DE3442601C2 - Schiebehebedach - Google Patents

Abstract

Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche verschließenden, starren Deckel, der an parallel zu den Seitenkanten der Dachöffnung verlaufenden Führungsschienen geführt und mit seinem hinteren Ende über die feste Dachfläche ausstellbar sowie nach Absenken seines hinteren Endes unter die feste Dachfläche zurückschiebbar ist. Zum Verstellen des Deckels ist zu beiden Seiten der Dachöffnung jeweils eine Hochstellvorrichtung mit einem von den Führungsschienen geführten Träger vorgesehen. Die Träger sind untereinander über eine quer zur Deckelverschieberichtung verlaufende Transportbrücke verbunden, die mittels eines im wesentlichen in der Mitte der Transportbrücke angreifenden Antriebsorgans verschiebbar ist. Parallel zu und in Abstand von den Führungsschienen sind nur über die Verstellbewegungsstrecke der Träger der Hochstellvorrichtungen im Schließ- und Ausstellbereich des Deckels reichende, mit den Trägern zusammenwirkende Hilfsführungsschienen für eine Doppelführung der Träger während der Deckelschließ- und -ausstellbewegung angeordnet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche verschließenden, starren Deckel, der an parallel zu den Seitenkanten der Dachöffnung verlaufenden Führungsschienen geführt und wahlweise mit seinem hinteren Ende über die feste Dachfläche ausstellbar oder nach Absenken seines hinteren Endes nach hinten unter die feste Dachfläche verschiebbar ist, wobei zum Verstellen des Deckels zu beiden Seiten der Dachöffnung jeweils eine Hochstellvorrichtung mit einem gleichfalls von den Führungsschienen geführten Träger vorgesehen ist, und die Träger unterainander über eine quer zur Verschieberichtung des Deckels verlaufende Transportbrücke verbunden sind, die ihrerseits mittels eines im wesentlichen in der Mitte der Transportbrücke angreifenden Antriebsorgans verschiebbar ist.

Bei den bekannten Schiebehebedächern dieser Art (DE-OS 32 38 454) kann es in der Praxis zu Verkantungen des Deckels im Deckelschließ- und -ausstellbereich kommen, im Falle von herkömmlichen Schiebedächern, d. h. Dächern ohne Ausstellfunktion und mit an der Dekkelhinterkante fest angebrachter Wasserrinne, ist es unwesentlich, ob beim Schließen des Deckels eine Deckelseite etwas vor oder nach der anderen Deckelseite nach oben in die Schließlage kommt, weil die Schließstellung zugleich die End- oder Blockierstellung des Deckels darstellt. Im Gegensatz zu solchen Schiebedächern ohne Ausstelifunktion scheidet für den Deckel eines Schiebehebedaches ein fester Anschlag in seiner Schließstellung ebenso aus wie in Zwischenlagen beim Ausstellen des Deckels. Daher ist es besonders wichtig, daß der Deckel auf beiden Seiten gleichmäßig verstellt wird. Für eine gleichmäßige Bewegung beider Deckelseiten kann auf konventionelle Weise dadurch gesorgt werden, daß der Deckel gleichzeitig an beiden Seiten beispielsweise über drucksteife Gewindekabel mit Antriebskraft beaufschlagt wird. Ein Gleichlauf beider Deckelseiten ist

aber bei herkömmlichen Schiebe- oder Schiebehebedächern mit Mittelantrieb nicht gewährleistet Vielmehr !äuft dort aufgrund von Fertigungstoleranzen in den Hochstellvorrichtungen, der Deckeldichtung oder dergleichen zwangsläufig diejenige Deckelseite etwas voraus, auf welcher der geringere Widerstand gegen die Deckelverstellbewegung zu überwinden ist Dies hat leicht Schieflagen des Deckels zur Folge. Die Anbringung einer Verstärkung zwischen dem Angriffspunkt der Krafteinleitung des Mittelantriebs und dem Angriffspunkt Jcr Hochstellvorrichtung scheidet schon deshalb aus, weil eine solche Verstärkung der Ausstellbewegung des normalerweise vorgesehenen Deckelhimmels im Wege wäre.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebehebedach der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine verkantungsfreie Lage des Deckels sowohl in Zwischenstellungen des aufgestellten Deckels als auch in der Schließlage auf relativ einfache Weise sichergestellt ist, ohne daß störende Bauteile im Bereich des Deckels notwendig werden, und das gleichwohl mit verhältnismäßig niedrigen Verschiebekräften auskommt

