FI109777B - Kansi avoauton katon säilytystilan peittämiseksi ja avoauto - Google Patents

Description

109777

KANSI AVOAUTON KATON SÄILYTYSTILAN PEITTÄMISEKSI' JA AVOAUTO

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty avoauto. Edelleen Keksinnön 5 kohteena on patenttivaatimuksen 8 johdanto-osassa määritelty kansi.

Entuudestaan tunnetaan avoauto, johon kuuluu avattava ja suljettava katto. Kattoon kuuluu avoauton koriin kääntyvästi nivelletty moninivelinen ja 10 vartinen kattomekanismi. Avattavan pehmeäkaton tapauksessa kattomekanismiin on yhdistetty useita kattokaa-ria, joiden päällä on taipuisa kattokangas. Avattavan kovakaton kyseessä ollen kattomekanismiin voi olla yhdistetty jäykästä aineesta olevia kattopaneeleja. Peh-15 meän katon takimmainen kaari, ns. viides kattokaari, tai vastaavasti kovakaton takareuna muodostaa katon takareunan. Kun katto on matkustamotilan päälle käännetyssä suljetussa tilassa, takimmainen kaari tai kovakaton takareuna on olennaisesti vaakasuuntainen. Ka-20 ton säilyttämiseksi alaslasketussa tilassa autoon on järjestetty katon säilytystila avoauton matkustamotilan takapuolelle. Katon säilytystilan peittämiseksi ... autoon kuuluu jäykästä aineesta muodostettu avattava .·.· ja suljettava kansi (engl. "tonneau cover"). Kansi on :: 25 kääntyvästi nivelletty koriin niin, että kantta voi- daan kääntää olennaisesti vaakasuuntaisen suljetun "M asennon, jossa se peittää säilytystilan, ja vaakasuun- ···. nan suhteen kulmassa olevan avatun asennon, jossa kar si ei peitä säilytystilaa, välillä.

30 Kun katto on matkustamotilan päälle ojenne- tussa suljetussa asennossa, takimmainen kaari tai kovakaton takareuna on vaakasuuntaisena vaakasuuntaisen kannen päällä ja nojaa tiiviisti vasten sen päällipin-taa. Takimmainen kaari tai kovakaton takareuna on tun-35 netussa kattomekanismissa kääntyvästi nivelletty niin, : ·' että se voidaan kääntää nivelen ympäri ylösnostettuun asentoon, jossa se on kulmassa vaakasuunnan suhteen, 2 109777 jotta se antaa tilaa kannen kääntämiseksi avattuun asentoon. Kun kansi on käännetty avattuun asentoon voidaan kattomekanismi taittaa alas säilytystilaansa, minkä jälkeen kansi voidaan laskea alas suljettuun 5 asentoon peittämään säilytystilaa ja siinä olevaa kattoa. Katon nostaminen takaisin matkustamotilaan tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Ongelmana tällaisessa avoautossa on, että kattomekanismissa on oltava jonkinlainen mekanismi ja 10 mahdollisesti myös käyttölaite, jotka mahdollistavat takimmaisen kaaren tai takareunan nostamisen ja laskemisen, minkä vuoksi kattomekanismi on rakenteeltaan varsin monimutkainen ja kallis. Myös sen valmistuskustannukset ovat monimutkaisesta rakenteesta johtuen 15 suuret. Edelleen ongelmana on, että katon nosto ja lasku on hidasta. Vielä ongelmana on, että takimmaisen kaaren käyttömekanismin vuoksi kattomekanismin pak- kauskorkeus muodostuu suureksi ja säilytystilasta joudutaan vastaavasti tekemään suuri, mikä vie tilaa au-20 ton tavaratilasta. Edelleen ongelmana on, että katon säilytystila joudutaan pitämään katon suljetussa asennossa tyhjänä eikä sitä voida käyttää muun tavaran säilytystilana, koska se on kannella peitetty. Lisäksi ·.·. ongelmana on, että katon suljetussa tilassa takimmai- ’ 25 nen kaari joudutaan tiivistämään tiiviisti vasten kan nen päällipintaa, jolloin se koskettaa sitä ja aiheut-taa päällipintaan aikaa myöten hankausjälkiä ja naar-·*' muja.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä 30 mainitut epäkohdat.

; Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin avoauto, jossa käytettävä katon säilytystilan kansi mahdollistaa avoauton kattomekanismin rakenteen yksinkertaistamisen ja sen pakkaus korkeuden muodosta-...* 35 misen aiempaa matalammaksi. Edelleen keksinnön tarkoi- tuksena on tuoda esiin rakenteeltaan uudentyyppinen ; kansi katon nostamisen ja laskemisen nopeuttamiseksi.

3 109777

Lisäksi keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin kansi, jonka ansiosta säilytystilasta voidaan muodostaa aiempaa pienempi niin, että tavaratilaa voidaan kasvattaa, ja katon säilytystilaa voidaan käyttää katon suljetus-5 sa tilassa tavaratilana. Lisäksi tarkoituksena on tuoda esiin kansi, jonka päällipintaa takimmainen kaari tai kovakaton takareuna ei kosketa.

Keksinnön mukaiselle avoautolle ja kannelle tunnusomaiset seikat ilmenevät oheisista patenttivaa-10 timuksista.

Keksinnön mukaisesti avoautolle on tunnusomaista, että kansi on jaettu kaksiosaiseksi niin, että kanteen kuuluu takakansi, joka on kääntyvästi nivelletty koriin, ja etukansi, joka on yhdistetty taka-15 kanteen siirrettäväksi takakannen suhteen vierekkäisestä ensimmäisestä asennosta olennaisesti kokonaan sen alapuolella olevaan toiseen asentoon. Takakannen etureunan ja etukannen takareunan välinen jakosauma on muodostettu noudattamaan olennaisesti katon takareunan 20 muotoa välyksellisesti ja tiivistetty sitä vasten niin, että kun katto on suljetussa tilassa ja etukansi on siirrettynä katon takareunan alta pois takakannen alle mainittuun toiseen asentoon kansi on käännettä-• ^ vissä avattuun asentoon katon olennaisesti vaakasuun- ’ ! 25 täisen takareunan ohitse sen estämättä.

;;; Vastaavasti kannelle on tunnusomaista, että ···' kansi on jaettu kaksiosaiseksi niin, että kanteen kuu- luu takakansi, joka on kääntyvästi nivelletty avoauton koriin, ja etukansi, joka on yhdistetty takakanteen 30 siirrettäväksi takakannen suhteen vierekkäisestä en simmäisestä asennosta olennaisesti kokonaan sen ala-_ puolella olevaan toiseen asentoon.

Avoauton eräässä sovelluksessa kattoon kuuluu ·’ joukko poikittaissuuntaisia kattokaaria, jotka on yh- ...· 35 distetty kattomekanismiin, ja joihin kaariin kuuluu takimmainen kaari, joka muodostaa mainitun katon taka-; reunan.

4 109777

Avoauton eräässä sovelluksessa katto on avattava kovakatto, johon kuuluu jäykkiä kattopaneeleja, jotka on yhdistetty kattomekanismiin, ja takimmaisen kattopaneelin takareuna muodostaa mainitun katon taka-5 reunan.

Avoauton ja kannen eräässä sovelluksessa etu-kansi on kääntyvästi nivelletty takakanteen saranalla.

Avoauton ja kannen eräässä sovelluksessa etu-kansi on yhdistetty takakanteen nivelsuunnikasmekanis-10 millä.

Avoauton ja kannen eräässä sovelluksessa kanteen kuuluu voimaelin etukannen siirtämiseksi ensimmäisen asennon ja toisen asennon välillä.

