DE19516877C1 - Hardtop-Fahrzeug - Google Patents
Hardtop-FahrzeugInfo
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeug mit einer
zweiteiligen Dachkonstruktion, die im Heckbereich des
Fahrzeugs unter einer Heckklappe in einen Verdeckkasten
absenkbar ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei bekannten Hardtop-Fahrzeugen mit einer verschwenkbaren
Dachkonstruktion (DE 40 10 276 02) sind im Heckbereich ein
Kofferraumdeckel und ein Verdeckkastendeckel vorgesehen,
wobei diese beiden Deckel über jeweilige an der Fahrzeug
karosserie abgestützte Schwenklager in eine Öffnungs
stellung verschwenkbar sind. Die zusammengeklappten bzw.
gefalteten Dachteile können nach entsprechender Öffnungs
bewegung des Verdeckkastendeckels in einen Verdeckkasten
im Heckbereich des Fahrzeugs eingeschwenkt bzw. aus diesem
ausgeschwenkt werden. In jedem Fall der Benutzung ist das
Hardtop-Fahrzeug im Heckbereich seiner Karosserie mit den
Deckelbauteilen abgedeckt, wobei deren Ausbildung als nur
in den Schwenklagern karosserieseitig stabil angelenkte
Baugruppen einen nachteilig geringen Deformationsschutz,
beispielsweise bei Auffahrunfällen, bietet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hardtop-
Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen konstruktive Gestaltung im
Heckbereich mit geringem technischen Aufwand eine Ver
besserung der Crashsicherheit ermöglicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Hardtop-Fahr
zeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich
wesentlicher weiterer Ausgestaltungsmerkmale wird auf die
Ansprüche 2 bis 12 verwiesen.
Die Erfindung schafft ein Hardtop-Fahrzeug, dessen insbe
sondere einteilige Heckklappe mit dem heckseitig an der
Fahrzeugkarosserie abgestützten Hilfsrahmen und der von
diesem zur Fahrzeugkarosserie hin vorgesehenen, zusätz
lichen Stützverbindung eine kompakte Heck-Bauteilgruppe
bildet, derart, daß sowohl bei in Schließstellung als auch
in Öffnungsstellung befindlicher Dachkonstruktion und
geschlossener Heckklappe mit geringem technischen Aufwand
eine Verbesserung der Crashstabilität im Heckbereich des
Fahrzeugs möglich ist.
Bei einem denkbaren Auffahrunfall auf das Hardtop-Fahrzeug
wird dessen Fondbereich bei geschlossener Heckklappe da
durch besser geschützt, daß diese über den Hilfsrahmen mit
der Stützverbindung und gleichzeitig über die im unteren
Fahrzeugendbereich angeordneten Schwenklager an der Fahr
zeugkarosserie abgestützt ist, durch die bei einem
Aufprall im Heckbereich wirksamen Kräfte über den
Hilfsrahmen in einer ersten Dämpfungsphase aufgenommen
werden und erst danach über die von der Stützverbindung
sowie von den Schwenklagern gebildeten Verbindungsbereiche
eine Rest-Krafteinleitung in die gesamte Fahrzeug
karosserie erfolgt. Damit ist bei einem verbesserten
Schutz der im Fondbereich befindlichen Insassen gleich
zeitig eine Stabilisierung des gesamten Heckbereichs nach
Art einer heckseitigen Deformationszone erreicht.
Hinsichtlich weiterer Vorteile und Einzelheiten wird auf
die nachfolgende Beschreibung des Erfindungsgegenstands verwiesen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfin
dung schematisch näher veranschaulicht.
Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht
eines Hardtop-Fahrzeugs im Heckbereich mit
einer zum Ein- bzw. Ausschwenken der Dach
konstruktion geöffneten Heckklappe,
Fig. 2 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 1 mit der
Heckklappe in Schließstellung,
Fig. 3 eine vergrößerte Einzeldarstellung eines die
Heckklappe abstützenden Hilfsrahmens mit einer
karosserieseitigen Stützverbindung und
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Einzeldarstellung
der Stützverbindung.
