JPS5973326A - 車両の摺動旋回ル−フ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、閉鎖位置ではルーフ開口部を閉鎖する剛なカ
バーを有する車両（特に、自動車）の摺動旋回ルーフで
あって、上記カバーは、カバー旧縁範囲ＶＣ設けた案内
部材によってルーフ開口部クン双方の長辺の縦方向ガイ
ドに摺動自在に案内してあり、カッ（−摺動方向に対し
て直角な旋回軸２線の筐わりに旋回自在なよう軸支して
あり、カバー前縁の後方に設け／ヒ旋回機構を介して、
カバー摺動方向Ｖｃ移劫可能な駆動部材に二連結してあ
り、刀／゛−復縁？上昇して固定ルーフ面の上方へπ２
回さゼることができ、あるいｔよ、カバー彼程を下降し
τ後部固定ルーフ面の下方へ摺動させることができ、−
１−記Ｍ’回レバ・−は、カバー１／［固定の軸のまわ
りに回転自在なようカバーに枢着してあり、リンク機構
ＶＣ−関して、カバーの摺動方向へある程変移動可能τ
゛あり且つまた旋回可能τある形式のものに関する。

この種の公知の摺動旋回ルーフではＣ西独特許！′！；
　Ｌ９１９．．１７　？号）、カバーとけ逆の側１７）
７＃回レバ一端にけ、リンク機構の真直ぐな案内スリッ
ト内を終ド方向へ摺動ズ・き且っ任意の位置に２いて自
由に回転できる頚軸が設けである。リンク機ｔ＃け、平
行運動機＃＋７に類似した昇降装置を介して、駆動部材
を構成する移送ブリッジに連結しである。カバーは、」
−１言己昇、降装置によって、カバー後縁の下降位鮪力
・ら閉鎖位置へ移動さセるこきができ、所望１′あれば
、次いてリンク機構を摺動して旋回レバーＶｒｙ：つて
旋回さセること’ｂ　Ｔ７きる。

この公知の旋回機構け、Ｓ成部材の数が多い。

この旋回柿ｍを備えた摺動旋回ルーフは、比較的経費の
刀・かる補助方策を講じなければ、振動り、易く、騒音
を発生する。

木発明の目的は、構成部材の数が少数であり、カバーを
特に確実且つ安定に案内でき、振動および騒音を抑制で
きる、冒頭に述べた種類の摺動旋回ルーフを創生するこ
とにある。

この目的は、本発明にもとづき、補助確動ガイドを介し
てリンク機構と旋回レバーとを相互に結合し、上記ガイ
ドによって、少くとも、カバー閉鎖位置とカバー後縁の
下降位置との間のカバー移動範囲において、縦方向ガイ
ドに対するリンク機構の位置に関係なく、リンク機構に
対して所定の位置に旋回レバーを旋回せしめることによ
って、達成される。

この方策によって、リンク機構の運動と旋回レバーの旋
回運動とを正確に関連づけることができる。更に、カバ
ーの旋回運動を確実に制御できる。

更に、カバーのランダムな運＃（特に、振動）を有効に
防止できる。

木発明の別の構成では、補助確動ガイドによって、旋回
レバーの旋回運動によってカバー後縁が下降位置へ駆動
されるよう、リンク機構に対して旋回レバーを旋回せし
める。

カバーの閉鎖位置に対応する補助確動ガイドの操作範囲
に遊び路を設け、この遊び路の通過時には、リンク機構
に対する旋回レバーの旋回位置がリンク機構の縦方向運
動に関係なく、一定に保持されるようにすれば、好まし
い。摺動旋回ルーフを電動駆動する場合、この種の遊び
路は、オフ後に慣性に帰因して生ずる駆動電動機の惰性
回転の作用を相殺するのに役立つ″。

