JPS62101523A - 自動車用開閉体のチルト・スライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用開閉体のチルト・スライド装置に関す
る。

従来の技術 自動車用開閉体のチルト・スライド装置には、例えば特
開昭５９−６１２６号公報に示されるように、車体開口
部に装着される開閉体に開閉動力を伝達するスライド駆
動機構と、開閉体の後部にチルト動力を伝達するチルト
駆動機構とを備え、車体開口部から開閉体の後部を持ち
上げた後、開閉体を車体開口部の後方へ移動して、車体
開口部を開放するようにしたものがある。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造においては、スライド駆動機構とチル
ト駆動機構とを備えているので、複数の駆動源及びこれ
ら駆動滅失々を開閉体のチルト作動とスライド作動とに
合わせて駆動・停止する制御部が必要と成り、複数の駆
動源や制御部及びこれらを電気的に接続する配線の分だ
け、構造が複雑となり、車体重量も重くなる。

そこで本発明は、より少ない駆動力で開閉体のチルト作
動とスライド作動とを行なって、前記問題点を克服する
ことができる自動車用開閉体のチルト・スライド装置を
提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあっては、車体開口部に固定した車体側スライ
ドレールに摺接、係合自在に組付けられかつ車体開口部
の開閉体に少なくとも開閉動力を伝達する駆動シュー機
構と、前記車体側スライドレールに摺接、係合自在に組
付けられかつ前記開閉体の後部にチルト動力を伝達する
従動シュー機構と、これら駆動シュー機構と従動シュー
機構とを開閉体のチルト作動とスライド作動との境目で
接離自在に連係する係脱機構と、前記開閉体の後部と従
動シュー機構とにわたって設けられてチルト作動初期と
チルト作動終了時とに開閉体後部を上昇ガイドする後部
規制機構とで構成する一方、前記後部規制機構を、掛止
めビンと、この掛止めピンを従動シュー機構の移動によ
って摺接ガイドする傾斜状の受容溝を有する後チルトガ
イド部材とで構成しである。

作用 開閉体の開動に際しては、従動シュー機構の移動によっ
て後チルトガイド部材で掛止めビンを上昇し、この上昇
力を開閉体後部にチルト作動初期補助力として付与する
。

