JPH085857Y2 - 自動車等の開閉ルーフのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の車体に装備
される開閉ルーフを閉ルーフ状態で車体にロックするた
めの開閉ルーフのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車に装備される開閉ルー
フとして、開閉動作の途中では車体の左右のルーフサイ
ドメンバに支持されない方式のものがある。このような
開閉ルーフとしては、例えば、着脱式の開閉ルーフや、
車体の後部に片持ち支持されてその車体の後部に折り畳
み可能な開閉ルーフなどがある。このような開閉ルーフ
は、その閉ルーフ状態にあっては、その左右の側部が、
車体のルーフサイドメンバに形成されたドレンチャンネ
ル内に入り込むようになっている。

【０００３】このような開閉ルーフを閉ルーフ状態で車
体にロックするロック装置の１つとしては、その開閉ル
ーフの車体前方側の部分を車体のルーフフロントメンバ
にロックする装置がある。また、このような開閉ルーフ
の左右の側部を車体のルーフフロントメンバにロックす
る必要がある場合には、そのロックのためのロック装置
が前記ドレンチャンネルを避けた位置に装備されること
になる。この場合、そのロック装置は、必然的にルーフ
サイドメンバまたはドレンチャンネルの外周部に装備さ
れることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に、ルーフサイドメンバまたはドレンチャンネルの外周
部に装備されるロック装置には、その装備位置の関係
上、車外および車内にできるだけ突出しないような取付
け構造でかつ充分なロック強度を確保できる構成である
ことが要求されることになり、設計上の大きな制約とな
っていた。

【０００５】本考案の目的は、車体のルーフサイドメン
バに形成されるドレンチャンネルの内部にコンパクトに
装備できて、確実なロック機能を果すことができる自動
車等の開閉ルーフのロック装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の自動車等の開閉
ルーフのロック装置は、車体の左右のルーフサイドメン
バに形成されたドレンチャンネル内に閉ルーフ時におけ
る左右の側部がそれぞれ入り込む開閉ルーフを、閉ルー
フ状態で車体にロックする自動車等の開閉ルーフのロッ
ク装置において、前記ドレンチャンネル内に取付けられ
て、内部に前記開閉ルーフの側部が入り込み可能な断面
Ｕ字状のベースプレートと、前記開閉ルーフの側部に設
けられたフック受け部と、前記ベースプレートに回動自
在に取付けられて、一方向に回動したときに前記フック
受け部をロックし、かつ他方向に回動したときに前記フ
ック受け部のロックを解除するフックと、前記フックを
前記一方向に付勢する付勢手段と、前記フックを前記他
方向に回動操作可能な操作手段とを有してなることを特
徴とする。

【０００７】

【作用】本考案の自動車等の開閉ルーフのロック装置
は、ルーフサイドメンバに形成されたドレンチャンネル
内に装備されて、開閉ルーフの側部をロックする構成で
あることにより、ロック装置の装備スペースを特別に確
保する必要をなくし、かつコンパクトに装備されて確実
なロック機能を果す。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】本実施例のロック装置は、図８および図９
に示すような自動車の開閉ルーフ１の側部を、車体のル
ーフサイドメンバ１１にロックするための二次ロック装
置３０としての適用例である。

【００１０】そこで、まず開閉ルーフ１について簡単に
説明する。

【００１１】この開閉ルーフ１は、その左右の両側部の
それぞれにリンク連結体２を有し、その左右のリンク連
結体２の相互間にキャンバス３を張り渡した構成となっ
ている。左右のリンク連結体２は、それぞれ３つのリン
ク２ａ，２ｂおよび２ｃを列状に連結した構造となって
おり、それぞれのリンク２ｃの端部は、車体のトランク
ルーム内の定位置Ｐ₀ にて回動自在に支持されている。
これにより、開閉ルーフ１は、トランクルーム内の定位
置Ｐ₀ にて片持ち支持され、そして図９に示すように、
トランクルーム内に折り畳んで収納されるようになって
いる。１２は車体のトランクリッドであり、トランクル
ーム内から開閉ルーフ１を出し入れする際に、図９にお
いて２点鎖線で示すように開かれる。

【００１２】このような構成の開閉ルーフ１は、図９に
おいて２点鎖線で示すように、開閉動作の途中ではルー
フサイドメンバ１１に支持されず、閉ルーフ状態になっ
たときに、そのルーフサイドメンバ１１に支持されるこ
とになる。そして、この開閉ルーフ１は、一次ロック装
置２０および二次ロック装置３０によって閉ルーフ状態
にロックされる。