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß parallel zu und in Abstand von den Führungsschienen nur über die Verstellbewegungsstrecke der Träger der Hochstellvorrichtungen in den Schließ- und Ausstellbereich des Deckels reichende, mit den Trägern zusammenwirkende Hilfsführungsschienen für eine Doppelführung der Träger während der Deckelschließ- und -ausstellbewegung angeordnet sind. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Hilfsführungsschienen erzwingen einen Parallellauf der über die Transportbrücke stabil miteinander verbundenen Träger der Hochstellvorrichtungen, was seinerseits ein Verkanten des Deckels in Zwischenlagen beim Ausstellen und in der Schließlage vermeidet. Weil sich die Hilfsführungsschienen — im Gegensatz zu den Führungsschienen — nur über einen Bereich der Bahn der Verschiebebewegung der Träger für die Hochstellvorrichtungen erstrecken, welcher der Verschiebebewegung des Trägers beim Einlaufen des Deckels in seine Schließlage und beim Ausstellen des Deckels entspricht, werden die zur Schiebedachbetätigung erforderlichen Verschiebekräfte in angemessenen Grenzen gehalten.

Vorzugsweise sitzen die Führungsschienen und die Hilfsführungsschienen auf gegenüberliegenden Seiten der Träger der Hochstellvorrichtungen, insbesondere die Führungsschienen auf der der Dachöffnung zugewendeten Seite der Träger und die Hilfsführungsschienen auf der von der Dachöffnung abgewendeten Seite der Träger. Die Führungsschienen und die Hilfsführungsschienen können zweckmäßig Führungskanäle aufweisen, in denen an den Trägern angebrachte Gleitstücke verschiebbar sind, wobei vorzugsweise jeder der beiden Träger mit mindestens vier Gleitstücken versehen ist, die jweils paarweise mit den Führungsschienen bzw. den Hilfsführungsschienen zusammenwirken und die an oder nahe dem vorderen und dem hinteren Ende der Träger sitzen. Auf diese Weise werden für die auf die Träger einwirkenden Führungskräfte verhältnismäßig lange Hebelarme erhalten. Es wird ein besonders exakter Parallellauf erzielt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dafür gesorgt, daß sich der Führungskanal jeder der beiden Hilfsführungsschienen nach vorne kontinuierlich oder stufenweise verengt. Durch das Zusammenwirken dieser sich verengenden Führungskan-lle mit den Gleitstücken wird eine Selbstzentrierung des Deckels erzwungen. Um ein einwandfreies Einlaufen der Gleitstücke in die Führungskanäle der beiden Hilfsführungsschienen sicherzustellen, weisen dfese Führungskanäle vorzugsweise mindestens einen trichterförmigen Einlaufbereich auf.

Vorzugsweise ist ferner jeder der beiden Träger zusätzlich mit einer Stütznase versehen, dis an einer in Trägerlängsrichtung mit dem Kraftangriffspunkt der Hochstellvorrichtung am Träger ausgerichteten Stelle sitzt und gleichfalls in den Führungskanal der zugeordneten Hilfsführungsschiene eingreift, im unbelasteten Zustand aber im Abstand von der oberen und der unteren Begrenzungswand dieses Führungskanals liegt Bei hoher Fahrtgeschwindigkeit und dementsprechend großen Windkräften oder beispielsweise bei einem Unfall sorgt diese Stütznase für eine zusätzliche Abstützung, wenn sich der Träger geringfügig durchbiegt Im übrigen erhöht die Stütznase aber nicht die zur Verstellung des Deckels notwendige Antriebskraft Das vordere der mit der Hilfsschiene zusammenwirkenden Gleitstücke kann eine kleinere Abmessung als die Stütznase haben, und der Führungskanal der Hilfsführungsschiene kann in diesem Fall in seinem vorderen Bereich eine der kleineren Abmessung des vorderen Gleitstückes entsprechende Abmessung aufweisen und einen mit der Stütznase zusammenwirkenden Anschlag zum Begrenzen der Trägerbewegung nach vorne bilden. Durch das Zusammenwirken von Stütznase und Anschlag wird bei ausgestelltem Deckel eine unerwünschte Übertragung von Antriebskräften auf die Ausstellmechanik vermieden.

