

dications qu'à un seul côté du toit ouvrant.

Selon l'invention, le chariot de guidage et le

coulisseau arrière sont accouplés entre eux dans la posi-

tion de fermeture du volet ainsi que dans toutes les po-

sitions de translation et sont désaccouplés l'un de l'au-

tre dans toutes les positions de pivotement, l'accouple-

ment et le désaccouplement s'effectuant automatiquement sous l'action du mouvement d'entratnement du coulisseau arrière à la fin ou au début du mouvement de pivotement, pendant que le chariot de guidage est immobilisé dans sa

position qui correspond à la position de fermeture du vo-

let. Selon un'agencement avantageux, sur le chariot

de guidage, est fixé un organe d'accouplement qui, au mo-

ment de l'accouplement entre le chariot de guidage et le coulisseau arrière, est encliqueté élastiquement par un

bossage dans un cran d'accouplement du coulisseau ar-

rière qui se place sur la trajectoire de translation du coulisseau arrière et qui ne peut être encliqueté ou dé- sencliqueté par rapport au cran d'accouplement, par des bords du coulisseau arrière qui rencontrent ce bossage,

que dans la position du chariot de guidage qui corres-

pond à la position de fermeture. La disposition inverse des éléments d'accouplement, le montage de l'organe d'accouplement sur le coulisseau arrière et la formation du cran d'accouplement sur le chariot de guidage, est

également possible.

Selon l'invention, dans la position de fermetu-

re et dans toutes les positions de pivotement du volet, le coulisseau avant est verrouillé sur une butée fixe

qui limite sa course de translation de fermeture, le ver-

rouillage entrant en jeu avec l'arrivée du coulisseau

avant sur la butée à la fin de la translation de fermetu-

re du volet et étant supprimé à la fin du mouvement

d'abaissement du volet.

Pour cela, il est avantageusement prévu sur la

butée fixe un' ressort de verrouillage muni d'un menton-

net destiné à assurer le verrouillage automatique avec un organe de verrouillage du coulisseau avant et qui, dans la position du chassis intermédiaire qui correspond à la position de fermeture du volet, est disposé sur la trajectoire verticale d'une pièce reliée rigidement au châssis intermédiaire et servant à déverrouiller à la

fin du mouvement d'abaissement. Grâce à ces moyens sim-

ples le verrouillage et le déverrouillage s'effectuent automatiquement lors de l'actionnement du volet, comme

c'est aussi le cas pour l'accouplement et le désaccou-

plement du chariot de guidage avec le coulisseau ar-

rière.

On obtient une liaison avantageusement simple et fonctionnelle entre le châssis intermédiaire et le

coulisseau avant lorsque le châssis intermédiaire est re-

lié au coulisseau avant par l'intermédiaire d'éléments

de guidage vertical. On obtient de cette façon la possi-

bilité de modifier la position en hauteur du châssis in- termédiaire par rapport au coulisseau avant mais non pas

la position relative de ces éléments par rapoort à la di-

rection de translation du volet.

Dans une forme avantageusement simole de réali-

sation, il est prévu que les éléments de guidage verti-

cal sont formés d'une tige de guidage fixée au coulis-

seau avant et d'un canal de guidage complémentaire monté sur le châssis intermédiaire, et dans lequel la tige de

guidage reste engagée dans toutes les positions possi-

bles du volet.

Pour obtenir une base d'appui aussi grande que

possible pour le châssis intermédiaire et, par consé-

quent, pour le volet, on choisit de préférence un agence-

ment dans lequel la biellette avant du chariot de guida-

ge est disposée entre le coulisseau avant et le coulis-

seau arrière, dans le voisinage du coulisseau avant et la biellette arrière est disposée entre le coulisseau

arrière et la partie arrière du châssis intermédiaire.

De cette façon, le parallélogramme articulé précité, for-

mé par les points d'articulation des deux biellettes,

possède une forme très allongée dont la longueur est éga-

le à plusieurs fois sa hauteur.

Pendant la marche, il s'exerce sur le volet fer-

mé des forces ascendantes considérables qui peuvent ren-

dre beaucoup plus difficile un mouvement descendant qui s'effectue parallèlement, et qui nécessitent des forces d'entraînement considérables mais indésirables pour le déclenchement du mouvement d'abaissement du volet. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, cette

conséquence est exclue par le fait qu'au début du mouve-

ment descendant, le bord avant ou le bord arrière, mais de préférence le bord arrière du volet est légèrement abaissé, pour permettre, grâce à la fente qui se forme alors, la formation d'un équilibrage de pression avant que le mouvement d'abaissement proprement dit du volet ne se produise. Ceci est avantageusement réalisé par le fait que la distance entre les tourillons d'articulation supérieurs à l'aide desquels la biellette avant et la

biellette arrière sont articulées sur le châssis intermé-

diaire, est plus petite que la distance séparant les

axes d'articulation inférieurs, par lesquels les biellet-

tes sont articulées sur le chariot de guidage, les axes des tourillons d'articulation de l'une des biellettes se

trouvant dans un plan à peu près vertical dans la posi-

tion de fermeture et dans les positions de pivotement du

volet. Dans cette forme préférée de réalisation, le pa-

rallélogramme articulé précité ne présente cette forme de parallélogramme que d'une façon approximative dans le sens strictement géométrique, parce qu'une biellette est

légèrement inclinée, si l'on considère la ligne de jonc-

tion des axes de ses tourillons d'articulation. Si, lors du déclenchement du mouvement d'abaissement, le chariot

de guidage se déplace vers l'arrière par rapport au châs-

sis intermédiaire et par conséquent, par raoport au vo-

let, la biellette dont la ligne de jonction des axes des tourillons d'articulation est orientée verticalement est

dans une certaine mesure légèrement en avance et elle at-

tire un peu vers le bas le bord du volet qui lui est as-

socié tandis que la biellette inclinée maintient encore la position en hauteur de son tourillon d'articulation

supérieur et relève même encore légèrement cette posi-

tion avant d'attirer vers le bas le bord du volet qui

lui est adjacent.