リンク機構に固定してあって旋回レバーの案内スリット
に係合するピンと、旋回レバーに収付けてあってリンク
機構のカム軌道に沿って摺動できるカムとから補助確動
ガイドを構成子れげ、合目的的である。かくして、各相
対作動位置においてリンク機構と旋回レバーとが３供給
合される。旋回レバーとリンク機構との相対運動が、僅
かな負荷状態で遊びなく推移するよう、カムは弾性的に
構成するか、旋回レバーに弾性的に収付けるのが好まし
い。カムとして、特に、弾性材料から成るローラ寸たけ
弾性材料を被償したローラを旋回レバーに回転目在に軸
支することができる。

リンク機構と旋回レバーとを相互に結合する場合、摺動
部材とカバー摺動方向へ摺動自在なよう案内した長手方
向スリットをリンク機構に設け、摺動部材に旋回レバー
を枢着すれば、有利である。

旋回せるカバーの最終位置を規定するため、相互に共働
してリンク機構に対する旋回レバーの旋回運動を限定す
る当接面をリンク機構および旋回レバーに設けることが
できる、更に、旋回時に旋回レバーを案内する円筒形の
補完当接面を１１ンク機構および旋回レバーに設けるの
が好ましい。かくして、発生する力を大きい面積で受け
ることができる。

下降せしめたカバーを前方または後方へ摺ｒ１１せしめ
る間、カバーの望ましくない上下運動を防止するため、
カバーの両側に、縦方向ガイドと共働し、カバーの旋回
時には縦方向ガイドがら解離する抑え部材を設ければ、
合目的的である。

カバーの安定度を向上するため、カバーの縦方向運ＩＩ
Ｉに追従ｔ７、カバーの旋回時、カバーの縦方向運動を
阻止する対向ストッパに当接するストッパを設ければ、
有利である。このストッパは、カバー後縁のＴ吉例Ｕト
水溝を形成し、カバーとともに縦方向に指！ＶｉＩじひ
き、カバーの閉鎖位置ではカバー下面および／ずたは後
部固定ルーフ面に下方から押されるブリッジ状密封部材
（出＠　Ｐ　３２１８２０９．０参照）に収付けること
ができる。この場合、上記ストッパは、同時に、上記密
封部材を上昇押圧する操作機構の一部であってよい。

添付の図面に示した好せしい実施例を参照して本発明を
以下に説明する。

特に、第１〜４図から明らかな如く、固定ルーフ面（ｌ
Ｏ）には、剛なカが−（Ｉ２）によって閉鎖でき且つ少
くとも部分的に解放できるルーフ開口部（１１）が設け
である。ルーフ開口部（ＩＩ）は、ルーフ開口部（ＩＩ
）の前縁および両側に雨水溝０４）全形成するルーフフ
レーム０３）によって囲ずれている。ルーフ開口部（１
１）の双方の長辺には、それぞれ、車の縦方向へ延びる
縦方向ガイドにて例示するすべｔ）Ｖ−ルｔ１５１がル
ーフフレーム（１３）に固定しである。この場合、スヘ
リソール（１５）およびルーフの他の構成部材は、木質
的に縦方向対称軸線に関して鏡像関係をなすよう対称に
配置しである。従って、以下では、１つの側についての
み装置の構造および機能を説明する。

前部すべりシュー（１６１、中央すべりシュー０ηおよ
び後部すべりシュー（Ｉ８１は、すべりレール（１５）
内を運動スる。すベリシュー０η（１８）は、横方向へ
延びる移送ブリッジ（２０）に結合した案内部材（１９
）に目ヌ付けである。移送ブリッジ（２ｏ）は、公知の
任意の方法で、車の縦方向と一致するカバー摺１１方向
へ移動さぐることができる。例えば、このため駆動機構
（好１しくは電動機）またけ手動クランクと作動結合す
る１つまたは複数の駆動ケーブルを使用するＣとができ
る。前部すベリシュー（１６）は、すべりシューホルダ
シ１１に収イｑけである。すべりシュ−ホルダ（２１）
の後方へ向くアーム（２ｚには、ブリッジ状密封部材圓
を後端に支持した支持アーム（２３）が枢着しである。

