JPS61129323A

JPS61129323A - スライド・チルトルーフ

Info

Publication number: JPS61129323A
Application number: JP25965885A
Authority: JP
Inventors: ヴアルター，シエツラー; ハンス，ベンダ; マンフレツド，シヤーデ; ヴエルネル，ヘルマン; ロルフ，オーレ
Original assignee: Daimler Benz AG; Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Daimler Benz AG; Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1984-11-22
Filing date: 1985-11-19
Publication date: 1986-06-17
Also published as: DE3442601C2; SE462472B; SE8505362D0; JPH049688B2; SE8505362L; DE3442601A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のスライド・チルトルーフに関する。

（従来の技術）不動のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に平行に延
びる案内レールに案内してあり、閉鎖位置ではルーフ開
口部を閉鎖し、選択的に、不動ルーフ面の上方へカバー
後端を上昇させるか、ルーフ後端を下降させた後に不動
ルーフ面の下方へ引込むことができる剛なカバーを有す
る、車両のスライド・チルトルーフであって、カバーの
操作のため、ルーフ開口部の両側に、それぞれ、同じく
案内レールに案内した支持部材を有する高さ調節装置を
設け、カバーの摺動ｒ向に対して直角に延びる移送ブリ
ッジに上記支持部材を結合し、上記移送ブリッジを本質
的にブリッジ中心に作用する駆動機構によってＩＮ動さ
せる形式のものとして、西独公開第３，２３８，４５４
号が公知である。

（発明が解決しようとする問題点）この公知のものは、実際に、開閉範囲および昇降範囲に
おいてカバーが傾く。従来のスライドルーフの場合、即
ち、昇降機能がなく、カバー後縁に樋を固定した形式の
ルーフの場合、カバーの閉鎖位置において、カバーの１
つの辺が、別の辺の前後で上方へ向くことは重要ではな
い。何故ならば、閉鎖位置が、同時に、カバーの終点位
置またはブロック位置をなすからである。昇降機能のな
いこの種のスライドルーフとは異なり、スライド・チル
トルーフのカバーの場合は、カバー昇降時の中間位置と
同様、閉鎖位置でも固定のストッパは不可である。従っ
て、カバーの双方の辺を均一に調節することが、特に肝
要である。例えば、耐圧性のネジ付ケーブルを介してカ
バーの双方の辺に同時に駆動力を加えることによって、
通常の態様で、カバーの双方の辺を均一に移動すること
ができる。しかしなから、中央に駆動装置を備えた従来
のスライドルーフまたはスライド・チルトルーフの場合
、カバーの双方の辺の同期は保証されない。この場合、
高さ調節装置、カバーのパツキンなどの作製公差にもと
づき、必然的に、カバーの運動に対する抵抗が小さいカ
バーの辺が幾分先行することになる。従って、カバーが
傾斜することになる。駆動装置の力の作用点と高さ調節
装置の作用点との間に補強材を取付けることは不可であ
る。何故ならば、この種の補強材は、通常のカバーのカ
バーの昇降運動を妨害するからである。

本発明の目的は、上昇カバーの中間位置においても閉鎖
位置においても傾きのないカバー位置が保証され、カバ
ーの範囲に妨害的な構造部材を受ける必要はなく、比較
的小さい力で摺動させ得る、冒頭に述べた形式のスライ
ド・チルトルーフを創生することにある。

（問題点を解決するための手段）本発明は、前記目的を達成するための手段として、不動
のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に平行に延びる
案内レールに案内してあり、閉鎖位置ではルーフ開口部
を閉鎖し、選択的に、不動ルーフ面の上方へカバー後端
を上昇させるか、ルーフ後端を下降させた後に不動ルー
フ面の下方へ引込むことができる剛なカバーを有する、
車両のスライド・チルトルーフであって、カバーの操作
のため、ルーフ開口部の両側に、それぞれ、同じく案内
レールに案内した支持部材を有する高さ調節装置を設け
、カバーの摺動方向に対して直角に延びる移送ブリッジ
に上記支持部材を結合し、上記移送ブリッジを本質的に
ブリッジ中心に作用する駆動機構によって摺動させる形
式のものにおいて、カバーの開閉運動中および昇降運動
中の支持部材の二重案内のため、カバー１２の開閉範囲
および昇降範囲に高さ調節袋！２６の支持部材２２０調
節運動路のみにわたって延び支持部材と共働する補助案
内レール３２が、案内レール１６に対して平行に且つ間
隔を置いて設けた構成を採用した。