開閉体の閉動に際しては、従動シュー機構の移動によっ
て後チルトガイド部材で掛止めピンを引込み、開閉体を
そのシール反力に抗して閉扉する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１〜９図において、Ａは３ボツクスタイプ車の車体を
示し、トランクルーム開口部Ｂとこのトランクルーム開
口部Ｂから車体ルーフ部Ｃの前後方向中間部にわたって
形成されたルーフ開口部りとからなる車体開口部Ｅを備
えている。Ｆは前記トランクルーム開口部Ｂの前半部に
チルト・スライド装置Ｇを介して開閉自在に組付けられ
たリヤデツキ、Ｈはトランクルーム開口部Ｂの後半部に
図外のヒンジを介して開閉自在に組付けられたトランク
リッドである。前記車体ルーフ部Ｃは前半部■と後半部
Ｊとに分別形成され、このルーフ前半部Ｉはフロントピ
ラーＫを介して車体サイド部りに一体に組付けられてい
る。前記ルーフ後半部Ｊはその後縁側部から下方に左右
一対のりャピラ−ＩＭを一体に延設し、この左右一対の
りャビラ一部Ｍの下端にリヤウェスト部Ｎを一体に横架
し、これらルーフ後半部Ｊと左右一対のりャピラ一部Ｍ
及びリヤウェスト部Ｎとで囲繞されたリヤウィンド０に
リヤウィンドガラスＰを嵌殺しに装着しであると共にリ
ヤウェスト部Ｎの両側下部を車体サイド部りにおけるト
ランクルーム開口部Ｂ側部を隔成する車体ウェスト部に
軸受Ｑとこれに脱着自在に嵌装されたピボットＲとから
なる左右一対のヒンジＳを介して軸着され、さらに回動
装置Ｔを介してルーフ開口部りに開閉自在に組付けられ
た開閉ルーフに成っている。ＵはリヤデツキＦの全開位
置を検出する第１センサ、■はりャデツキＦの全閉位置
を検出する第２センサ、Ｗは開閉ルーフＪの全開位置を
検出する第３センサ、Ｘは開閉ルーフＪの全閉位置を検
出する第４センサであって、これらの検出信号によって
、運転席まわりに配設した操作スイッチＹをルーフオー
プン側にオン操作又はルーフクローズ側にオン操作した
場合、先ずリヤデツキＦを第２図の実線の全閉位置から
仮想線の全開位置へと開動してその全開位置で停止した
後、開閉ルーフＪを前記操作スイッチＹのルーフオープ
ン或いはルーフクローズの何れか一方のオン操作に伴な
って第２図に示す実線の全閉位置から仮想線の全開位置
へと開動或いは全開位置から全閉位置へと閉動し、次い
でリヤデツキＦを閉動するようになっている。具体的に
は、このリヤデツキＦと開閉ルーフＪとの開閉制御は、
第９図のフｄ−チャートに示すように、運転席まわりに
配設した操作スイッチＹをオン操作すると、セクーショ
ン■でチルト・スライド装置Ｇを駆動してリヤデツキＦ
を第２図に示す実線の全閉位置から仮想線の全開位置へ
と開動し、セクション■で第１センサＵのオン・オフを
判断して、第１センサＵオフの場合にはセクション■の
処理を続行し、第１センサＵオンの場合には第１センサ
Ｕの検出信号によって前記チルト・スライド装置Ｇの駆
動を停止すると共に、セクション■で前記操作スイッチ
Ｙのオン操作がルーフオープンなのかルーフクローズな
のかを判断し、ルーフオープンの場合には、セクション
■で回動装置Ｔを駆動して開閉ルーフＪを第２図に示す
実線の全閉位置から仮想線の全開位置へと開動し、セク
ション■で第３センサＷのオン・オフを判断して、第３
センサＷオフの場合にはセクション■の処理を続行し、
第３センサＷオンの場合には第３センサＷの検出信号に
よって前記回動装置Ｔの駆動を停止すると共に、セクシ
ョン■でチルト・スライド装置Ｇを逆方向に駆動してリ
ヤデツキＦを全開位置から全閉位置へと閉動し、セクシ
ョン■で第２センサＶのオン・オフを判断して、第２セ
ンサＶオフの場合にはセクション■の処理を続行し、第
２センサＶオンの場合には第２センサ■の検出信号によ
って前記チルト・スライド装置Ｇの逆方向駆動を停止し
、前記操作スイッチＹのルーフオープン操作による一連
の動作を終了し、開閉ルーフＪがトランクリッドＨの前
方に滑らかに連らなるリヤデツキＦで覆われた状態でト
ランクルームの前部に格納されて、ルーフ開口部りを開
放するように構成されている一方、前記セクション■で
の判断がルーフクローズの場合には、セクション■で回
動装置Ｔを逆方向に駆動して開閉ルーフＪを全開位置か
ら閉動し、セクション■で第４センサＸのオン・オフを
判断し、第４センサＸオフの場合にはセクション■の処
理を続行し、第４センサＸオンの場合には第４センサＸ
の検出信号によって前記回動装置Ｔの逆方向駆動を停止
すると共にセクション■の処理とセクション■の判断と
を続行して、リヤデツキＦを閉動して一連の動作を終了
し、開閉ルーフＪが車体ルーフ前半部Ｉの後方に滑らか
に連らなってルーフ開口部りを閉塞すると共に、リヤデ
ツキＦが該閉動した開閉ルーフＪの後方とトランクリッ
ドＨの前方とに滑らかに連らなってトランクルーム開口
部Ｂの前半部を閉塞するように構成されている。

一方、前記チルト・スライド装置Ｇはベースプレート１
と、このベースプレートｌの両側部上に固定した左右一
対の車体側スライドレール２と、この左右一対の車体側
スライドレール２夫々に摺接、係合自在に組付けられた
左右一対の駆動シュー機構３と、該左右一対の車体側ス
ライドレール２夫々に摺接、係合自在に組付けられた左
右一対の従動シュー機構４と、これら左右一対の駆動シ
ュー機構３と左右一対の従動シュー機構４とを夫々連結
する左右一対の係脱機構５と、前記左右一対の従動シュ
ー機構４夫々に連動して上下動する左右一対の後チルト
チャンネル６と、この左右一対の後チルトチャンネル６
夫々に取付く左右一対の後チルトレバー７と、前記左右
一対の従動シュー機構４及び後チルトチャンネル６夫々
とにわたって設けられてチルト作動初期とチルト作動終
了時とにリヤデツキＦ後部を昇降ガイドする左右一対の
後部規制機構８と、リヤデツキＦの両側部に取付く左右
一対の前チルトブラケット９と、該リヤデツキＦ両側部
の前チルトブラケット９よりも後部に取付く左右一対の
りャデツキ側スライドチャンネルｌＯと、前記ベースプ
レート１の略中央部上に固定したモータ１１と、このモ
ータ１１の動力を前記左右一対の駆動シュー機構３夫々
に伝達する左右一対の動力伝達機構１２とを備えている
。