Ainsi qu'on l'a déjà mentionné, le bord arrière du volet est de préférence tout d'abord abaissé lors du

déclenchement du mouvement de descente, ce qui s'effec-

tue avantageusement par le fait que les axes des touril-

lons d'articulation de la biellette arrière se trouvent dans un plan à peu près vertical. Lorsque le volet

s'élève de sa position abaissée à sa position de fermetu-

re, c'est le bord du volet qui a été abaissé le premier lors du déclenchement du mouvement de descente qui se re-

lève en dernier lieu à sa position en hauteur défini-

tive. On obtient une construction particulièrement simple lorsque la liaison reliant l'extrémité avant de la deuxième coulisse de guidage au châssis intermédiaire par une articulation à translation est réalisée par un trou allongé ménagé dans la deuxième coulisse de guidage et par un tourillon d'articulation engagé dans ce trou allongé et fixé à la première coulisse de guidage. Cette configuration est fondée sur l'observation du fait qu'il n'est pas absolument nécessaire que l'extrémité avant de la deuxième coulisse de guidage soit reliée directement

au châssis intermédiaire par une articulation à transla-

tion mais qu'une liaison indirecte, réalisée avec la pre-

mière coulisse de guidage fixée au châssis intermédiaire donne un résultat analogue. Le trou allongé permet un coulissement relatif entre les deux coulisses de guidage pour la compensation des longueurs lors du mouement de

pivotement de la deuxième coulisse de guidage.

On obtient un assemblage compact, et pouvant être pré-assemblé dans une large mesure, des éléments fonctionnels lorsque la première coulisse de guidage est prolongée vers l'avant et vers l'arrière et lorsque les

biellettes sont articulées sur ces prolongements.

Le canal de guidage des éléments de guidage ver-

tical peut aussi être formé dans le prolongement avant

de la première coulisse de guidage. La liaison fixe re-

liant la première coulisse de guidage au châssis intermé-

diaire peut être réalisée dans la région des prolonge-

ments précités.

La possibilité d'abaissement et de relevage sensiblement parallèle du châssis intermédiaire et, avec lui, du volet, qui est donnée par les biellettes avant et arrière, oermet d'obtenir une étanchéité de la fente

marginale qui est particulièrement efficace. A cet ef-

fet, il est prévu, pour atteindre le but de l'invention,

qu'un profilé d'étanchéité soit fixé au châssis intermé-

diaire, le long de ses bords, sur tout le tour, pour fer-

mer la fente marginale à joint étanche. Au cours de la fermeture du volet, ce profilé d'étanchéité est pressé

fortement de bas en haut, sous l'action du chassis inter-

médiaire, aussi bien contre les bords de l'ouverture du pavillon que contre les bords du volet. Grâce au montage du profilé d'étanchéité sur le châssis intermédiaire, il n'est pas nécessaire de monter un profilé d'étanchéité le long des bords du volet, de sorte que, dans tous les

mouvements possibles de déplacement du volet, il ne ris-

que pas de se produire de frottement entre le profilé

d'étanchéité et les bords de l'ouverture du pavillon.

On obtient une disposition particulièrement avantageuse lorsque le profilé d'étanchéité est muni d'une rainure qui s'ouvre vers le haut et dans laquelle un bord de l'ouverture du pavillon qui est rabattu vers

le bas est engagé dans la position de fermeture du vo-

let. De cette façon, lorsque le volet est fermé, il s'établit un assemblage élastique et opérant par sQreté

de forme entre le profilé d'étanchéité et le bord rabat-

tu formé dans la tôle du pavillon sur le tour de l'ouver-

ture du pavillon, de sorte qu'on obtient une excellente étanchéité.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels,

la figure 1 représente, par une vue en perspec-

tive partielle, le pavillon d'un véhicule automobile pri-

vé muni d'un toit ouvrant coulissant et relevable, dont le volet est fermé; la figure 2 est une vue de dessus partielle et avec arrachements partiels d'un toit ouvrant coulissant

et relevable dont le volet est en position de fermetu-

re;

la figure 3 est une coupe longitudinale partiel-

le du toit ouvrant coulissant et relevable fermé, prise selon la ligne III-III de la figure 2;

la figure 4 est une coupe longitudinale corres-

pondante à la figure 3 et avec le volet abaissé et par-

tiellement repoussé;

la figure 5 est une coupe longitudinale cor-

respondant à la figure 3 mais avec le volet en projec-

tion;

la figure 6 est une coupe transversale partiel-

le de la construction du toit ouvrant, prise selon la li-

gne VI-VI de la figure 3;

la figure 7 est une coupe partielle et avec ar-

rachements partiels, prise selon la ligne VII-VII de la figure 6;

la figure 8 est une coupe transversale avec ar-

rachements partiels de la construction du toit ouvrant, prise selon la ligne VIII-VIII de la figure 3;

la figure 9 est une coupe partielle et avec ar-

rachements partiels prise selon la ligne IX-IX de la fi-

gure 8;

la figure 10 est une coupe transversale partiel-

le de la construction du toit ouvrant, prise selon la li-

gne X-X de la figure 3; et

la figure 11 est une coupe partielle et avec ar-

rachements partiels prise selon la ligne XI-XI de la fi-

gure 10.

Sur les dessins, les figures 6 à 11 sont des-

sinées à une plus grande échelle que les figures 2 à 5.