In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes
Hardtop-Fahrzeug dargestellt, dessen ein vorderes Dach
teil 2 und ein Rückfensterteil 3 aufweisende Dachkonstruk
tion 4 in einer am vorderen Windschutzscheibenrahmen
(nicht dargestellt) anliegenden Schließstellung veran
schaulicht ist. Die Dachkonstruktion 4 kann aus dieser
Schließstellung unter Wirkung karosserieseitig abge
stützter Zwangssteuerungselemente 5 in eine Öffnungs
stellung zum Heckbereich 6 des Fahrzeugs hin geschwenkt
und in einen Verdeckkasten 7 abgelegt werden.
Der Verdeckkasten 7 ist sowohl in dem geöffneten Fahrzu
stand des Fahrzeugs (nicht dargestellt) als auch in dem in
Fig. 2 veranschaulichten geschlossenen Fahrzustand des
Fahrzeugs über eine Heckklappe 8 verschlossen. Die
Heckklappe ist dabei im Bereich jeweiliger
karosseriefester und jeweils beidseits der Fahrzeuglängs
achse 9 vorgesehener Schwenklager 10 und 10′ (nicht sicht
bar) schwenkbeweglich über einen Hilfsrahmen 11 abge
stützt, wobei in der Schließstellung der Heckklappe 8
(Fig. 2) gleichzeitig der Hilfsrahmen 11 über zumindest
eine zusätzliche, allgemein mit 12 bezeichnete Stützver
bindung an der Fahrzeugkarosserie 13, beispielsweise im
Bereich des Radhauses, festgelegt ist.
Die Stützverbindung 12 ist dabei in einem Abstand A zu der
von den Schwenklagern 10 und 10′ definierten Schwenkachse 14
der Heckklappe 8 angeordnet, wobei in einfachster Aus
führung der Bauteile in Schließstellung der Heckklappe 8
der zugeordnete Hilfsrahmen 11 unmittelbar über ein Auf
nahmeteil (Buchse 15) an der Karosserie in einer crashstabilen Ver
bindungsstellung festgelegt sein kann (nicht dargestellt).
In zweckmäßiger Ausführung ist die Stützverbindung 12 je
weils von einem in das Aufnahmeteil kraft- und/oder
formschlüssig eingreifenden Zapfenteil 17 gebildet
(Fig. 3), wobei dieses in einer denkbaren einfachen Aus
führung als ein Kegel ausgebildet sein kann, der in eine
das Aufnahmeteil bildende karosserieseitige Buchse 15
so eingreift, daß über einen formschlüssigen Verbindungs
eingriff der Bauteile die zusätzliche Stützverbindung er
reicht ist.
In der gemäß Fig. 3 näher veranschaulichten Ausführungs
form des Hardtop-Fahrzeugs 1 ist der Hilfsrahmen 11 als
ein U-förmig gekrümmtes Stützrohr 18 ausgebildet, dessen
Basisschenkel 19 senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 20 ange
ordnet ist und an dessen freien Schenkeln 21 bzw. 22
(nicht sichtbar) jeweils eine Stützverbindung 12 vorge
sehen ist.
In zweckmäßiger Ausführung ist dabei das an den jeweiligen
freien Schenkeln 21 des Hilfsrahmens 12 befindliche
Zapfenteil 17 von einem Schließkeil 23 gebildet, der in
Schließstellung (Fig. 4) mit einem Verbindungsprofil 24 in
einen automatisch ver- und entriegelbaren
in den als ein Schloß 26 ausgebildeten Aufnahmeteil (Buchse 15)
eingreift.