前記ベースプレート１は平面視略コ字形の平板状に形成
され、その周縁部に補強用リムｌａを曲折形滅し、かつ
その両側部がトランクルームの両側部を隔成する車体サ
イド部りの内側に配設された図外の車体サイドインチパ
ネルに接合され、前記開閉動時の開閉ルーフＪと干渉す
ることなく、該開閉ルーフＪのトランクルーム前部への
格納及びトランクリッドＨを開いて行なうトランクルー
ムの荷物取入れに障害とならないように、トランクルー
ム開口部Ｂに横架、配設されている。

前記車体側スライドレール２は駆動シュー機構ガイド部
２ａと、従動シュー機構ガイド部２ｂと、係脱機構ガイ
ド部２Ｃとを備える。この駆動シュー機構ガイド部２ａ
は車体側スライドレール２の車体前後方向に延長する中
溝２ｄと、この中溝２ｄの両側壁を構成する内外フラン
ジ２ｅ、　２ｆのうちの内側フランジ２ｅの中溝２ｄに
露出する内側面の下部に形成した断面路コ字形の下策１
ガイド溝２ｇと、前記内外フランジ２ｅ、　２ｆのうち
の外側フランジ２ｒの中溝２ｄに露出する内側面の下部
に形成した断面略Ｃ字形の下策２ガイド溝２ｈと、該外
側フランジ２ｆ内側面の上部に形成した断面略口字形の
上ガイド溝２１とで構成されている。前記従動シュー機
構ガイド部２ｂは車体側スライドレール２の内側フラン
ジ２ｅの上役半部に配設され、該内側フランジ２ｅの内
側面と外側置去々に背中合せに形成された断面略口字形
の一組のガイド溝２ｊ、　２にで構成されている。前記
係脱機構ガイド部２Ｃは車体側スライドレール２の内側
フランジ２ｅの内側面に断面略口字形で前記駆動シュー
機構ガイド部２ａと平行に形成された前ガイド溝２Ｑと
、この前ガイド２Ｑの後端から上方に円弧状に連らなる
断面路「字形のガイド溝２ｍとで構成されている。この
円弧状のガイド溝２ｍは車体側スライドレール２の内側
フランジ２ｅの前後方向中間部に切欠形成した凹欠部２
ｎに取付けられた別部材２ｏで形成され、係脱機構５の
接離を行なうための引込溝として構成されている。

前記駆動シュー機構３は、横幅を車体側スライドレール
２の中溝２ｄの横幅よりもわずかに小寸法に設定された
ベースパネル３ａと、このベースパネル３ａの内側部に
断面十字形に突設した前後−組のスライドシュ一部３ｂ
と、ベースパネル３ａの外側部に円筒状に突設した前後
−組のスライドシュ一部３ｃと、ベースパネル３ａの外
側寄りの上面で前端から後端にわたって突設した支持壁
３ｄと、この支持壁３ｄの後端にピン３ｅを介して上下
方向へ揺動自在に連結した作動アーム３ｒと、一端を作
動アーム３ｆの中間部にピン３ｇによって上下方向へ揺
動自在に連結しかっ他端を支持壁３ｄの前半部に前後方
向へ細長く形成された長溝３ｈにスライドピン３１を介
して摺接、係合したスライドアーム３ｊと、前記ピン３
ｅとスライドピン３１との外側部に取付けた前後−組の
キャリッジローラ３にとを備え、前記内側スライドシュ
ー３ｂを駆動シュー機構ガイド部２ａの下策１ガイド溝
２ｇに、外側スライドシュー３ｃを同ガイド部２ａの下
策２ガイド溝２ｈに、キャリッジローラ３ｋを同ガイド
部２ａの上ガイドＷ４２ｉに摺接、係合させ、動力伝達
機構１２を経由するモータ１１の開閉動力によって駆動
シュー機構ガイド部２ａに沿って萌後動すると共に、該
モータ１１の開閉動力を少なくとも作動アーム３ｆの先
端に取付く前チルトブラケット９を介してリヤデツキＦ
に伝達するようになっている。