密封部材ｔ２４１は、排水溝にθを形成する。この排水
溝は、カバー０２）が第２〜４図に示した位置を収った
場合、ルーフ開口部（１１）の後縁の下方に位置する。

カバー（１２）は、旋回レバー２８）の一端に枢着した
アングル部材１２７１およびすべりシューホルタ（２１
）の脚Ｉ’Ｍに固定しである。図示の実施例では、前部
すベリシュー（１６）は、同時にカバー（１２）が閉鎖
位置から下降旋回する際の旋回軸受をなす。このため、
すべりシュー（１６：は、司撓性材料力・ら作製しであ
る。しかしながら、カバー（１２）は、前部すべりシュ
ーＱ６１のホルダ（２１１に枢着することもできる。

旋回レバー１２８１　Ｉｉ、旋回ボルト＋３０１を介し
て、移送ブ１１ツシシ０）に固定したリンク機構（３３
１の縦方向ス１１ツ）　１３２１に縦方向に摺動自在に
案内される摺動部材１３１１に枢着しである。リンク機
構１３３）には、側方へ突出するピン！３４１が設けで
ある。リンク機構１３３１の前方へ向く部分には、カム
として働く昇降ローラ（３７）と共働するカム軌道１３
■が設けである。昇降ローラ（３７１は、ピン（３８）
の１わりに回転自在に摺動部材用）とは逆の側の旋回レ
バー１２８１の端部に枢着しである。ピン（３８）の近
傍には、アングル部材ｔ２７１　’ｅ支持する旋回頚軸
（４０）を受容するボア（３９）が設けである。旋回ボ
ルト、１３０１の環状ミゾ（４７Ｊに係合する止め輸ｔ
４１．１は、旋回レバー１２Ｆ１を旋回ポルｌ−＋３０
１　Ｋ固定するのに役立つ。移送グ１１ツジ（２０）と
リンク機構（３３１とり・結合は、リンク機構）３３１
のネジ穴（４（ト）に係合するネジ１４４１　’ｅ差込
む孔（４３１を備えた案内部材（ｌ！」＋によって行う
。

旋回ボルト１ａｏ＋、　ｍ動部材：３ＵＸ、−よひ縦方
向スリット１３２１は、第１確動ガイドを形成し、一方
、葉内スリット卵ト共働するピン１３４１およびカム軌
ａ　１３Ｇ＋に沿って可１ｉＩＪな昇降ローラに７１け
、補助確動ガイドを形成する。双方のガイドは、ＩＪン
ク機構１３３１　トｉ回レバー！２＆とを３点係合せし
める。この場合、構成部材１２８＋　’３１］＋　＋３
１＋　１３３！が第６〜１１図の作動位置の間−こ′、
即ちカバーの下降位置、カバーの閉鎖状態および旋回操
作の開始時の間で、相互に小さい負荷を受けるように設
計１７である。この負荷は、昇降ローラ（３ηの可撓性
にもとづき生ずる。この負荷にもさつき、」ユ記操作範
囲における旋回レバー銘とリンク機構（簑との相対運ｖ
１（ｌ′ｆ遊びなく行われる。同時に、強制駆動が行わ
れる。即ち、上記掃作範囲内では、旋回レバー２＆ハ、
すべりレール（１５１に対するリンク機構１３３）の位
置に関係なく、リンク機構ｌＢ５１　Ｋ対して所定の位
置に旋回ヤしめられる。

力／＜　−（＋２）後縁を下降した場合（第６図）、旋
回レバー２８１とリンク機構１３３！とは、第６図の相
互位置を収る。リンク機構１３３１け、縦方向スリット
用の前端が摺動部材１３１１の前端に当接するような状
態となる。移送グリッジ例を移動してリンク機構１３３
１を後方へ引張れば、カバー（１２）は下降位置へ駆動
される。

カバー（１２）は、ルーフ開口部ｆ１１）を少くとも部
分的に解放する。これに反して、移送ブリッジｊ２（１
）　Ｄよびリンク機構１３３１を第６図の位置から第７
図の位置へ前進させると、Ｒ方向スリツｌ−’３Ｚが、
摺動部材３１）に関して前方５移動し、同時に、ピン例
が案内スリット卵の後端の最終位置から前方へ移動し、
昇降ローラ（３７１が、カム軌道１３Ｑｌの傾斜部分（
４６）に沿って上昇する。かくして、旋（ロ）レバー２
＆は、旋回ボルト＋３０＋のまわりに時計方向（第７図
）へ旋回される。