Pour l'explication de la construction de princi-

pe du toit ouvrant coulissant et relevable, on se repor-

tera tout d'abord aux figures 1 à 5.

Ainsi qu'il ressort de ces dessins, le pavillon fixe 1 du véhicule présente une ouverture ou découpe 2 (figure 4) qui est limitée par un bord périphérique 3,

* rabattu vers le bas à 90 et qui forme les bords de l'ou-

verture du pavillon. Dans la position de fermeture du toit ouvrant (figures 1 à 3), l'ouverture 2 du pavillon

est fermée par un volet rigide, d'une forme correspondan-

te, avec formation d'une fente marginale périphérique 5.

Sur la figure 1, on a indiqué par la flèche 6 le sens de la marche en avant du véhicule, auquel se rapportent les

désignations "avant" et "vers l'avant" ainsi que "ar-

rière" et "vers l'arrière" qui sont utilisées dans le

présent mémoire.

Un cadre 7 est fixé au bord 3, à l'avant et sur les côtés, ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 6, 8 et 10, pour le montaqe sur les côtés. Au cadre 7 est

fixé le châssis 8 du toit ouvrant, qui porte les élé-

ments fonctionnels du toit ouvrant coulissant et releva-

ble. Ce chassis entoure l'ouverture du toit à l'avant et sur les côtés et se prolonge vers l'arrière au-dessous du pavillon fixe arrière 1 du véhicule en formant une poche de logement, non représentée, qui reçoit le volet

4 repoussé vers l'arrière.

Sur chaque côté de l'ouverture 2 du pavillon, une glissière 9 est fixée au chassis 8 du toit ouvrant, ainsi que ceci ressort le plus clairement des vues en

coupe transversales des figures 6, 8 et 10.

Sur les dessins, on n'a représenté que la glis-

sière de droite 9. La disposition sur le côté gauche de l'ouverture du toit est symétrique, ainsi qu'on l'a déjà indiqué au début de sorte que, dans la suite tous les éléments fonctionnels ne seront cités qu'au singulier

bien qu'ils soient présents en deux exemplaires. Le vo-

let 4 est monté pour coulisser sur la glissière 9 au

moyen d'un coulisseau avant 10 et d'un coulisseau ar-

rière 11. La liaison entre les coulisseaux 10 et 11 et le volet 4 sera décrite de façon plus détaillée dans la suite. Le coulisseau arrière li est attaqué par un câble d'entraînement 12 guidé pour coulisser dans la glissière 9 en résistant rigidement à la pression et qui est en

liaison avec un dispositif d'entraînement non représen-

té. Toutes les fonctions de déplacement du toit ouvrant

coulissant et relevable sont commandées à l'aide du câ-

ble d'entraînement 12.

Le volet 4, qui est constitué par un volet en verre dans l'exemple de réalisation représenté, repose à

joint étanche sur un cadre de volet 13 qui lui est assem-

blé rigidement. Les bords extérieurs du volet 4 et du ca-

dre de volet 13 sont recouverts par un profilé périphéri-

que en U 14. Naturellement, on peut également utiliser un volet en tôle habituel en remplacement du volet en verre.

Entre le volet 4 et le châssis 8 du toit ou-

vrant, se trouve un châssis intermédiaire 15 d'une seule

pièce, en tôle profilée. Le volet 4 est assemblé au châs-

sis intermédiaire 15 par des charnières 16 dont l'oeil

d'articulation se trouve à proximité du bord avant du vo-

let 4. De cette façon, le volet 4 peut pivoter par rap-

port au châssis intermédiaire 15, ce qui permet de soule-

ver le volet 4 au-dessus du niveau du pavillon 1 du véhi-

cule. Ainsi que ceci ressort, par exemple des figures 3, et 6, le bord extérieur du châssis intermédiaire 15

est engagé sous la fente marginale sur tout le tour, com-

me on le décrit de façon encore plus détaillée à propos

de l'exposé des éléments d'étanchéité fixés sur ce châs-

sis intermédiaire. Sur les côtés du châssis intermédiai-

re 15 et au-dessous de ce châssis, se trouve la première coulisse de guidage 17, qui est prolongée vers l'avant et vers l'arrière au-delà de la région de sa fente de coulisse rectiligne 18, par des prolongements 19 et 20, pour former un élément de grande longueur avec lequel plusieurs éléments fonctionnels coopèrent d'une façon qui sera décrite dans la suite. Le châssis intermédiaire

est fixé aux prolongements 19, 20 de la première cou-

lisse de guidage 17, à l'aide de pattes 21 qui sont mon- tées sur ce châssis, de telle manière que la coulisse de

guidage 17 et sa fente de guidage 18 soient orientées pa-

rallèlement au châssis intermédiaire 15.

Au coulisseau avant 10, est fixée une tige de

guidage 22, orientée verticalement vers le haut, qui éta-

blit la liaison entre le coulisseau avant 10 et le châs-

sis intermédiaire 15 et qui est engagée à cet effet dans

un canal de guidage 23 qui se trouve dans le prolonge-

ment avant 19 de la première coulisse de guidage 17.

Pour réduire le frottement entre la tige de guidage 22

et le canal de guidage 23 au cours des mouvements de des-

cente et des mouvements en sens inverse du châssis inter-

médiaire 15, il est prévu un galet de guidage 24 monté rotatif sur la tige de guidage 22. Le coulisseau avant 10 et le coulisseau arrière 11 sont montés coulissants,

chacun par quatre patins de guidage 25 ou 26 respective-

ment, dans des rainures de guidage correspondantes de la

glissière 9, ainsi que ceci ressort, par exemple, des fi-

gures 2, 6 et 8.