【００１３】一次ロック装置２０は、開閉ルーフ１の車
体前方側の部分を車体のルーフフロントメンバ１３にロ
ックするためのものであり、図８における左右２ヶ所の
部位Ｐ₁ およびＰ₂ 、または中央１ヶ所の部位Ｐ₃ に装
備されている。この一次ロック装置２０は、開閉ルーフ
１側のロック受け部材２１をロックしたり、そのロック
を解除できる一般的な構成となっている。

【００１４】次に、本考案の実施例である二次ロック装
置３０について説明する。

【００１５】二次ロック装置３０は、図８における左右
のルーフサイドメンバ１１、１１の車体前方側の２ヶ所
Ｐ₄ およびＰ₅ の少なくともいずれか一方に装備されて
おり、リンク２ａに設けたロックピン（フック受け部）
３１をロックしたり、そのロックを解除できる構成とな
っている。

【００１６】図１から図７は二次ロック装置３０の構成
図である。

【００１７】図１は、二次ロック装置３０を車体の正面
側から視た図であり、この図１において、紙面の表裏方
向に延在するルーフサイドメンバ１１は閉断面形状に構
成されており、このルーフサイドメンバ１１の同図中左
側が車内側となっている。このルーフサイドメンバ１１
の下側には、サイドウィンドガラス１４の上端と接する
ウェザーストリップ１５が取付けられている。また、ル
ーフサイドメンバ１１には、一次ドレンチャンネル１６
および二次ドレンチャンネル１７が形成されており、一
次ドレンチャンネル１６には、図１に示すように閉ルー
フ状態におけるキャンバス３の両側部が入り込み、また
二次ドレンチャンネル１７には、図１に示すように閉ル
ーフ状態におけるリンク２ａおよび２ｂが入り込むよう
になっている。

【００１８】３２は、二次ロック装置３０のベースプレ
ートであり、このベースプレート３２は断面Ｕ字状に形
成されていて、二次ドレンチャンネル１７内に位置する
ように、右方の垂直部３２ａがボルト３３によってルー
フサイドメンバ１１に取付けられている。ベースプレー
ト３２の水平部３２ｂの下面には弾性の脚体３４が取付
けられ、またベースプレート３２の左方の垂直部３２ｃ
は、側面視にて略Ｕ字状に形成されていて、前記ロック
ピン３１が上方から入り込むようになっている。また、
この左方の垂直部３２ｃの周縁部には図１中の左方に折
曲するリブが形成され、そしてこのリブにはまり合うよ
うにして化粧板３５が取付けられている。右方の垂直部
３２ａと水平部３２ｂとの間の切り起こし部分３２ｄ
と、左方の垂直部３２ｃとの間には、支持ピン３６が架
け渡されている。

【００１９】３７はフックであり、正面視にては図７に
示すような略Ｕ字状を成し、同図中の左方がフック状部
３７ａ、また右方が操作部３７ｂとなっている。そし
て、このフック状部３７ａと操作部３７ｂの下側部分を
前記支持ピン３６が貫通することにより、フック３７が
支持ピン３６を中心として回動自在に取付けられてい
る。フック状部３７ａの先端部分にはカバー３８が取付
けられており、また操作部３７ｂの先端部分にはケーブ
ルワイヤ３９の先端が連結されている。そのケーブルワ
イヤ３９のアウターケーブル３９ａはベースプレート３
２のクランプ部３２ｅにクランプされており、図示しな
い操作部によってケーブルワイヤ３９を図３の右方に引
くことにより、フック３７が時計回りに回動されるよう
になっている。

【００２０】４０は捩りばね（付勢手段）であり、支持
ピン３６の回りに巻き付けられていて、フック３７を図
３において左回動方向に付勢している。

【００２１】次に、作用について説明する。

【００２２】ケーブルワイヤ３９を引き操作しないとき
は、フック３７は、捩りばね４０の力によって図３に示
すような反時計回り方向への回動限位置に保持されてい
る。このとき、フック３７のフック状部３７ａとベース
プレート３２の垂直部３２ｃは、図３に示すようにロッ
クピン３１の周部を囲むような状態となる。そして、ケ
ーブルワイヤ３９を図３の右方に引き操作することによ
り、フック３７は、図４に示すように捩りばね４０の力
に抗して右方への回動限位置まで回動する。