この旋回運動によって、カバー（１２）後縁（は、アン
グル部材１２″７１介して上昇される。即ち、カバー（
１２）は前部すべりシュー（１６）によって決ｉる旋回
軸線の寸わりに旋回する。

リンク機構１ｄ３１が、旋回レバー２８）に対して第８
図の相対位置に達すると、即ら、昇降ローラ（３ηが、
カム軌道ｔ３ωの傾斜部分＋４６）に続く木質的に水平
な部分（４力に乗ると、カバー（１匂は閉鎖位置（第２
図）に達スる。カバー（１２）は、木質的に固定ルーフ
面１１０）　ト面一となる。上記遊び路を通過する際、
即ち、リンク機構關が第８図の位置から第９図の位置へ
移動する際、旋回レバー３＆の旋回位置は、リンク機構
ｌ８３）の縦方向運動とは無関係に一定に保持される。

特に、ピン例が遊び路の通過時に水平な部分（４ηに対
して木質的に平行をなす旋回レバーＺ８１の案内面側に
当接することによって、旋回レバー辺の上方への旋回が
阻止される。即ち、この範囲では、リンク機構１３３）
の移動が、カバー（：２１の位置に影響を与えることは
ない。上述の案内スリット１閲には、カバーの閉鎖位置
の範囲においてルーフを作動する際、大きな許容差が与
えられ、作動が妨害されることがないと云う利点がある
。例えば、第８図の相対位置において駆動電動機をオフ
した場合、電ｌＪ機の惰性回転によって障害が生ずるこ
とはない。

オフ時点自体も、何等の問題を生ずることなく、大きい
範囲内で選択できる。

１１ンク機構１３３１を、更に、第９図の位置から第１
０図の位置を経て第１１図の相対位置へ移動すると、昇
降ローラ（３７１は、カム軌道ｆ３６）の水平な部分（
４７１に続く傾斜部分（４〜を上昇し、ピンＣ３４）は
、案内スリ゛ント（３５１外に出る。カバー（１２）は
、旋回運動を開始する。

１１ンク機構１３３１が、第６図の相対位置と第１１図
（７Ｊ相対位置の間を移動する間、旋回し／＜−１２８
１は、旋回ポル）　ｆ３０１の軸線の捷わりの純粋な回
転運動を行う。即ち、旋回ポル）　１３０１は、すべり
レール（１５）に対して一定の相対位置を収る。さて、
移送ツーＩＪ・ソジ（２０）によって１１ンク機構ｆ３
３１を第１１図の位置から更に前方に移動すると、リン
ク機構（３３）の円筒形当接面（５９）が、旋回レバー
２８１の円筒形当接面、５ηに当接する。

旋回レバー２８１の）端が、リンク機構ｌ３３）によっ
て駆動される、旋回ポル）　１３０＋の軸線は、すべり
レール（１５）に関して再び前方へ移動する。アンク゛
ル部材〃ηに枢着した旋回ンノへ４＆の端部が上昇する
。カッ（−（１２１は、第４図の如く旋回される。

旋回ｖ　〕Ｎ−ｔ２８１は、旋回ボルト＋３０１を受容
する開口（５１）の近傍に、当接面（５匈を備えている
。この当接面は、第１５図の作動位＠に３いて、１１ン
ク機構＋３３１の当接面（５３）に当接し、従って、リ
ンク機構１３３１に対する旋回レバー１２８１の旋回運
＠ｌＩを限定する。リンク機構１３３１が、第８図にほ
ぼ対応する位置から第１０図の位置へ移動す名聞、当接
面（５りは、スリ・ン）　１３２１に平行なリンク機構
１３３１の而と接触することなく移動する。従って、例
えば強度試験において、力、＜　−ａ２１を強制的に上
昇させ、この際、ピン１３４１が破断された場合、当接
溜置が当接面（５３）に当接するので、カバーの旋回は
阻止される。即ち、当接面（ｆｉ２１　（５３）は、補
助安全機構を形成する。