Sur le coulisseau arrière 11, est monté pivo- tant un levier de projection 27 à l'extrémité extérieure

duquel est fixé un doigt de guidage 28. Le doigt de gui-

dage 28 est engagé à la fois dans la fente 18 de la pre-

mière coulisse de guidage 17 et dans la fente 29 d'une deuxième coulisse de guidage 30. La deuxième coulisse de

guidage 30 présente, à son extrémité avant, un trou al-

longé 31 dans lequel est engagé un tourillon d'articula-

tion 32 fixé à la première coulisse de guidage 17. Le

trou allongé 31 et le tourillon d'articulation 32 for-

ment une articulation à translation. A son extrémité ar-

rière, la deuxième coulisse de guidage 30 est articulée sur une patte 33 prévue sur le cadre 13 du volet, dans la région de bord arrière du volet 4. La fente 29 de la coulisse se compose d'une région avant incurvée et d'une

région arrière plus courte et rectiligne. La région in-

curvée sert au mouvement de pivotement du volet 4 tandis que la région rectiligne, qui est en coincidence avec l'axe de la fente 18 de la première coulisse de guidage 17 dans la position de fermeture du volet 4 (figure 3),

permet une translation du coulisseau arrière 11 par rap-

port au châssis intermédiaire 15 et aux éléments reliés rigidement à ce chassis qui s'effectue lors du mouvement d'abaissement du châssis intermédiaire 15, mouvement qui

est déterminé d'une façon qui reste encore à décrire.

Grâce à la position en coincidence de la région arrière de la fente de coulisse 29 et de la fente de coulisse 18 dans la position de fermeture (figure 3), le doigt de

guidage 28 engagé dans les deux fentes de coulisse assu-

re la sécurité du verrouillage du volet 4 contre le sou-

lèvement de son bord arrière, En supplément des deux coulisseaux 10 et 11, un

chariot de quidage de grande longueur est monté coulis-

sant sur la glissière 9. A cet effet, le chariot de gui-

dage 34 possède, à l'arrière, deux patins de guidage 35 qui sont engagés dans la glissière 9 de la même façon que les patins de guidage 25, 26 des deux coulisseaux , 11. A son extrémité avant, le chariot de guidage 34

est monté pour coulisser sur le coulisseau avant 10 ain-

si que ceci ressort, par exemple, de la figure 5 considé-

rée en combinaison avec la figure 6. A cet effet, le cou-

lisseau avant 10 présente des languettes de guidage 36 engagées dans des rainures de guidage 37 du chariot de

guidage 34.

Le chariot de guidage 34 présente, à chacune de ses extrémités avant et arrière, un support de palier 38

ou 39 respectivement. Une biellette avant 41 est articu-

lée au support de palier 38 au moyen-d'un tourillon d'ar-

ticulation 40, tandis qu'une biellette arrière 43 est ar-

ticulée au support de palier arrière 39 par l'intermé-

diaire d'un tourillon d'articulation 42. Un tourillon d'articulation 44 établit une liaison articulée entre la biellette avant 41 et le prolongement avant 19 de la pre- mière coulisse 17. De même, un tourillon d'articulation

établit une liaison articulée entre la biellette ar-

rière 43 et le prolongement arrière 20 de la première

coulisse de guidage 17.

Ainsi que ceci ressort, par exemple, de la figu-

re 5, le chariot de guidage 34, les biellettes 41 et 43 et le chassis intermédiaire 15 forment approximativement

un parallélogramme articulé, c'est-à-dire que les touril-

lons d'articulation 40, 42, 44, 45 se trouvent aux som-

mets d'un parallélogramme articulé. Dans la position sou-

levée du chassis intermédiaire 15, qui est représenté

sur les figures 3 et 5, les axes géométriques des touril-

lons d'articulation 42 et 45 de la biellette arrière 43

se trouvent dans un plan à peu près vertical. Au contrai-

re, les axes des tourillons d'articulation 40 et 44 de la biellette avant 41 se trouvent, dans un plan qui est incliné vers l'arrière par rapport au plan vertical. De

cette façon, la distance entre les tourillons d'articula-

tion supérieurs 44 et 45 est plus petite que la distance

entre les tourillons d'articulation inférieurs 40 et 42.

L'orientation légèrement différente des deux biellettes 41 et 43 qui est obtenue de cette façon est importante pour la caractéristique de mouvement qui s'établit lors

du déclenchement du mouvement de descente, pour des rai-

sons qui seront décrites dans la suite. Les deux biellet-

tes 41 et 43 s'étendent à peu près oarallèlement vers le

haut à partir de leurs tourillons d'articulation infé-

rieurs 40 et 42 respectivement.

Le coulisseau arrière 11 peut être accouplé au chariot de guidage 34. A cet effet, il est prévu un organe d'accouplement 46, fixé au chariot de guidage 34, et muni d'un bossage 47 monté élastiquement, orienté vers le haut et qui est chanfreiné vers l'avant et vers l'arrière, ainsi que ceci ressort des figures 3 à 5. A ce bossage 47 correspond, sur le coulisseau arrière 11, un cran d'accouplement 48 présenté sous la forme d'une ouverture. Le cran d'accouplement 48 se trouve dans une

traverse 49 du coulisseau arrière 11, au-dessous de la-

quelle le chariot de guidage 34 monté dans la glissière 9 se prolonge pour effectuer la prise de guidage décrite avec le coulisseau avant 10. Le bossage 47 de l'organe

d'accouplement 46 se trouve sur la trajectoire de trans-

lation de la traverse 49 du coulisseau arrière 11.