前記従動シュー機構４は車体側スライドレール２の内側
フランジ２ｅを覆うコ字形のベース部４ａと、このベー
ス部４ａの相対峙する内側フランジ４ｂと外側フランジ
４ｃとの対向置去々に取付けられて従動シュー機構ガイ
ド部２ｂのガイド溝２ｊ、　２ｋに摺接。

係合される前後二組のキャリッジローラ４ｄと、ベース
部４ａの前上面に突設されかつ前後方向の長溝４ｅを有
する作動部４ｆとを備え、この作動部４ｆに後チルトレ
バー７の自由端を長溝４ｅに嵌装したスライドピン４ｇ
を介して連結させ、駆動シュー機構３から係脱機構５を
経由して伝達される開閉動力を後チルトレバー７に伝達
して、リヤデツキＦの後部へチルト動力を伝達するよう
になっている。

前記係脱機構５は前記車体側スライドレール２に設けた
係脱機構ガイド部２Ｃと、駆動シュー機構３におけるベ
ースパネル３ａの後内側部上に突設したウェッジクロー
５ａと、このウェッジクロー５ａの前後に遊嵌配置され
る前後−組の連結ローラ５ｂ。

５ｃと、これら連結ローラ５ｂ、　５ｃを取付けた前リ
ンクプレート５ｄと、この前リンクプレート５ｄの反対
側に突出した連結ローラ支軸５ｅ、　５ｒに取付けられ
て前記係脱機構ガイド部２Ｃに摺接、係合する前後−組
のキャリッジローラ５ｇ、　５ｈと、このキャリッジロ
ーラ５ｇ、　５ｈのうちの後キャリッジローラ５ｈを取
付けた連結ローラ支軸５ｒに上下方向へ揺動自在に連結
した中間リンクプレート５１と、この中間リンクプレー
ト５量の後端にピン５ｊを介して連結されかつ従動シュ
ー機構４におけるベース１４４ａの外側フランジ４Ｃの
前方に延設した後リンクプレート５にとで構成されてい
る。

前記後チルトチャンネル６は前端をベースプレートｌに
おける車体側スライドレール２の前部配設部の内側近傍
部分にピンブラケット６ａを介して取付けられ、このピ
ンブラケット６ａのピン６ｂを回動中心として上下方向
へ揺動（チルト作動）したときに、その自由端（後端）
がトランクリッドＨの前縁と干渉しない前後長に設定さ
れ、断面口字形で前後方向に緩やかな円弧状を呈するガ
イド溝６ｃと、このガイド６Ｃの前端から下方へ連なる
前チルトガイド溝６ｄと、その下側部に配設されて前チ
ルトブラケット９の横ぶれ防止用のスライドパネル６ｅ
とを備えている。

訂記後チルトレバー７は後チルトチャンネル６の後部側
背面に固定したブラケット７ａを介して上下方向へ揺動
自在に軸着されている。

前記後規制機構８は従動シュー機構４のベース部４ａの
後部上に固定した後チルトガイド部材８ａと、前記ブラ
ケット７ａの後チルトチャンネル６より下方に突出した
延設部に固定した掛止めピン８ｂとを備えると共に、車
体側スライドレール２の従動シュー機構ガイド部２ｂ配
設部の前部上に固定したストッパ部材８Ｃを備えている
。この後チルトガイド部材８ａにはリヤデツキＦの開動
初期に掛止めピン８ｂを摺動させて、後チルトチャンネ
ル６からリヤデツキＦの後部にチルト初期補助力を与え
る第１傾斜面８ｄと、リヤデツキＦの閉動終了時に掛止
めピン８ｂを摺接させて、後チルトチャンネル６を介し
てリヤデツキＦの後部を下方に引込む第２傾斜面８ｅと
を有する前傾状の受容溝８ｆを切欠形成しである。前記
ストッパ部材８ＣにはリヤデツキＦの閉動終了時に後チ
ルトレバー７の自由端と従動シュー機構４の作動部４ｒ
とを連結しているスライドピン４ｇを受止めて後チルト
レバー７の回動を規制する前端末８ｇを有する前後方向
へ細長いガイド溝８ｈを形成しである。このガイド溝８
ｈの後端末８１はリヤデツキＦ開動に際しては、前記ス
ライドピン４ｇと衝接しないように成っている。