当接面□□□謁は、側方へ突出する突起（θω力・ら形
成されており、上記突起（５０の前ｆ＠にけ、真直ぐな
当接面（５りに接し且つ旋回ポル）　１３０１の軸線ヒ
に曲率中心を有する円筒形当接面（５６）が形成されて
いる。円筒形当接面（６６）は、旋回ボルト匍）の軸線
と同心の円筒形当接面、５７）に直径方向へ対向してい
る。旋回運動中、即ち、旋回レバー１２８１が第１１図
の位置から第１３図の位置へ旋回する際、旋回レバー關
の円筒形当接面（５■５力は、それぞれ、突起（６句を
受容するリンク（１１構１３３１の凹み（６０）の当接
面（５＆−と共働する。摺動部桐１３１）が縦方向ス１
）ツ）　１３２１の後端に当接した状態では、当接面（
５Ｂ）　＋５９＋も、旋回ボルト＋３０１の軸線に対し
て同心となる。かくして、旋回レバー２８１の旋回運動
のために、大面積の受は而が得られる。

カバー（１２１の下面には、固定アングル（６υを介し
て抑え部材國が取付けである。この抑え部材は、カバー
（１匂が、ルーフ開口部（１１）を解放する引込位置か
ら第５図の位置の直前の位置捷で移動する間に、すべり
シュー０６）ａη（１８）と同様、すべりレールｕ６）
内を移動する。従って、上記の摺動段階において、カバ
ー０４の望ましくない旋回運動が阻止される。カックー
　（１２１が前部終点に達すると（第３図）、抑え部材
（６２）は、すべりレール（＋６１の上部クエグ（Ｇ４
Ｉの開口（６３）の下方に来る。リンク機構；３３）を
更に前進させて旋回レバー’２８１によってカバー（１
４の後縁を上昇すれば、抑え部材＋６２１は、開口（６
３１（＋１：介してすべりレールσ６）から出る（第１
．２．、ｉ図）。

移送ブリッジ（２０）に結合した案内部材１９）には、
後上りの傾斜部分（６７）と、上記部分ＶＣ続きすべり
レール（１５ｊに平行に延びる部分（６８１とを有する
カム軌道１６６）が形成しである。密封部材つ４１から
何方へ突出するストッパ（６９）が、カム軌道：６６）
と共働する。カバー０２）の縦方向摺動時、ストッパ（
６９）は、案内部材（１９）の凹み（７０）内に入り、
密封部材（２４Ｊが下降する（第６図）。

カバーθカ後縁が第５図の下降位置から第２図のカバー
（１匂閉鎖位置へ上昇すると、カム軌道（６０の傾斜部
分（６７）がストッパ（６９）の下へ移動する。密封部
材（２４＋は、支持アーム（２３）をすベリシューホル
ダ１２１）のアーム（２ｚに結合する継手力）のまわり
に上方へ旋回する（第２図）。カバーが第２図の閉鎖位
置から第４図の旋回位置へ移動した場合、スト・ツバ１
６９）　トカム軌道（＠の部分（６８１との共働によっ
て、密封部材＋２４１は上方へ押圧された状態に保持さ
れる。従って、車内への侵入が確実に防止される。密封
部材（２４）の排水溝（ハ）に捕集された水は、何方へ
排出される。

リンク機構１３３１が前部終点に達し、力４＜　−（＋
２１が完全に旋回されると（＠１．．ｉ図）、案内部材
（１９）に固定した対向ストッパ吻が、後方からストッ
パ（６９）に当接して、旋回されたカバー（１２）が不
測に後退するのを防止する。。