Une caractéristique essentielle pour le fonc-

tionnement de l'organe d'accouplement 46 est un évide-

ment 50 ménagé dans la glissière 9, au-dessus duquel le bossage 47 se trouve en permanence aussi longtemps que le volet 4 n'a pas été repoussé vers l'arrière (figures 3, 5). Lors de l'accouplement et du désaccouplement, le bossage 47 s'efface dans cet évidement 50. Pendant le

processus d'accouplement, le bord arrière 51 de la tra-

verse 49 heurte la surface oblique du bossage 47 qui est dirigée vers elle, le bossage 47 étant alors repoussé

élastiquement vers le bas jusqu'à ce qu'il puisse s'enga-

ger dans le cran d'accouplement 48. Lors du processus de désaccouplement, le bord du cran d'accouplement 48 situé en arrière glisse sur l'autre surface oblique du bossage

47, qui est dirigée vers ce bord, le bossage 47 s'effa-

çant ici aussi élastiquement vers le bas en s'engageant

dans l'évidement 50. Dans toutes les positions de trans-

lation, le bossage 47 ne peut pas s'effacer vers le bas mais, au contraire, il s'appuie sur la glissière ainsi que ceci ressort, par exemple, de la figure 4. De cette

façon, dans toutes les positions de translation, l'accou-

plement entre le coulisseau arrière 11 et le chariot de

guidage 34 ne peut pas être supprimé.

La possibilité de translation du coulisseau

avant 10 et, avec elle, la course de translation de fer-

meture du volet 4, sont limitées par une butée 52 fixée à la glissière 9, et sur laquelle le coulisseau avant

peut être verrouillé au moyen d'un ressort de verrouilla-

ge 53 fixé à la butée. A cet effet, on a prévu, un orga- ne de verrouillage 54 sur le coulisseau avant 10 et un mentonnet 55 sur le ressort de verrouillage. Ainsi qu'on peut le voir, par exemple, sur la figure 5, le ressort de verrouillage peut s'effacer vers le bas, le mentonnet

55 dégageant alors l'organe de verrouillage 54. Ce mouve-

ment d'effacement est déterminé par une surface de ver-

rouillage 56 qui est prévue sur le prolongement avant 19 de la première coulisse de guidage 17 et qui rencontre le mentonnet 55 dans le mouvement d'abaissement. Sur les

figures 3 et 5, on a représenté la position de verrouil-

lage, tandis que, sur la figure 4, les éléments de ver-

rouillage sont déverrouillés. Si, en partant de la posi-

tion de la figure 4, le coulisseau avant 10 est poussé vers l'avant, vers la fin de la course de translation, l'organe de verrouillage 54 rencontre le mentonnet 55 et repousse ce dernier vers le bas en raison des surfaces inclinées prévues sur le mentonnet et sur l'organe de verrouillage, jusqu'à ce que, au moment o le coulisseau

avant 10 rencontre la butée 52, le mentonnet puisse s'en-

cliqueter élastiquement derrière l'organe de verrouilla-

ge 54.

Comme on peut le voir, par exemole, sur les fi-

gures 3 et 6, le chassis intermédiaire porte, le long de ses bords, un profilé d'étanchéité 57 fixé à ce châssis

sur la périphérie, qui est destiné à fermer à joint étan-

che la fente marginale 5. Ce profilé d'étanchéité 57, qui est constitué par un profilé à chambres creuses, est

monté au bord avant et au bord arrière du châssis inter-

médiaire 15, dans une moulure en U 58 s'ouvrant vers le haut, tandis que, le long des deux bords latéraux, il est fixé sur la surface dirigée vers le haut d'une aile d'écoulement 59 du châssis intermédiaire 15. L'eau qui a pu éventuellement pénétrer par la fente marginale peut s'écouler sur l'aile d'écoulement 59 pour atteindre la gouttière 60 du châssis 8 du toit ouvrant, qui se trouve au-dessous, ce châssis étant muni d'une façon connue de

conduites d'évacuation de l'eau à ses angles.

Le profilé d'étanchéité est muni d'une rainure

61 qui s'ouvre vers le haut et qui est destinée à rece-

voir le bord 3 lorsque le volet 4 est fermé (figure 3).

Une languette d'étanchéité 62 du profilé d'étanchéité 37 est alors engagée entre les bords extérieurs du volet et

le bord périphérique 3, tandis qu'une languette d'étan-

chéité extérieure 63, qui est séparée de cette languette

d'étanchéité 62 par la rainure 61, s'appuie de l'inté-

rieur contre le bord 3 et la surface fixe 1 du pavillon.

Une languette d'étanchéité intérieure 64, plus petite

(figure 5), est alors pressée contre le bord du volet.

Cette configuration du profilé d'étanchéité 57, et le

fait qu'il est monté le long des bords d'un châssis in-

termédiaire 15 mobile en translation verticale, assure une bonne pression de la garniture d'étanchéité contre

les parties de la construction du toit ouvrant entre les-

quelles on doit établir un joint étanche lorsque le vo-

let 4 est fermé.

Ainsi qu'il ressort des figures 6, 8 et 10, le

châssis intermédiaire 15 porte, le long de son bord infé-

rieur, un profilé élastique 65 contre lequel le volet 4 et le cadre 13 du volet sont appuyés dans la position de fermeture. Sur ces figures, on peut également remarquer une rainure de guidage 66 formée sur la glissière 9 pour

recevoir la garniture intérieure du pavillon et un profi-

lé de raccordement 67 monté sur le châssis 8 du toit ou-

vrant pour recevoir la garniture du pavillon.