前記前チルトブラケット９はリヤデツキＦに取付くベー
ス部９ａと、このベース部９ａの外側部から下方へ連設
された前チルトガイドパネル９ｂと、この萌チルトガイ
ドパネル９ｂの何丁部内側面側に取付けられて後チルト
チャンネル６のガイド溝６Ｃ及び前チルトガイド溝６ｄ
にわたって摺接、係合する前キヤリツジローラ９Ｃと、
前チルトガイドパネル９ｂの前上部から後下部にわたっ
て後傾状に細長く形成した前チルトガイド孔９ｄと、こ
の前記チルトガイド孔９ｄを貫通して駆動シュー機構３
における作動アーム３ｆ先端に固定したスライドピン３
１２に装着されかっ藻チルトチャンネル６のガイド溝６
ｃに摺接、係合する後キャリッジローラ９ｅとで構成さ
れている。この前チルトブラケット９は車体側スライド
レール２と後チルトチャンネル６との間に配設されてリ
ヤデツキＦに取付けられる。

前記リヤデツキ側スライドチャンネル１０は断面口字形
で前後方向に緩やかな円弧状を呈するガイド溝１０ａを
備え、このガイド溝１０ａを後チルトチャンネル６に取
付けられた後チルトレバー７の支軸７ｂに装着された前
チルト時の回動中心を構成するローラ１３及びこのロー
ラ１３より後方の後チルトチャンネル６の後端、具体的
にはリヤデツキＦの前部がローラ１３を回動中心として
チルト作動するときに、スライドチャンネル１０後端と
の摺接、係合が解除されて該スライドチャンネル１０後
端と干渉しない位置に取付けたローラ１４夫々に摺接、
係合自在に嵌装することによって後チルトチャンネル６
に連結されている一方、ガイド溝１０ａの背面にリヤデ
ツキＦに取付くリヤデツキブラケットｔａｂを備えてい
る。

前記モータ１１は第１〜４センサＵ−Ｘを含む図外の制
御手段やモータ駆動回路及び前記操作スイッチＹを介し
て図外のバッテリに接続されている。

前記動力伝達機構１２はモータ１１の出力軸に連結した
減速ギヤボックスｌｌａの出力ギヤの回動によって直進
状に進退動するワイヤ部材１２ａを備え、このワイヤ部
材１２ａの先端をワイヤガイドチューブ１２ｂから車体
側スライドレール２の下策２ガイド溝２ｈを経由して駆
動シュー機構３の前後−組の外側スライドシュー３Ｃ内
に貫通させ、このワイヤ部材１２ａの前外側スライドシ
ュー３Ｃより前方へ突出した先端部及び後外側スライド
シュー３０より後方へ突出した中間部夫々にキャップ１
２ｃ、　１２ｄを固定し、これらキャップ１２ｃ、　１
２ｄによってワイヤ部材１２ａの先端が駆動シュー機構
３に一体に連結され、モータ１１の開閉動力を駆動シュ
ー機構３に伝達するようになっている。

一方、前記回動装置Ｔは車体サイド部りに取付くベース
プレート２０と、このベースプレート２０に取付けられ
て開閉ルーフＪの開閉動を案内しかつ開閉ルーフＪの横
ぶれを防止するガイドチャンネル２１と、ベースプレー
ト２０に取付けたモータ２２と、このモータ２２の出力
側に組付けられた減速ギヤ部に連結されてモータ２２の
開閉動力を開閉ルーフＪに伝達する動力伝達機構２３と
、この動力伝達機構２３の開閉ストローク量を増幅する
増幅機構２４と、開閉時における開閉ルーフＪの重量と
バランスさ仕るバランサ２５とを備えている。