一ヒ述の構成によって、完全な下降位置（第６図）を除
くすべてのカバー位置においてカバー０スの縦方向運動
が阻止され、下降するカバーの摺動中、カバーの上下運
動（旋回）が抑制され、リンク機構は、カバーの閉鎖位
＠では、遊びのない緊張状窓に保持される。更に、カバ
ーの閉鎮位置の範囲番 捉おいて駆動電動機をオフした際に慣性に帰因しで現れ
る惰性回転が問題を生ずることはない。上述の確動ガイ
ドによって、リンク機構の各位置には、旋回レバーの特
定位置が一義的に割当てられるカバーの回転運動中、カ
バーの旋回軸線は不変である。完全に旋回されたカバー
も部分的に旋回されたカバーも、大きな力を要すること
なく、縦方向へ移動することができる。旋回レバーおよ
びカバーは、常に、純粋な相対回転運動を行う。カバー
の旋回時、旋回レバーは、リンク機構に対しても、純粋
な回転運動のみを行い、この際、リンク機構と旋回レバ
ーとは、面接地を行う。

【図面の簡単な説明】

する縦断面図、籟５図は、リンク機構、旋回Ｖノ；−お
よび移送グリッジの部分の斜視図、第６図〜１３図は、
各作動状態に２けるリンク機１ｔｌおよび旋回レバーを
示す図面である。 （１０１・・・固定ルーフ面、（【１）・・・ルーフ開
口部、（１２１・・・カバー、０［ｉ）・・・縦方向ガ
イド、（１９）・・・案内部材、敞・・旋回レバー、１
３３１・・・リンク機構、］４１〜（３７１・・・補助
確動カイ　ド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　閉鎖位置ではルーフ開口部を閉鎖する剛なカバー
   を有する車両Ｃｌ１ｆＶＣ１自動車）の摺動旋回ルーフ
   であって、上記カバーは、その前縁範囲［設けた案内部
   材によってルーフ開口部の双方の長辺の縦方向ガイドに
   摺動自在に案内してあり、カバー摺動方向に対して直角
   な旋回軸線の椋わりに旋回自在に軸支してあり、カバー
   前縁の後方に設けた旋回機イ苛を介して、カバー摺動方
   向に移動可能な駆動部材に連結してあり、カバー後縁を
   」二昇して固定ルーフ面の上方に旋回させることができ
   、あるいは、カバー後縁を下降して後部固定ルーフ面の
   下方に摺動させることができ、上記旋回機構は、駆動部
   材とともに移動可能なリンク機構と、上記リンク機構に
   係合する旋回レバーとを有し、上記旋回レバーはカバー
   に固定の軸の１わりに回転自在にカバーに枢着してあり
   、リンク機構に関してカバーの摺動方向にある程度移動
   可能であり且り筐た旋回可能である形式のものにおいて
   、ｊｌンク機構＋３３１　ト旋回１／　／＜　−’２８
   １とが、補助確ｗ１ガイド１，３４１　’３５１１３６
   １肋を介して相互に結合されており、上記ガイド’３４
   １　’３句＋３６１　（３η（′よ、少くとも、カバー
   （１２）閉鎖位置とカバーｕ２１後縁の一ト降位置との
   間のカバー（１４移動範囲に２いて、縦方向ガイドＸ１
   ５）に対するリンク機ａ　ｆ３３１の位置に関係なく、
   リンク機構１３３１に対して所定の位置に旋回レバー２
   ８１を旋回ぜしめることを特徴とする車両の摺動旋回ル
   ーフ。 ２　補助確５１　ｉｆ　Ｉ　ト！３４１　’３５１　’
   ３ｆ３１１３７１　カ、ｇ　回１／　バー　’２１３１
   　＋７）旋回運動によってカバー（１匂後縁が下降位置
   へ駆動されるよう、リンク機構Ｃ３３１に対して旋回レ
   バー２８１を旋回せしめることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の車両の摺動旋回ルーフ。 ａ　補助確動力Ｉ　トｌ３４１１３５１３６１１３７）
   　カ、カバーｊ＋Ｑノ閉鎖位置に対応する操作範囲に遊
   び路を有し、上記遊び路の通過時には、リンク機構＋３
   ３１に対する旋回レバー２８１の旋回位置が、リンク機
   構式の縦万向運動に関係なく一定に保持されることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項寸たは第２項記載の車両
   の摺動旋回ルーフ。 生　補助確動ガイド＋３４１１３０’３句（ａ力が、リ
   ンク機構１３題に固定してあって旋回レバー１２８１の