Der Gegenhalter 25 ist dabei mit einem über die Einführbe
wegung (Pfeil S) des Schließkeiles 23 vorspannbaren Feder
glied (nicht dargestellt) verbunden, mit dem der Schließ
keil 23 in dem Schloß 26 ortsfest gehalten ist. An dem
Schloß 26 greift außerdem ein Zugteil 27 an, mit dem der
Gegenhalter 25 bzw. das vorgespannte Federglied so bewegt
werden können, daß der eine ungewollte Bewegung des
Zapfenteils 17 verhindernde Schließkeil 23 in eine Frei
gabestellung dann bewegbar ist, wenn die Heckklappe 8 in
die Öffnungsstellung (Fig. 1) verbracht wird.
In der dargestellten Ausführungsform ist das Zugteil 27
von einem Bowdenzug 28 gebildet, über den der im Aufnahme
teil 15 befindliche Gegenhalter 25 mit einem die Heck
klappe 10 bzw. den Hilfsrahmen 11 bewegenden Antriebsorgan
30 verbunden ist.
Als Antriebsorgan 30 ist dabei in zweckmäßiger Ausführung
ein Hydraulikzylinder 31 vorgesehen, der einerseits mit
dem Schenkel 21 des Hilfsrahmens 11 verbunden und anderer
seits im Bereich eines Lagerbockes 32 an der Fahrzeug
karosserie abgestützt ist. Zur Bewegung der Heckklappe 8
bzw. des Hilfsrahmens 11 sind an diesem im Bereich beider
Schenkel 21 bzw. 22 jeweilige Hydraulikzylinder 31 vorge
sehen, wobei dieser über eine Halteplatte 33 mit dem je
weiligen Schenkelende 21′ verbunden ist.
Im Bereich des jeweiligen Lagerbockes 32 ist der Hydrau
likzylinder 31 über ein ein Langloch 34 aufweisendes
Stützglied 35 im Bereich einer Maltestrebe 36 am Lager
bock 32 so abgestützt, daß eine Bewegung in Richtung einer
Zylinderachse 37 möglich ist.
Mit dieser Abstützung des Hydraulikzylinders 31 im Bereich
des Langlochs 34 ist mit geringem Aufwand eine Ent
riegelung im Bereich des Schlosses 26 möglich. Über das
Langloch 34 erhält der im geschlossenen Zustand unter
Druck gehaltene Hydraulikzylinder 31 einen Freihub, bei
spielsweise von ca. 13 mm, der eine Verlagerung des Dreh
punktes des Hydraulikzylinders 31 beim Öffnen der Heck
klappe 8 zum Ablegen bzw. zum Öffnen der Dachkonstruktion
4 bewirkt (Fig. 2). Der Drehpunkt des Hydraulikzylinders
31 befindet sind beim Öffnungsvorgang im oberen Bereich
des Langlochs 34 und bewirkt in der ersten Bewegungsphase
eine Ansteuerung des Bowdenzuges 28 über ein am Hydraulik
zylinder 31 im Bereich des unteren Stützgliedes 35 befind
liches Umlenkelement (nicht sichtbar), wodurch die Ent
riegelung des Schließkeils 23 im Schloß 26 erreicht wird.
Mit dieser axialen Verschiebung um eine Länge L innerhalb
des Langloches 34 ist mit konstruktiv einfachen Mitteln
eine Bewegung des Bowdenzuges 28 möglich und so im Bereich
des Schlosses 26 der Gegenhalter 25 vor der Verschwenkung
der Heckklappe 8 zuverlässig entriegelt.
Im Bereich der Stützverbindung 12 kann zwischen den zu
verriegelnden Bauteilen ein elastisches Auflageteil, bei
spielsweise ein Elastomerring, vorgesehen sein, mit dem
bei der Fahrbewegung des Fahrzeugs 1 entstehende
Schwingungen im Bereich der Heckbauteile mit geringem
Aufwand so gedämpft werden können, daß die Heckklappe 8
auch bei hohen dynamische Belastungen in einer geräusch
freien Schließstellung mit den Karosseriebauteilen ver
bunden ist.