Zu einer exakten Sicherung und Führung des Deckels mit Bezug auf die Dachöffnung in der Deckelschüeßstellung und in Zwischenlagen des ausgestellten Deckels trägt ferner bei, wenn der Führungskanal der Hilfsführungsschiene an seinem vorderen Ende in einen ansteigenden Ast übergeht, in dem bei der Deckelausstellbewegung und bei in Schließstellung befindlichem Deckel ein Teil der Hochstellvorrichtung geführt ist. Der ansteigende Ast ist vorzugsweise nach hinten geneigt. Dadurch wird eine an der Deckelvorderkante und/oder an der Vorderkante der Dachöffnung befindliche Dichtung vor übermäßigen Beanspruchungen geschützt Verschleiß der Dichtung und dadurch bedingten Undichtigkeiten wird vorgebeugt Die beim Ausstellen des Dekkels und beim Übergang des Deckels von der Ausstellage in die Schließstellung auftretenden Reibungskräfte so werden minimiert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen schematischen Teillängsschnitt eines Schiebehebedaches entsprechend der Linie I-I der F i g. 6 bei in Schließstellung befindlichem Deckel,

F i g. 2 einen Schnitt entsprechend F i g. 1 bei ausgestelltem Deckel,

F i g. 3 einen Schnitt entsprechend F i g. 1 bei mit seinem hinteren Ende abgesenktem und ein kurzes Stück unter die feste Dachfläche nach hinten geschobenem Deckel,

F i g. 4 den Schnitt entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 1,

F i g. 5 den Schnitt entsprechend der Linie V-V der Fig. 1,

F i g. 6 die Draufsicht auf den hinteren linken Teil des Schiebehebedachs, wobei der Deckel selbst und die feste Dachfläche nicht veranschaulicht sind,

Fig.7 eine Seitenansicht der einen Hilfsführungsschiene und

F i g. 8 die Draufsicht auf die Hilfsführungsschiene gemäß F ig. 7.

Entsprechend den Fig. 1, 2 und 3 ist in einer festen Dachfläche 10 eine Dachöffnung 11 vorgesehen, die mittels eines starren Deckels 12 wahlweise verschlossen oder mindestens zum Teil freigelegt werden kann. Der Deckel kann aus durchsichtigem oder durchscheinendem Werkstoff, insbesondere Glas oder Kunststoff, bestehen. Im veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist er aus Blech gefertigt Die Dachöffnung 11 ist von einem Dachrahmen 13 umfaßt, der entlang der Vorderkante der Dachöffnung (nicht dargestellt) und zu deren beiden Seiten eine Wasserrinne 14 bildet. Der Dachrahmen 13 weist an der der Dachöffnung 11 zugekehrten Seite eine die Innenwand der Wasserrinne 14 bildende Auswölbung 15 auf, an der zu beiden Längsseiten der Dachöffnung jeweils eine Führungsschiene 16 befestigt ist, die sich in Fahrzeuglängsrichtung parallel zum Seitenrand 17 der Dachöffnung 11 erstreckt Der Dachrahmen 13 ist unten von einem Dachhimmel 18 abgedeckt. Die Führungsschienen 16 und die übrigen Bauteile des Schiebehebedachs sind spiegelbildlich symmetrisch zu einer Längssymmetrieachse angeordnet. Infolgedessen reicht es aus, im einzelnen nur Aufbau und Funktionsweise der Anordnung auf der einen Seite zu erläutern.