   案内スリット１３０に係合するピン！３４１と、旋回レ
   バー１２８１に収（”Ｉけてあってリンク機構１８３１
   のカム軌道１３６１に沿って摺動できるカム（３ηとか
   ら構成されていること全特徴とする特許請求の範囲第１
   項、第２項または第６項記戦の車両の摺動旋回ルーフ。 ５　カム（３７Ｉは、弾性的に構成しであるが、旋回レ
   バー２８１に弾性的に取付けであることを特徴とする特
   許請求の範囲第４項記載の車両の摺動旋回ルーフ。 ６　カム（３７）として、弾性材料から成る筐たは弾性
   材料を被覆したローラが旋回レバー關に回転自在に軸支
   しであることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
   車両の摺動旋回ルーフ。 ７　リンク機構１３３１が、摺動部材（３１）をカバー
   〇りの摺動方向へ摺動可能に案内する長手方向スリット
   １３Ｚを有１〜、旋回レバー２８１が、摺動部材［３１
   １に枢着しであることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至６項のいずれかに記載の車両の摺動旋回ルー　）
   。 ８、　リンク機構１３３）および旋河レバー１２８１が
   、相互に共働してリンクａ　ｍ　＋ａａ＋に対する旋回
   レバー２８１の旋回運動を限定する当接面ｆ５２］　ｆ
   ５３）を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第７項のいずれかに記載の車両の摺動旋回ルーフ。 ９、リンク機構１３３１および旋回レバー２８）が、旋
   回時に旋回Ｌ／　バー　１２＆を案内すル補完、当接面
   （５６］　Ｊｉηｆｂ８１　［５９）を備えていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれ
   かに記載の車両の摺動旋回ルーフ。 １０、リンク機構１３３１および旋回レバー２８１が、
   相互に共働して、遊び路通過時に旋回し・バー′２８吻
   （上方へ旋回するのを阻止する案内部材’、１１４Ｊ　
   １ｆｉＱｌを有することを特徴とする特許請求の範囲第
   ６項乃至第９項のいずれかに記載の車両のＪｉｆｆ　ｕ
   Ｊ旋回ルーフ。 １１、　　当接面（５２）　（５３）　２ヨヒ当接而（
   ５１３１，５７１（５８）　１９）　ｉ：、リンク容す
   るリンク機構（３３）の凹み（６ｏ）とから構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第８項、第９項せ
   たけ第１０項記載の車両の摺動旋回ルーフ。 １２　　カバー（１２）の両側には、縦方向ガイド（１
   ５）と共働する抑え部祠（６２）が収１寸けてあり、上
   記抑え部材（６りは、カバー（Ｉ２）の旋回時、縦方向
   ガイド（１５）から解離するようになっていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれか
   に記載の車両の摺動旋回ルーフ。 １＆　カバーｆ１２１の縦方向運動に追従するストッパ
   （６９）が、カバー（１２）の旋回時、カバー９２）の
   縦方向運動全阻止する対向ストッパα２に当接すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいず
   ｎかに記、或の車両の振動旋回ルーフ。 １４　　ストッパ（６９）が、カバー（１２）とともに
   縦方向へ移動できるグリッジ状密封部梢（２４ｖｃ取付
   けてあジ、上記密封部材１２４）は、カバー（１々後縁
   の下方に排水溝用を形成し、カバー０スの閉鎖位置では
   、カバー（１２１下面および／または後部固定ルーフ面
   （１０）に下方から押圧さｎることを特徴とする特許請
   ２の範囲第１６項記載の車両の摺動旋回ルーフ。 １＆　ストッパ（Ｇ９）は、同時に密封部材（２４）を
   Ｅ昇抑圧する操作機構ｔ６ｊ３）（資））の一部である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１４項記載の車両の
   摺−１旋回ル−　フ。