Avoauton ja kannen eräässä sovelluksessa ta-15 kiimaiseen kaareen tai kovakaton takareunaan on yhdistetty hattuhylly. Hattuhylly voi olla kiinteästi katon takareunassa tai saranoitu katon takareunaan. Hattu-hylly on edullisesti sovitettu peittämään aukko mat-kustamotilan ja katon säilytystilan välillä, joka auk-20 ko muodostuu, kun katon säilytystilan kannen etukansi on takakannen alle siirretyssä asennossaan.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityis-kohtaisesti sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla V, oheiseen piirustukseen, jossa ! 25 kuva 1 esittää kaaviomaisesti halkileikkauk- ;;; sena osaa keksinnön mukaisen avoauton eräästä sovel- ···* luksesta katon ollessa suljetussa tilassa, ...' kuvat 2-5 esittävät kuvan 1 avoauton katon avaamisen ja säilytystilan kannen käytön eri vaiheita 30 pakattaessa katto säilytystilaan, kuva 6 esittää kaaviomaisesti altapäin nähty-nä keksinnön mukaisen kannen kuvien 1-5 mukaista > * * erästä ensimmäistä sovellusta asennossa, jossa etukansi ja takakansi ovat toistensa suhteen vierekkäisessä 35 asennossa A, kuva 7 esittää kuvan 6 kantta etukannen ol-: lessa takakannen alapuolisessa asennossa B, 5 109777 kuva 8 esittää kaaviomaisesti alta päin nähtynä keksinnön mukaisen kannen erästä toista sovellusta asennossa, jossa etukansi ja takakansi ovat toistensa suhteen vierekkäisessä asennossa A, ja 5 kuva 9 esittää kuvan 8 kantta etukannen ol lessa takakannen alapuolisessa asennossa B.

Kuvissa 1 - 5 on esitetty osa avoautosta kaa-viomaisena halkileikkauksena. Avoautoon kuuluu avattava ja suljettava katto 1. Katto 1 muodostuu tavanomai-10 seen tapaan avoauton koriin kääntyvästä nivelletystä kattomekanismista 2. Kuvissa 1-3 suljettua kattome-kanismia ei ole esitetty, mutta kuvissa 4 ja 5 se on esitetty avatussa alaslasketussa asennossa. Kattomeka-nismi 2 on avoautoille tyypillinen kattomekanismi, eli 15 sen mekanismin päänivelpisteet sijaitsevat symmetri sesti auton oikeassa ja vasemmassa sivurakenteessa ja se koostuu sivuilla olevista auton pituussuuntaisista toisiinsa nivelletyistä varsista, joiden välillä ulottuu poikittaissuuntaisia kattokaaria, jotka aikaansaa-20 vat katolle sen muodon, kun taipuisa kattopeite pin gottuu kaarien päälle. Kattomekanismin rakennetta ei tässä yhteydessä tarkemmin selosteta. Kattokaariin ;· kuuluu takimmainen kaari 3, joka muodostaa katon 1 ta- V. kareunan. Takimmaisen kaaren 3 poikkivarren päissä on 25 kaksi eteenpäin suunnattua haaraa, jotka etupäistään on nivelletty kääntyväksi korin suhteen. Kovakaton ta- » ;;; pauksessa osa 3 voidaan käsittää kovakaton takareunak- ··* si.

... Kun katto 1 on kuvan 1 mukaisessa matkustamo- 30 tilan 14 päälle ojennetussa suljetussa asennossa, ta- : kimmainen 3 kaari on olennaisesti vaakasuuntainen. Ku- vassa näkyy takaistuimen selkänoja 15, jonka takana oleva tila on muodostettu katon säilytystilaksi 4, jo-hon säilytystilaan katto avattaessa laskeutuu. Säily-·;·’ 35 tystilassa 4 on seinämät 16 ja pohja 17, jotka erotta- vat säilytystilan 4 tavaratilasta 18.

I 109777 6

Kuvissa 1-5 näkyy jäykästä aineesta muodostettu avattava ja suljettava kansi 5 katon säilytystilan 4 peittämiseksi. Kansi 5 on kääntyvästä nivelletty koriin käännettäväksi olennaisesti vaakasuuntaisen 5 suljetun asennon I (kuvat 1 ja 5) ja vaakasuunnan suhteen kulmassa olevan avatun asennon II (kuvat 2-4) välillä.