（作用）ルーフ開口部１１を解放するためカバー１２を後方へ摺
動させると、摺動部材３６．３７および支持ノーズ３８
が、補助案内レール３２から外れる。支持部材２２およ
びカバー１２の案内は、双方の長い案内レール１６のみ
によって行われる。カバー１２が、摺動時、第３図に示
した位置に近づくと、摺動部材３６が、補助案内レール
３２の案内チャンネル３４に入り、かくして、支持部材
２２が両側で正確に案内される。

カバー１２の後端３０は、なお、不動ルーフ面１０の下
方に降下している。支持アーム２４から側方へ突出する
押え部材５２が、案内レール１６の案内チャンネル３５
に設けてあり、かくして、カバー１２の不測の上昇運動
を阻止する。カバーは、支持アーム２４の前端の近傍で
側方へ突出する案内ピン５３が補助室、内レール３２の
案内チャンネル３４内を移動することによって補足的に
下降位置に保持される。支持部材２２と更に駆動して案
内ピン５３が案内チャンネル３４の前端５４にぶつかる
と、支持アーム２４および昇降レバー２８が、支持部材
２２に対して後方−へ移動される。同時に、継手ボルト
２伊に取付けたカムローラ５５が、支持部材２２の摺動
傾斜面５６沿って上昇する（第３図の位置から第１図の
位置への移行）。

押え部材５２は、案内レール１６の上部ウェブ５７の対
応する開口を貫通し、一方、案内ピン５３は、案内チャ
ンネル１６の分路４９内を上昇し、かくして、カバー１
２が縦方向ヘロソクされる。支持ノーズ３８は、摺動傾
斜面を経て案内チャンネル３４の前部セクション４２に
入り、かくして、セクション４０．４２の深さが異なる
ので、カバー１２が自動的に関心される。

移送ブリッジ２３を第１図の位置から更に前方へ摺動さ
せると、昇降レバー２８が、支持部材２２に関して後部
終点位置に達し、支持ノーズ３８の前端が補助案内レー
ル３２のショルダ４８に当接して支持部材２２が前方へ
移動できなくなるまで、昇降レバー２８が支持アーム２
４および継手ボルト２９によって、逆時計方向（第１．
２図で見て）へ旋回される。カバー後端は、不動ルーフ
面１ｏの上方へ上昇される。

案内ピン５３は、案内チャンネル３４の分路４９内を更
に上界する。

移送ブリッジ２３をもどすと、カバー１２が、閉鎖位置
に送られ、次いで、カバー後端が下降され、不動ルーフ
面１０の後部の下方へ摺動され、摺動部材３６．３７お
よび案内ビン５３が補助案内レール３２から外れ、従っ
て、摩擦の少ない状態でカバー１２を移動できる。カバ
ーの閉鎖位置および上昇時の中間位置では、カバーは、
案内レール１６および補助案内レール１６との共働によ
って、正確に平行に案内される。上記の重要な範囲にお
ける傾きは有効に避けられる。

（実施例）添付の図面に示した好ましい実施例を参照して以下に本
発明の詳細な説明する。

第１〜３図に示した如く、不動なルーフ面１０には、剛
なカバー１２によって、選択的に、閉鎖するか、少なく
とも部分的に解放することができるルーフ開口部１１が
設けである。カバーは、透明材料または半透明材料（特
に、ガラス、合成樹脂）から構成できる。図示の実施例
では、カバーは金属板から成る。ルーフ開口部１１は、
ルーフ開口部の前縁（図示してない）および双方の辺に
沿って樋１４を形成するルーフフレーム１３によって囲
まれている。ルーフフレーム１３のルーフ開口部１１に
向く側には、樋１４の内壁を形成する隆起１５が設けて
あり、上記隆起には、ルーフ開口部の双方の長辺に沿っ
て、それぞれ、車の縦方向へルーフ開口部１１の側縁１
７に平行に延びる案内レール１６が固定しである。案内
レール１６およびスライド・チルトルーフの残余の構成
部材は、本質的に、縦方向対称軸線に関して鏡像対象で
ある。従って、１つの側の装置の構造および機能を説明
すれば十分である。