【００２３】このようなロック装置３０は、二次ドレン
チャンネル１７内に開閉ルーフ１のリンク２ａが入り込
むことを妨げず、閉ルーフ時には、図１に示すように略
Ｕ字状のフック３７内にリンク２ａが入り込む。そし
て、この閉ルーフ時において、フック３７を図３に示す
ような反時計回り方向への回動限位置に保持することに
より、そのフック３７がリンク２ａのロックピン３１を
ロックすることになる。そのロックの解除は、ケーブル
ワイヤ３９を引くことによって行なわれる。

【００２４】ところで、このロック装置３０は、前述し
た一次ロック装置２０の一次的なロック機能に対して、
二次的（補助的）なロック機能を果す。すなわち、自動
車の走行中に一次ロック装置２０による一次ロックが外
れた場合に、このロック装置３０による二次ロックによ
って、開閉ルーフ１が風によって大きくあおられること
を防いで大事故の発生を回避する。また、本実施例にお
いては、このロック装置３０が開閉ルーフ１の車体前方
側の端部から車体後方側に若干ずれた部位をロックする
ようにしているので、自動車の走行中に一次ロック装置
２０による一次ロックが外れた場合には、開閉ルーフ１
の車体前方側の端部が風によってばたつくことになり、
一次ロックが外れたことを積極的に知らせることにな
る。

【００２５】また、ロック装置３０は、そのＵ字状のベ
ースプレート３２およびフック３７の内側に、閉ルーフ
時のリンク２ａが入り込むことになるため、仮りに、開
閉ルーフ１が室内から上方に突き上げられたとしてもリ
ンク２ａの左右方向の大きな変化が阻止され、ロックの
外れが防止されることになる。また、支持ピン３６がフ
ック３７の両側部分を貫通しているため、そのフック３
７のガタ振れがない。また、ロック装置３０がドレンチ
ャンネル１７内に装備されるため、防盗性や水密性に優
れている。

【００２６】また、ケーブルワイヤ３９を引き操作する
ための手段としては、種々の構成のものを採用すること
ができ、例えば、自動車の運転者の手動操作に連動する
構成、または他の関連装置に連動する構成のもの等を採
用することができる。

【００２７】勿論、本考案のロック装置は、上述したよ
うな開閉ルーフ１の他、着脱式等の種々の形式の開閉ル
ーフ用として適用することができる。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動車等
の開閉ルーフのロック装置は、ルーフサイドメンバに形
成されたドレンチャンネル内に装備されて、開閉ルーフ
の側部をロックする構成であるから、ロック装置の装備
スペースを特別に確保する必要がなく、しかもコンパク
トに装備できて確実なロック機能を果すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】図１に示すロック装置の平面図である。

【図３】図１に示すロック装置のロック動作時の側面図
である。

【図４】図１に示すロック装置のロック解除動作時の側
面図である。

【図５】図１に示すベースプレートの側面図である。

【図６】図１に示すベースプレートの平面図である。

【図７】図１に示すフックの正面図である。

【図８】開閉ルーフを装備した自動車の平面図である。

【図９】図８に示す自動車の部分側面図である。

【符号の説明】

１ 開閉ルーフ ２ａ，２ｂ，２ｃ リンク １１ ルーフサイドメンバ １７ ドレンチャンネル ３０ ロック装置 ３１ ロックピン（フック受け部） ３２ ベースプレート ３６ 支持ピン ３７ フック ３７ａ フック状部 ３７ｂ 操作部 ３９ ケーブルワイヤ ４０ 捩りばね（付勢手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の左右のルーフサイドメンバに形成
   されたドレンチャンネル内に閉ルーフ時における左右の
   側部がそれぞれ入り込む開閉ルーフを、閉ルーフ状態で
   車体にロックする自動車等の開閉ルーフのロック装置に
   おいて、前記ドレンチャンネル内に取付けられて、内部
   に前記開閉ルーフの側部が入り込み可能な断面Ｕ字状の
   ベースプレートと、前記開閉ルーフの側部に設けられた
   フック受け部と、前記ベースプレートに回動自在に取付
   けられて、一方向に回動したときに前記フック受け部を
   ロックし、かつ他方向に回動したときに前記フック受け
   部のロックを解除するフックと、前記フックを前記一方
   向に付勢する付勢手段と、前記フックを前記他方向に回
   動操作可能な操作手段とを有してなることを特徴とする
   自動車等の開閉ルーフのロック装置。