Pour l'exDlication des différentes fonctions du toit ouvrant coulissant et relevable, on se reportera

maintenant essentiellement aux figures 3 à 5. Si, en par-

tant de la position de fermeture représentée sur la figu-

re 3, on veut amener le volet par pivotement à la posi-

tion représentée sur la figure 5, pour ouvrir une fente

d'aération arrière 68, on fait avancer le coulisseau ar-

rière 11 au moyen du câble d'entraînement 12. Dans ce mouvement, l'accouplement existant entre le bossage 47

et le cran de verrouillage 48 est désaccouplé de la fa-

çon déjà décrite. Pendant la suite du mouvement vers l'avant, le doigt de guidage 28 du levier de projection

27 circule vers l'avant à la fois dans la fente de cou-

lisse 29 et dans la fente de coulisse 18, la deuxième

coulisse de guidage 30 pivotant alors vers le haut, au-

tour de son articulation de translation 31, 32 et repous-

sant alors le volet 4 au-dessus du niveau du pavillon 1 du véhicule. Dans ce mouvement, le volet 4 pivote autour de ses charnières 16 sans que son bord avant ne modifie de façon perceptible sa position de raccordement avec la

surface avant du pavillon 1 du véhicule ou avec le profi-

lé d'étanchéité avant 57. Dans ce mouvement de projec-

tion du volet 4, le châssis intermédiaire 15 reste dans

sa position de repos, comme le montre la figure 5. Natu-

rellement, l'observation correspondante est également va-

lable pour le mouvement de pivotement du volet 4 vers l'intérieur, c'està-dire son mouvement de retour qui le ramène de la position relevée représentée sur la figure à sa position de fermeture représentée sur la figure

3. Dans ce mouvement, le coulisseau arrière 11 est re-

poussé vers l'arrière par l'intermédiaire du câble d'en-

tratnement 12, le doigt de guidage 18 se déplaçant en mê-

me temps vers l'arrière dans les deux fentes de coulisse

29 et 18. Dans ce mouvement, la deuxième coulisse de gui-

dage 30 pivote à nouveau autour de son articulation à

translation 31, 32, jusqu'à ce qu'on ait atteint la posi-

tion des éléments qui est représentée sur la figure 3.

Dans la dernière phase du mouvement de rabattement du vo-

let 4, il se produit à nouveau un engagement du bossage

47 dans le cran d'accouplement 48, de sorte que le cou-

lisseau arrière 11 est à nouveau accouplé au chariot de guidage 34 qui est immobilisé dans sa position de repos pendant les mouvements de pivotement du volet 4 qui ont été décrits. Cet accouplement est commandé par la prise de verrouillage entre l'organe de verrouillage 54 et le mentonnet 55, l'engagement de guidage entre la tige de

guidage 22 et le canal de guidage 23 ainsi que l'immobi-

lisation du levier de projection 27 par le coulisseau 11. Dans le mouvement de pivotement du volet 4, on peut régler le volet sur toutes les positions intermédiaires

pour obtenir une fente d'aération 68 de la largeur vou-

lue, et, dans toutes les positions de relevage du volet 4, on obtient un auto-coincement par le fait que le doigt de guidage 28 est en prise dans les deux fentes de coulisse 18 et 29, et s'appuie à nouveau sur le levier

de projection 27 lequel est immobilisé par le câble d'en-

traînement 12 par l'intermédiaire du coulisseau arrière

11. Dans la fonction de relevage du toit ouvrant coulis-

sant et relevable qui a été décrite, le châssis intermé-

diaire 15 reste avantageusement pressé contre les bords de l'ouverture du pavillon par son profilé d'étanchéité

périphérique 57.

Si, en partant de la position de fermeture re-

présentée sur la figure 3, on veut à nouveau abaisser le volet 4 et, ensuite, le reDousser vers l'arrière sous la surface arrière du pavillon 1 du véhicule, comme ceci

est représenté dans une phase intermédiaire sur la figu-

re 4, on fait reculer le câble d'entraînement 12 et on

fait coulisser le coulisseau arrière 11 vers l'arrière.

Etant donné que le coulisseau arrière 11 est en appui par sa traverse 49 contre le chariot de guidage 34, le

chariot de guidage est entratné vers l'arrière. Le mouve-

ment du coulisseau arrière 11 vers l'arrière reste sans influence sur la position des coulisses de guidage 17, parce que le doigt de guidage 28 se déplace à vide

parallèlement dans la fente de coulisse 18 et dans la ré-

gion arrière de la fente de coulisse 19. Sous l'effet de l'entratnement du chariot de guidage 34, les biellettes 41 et 43 pivotent pour prendre la position représentée sur la figure 4 parce que, tout d'abord, le coulisseau

avant 10 est empêché de suivre le mouvement de transla-

tion en raison de sa prise de verrouillage et que, de

cette façon, la prise de guidage entre la tige de guida-

ge 22 et le canal de guidage 23 empêche le châssis inter-

médiaire 15 d'accompagner le mouvement. En conséquence,

le volet 23 ne peut pas non plus se déplacer en transla-

tion. Toutefois, sous l'effet du pivotement des biellet-

tes 41 et 43, il se produit un mouvement d'abaissement du châssis intermédiaire 15 et, de ce fait, du volet 4

qui est solidaire de ce châssis. Au début de ce mouve-

ment d'abaissement, le bord arrière du volet est tout d'abord abaissé parce que la biellette arrière 43 est orientée verticalement et que, lors de son pivotement, elle attire aussitôt le bord arrière du volet 4 vers le

bas tandis que la biellette avant 41 est orientée obli-

quement et doit donc tout d'abord franchir la position verticale avant que le bord avant du volet 4 ne soit lui aussi abaissé. Ce retard entre le début du mouvement d'abaissement qui se produit au droit du bord arrière du

volet et le début du mouvement d'abaissement qui se pro-

duit au droit du bord avant du volet suffit pour ouvrir

* tout d'abord, le long du bord arrière du volet, une fen-

te d'équilibrage des pressions qui contribue à réduire les forces d'entratnement nécessaires pour la poursuite

du mouvement d'abaissement.