摩擦の少ないライニング２１（第５図）をそれぞれ備え
た前部摺動部材１９および後部摺動部材２０は、°案内
レール１６内を運動する。摺動部材１９．２０は概ね２
６で示した高さ調節装置の支持部材２２に取付けである
。これらの摺動部材は、支持部材２２から側方へ突出し
、ルーフ開口部１１へ向いている。支持部材２２および
ルーフの別の側に設けた鏡像対称の支持部材（図示して
ない）は、横方向へ延びる移送ブリッジ２３によって相
互に結合されている。移送ブリッジ２３は、公知の態様
で（西独公開筒２，４６１．０１８号）、本質的に移送
ブリッジの中央に作用する駆動機構（例えば、耐圧性の
ネジ付ケーブル）によって車の縦方向と一致するカバー
摺動方向へ移動させることができる。駆動機構は、駆動
受動機（好ましくは、電動機）または手動クランクに駆
動結合しである。カバー１２の前端の範囲は、任意の公
知の態様で、例えば、案内レール１６に摺動自在に案内
した前部摺動部材によって、カバー前縁に平行な軸線の
まわりに旋回自在より支持しである。カバー１２の後部
範囲は、結合部材２５を介して支持アーム２４に支持し
である。支持アーム２４の後端は、継手ボルト２９を介
して昇降レバー２８に枢着しである。昇降レバー２８は
、支持部材２２に結合してあり、支持部材２２に対して
後部終点位置に摺動させると、支持部材２２に関して軸
線方向へある程度の距離だけ移動されると同時に、継手
ボルト２９とは逆の側の昇降レバー２８の端部に設けた
継手のまわりに支持部材２２に対して上方へ旋回される
。支持部材２２および昇降レバー２８の相互結合の詳細
は示してない。例えば、西独公開筒３．２３８，４５４
号から公知の態様で構成することができる。

ルーフフレーム１３には、ルーフ開口部１１の後縁３０
の近傍に１つルーフ開口部１１の両側にそれぞれ、補助
案内レール３２が取付けである。図面には、これら双方
の補助案内レールのうち１つだけを示した。補助案内レ
ール３２は、樋１４の外壁３３に接している。上記補助
案内レールは、案内レール１６の案内チャンネル３５に
本質的に対向し側方へ開放した案内チャンネル３４を有
する（第４図）。それぞれ摩擦の少ないライニング３９
を備え支持部材２２から外側方向へ突出する摺動部材３
６．３７が、案内チャンネル３４に係合する。摺動部材
３６は、支持部材前端の近傍に設けである。摺動部材３
７は、支持部材後端の近傍に設けである。案内チャンネ
ル３４は、摺動傾斜面４１を経て浅い前部セクション４
２に移行する比較的深い後部セクション４０を有する。

更に、案内チャンネル３４は、ラッパ状の導入範囲４３
，４４．４５を備えている。前部セクション４２は、本
質的に後部セクション４０と同一高さの後部４６と、高
さの低い前部４７とに分割されており、ショルダ４８（
第７図）が形成される。案内チャンネル３４の前端は、
後方へ僅かに傾斜して上昇する分路４９に移行する。

ノーズ５０は、ルーフフレーム１３の対応する開口に補
助案内レール３２を係止するのに役立つ。

ルーフ開口部１１を解放するためカバー１２を後方へ摺
動させると、摺動部材３６．３７および支持ノーズ３８
が、補助案内レール３２から外れる。支持部材２２およ
びカバー１２の案内は、双方の長い案内レール１６のみ
によって行われる。カバー１２が、摺動時、第３図に示
した位置に近づくと、摺動部材３６が、補助案内レール
３２の案内チャンネル３４に入り、かくして、支持部材
２２が両側で正確に案内される。