In der Führungsschiene 16 laufen ein vorderes Gleitstück 19 und ein hinteres Gleitstück 20, die jeweils einen reibungsmindemden Belag 21 (Fig.5) tragen. Die Gleitstücke 19 und 20 sind an einem Träger 22 einer insgesamt mit 26 bezeichneten Hochstellvorrichtung angebracht Sie stehen von dem Träger 22 seitllich vor und sind zur Dachöffnung 11 hin gerichtet Der Träger

22 und der auf der anderen Dachseite befindliche spiegelsymmetrische Träger (nicht dargestellt) sind untereinander mittels einer in Querrichtung verlaufenden Transportbrücke 23 verbunden. Die Transportbrücke

23 ist in der mit der Fahrzeuglängsrichtung übereinstimmenden Deckelverschieberichtung in an sich bekannter Weise (DE-OS 24 61 018) mittels eines Antriebsorgans, beispielsweise eines drucksteifen Gewindekabels, verstellbar, das in der Mitte der Transportbrücke angreift Das Antriebsorgan kann seinerseits mit einem Antriebsmotor, z. B. einem Elektromotor, oder einer Handkurbel in Antriebsverbindung stehen. Der Deckel 12 ist im Bereich seines vorderen Endes in beliebiger bekannter Weise um eine zu seiner Vorderkante parallele Achse schwenkbar abgestützt beispielsweise über vordere Gleitstücke, die in den Führungsschienen 16 verschiebbar geführt sind. In seinem hinteren Bereich ist der Dekkel 12 auf einem Tragarm 24 über ein Verbindungsstück 25 abgestützt Der Tragarm 24 ist mit seinem hinteren Ende über einen Gelenkbolzen 29 an einem Ausstellhebel 28 angelenkt Der Ausstellhebel 28 steht mit dem Träger 22 in Verbindung, wobei er mit Bezug auf den Träger 22 um eine begrenzte Strecke axial verstellbar sowie um ein nahe dem vom Gelenkbolzen 29 abliegenden Ende des Ausstellhebels 28 befindliches Gelenk gegenüber dem Träger 22 nach oben verschwenkbar ist sobald der Ausstellhebel 28 gegenüber dem Träger 22 in eine hintere Endstellung verschoben ist Einzelheiten der gegenseitigen Verbindung von Träger 22 und Ausstellhebel 28 sind nicht dargestellt Die Ausbildung kann beispielsweise in der aus der DE-OS 32 38 454 bckannlcn Weise getroffen sein.

Nahe dem hinteren Rand 30 der Dachöffnung 11 ist an dem Dachrahmen 13 zu beiden Seiten der Dachöffnung 11 jeweils eine Hilfsführungsschiene 32 angebracht In den Figuren ist wiederum nur die eine dieser beiden Hilfsführungsschienen dargestellt. Die Hilfsführungsschiene 32 sitzt an der äußeren Begrenzungswand 33 der Wasserrinne 14. Sie weist einen sich seitlich öffnenden Führungskanal 34 auf, der dem Führungskanal 35 der Führungsschiene 16 gegenüberliegt (F i g. 4). In den Führungskanal 34 greifen von dem Träger 22 seitlich nach außen abstehende Gleitstücke 36 und 37 ein, die jeweils einen reibungsmindemden Belag 39 tragen. Das Gleitstück 36 befindet sich nahe dem vorderen Ende des Trägers 22. Das Gleitstück 37 sitzt in der Nähe des hinteren Trägerendes. Der Führungskanal 34 hat einen hinteren, relativ tiefen Abschnitt 40, der über eine Auflaufschräge 41 in einen weniger tiefen vorderen Abschnitt 42 übergeht. Des weiteren ist der Führungskanal 34 mit trichterförmigen Einlaufbereichen 43, 44 und 45 ausgestattet. Der vordere Abschnitt 42 ist in einen hinteren Teil 46, der die gleiche Höhe wie der hintere Abschnitt 40 hat, und einen vorderen Teil 47 von verminderter Höhe unterteilt, wobei eine Schulter 48 (F i g. 7) gebildet wird. Der Führungskanal 34 geht an seinem vorderen Ende in einen nach hinten leicht geneigt ansteigenden Ast 49 über. Nasen 50 dienen dem Einklipsen der Hilfsführungsschiene 32 in entsprechende Ausnehmungen des Dachrahmens 13.