Lors du mouvement d'abaissement du châssis in-

termédiaire 5 et du volet 4 solidaire de ce châssis, seuls se déplacent en translation le coulisseau arrière

11 et le chariot de guidage 34 accouplé à ce coulisseau.

Vers la fin du mouvement d'abaissement, la surface de verrouillage 56 rencontre le mentonnet 55, de sorte que,

à la fin du mouvement d'abaissement, la orise de ver-

rouillage entre le ressort de verrouillage 55 et le cou-

lisseau avant 10 est supprimée. Pendant la poursuite de

la translation du câble d'entraînement 12 vers l'ar-

rière, le coulisseau arrière 11 entratne maintenant avec lui non seulement le chariot de guidage 34 mais aussi le coulisseau avant 10. Le doigt de guidage 28 se trouve maintenant à l'extrémité des deux fentes de coulisse 18 et 29, de sorte que, pendant la suite de la translation, le châssis intermédiaire 15 et, avec lui, le volet 4,

sont entraînés vers l'arrière.

Au cours du mouvement d'abaissement, un galet

presseur 69 (figures 3, 10) monté sur le prolongement ar-

rière 20 de la première coulisse de guidage 17, traverse une ouverture 70 de la glissière 9 qui se trouve à la

verticale au-dessous de ce galet et, pendant la transla-

tion des éléments du toit ouvrant vers l'arrière, ce ga-

let reste au-dessous d'une surface de la glissière qui

est dirigée vers le bas. Le-galet presseur 69 a pour mis-

sion de faire en sorte que, lors de la translation de

fermeture, les éléments de la construction du toit ou-

vrant qui sont mobiles dans la direction verticale ne puissent pas s'élever prématurément, c'est-à-dire avant

que l'on n'ait atteint la position de butée avant. Lors-

que la position de butée avant est atteinte, l'ouverture se trouve directement au-dessus du galet presseur 69, de sorte que ce galet meut sortir de bas en haut de la glissière 9 lorsque les éléments du toit ouvrant mobiles

dans la direction verticale s'élèvent.

Pendant la translation de fermeture, le coulis-

seau arrière 11 entraîne avec lui vers l'avant le cha-

riot de guidage 34 qui lui est accouplé et qui, à son tour, entraîne vers l'avant, par l'intermédiaire des biellettes 41, 43, le châssis intermédiaire 15 et, avec

lui, également le volet 4 et le coulisseau avant 10, jus-

qu'à ce que le coulisseau avant 10 rencontre la butée

52. Le coulisseau avant 10 a maintenant terminé sa cour-

se de translation, ce qui est également valable pour le châssis intermédiaire 15, en raison de sa liaison avec le coulisseau avant qui est assurée par l'intermédiaire des éléments de guidage vertical 22 à 24. Le volet qui est solidaire du châssis intermédiaire 15 est également

parvenu à l'extrémité de son mouvement de translation.

Pendant la poursuite de la translation vers l'avant du

coulisseau arrière 11 et du chariot de guidage 34 entrai-

né par ce coulisseau, le chassis intermédiaire 15 et tous les éléments solidaires de ce châssis se relèvent

jusqu'à la position représentée sur la figure 3 en rai-

son du pivotement des biellettes 41, 43 qui se produit à

ce moment.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui

vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li-

mitatif sans sortir du cadre de l'invention.

R E V E N D I C ATIONS

1 - Toit ouvrant coulissant et relevable pour véhicules automobiles comprenant un volet rigide qui, dans sa position de fermeture, ferme une ouverture du

toit en formant une fente marginale périphérique, ce vo-

let étant guidé latéralement dans l'ouverture du toit le long de glissières, par l'intermédiaire de coulisseaux avant et arrière, étant entratné par des câbles guidés en translation, rigides en compression, qui attaquent les coulisseaux arrière, pouvant être sélectivement mis en projection à la façon des volets d'aération articulés à l'avant, par soulèvement de son bord arrière ou être repoussé par translation, sous la surface arrière fixe du pavillon après un mouvement d'abaissement, et étant monté pivotant, dans la région de son bord avant, sur un

châssis intermédiaire qui est engagé sous la fente margi-

nale, au moins par sa partie arrière, avec interposition

d'éléments d'étanchéité qui, dans la position de fermetu-

re, sont en appui, d'une part, contre la face inférieure du volet et, d'autre part, contre la face inférieure de la surface du pavillon, et le chassis intermédiaire étant relié au volet et aux coulisseaux arrière par une liaison de transmission de force motrice, ce châssis

intermédiaire étant immobilisé dans la position de ferme-

ture pendant les mouvements de pivotement du volet et pouvant se déplacer en translation conjointement avec le volet, à partir de la position de fermeture, après le mouvement d'abaissement, cependant qu'en outre, sur

chaque côté du châssis intermédiaire, est fixée une pre-

mière coulisse de guidage dans laquelle un levier de pro-

jection, monté pivotant sur le coulisseau arrière, est engagé par un doigt de guidage, ce levier de projection étant relié par l'intermédiaire d'une autre prise par doigt de guidage, à une deuxième coulisse de guidage qui est en liaison avec le volet pour l'entratnement de ce dernier, caractérisé en ce que sur chaque glissière (9),

est monté coulissant un chariot de guidage (34) de gran-

de longueur pouvant être accouplé au coulisseau arrière

(11), qui est relié au chassis intermédiaire (15), au ni-

veau de son extrémité avant et de son extrémité arrière,

par des biellettes (41, 43) orientées dans la même direc-

tion, le chariot de guidage (34), les biellettes (41,

43) et le châssis intermédiaire (15) formant au moins ap-

proximativement un parallélogramme articulé, en ce que le doigt de guidage du levier de projection (27) est seul engagé dans les deux coulisses de guidage (17, 30)

et en que la deuxième coulisse de guidage (30) est re-

liée au châssis intermédiaire (15), à son extrémité

avant, par l'intermédiaire d'une articulation à transla-

tion (31, 32) et au volet (4) à son extrémité arrière.