前方への運動中の摺動部材を目標位置に向けるラッパ状
導入範囲４３，４４．４５によって、案内チャンネルへ
の摺動部材の導入操作が容易となる。カバー１２の後端
３０は、なお、不動ルーフ面１０の下方に降下している
。支持アーム２４から側方へ突出する押え部材５２が、
案内レール１６の案内チャンネル３５に設けてあり、か
くして、カバー１２の不測の上昇運動を阻止する。カバ
ーは、支持アーム２４の前端の近傍で側方へ突出する案
内ビン５３が補助案内レール３２の案内チャンネル３４
内を移動することによって補足的に下降位置に保持され
る。支持部材２２と更に駆動して案内ビン５３が案内チ
ャンネル３４の前端５４にぶつかると、支持アーム２４
および昇降レバー２８が、支持部材２２に対して後方へ
移動される。

同時に、継手ボルト２９に取付けたカムローラ５５が、
支持部材２２の摺動傾斜面５６沿って上昇する（第３図
の位置から第１図の位置への移行）。押え部材５２は、
案内レール１６の上部ウェブ５７の対応する開口を貫通
し、一方、案内ビン５３は、案内チャンネル１６の分路
４９内を上昇し、かくして、カバー１２が縦方向へロッ
クされる。支持ノーズ３８は、摺動傾斜面を経て案内チ
ャンネル３４の前部セクション４２に入り、かくして、
セクション４０．４２の深さが異なるので、カバー１２
が自動的に関心される。

移送ブリッジ２３を第１図の位置から更に前方へ摺動さ
せると、昇降レバー２８が、支持部材２２に関して後部
終点位置に達し、支持ノーズ３８の前端が補助案内レー
ル３２のショルダ４８に当接して支持部材２２が前方へ
移動できなくなるまで、昇降レバー２８が支持アーム２
４および継手ボルト２９によって逆時計方向（第１．２
図で見て）へ旋回される。カバー後端は、不動ルーフ面
１０の上方へ上昇される。

案内ビン５３は、案内チャンネル３４の分路４９内を更
に上昇する。

移送ブリッジ２３をもどすと、カバー１２が、閉鎖位置
に送られ、次いで、カバー後端が下降され、不動ルーフ
面１０の後部の下方へ摺動され、摺動部＋、１３６．３
７および案内ビン５３が補助案内レール３２から外れ、
従って、摩擦の少ない状態でカバー１２を移動できる。

カバーの閉鎖位置および上昇時の中間位置では、カバー
は、案内レール１６および補助案内レール１６との共働
によって、正確に平行に案内される。上記の重要な範囲
における傾きは有効に避けられる。

支持ノーズ３８は、通常、案内チャンネル３４の上下の
境壁と摺動接触しておらず、上記境壁に対して遊びを有
する。しかしなから、例えば、高速走行時または事故時
における如ス、極めて大きいカでカバーに作用した場合
は、支持部材２２が上方または下方へ僅かに湾曲し、そ
の結果、支持ノーズ□３８が案内チャンネル３４の当該
の境壁にぶつかり、従って、昇降レバー２８を介してカ
が伝達される範囲に補足的支持が達成される。

補助案内レールは、高さ調節装置の移送ブリッジで安定
に相互に結合された支持部材を平行に走行せしめ、従ゲ
乙昇降時の中間位置および閉鎖位置におけるカバーの傾
きが避けられる。補助案内レールは、−案内レールとは
異なり、−閉鎖位置へのカバーの導入時およびカバーの
上昇時の高さ調節装置の支持部材の摺動運動に対応する
支持部材摺動路の範囲のみにわたって延びているので、
スライドルーフの作動に必要な摺動力は適切な範囲に保
持される。

案内レールおよび補助案内レールは、それぞれ、高さ調
節装置の支持部材の対向側に設けるのが好ましく、特に
、案内レールは支持部材のルーフ開口部に向く側に設け
、補助案内レールは支持部材のルーフ開口部とは逆の側
に設けるのが好ましい。