以上の実施例構造によれば、操作スイッチＹをルーフオ
ープン側にオン操作又はルーフクローズ側にオン操作す
ると、先ずリヤデツキＦが開動してその全開位置で停止
した後、開閉ルーフＪが前記操作スイッチＹのルーフオ
ーブン或いはルーフクローズの何れか一方のオン操作に
伴なって、全閉位置から全開位置へと開動或いは全開位
置から全閉位置へと閉動し、次いでリヤデツキＦが閉動
するのであるが、リヤデツキＦのチルト・スライド装置
Ｇにあっては、モータ１１の正転によって駆動シュー機
構３がワイヤ部材１２ａの後退勤に連れて駆動シュー機
構ガイド部２ａに沿って第７図（Ａ）の矢印２．方向へ
移動（後動）し、これに連れて後動する駆動シュー機構
３の作動アーム３ｒ先端の後キヤリツジローラ９ｅが後
チルトチャンネル６のガイド溝６ｃに沿って後方へ摺動
しかつ該作動アーム３ｆのスライドピン３ｇが前チルト
ブラケット９の後傾状の前チルトガイド孔９ｄを摺動し
かつ前キヤリツジローラ９Ｃが前チルトガイド溝６ｄの
後壁面６ｆに沿ってガイド溝６Ｃへと転勤して、前ガイ
ドブラケット９が前チルトガイド孔９ｄの前端と後端と
の距離りに加えて後キャリッジローラ９ｅが後チルトチ
ャンネル６を後方へ摺動するときに後チルトチャンネル
６の曲率に相当する高さだけ上昇し、リヤデツキＦの前
部が後チルトチャンネル６のローラ１３を回動中心とし
て上方へチルト作動すると共に、前記駆動シュー機構３
の後動に連れて係脱機構５のウェッジクロー５ａが後動
して連結ローラ５Ｃを後方へ押動し、従動シュー機構４
が従動シュー機構ガイド部２ｂに沿って後動して後チル
トレバー７の自由端スライドピン４ｇが長溝４ｅの後端
から前端まで空走する間に、掛止ピン８ｈは、ガイド部
材８ａの第１ウエツジ８ｄの斜面を上昇するためにチル
ト初期補助力が与えられる。更に後動する従動シュー機
構４に従い、チルトガイドピン４ｇが長溝４ｅの後端に
係合し、後チルトレバー７が後チルトチャンネル６に取
付く支軸７ｂを回動中心として後方へ揺動し、後チルト
チャンネル６がピンブラケット６ａのピン６ｂを回動中
心として上昇し、リヤデツキＦの後部が上方へチルト作
動し、前記リヤデツキＦの前部のチルト作動と後部のチ
ルト作動との略同時進行によって、リヤデツキＦが開閉
ルーフＪやトランクリッドＨ及び車体サイド部しに干渉
することなく、第７図（Ａ）から同（Ｂ）に示すように
前傾状に開動する。引続く、駆動シュー機構３の後動に
よって係脱機構５の後キャリッジローラ５ｈが係脱機構
ガイド部２Ｃの前ガイド溝２Ｑから引込溝２ｍに取込ま
れて、連結ローラ５Ｃとウェッジ舅ロー５ａとの連係が
解除（係脱機構５が離脱）し、従動シュー機構４が置去
りにされて駆動シュー機構３のみが後動して、前チルト
ブラケット９が後チルトチャンネル６に沿って後方へ移
動すると共にスライドチャンネル１０がリヤデツキＦを
介して前チルトブラケット９の後動に連れてローラ１４
がガイド溝り０ａ内に嵌合され、このためローラＨ，１
４に摺接。

係合しながら後方へ移動し、リヤデツキＦが第７図（Ｃ
）に示すように前傾状のまま後方へスライド作動する一
方、従動シュー機構４にはりャデツキＦからの荷重がか
かり、この荷重が後リンクプレート５ｋから中間リンク
プレート５１を経由して後キャリッジローラ５ｈにかか
り、この後キャリッジローラ５ｈが引込溝２ｍの上端末
に受止められて、従動シュー機構４の停止が保持される
と共に、この従動シュー機構４の長溝４ｅの前端末に後
チルトレバー７の自由端のスライドピン４ｇが受止めら
れて、後チルトレバー７の回動が阻止される。引続き後
動する駆動シュー機構３によってリヤデツキＦが後チル
トチャンネル６とスライドチャンネル１０とのガイド溝
６ｃ、　１０ａの円弧状に沿って後動し、第２図に示す
仮想線の全開位置へと移動してトランクリッドＨの上方
に略重なり合う状態で開扉される。