2 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot de

guidage (34) et le coulisseau arrière (11) sont accou-

plés entre eux dans la position de fermeture du volet (4) ainsi que dans toutes les positions de translation

et sont désaccouplés l'un de l'autre dans toutes les po-

sitions de pivotement, l'accouplement et le désaccoupla-

ge s'effectuant automatiquement sous l'action du mouve-

ment d'entraînement du coulisseau arrière (11) à la fin ou au début du mouvement de pivotement, pendant que le chariot de guidage (34) est immobilisé dans sa position

qui correspond à la position de fermeture du volet.

3 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

la revendication 2, caractérisé en ce que, sur le cha-

riot de guidage (34), est fixé un organe d'accouplement (46) qui, au moment de l'accouplement entre le chariot

de guidage et le coulisseau arrière, est encliqueté élas-

tiquement par un bossage (47) dans un cran d'accouple-

ment (48) du coulisseau arrière, qui se place sur la tra-

jectoire de translation du coulisseau arrière et qui ne peut être encliqueté ou désencliqueté par rapport au cran d'accouplement (48) que dans la position du chariot

de guidage (34) qui correspond à la position de fermetu-

re, par des bords du coulisseau arrière (11) qui rencon-

trent ce bossage.

4 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon l'une des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la position de fer-

meture et dans toutes les positions de pivotement du volet (4), le cou-

lisseau avant (10) est verrouillé sur une butée fixe (52) qui limite sa course de translation de fermeture,

le verrouillage entrant en jeu avec l'arrivée du coulis-

seau avant (10) sur la butée à la fin de la translation de fermeture du volet (4) et étant supprimé à la fin du

mouvement d'abaissement du volet.

- Toit ouvrant coulissant et relevable selon la revendication 4, caractérisé en ce que, sur la butée fixe (52), est fixé un ressort de verrouillage (53) qui

est muni d'un mentonnet (55) pour le verrouillage automa-

tique avec un organe de verrouillage (54) du coulisseau

avant (10) et qui, dans la position du châssis intermé-

diaire (15) qui correspond à la position de fermeture du volet (4), est disposé sur la trajectoire verticale d'une pièce reliée rigidement au châssis intermédiaire

(15) (surface de déverrouillage (56)) et servant à déver-

rouiller à la fin du mouvement d'abaissement.

6 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le

châssis intermédiaire (15) est relié au coulisseau avant

(10) par des éléments de guidage vertical.

-7 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de guidage vertical sont formés d'une tige de guidage

(22) fixée au coulisseau avant (10) et d'un canal de gui-

dage complémentaire (23) monté sur le châssis intermé-

diaire (15), et dans lequel la tige de guidage reste en-

gagée dans toutes les positions possibles du volet.

8 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la

biellette avant (41) du chariot de guidage est disposée entre le coulisseau avant et le coulisseau arrière (10, 11), dans le voisinage du coulisseau avant (10) et la biellette arrière (43) est disposée entre le coulisseau

arrière (11) et la partie arrière du châssis intermédiai-

re (15).

9 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la

distance entre les tourillons d'articulation supérieurs

(44, 45) à l'aide desquels la biellette avant et la biel-

lette arrière (41, 43) sont articulées sur le châssis in-

termédiaire (15), est plus petite que la distance sépa-

rant les tourillons d'articulation inférieurs (40, 42), par lesquels les biellettes (41, 43) sont articulées sur le chariot de guidage (34), les axes des tourillons d'ar-

ticulation de l'une des biellettes (41, 43) se trouvant

dans un plan à peu près vertical dans la position de fer-

meture et dans les positions de pivotement du volet

(4).

- Toit ouvrant coulissant et relevable selon la revendication 9, caractérisé en ce que les axes des

tourillons d'articulation (42, 45) de la biellette ar-

rière (43) se trouvent dans un plan à peu près verti-

cal.

11 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que

la liaison reliant l'extrémité avant de la deuxième cou-

lisse de guidage (30) au châssis intermédiaire (15) par une articulation à translation est réalisée par un trou allongé (31) ménagé dans la deuxième coulisse de guidage (30) et par un tourillon d'articulation (32) engagé dans

ce trou allongé et fixé à la première coulisse de guida-

ge (17).

12 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que

la première coulisse de guidage (17) est prolongée vers l'avant et vers l'arrière et en ce que les biellettes (41, 43) sont articulées sur ces prolongements (19, ). 13 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

les revendications 6, 7 et 12, caractérisé en ce que le

canal de guidage (23) des éléments de guidage vertical est formé dans le prolongement avant (19) de la première

coulisse de guidage (17).

14 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'un

profilé d'étanchéité (57) est fixé au châssis intermé-

diaire (15), le long de ses bords, sur tout le tour,

pour fermer la fente marginale (5) à joint étanche.

15 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon la revendication 14, caractérisé en ce que le profilé

d'étanchéité (57) est muni d'une rainure (61) qui s'ou-

vre vers le haut et dans laquelle un bord (3) de l'ouver-

ture (2) du pavillon qui est rabattu vers le bas est en-

gagé dans la position de fermeture du volet (4).

16 - Toit ouvrant coulissant et relevable selon

l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que

le chariot de guidage (34) est guidé en translation à son extrémité arrière par des patins de guidage (35), le long de la glissière (9) et, à son extrémité avant, sur

le coulisseau avant (10).