Claims (12)
1. Hardtop-Fahrzeug mit einer ein vorderes Dachteil (2)
und ein Rückfensterteil (3) aufweisenden Dachkonstruk
tion (4), die aus einer im Bereich eines vorderen Wind
schutzscheibenrahmens anliegenden Schließstellung in eine
Öffnungsstellung zum Heckbereich (6) der Fahrzeug
karosserie hin schwenkbar und in einen Verdeckkasten (7)
einlegbar ist welcher mit einer schwenkbaren Heckklappe (8)
abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Heck
klappe (8) ein um karosseriefeste Schwenklager (10 und 10′)
bewegbarer Hilfsrahmen (11) vorgesehen und dieser bei ge
schlossener Heckklappe (8) über zumindest eine zusätzliche
Stützverbindung (12) an der Fahrzeugkarosserie (13)
abgestützt ist.
2. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Stützverbindung (12) in einem Abstand (A) zu
der von den Schwenklagern (10 und 10′) definierten Schwenk
achse (14) der Heckklappe (8) angeordnet ist und der
Hilfsrahmen (11) in Schließstellung der Heckklappe (8) un
mittelbar über ein Aufnahmeteil (15) in einer crash
stabilen Verbindungsstellung festgelegt ist.
3. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß als Stützverbindung (12) jeweils ein in
das Aufnahmeteil (Buchse 15) kraft- und/oder formschlüssig ein
greifendes Zapfenteil (17) vorgesehen ist.
4. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß das Zapfenteil (17) als Kegel ausgebildet ist und
dieser in eine das Aufnahmeteil bildende karosserie
seitige (Buchse 15) eingreift.
5. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (11) als ein
U-förmig gekrümmtes Stützrohr (18) ausgebildet ist, dessen
Basisschenkel (19) senkrecht zur Fahrzeuglängsachse (20)
angeordnet und an dessen freien Schenkeln (21 und 21′) jeweils
eine Stützverbindung (12) vorgesehen ist.
6. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 5, da
durch gekennzeichnet, daß das an den jeweiligen freien
Schenkeln (21 und 21′) des Hilfsrahmens (11) befindliche Zapfen
teil (17) von einem Schließkeil (23) gebildet ist, der in
Schließstellung mit einem Verbindungsprofil (24) in einen
automatisch ver- und entriegelbaren Gegenhalter (25) in
das als ein Schloß (26) ausgebildeten Aufnahmeteil (Buchse 15)
eingreift.
7. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Gegenhalter (25) mit einem über die Einführ
bewegung (S) des Schließkeils (23) vorspannbaren Feder
glied versehen und dieses über ein Zugteil (27) entriegel
bar ist.
8. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß der im Aufnahmeteil (Buchse 15) befindliche
Gegenhalter (25) über das von einem Bowdenzug (28) gebil
dete Zugteil (27) mit einem die Heckklappe (8) bewegenden
Antriebsorgan (30) verbunden ist.
9. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 8, da
durch gekennzeichnet, daß das Antriebsorgan (30) für die
Heckklappe (8) von einem Hydraulikzylinder (31) gebildet
ist, der einerseits mit einem der Schenkel (21) des Hilfs
rahmens (11) verbunden und andererseits im Bereich eines
Lagerbockes (32) an der Fahrzeugkarosserie abgestützt ist.
10. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß der Hilfsrahmen im Bereich beider Schenkel (21 und
21′) mit einem Hydraulikzylinder (31) versehen und dieser
mit den Schenkeln jeweils über eine Halteplatte (33) ver
bunden ist.
11. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (31) im Bereich
des jeweiligen Lagerbockes (32) über ein ein Langloch (34)
aufweisendes Stützglied (35) abgestützt ist.
12. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der einerseits am Aufnahme
teil (Buchse 15) angreifende Bowdenzug (28) im Bereich eines Stütz
gliedes (35) mit dem jeweiligen Hydraulikzylinder (31)
verbunden ist.
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