案内レールおよび補助案内レールには、合目的的に、支
持部材に取付けた摺動部材が内部を摺動する案内チャン
ネルを設けることができる。この場合、双方の支持部材
の前端および後端またはその近傍に、それぞれ１対づつ
案内レールおよび補助案内レールと共働する少なくとも
４つの摺動部材を設けるのが好ましい。かくして、支持
部材に作用する案内力のために比較的長いてこ腕が得ら
れる。従って、特に正確な平行運動が達成される。

本発明の別の実施例の場合の、双方の補助案内レールの
各々の案内チャンネルは、前方へ連続的また段階的に細
くなるよう構成する。上記の先細の案内チャンネルと摺
動部材との共働によって、カバーの自動調心が行われる
。双方の補助案内レールの案内チャンネルに摺動部材を
容易に導入できるよう、上記案内チャンネルに少なくと
も１つのラッパ状導入範囲を設けるのが好ましい。

更に、双方の支持部材の各々には、支持部材の縦方向で
見て支持部材に対する高さ調節装置の力作用に本質的に
合致する個所に位置し、同じく、関連の補助案内レール
、案内チャンネルに係合し、無負荷状態では上記案内チ
ャンネルの上下の境壁から離れる支持ノーズを設けるの
が好ましい。走行速度が高く、従って、風力が大きい場
合、上記支持ノーズは、支持部材が僅かに湾曲した際に
補足的な支持を行う。しかしなから、支持部材が、カバ
ーの操作に必要な駆動力を増大することはない。補助案
内レールと共働する摺動部材のうち前部摺動部材は、支
持部材よりも小さい寸法であってよく、この場合、補助
案内レールの案内チャンネルの前部範囲は、前部摺動部
材の小さい寸法に対応する寸法を有し、支持ノーズと共
働して支持部材の前方への運動を限定するストッパを構
成できる。支持ノーズとストッパとの共働によって、カ
バーの上昇状態において、昇降機構への駆動力の好まし
くない伝達が避けられる。

更に、補助案内レールの案内チャンネルの前端を上界す
る分路に移行させ、カバーの昇降運動時およびカバーの
閉鎖位置において高さ調節装置の部分を上記分路に案内
すれば、カバーの閉鎖位置および上昇カバーの中間位置
においてルーフ開口部に関してカバーを確実に確保、案
内するのに役立つ。上昇する分路は後方へ傾斜させるの
が好ましい。かくして、カバー前縁およびまたはルーフ
開口部前縁に設けたパツキンが過負荷から保護される。

パツキンの摩耗および摩耗に帰因する漏れが防止される
。カバーの昇降時および上昇位置から閉鎖位置へのカバ
ーの移行時に現れる摩擦力が最少となる。

（発明の効果）本発明によれば、上昇カバーの中間位置においても閉鎖
位置においてもｆ頃きのないカバー位置が保証され、カ
バーの範囲に妨害的な構造部材を設ける必要がなく、比
較的小さい力で摺動させ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はカバーが閉鎖位置にある状態のスライド・チル
トルーフの第６図の線１−Ｉに沿う略部分縦断面図、第
２図はカバーを上昇した状態を示す第１図に対応する断
面図、第３図はカバー後端を下降させ不動ルーフ面の下
方に僅かに引込んだカバーの状態を示す第１図に対応す
る断面図、第４図は第１図の線■−ＩＶに沿う断面図、
第５図は第１図の線Ｖ−Ｖに沿う断面図、第６図はスラ
イド・チルトルーフの左後部の平面図（カバー自体およ
び不動ルーフ面は示してない）、第７図は補助案内レー
ルの側面図、第８図は第７図の補助案内レールの平面図
である。１０・・・不動のルーフ面、１１・・・ルーフ開口部、
１２・・・カバー、１６・・・案内レール、２２・・・
支持部材、２３・・・移送ブリッジ、２６・・・高さ調
節装置、３２・・・補助案内レール。特許出願人　ヴエハストーヴエルク・ヴエー・バイエル
・ゲゼルシャフト・ミツト・ベシュレンクテル・ハフラング・ラント・コムパニ同　上　　ダイムラー−ヘンッ・アクティーンゲゼルシ
ャフト