Ist der Deckel 12 unter Freigabe der Dachöffnung 11, nach hinten geschoben, stehen die Gleitstücke 36 und 37 und eine Stütznase 38 außer Eingriff mit der Hilfsführungsschiene 32. Die Führung der Träger 22 und damit auch des Deckels 12 erfolgt nur über die beiden langen Führungsschienen 16. Nähert sich der Deckel 12 beim Vorschieben der in F i g. 3 veranschaulichten Lage, treten die Gleitstücke 36 in den Führungskanal 34 der Hilfsführungsschiene 32 ein, um für eine exakte doppelseitige Führung des Trägers 22 zu sorgen. Der Einlauf der Gleitstücke in den Führungskanal wird durch die trichterförmigen Einlaufbereiche 43, 44 und 45 erleichtert, welche die Gleitstücke bei ihrer Vorbewegung in die Sollsteliung lenken. Das hintere Ende 30 des Deckels 12 ist noch unter die feste Dachfläche 10 abgesenkt. Ein von dem Tragarm 24 seitlich vorspringender Niederhalter 52 befindet sich im Führungskanal 35 der Führungsschiene 16 und verhindert dadurch eine unbeabsichtigte Aufwärtsbewegung des Deckels 12, der in der abgesenkten Lage zusätzlich dadurch stabilisiert wird, daß ein nahe dem vorderen Ende des Tragarms 24 seitlich abstehender Führungsstift 53 in dem Führungskanal 34 der Hilfsführungsschiene 32 läuft Sobald der Führungsstift 53 gegen das vordere Ende 54 des Führungskanals 34 stößt werden bei weiterer Vorbewegung des Trägers 22 der Tragarm 24 und der Ausstellhebel 28 gezwungen, sich gegenüber dem Träger 22 nach hinten zu verlagern. Gleichzeitig läuft eine auf dem Gelenkbolzen 29 sitzende Nockenrolle 55 entlang einer Auflaufschräge 56 des Trägers 22 nach oben (Übergang von der Stellung gemäß F i g 3 in die Stellung nach F i g. 1). Der Niederhalter 52 tritt durch eine entsprechende Ausnehmung im oberen Steg 57 der Führungsschiene 16 hindurch, während sich der Führungsstift 53 in dem ansteigenden Ast 49 des Führungskanals 34 aufwärts bewegt und dadurch für eine Längsarretierung des Deckels 12 sorgt. Der Deckel 12 wird mit seinem hinteren Ende in die Schließlage der F i g. 1 angehoben. Die Stütznase 38 ist über die H5 Auflaufschräge 41 in den vorderen Abschnitt 42 des Führungskanals 34 eingetreten, wodurch aufgrund der unterschiedlichen Tiefe der Abschnitte 40 und 42 eine Selbstzentrierung des Deckels 12 erfolgt.

Wird die Transportbrücke 23 ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 1 weiter nach vorne geschoben, erreicht der Ausstellhebel 28 seine hintere Endlage mit Bezug auf den träger 22, und der Ausstellhebel 28 wird über den Tragarm 24 und den Gelenkbolzen 29 in den F i g. 1 und 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt, bis durch Anschlagen des vorderen Endes der Stütznase 38 an der Schulter 48 der Hilfsführungsschiene 32 eine weitere Vorbewegung des Trägers 22 verhindert wird. Das hintere Deckelende wird über die feste Dachfläche 10 ausgestellt. Der Führungsstift 53 steigt in dem Ast 49 des Führungskanals 34 weiter nach oben.

Beim Zurückschieben der Transportbrücke 23 wird der Deckel 12 in die Schließstellung gebracht und dann mit seinem hinteren Ende abgesenkt und unter den hinieren Teil der festen Dachfläche 10 geschoben, wobei die Gleitstücke 36 und 37 ebenso wie der Führungsstift 53 außer Eingriff mit der Hilfsführungsschiene 32 kommen, was eine reibungsarme Verstellung des Deckels 12 gestattet. In der Schließtage und in Zwischenlagen des ausgestellten Deckels wird letzterer dagegen durch das Zusammenwirken mit sowohl den Führungsschienen 16 als auch den Hilfsführungsschienen 32 exakt parallel geführt jede Verkantung wird in diesem kritischen Bereich wirkungsvoll vermieden.