また、前記リヤデツキＦの開扉状聾において、チルト・
スライド装置Ｇのモータ１１を逆転すると、先ず駆動シ
ュー機構３が第７図（Ａ）に示す矢印２゜方向へ前動し
て、リヤデツキＦがその全開位置から全開位置へと移動
し、その途中で前動するウェッジクロー５ａが前連結ロ
ーラ５ｂに衝接して、後キャリッジローラ５ｈを引込溝
２ｍから前ガイド溝２Ｑへと引出し、このウェッジクロ
ー５ａと連結ローラ５ｅとの接続によって従動シュー機
構４が駆動シュー機構３に共連れされ、後チルトレバー
７が従動シュー機構４の矢印２．方向への前動に従い、
その長ｉ４ｅの前端に衝接した状態で前方へ移動されて
支軸７ｂを回動中心として上方へ回動し、後チルトチャ
ンネル６がピンブラケット６ａのピン６ｂを回動中心と
して下方へ揺動し、従動シュー機構４と一緒に前動する
後部規制機構８の後傾斜面８ｅに掛止めピン８ｂが衝接
し、スライドビン４ｇがストッパガイド溝８ｈの前端８
ｇに係合し、長溝４ｅを前端から後端まで空走する間、
該掛止めピン８ｂが受容溝８ｆ内に引込まれる一方、前
チルトブラケット９の前キヤリツジローラ９ｃが後チル
トチャンネル６のガイド溝６ｃから前チルトガイド溝６
ｄの前壁面６ｇに沿って下動すると共に、駆動シュー機
構３の作動アーム３ｆ先端のスライドピン３Ｑが前チル
トブラケット９の前チルトガイド孔９ｄを後端から前端
へ摺動して、リヤデツキＦがトランクルーム開口部Ｂの
周縁に装着された図外のウェザ−ストリップによるシー
ル反力に抗して閉扉される。

発明の効果 以上のように本発明によれば、開閉体の開閉動時に係脱
機構の接離によってチルト作動とスライド作動との境目
で駆動シュー機構と従動シュー機構との連係を接離し、
従動シュー機構を置去り又は共連れさせることができる
ので車体の軽量化に支障を招くことなく、小さい駆動力
で開閉体のチルト作動とスライド作動とを行なうことが
できるばかりでなく、チルト作動補助力を開閉体の後部
に従動シュー機構から後部規制機構を経由して伝達して
、前記駆動源の負荷を軽減することができるので、駆動
源に小出力でかつ小形のモータを使用することができる
うえ、開閉体の閉動終了時に従動シュー機構の移動に追
随しつつ後部規制機構で開閉体をそのシール反力に抗し
て閉扉できるので、開閉体を車体開口部とのパーティン
グ間隙にウェザ−ストリップで設定されるシール性を確
保することができる実用工大なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は同実
施例の側面図、第３図は同実施例のリヤデツキを開いた
状態を示す後斜視図、第４図は同実施例の要部を示す分
解斜視図、第５図は第７図（Ａ）に示す■−■線に沿う
断面図、第６図は第７図（Ａ）に示すＶＩ−’ＶＩ線に
沿う断面図、第７図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の作用説明
図、第８図は同実施例の回動装置を示す側面図、第９図
は同実施例のフローチャートである。 Ｂ・・・トランクルーム開口部、Ｄ・・・ルーフ開口部
、Ｅ・・・車体開口部、Ｆ・・リヤデツキ（開閉体）、
Ｇ・・・チルト・スライド装置、２・・・車体側スライ
ドレール、３・・・駆動シュー機構、４・・・従動シュ
ー機構、４ｇ・・・スライドピン、５・・・係脱機構、
８・・・後部規制手段、８ａ・・・後チルトガイド部材
、８ｂ・・・掛止めピン、８Ｃ・・・ストッパ部材。 ！

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体開口部に固定した車体側スライドレールに摺接、係
   合自在に組付けられかつ車体開口部の開閉体に少なくと
   も開閉動力を伝達する駆動シュー機構と、前記車体側ス
   ライドレールに摺接、係合自在に組付けられかつ前記開
   閉体の後部にチルト動力を伝達する従動シュー機構と、
   これら駆動シュー機構と従動シュー機構とを開閉体のチ
   ルト作動とスライド作動との境目で接離自在に連係する
   係脱機構と、前記開閉体の後部と従動シュー機構とにわ
   たつて設けられてチルト作動初期とチルト作動終了時と
   に開閉体後部を上昇ガイドする後部規制機構とで構成す
   る一方、前記後部規制機構を、掛止めピンと、この掛止
   めピンを従動シュー機構の移動によつて摺接ガイドする
   傾斜状の受容溝を有する後チルトガイド部材とで構成し
   たことを特徴とする自動車用開閉体のチルト・スライド
   装置。