Claims

【特許請求の範囲】

（１）不動のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に平
行に延びる案内レールに案内してあり、閉鎖位置ではル
ーフ開口部を閉鎖し、選択的に、不動ルーフ面の上方へ
カバー後端を上昇させるか、ルーフ後端を下降させた後
に不動ルーフ面の下方へ引込むことができる剛なカバー
を有する、車両のスライド・チルトルーフであって、カ
バーの操作のため、ルーフ開口部の両側に、それぞれ、
同じく案内レールに案内した支持部材を有する高さ調節
装置を設け、カバーの摺動方向に対して直角に延びる移
送ブリッジに上記支持部材を結合し、上記移送ブリッジ
を本質的にブリッジ中心に作用する駆動機構によって摺
動させる形式のものにおいて、カバーの開閉運動中およ
び昇降運動中の支持部材の二重案内のため、カバー１２
の開閉範囲および昇降範囲に高さ調節装置２６の支持部
材２２の調節運動路のみにわたって延び支持部材と共働
する補助案内レール３２が、案内レール１６に対して平
行に且つ間隔を置いて設けてあることを特徴とするスラ
イド・チルトルーフ。
（２）案内レール１６および補助案内レール３２が、そ
れぞれ、高さ調節装置２６の支持部材２２の対向側に設
けてあることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
スライド・チルトルーフ。
（３）案内レール１６が、支持部材２２のルーフ開口部
１１に向く側に設けてあり、補助案内レール３２が、支
持部材のルーフ開口部とは逆の側に設けてあることを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載のスライド・チルト
ルーフ。
（４）案内レール１６および補助案内レール３２が、案
内チャンネル３５、３４を有し、支持部材２２に取付け
た摺動部材１９、２０、３６、３７が、上記チャンネル
内を摺動することを特徴とする特許請求の範囲第１〜３
項の１つに記載のスライド・チルトルーフ。
（５）双方の支持部材２２の前端および後端またはその
近傍には、それぞれ１対づつ案内レール１６および補助
案内レール３２と共働する少なくとも４つの摺動部材１
９、２０、３６、３７が設けてあることを特徴とする特
許請求の範囲第４項記載のスライド・チルトルーフ。
（６）双方の補助案内レール３２の各々の案内チャンネ
ル３４が、前方へ連続的にまたは段階的に細くなってい
ることを特徴とする特許請求の範囲第４項または第５項
記載のスライド・チルトルーフ。
（７）双方の補助案内レール３２の各々の案内チャンネ
ル３４が、少なくとも１つのラッパ状導入範囲４３、４
４、４５を有することを特徴とする特許請求の範囲第１
〜６項の１つに記載のスライド・チルトルーフ。
（８）双方の支持部材２２の各々には、更に支持部材の
縦方向で見て支持部材に対する高さ調節装置２６の力作
用点と本質的に合致する個所に位置し、同じく、関連の
補助案内レール３２の案内チャンネル３４に係合し、無
負荷状態では案内チャンネル３４の上下の境壁から離れ
る支持ノーズ３８が設けてあることを特徴とする特許請
求の範囲第５〜７項の１つに記載のスライド・チルトル
ーフ。
（９）補助案内レール３２と共働する摺動部材３６、３
７のうち前部の摺動部材３６が、支持ノーズ３８よりも
小さい寸法を有し、補助案内レールの案内チャンネル３
４の前部範囲が、前部摺動部材の小さい寸法に対応する
寸法を有し、支持ノーズと共働して支持部材の前方への
運動を限定するストッパ（シェルダ４８）を形成するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第８項記載のスライド・
チルトルーフ。
（１０）補助案内レール３２の案内チャンネル３４の前
端が、上昇する分路４９に移行し、カバー１２の上昇運
動時およびカバーが閉鎖位置にある際、カバーの縦方向
のロックのため高さ調節装置２６の部分（案内ピン５３
）が上記分路内に案内されることを特徴とする特許請求
の範囲第４〜９項の１つに記載のスライド・チルトルー
フ。
（１１）上昇分路４９が、後方へ傾斜していることを特
徴とする特許請求の範囲第９項記載のスライド・チルト
ルーフ。