Die Stütznase 38 steht normalerweise mit der oberen und der unteren Begrenzungswand des Führungskanals 34 nicht in Gleitkontakt, sondern hat mit Bezug auf diese Begrenzungswände Spiel. Wirken auf den Deckel 12 jedoch sehr hohe Kräfte ein, wie dies beispielsweise bei hoher Fahrtgeschwindigkeit oder bei einem Unfall geschehen kann, biegt sich der Träger 22 nach unten oder nach oben leicht durch, bis die Stütznase 38 an der betreffenden Begrenzungswand des Führungskanals 34 anstößt und damit für eine zusätzliche Abstützung in dem Bereich sorgt, wo die Kraft über den Ausstellhebel 28 eingeleitet wird.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

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Claims (11)

Patentansprüche:

1. Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche verschließenden, starren Deckel, der an parallel zu den Seitenkanten der Dachöffnung verlaufenden Führungsschienen geführt und wahlweise mit seinem hinteren Ende über die feste Dachfläche ausstellbar oder nach Absenken seines hinteren Endes nach hinten unter die feste Dachfläche verschiebbar ist, wobei zum Verstellen des Deckels zu beiden Seiten der Dachöffnung jeweils eine Hochstellvorrichtung mit einem gleichfalls von den Führungsschienen geführten Träger vorgesehen ist, und die Träger untereinander über eine quer zur Verschieberichtung des Deckels verlaufende Transportbrücke verbunden sind, die ihrerseits mittels einet; im wesentlichen in der Mitte der Transportbrükke angreifenden Antriebsorgans verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu und in Abstand von den Führungsschienen (16) nur über die Verstellbewegungsstrecke der Träger (22) der Hochstellvorrichtungen (26) in den Schließ- und Ausstellbereich des Deckels (12) reichende, mit den Trägern zusammenwirkende Hilfsführungsschienen (32) für eine Doppelführung der Träger während der Deckelschließ- und -ausstellbewegung angeordnet sind.

2. Schiebehebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (16) und die Hilfsführungsschienen (32) auf gegenüberliegenden Seiten der Träger (22) der Hochstellvorrichtungen (26) sitzen.

3. Schiebehebedach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (16) auf der der Dachöffnung (11) zugewendeten Seite der Träger (22) und die Hilfsführungsschienen (32) auf der von der Dachöffnung abgewendeten Seite der Träger angeordnet sind.

4. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (16) und die Hilfsführungsschienen (32) Führungskanäle (34 und 35) aufweisen, in denen an den Trägern (22) angebrachte Gleitstücke (19 und 20 bzw. 36 und 37) verschiebbar sind.

5. Schiebehebedach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Träger (22) mit mindestens vier Gleitstücke (19 und 20 bzw. 36 und 37) versehen ist, die jeweils paarweise mit den Führungsschienen (16) bzw. den Hilfsführungsschienen (32) zusammenwirken und die an oder nahe dem vorderen und dem hinteren Ende der Träger sitzen.

6. Schiebehebedach nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Führungskanal (34) jeder der beiden Hilfsführungsschienen (32) nach vorne kontinuierlich oder stufenweise verengt.

7. Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (34) jeder der beiden Hilfsführungsschienen (32) mindestens einen trichterförmigen Einlaufbereich (43,44 und 45) aufweist.

8. Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Träger (22) zusätzlich mit einer Stütznase (38) versehen ist, die an einer in Trägerlängsrichtung mit dem Kraftangriffspunkt der Hochstellvorrichtung (26) am Träger ausgerichteten Stelle sitzt und gleichfalls

in den Führungskanal (34) der zugeordneten Hilfsführungsschiene (32) eingreift, im unbelasteten Zustand aber in Abstand von der oberen und der unteren Begrenzungswand des Führungskanals (34) liegt.

9. Schiebehebedach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere (36) der mit der Hilfsführungsschiene (32) zusammenwirkenden Gleitstücke (36 und 37) eine kleinere Abmessung als die Stütznase (38) hat sowie der Führungskanal (34) der Hilfsführungsschiene in seinem vorderen Bereich eine der kleineren Abmessung des vorderen Gleitstükkes entsprechende Abmessung aufweist und einen mit der Stütznase zusammenwirkenden Anschlag (Schulter 48) zum Begrenzen der Trägerbewegung nach vorne bildet

10. Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (34) der Hilfsführungsschiene (32) an seinem vorderen Ende in einen ansteigenden Ast (49) übergeht, in dem bei der Deckelausstellbewegung und bei in Schließstellung befindlichem Deckel (12) ein Teil (Führungsstift 53) der Hochstellvorrichtung (26) zwecks Längsarretierung des Deckels geführt ist

11. Schiebehebedach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der ansteigende Ast (49) nach hinten geneigt ist.