Kansi 5 on jaettu kaksiosaiseksi niin, että kanteen kuuluu takakansi 6, joka on kääntyvästä nivel-10 letty koriin, ja etukansi 7, joka on yhdistetty takakanteen siten, että etukansi voidaan siirtää takakannen suhteen vierekkäisestä ensimmäisestä asennosta A (kuvat 3, 4, 5, 6 ja 8) olennaisesti kokonaan sen alapuolella olevaan toiseen asentoon B (kuvat 1, 2, 7 ja 15 9) . Etukansi 7 voi olla yhdistetty takakanteen 6 ni- velsuunnikasmekanismilla 12, kuten kuvissa 1 - 7 on esitetty, jolloin etukansi 7 siirtyy vierekkäisestä asennosta (kuva 6) suuntansa säilyttäen takakannen 6 alle (kuva 7) ja etukannen 7 päällisivu tulee vastak-20 käin takakannen alasivun kanssa.

Vaihtoehtoisesti etukansi 7 voidaan saranoida saranoilla 11 takakanteen 6 niin, että etukansi 7 > kääntyy yhden sarana-akselin ympäri, jolloin etukannen ·,·. 7 alasivu ja takakannen 6 alasivu tulevat vastakkain 25 (kuva 9) .

!!! Takakannen 6 etureunan 8 ja etukannen 7 taka- ;;; reunan 9 välinen jakosauma 10 on muodostettu noudatta- ··;* maan olennaisesti takimmaisen- kaaren 3 kaarevaa muo- ·>>* toa, kuitenkin välyksellisesti, ja tiivistetty takim- 30 maista kaarta vasten siten, että kun katto 1 on kuvan 1 mukaisessa suljetussa tilassa ja etukansi 7 on siir-rettynä takimmaisen kaaren 3 alta pois toiseen asen-toon B, jossa etukansi 7 on takakannen 6 alla, kansi 5 voidaan kääntää avattuun asentoon II vaakasuuntaisen 35 takimmaisen kaaren 3 ohitse, kuten kuvassa 2 on esi- . ' : tetty. Takimmaista kaarta 3 ei tarvitse siten lainkaan nostaa, koska se ei estä kannen 5 liikkumista.

7 109777

Kuten kuvissa 1 - 5 on kaaviomaisesti esitetty, kanteen 5 voi lisäksi kuulua voimaelin 13, esim paineväliainetoiminen pitenevä/lyhenevätyyppinen sylinteri, etukannen 7 siirtämiseksi ensimmäisen asennon 5 A ja toisen asennon B välillä.

Seuraavassa selostetaan kannen ja katon toimintaa viitaten kuviin 1-5.

Kuvassa 1 katto 1 on matkustamotilan 14 päälle ojennetussa asennossa. Katon säilytystilan 4 kaksi-10 osainen kansi 5 on vaakasuuntaisessa asennossa I, jos-; sa se peittää säilytystilaa 4. Etukansi 7 on voimaeli- mellä 13 siirrettynä takakannen 6 alle asentoon B, joka näkyy myös kuvasta 7. Takimmaisen kaaren 3 reunassa ja/tai takakannen 6 kaarevan muotoisessa etureunassa 8 15 on joustava tiiviste 19 tiivistyksen aikaansaamiseksi näiden välille. Etukannen 7 jättämä aukko takakannen 6 edessä mahdollistaa kannen 5 kääntämisen kuvan 2 asentoon kattoa tai kaarta 3 liikuttamatta. Takakannen 6 etureunan 8 ja takaistuimen selkänojan 15 takapinnan 20 välistä aukkoa peittämään voi olla järjestetty takimmaiseen kaareen 3 yhdistetty hattuhylly 21, kuten kuvissa 1 - 5 on esitetty. Hattuhylly 21 vaimentaa tavaratilasta 18 matkustamotilaan 14 tulevia ääniä.

Ilman hattuhyllyä 21, tai jos hattuhylly 21 25 on käännettävissä pois aukon päältä, se mahdollistaa, !!! että säilytystila 4 on auton sisätilasta 14 käsin ;;; luoksepäästävissä ja voi siten toimia tavaroiden säi- *·' lytystilana. Säilytystilassa 4 oleva tavara ei peitä takaikkunaa eikä estä taaksepäin näkemistä.

30 Kuvassa 2 kansi 5 on käännetty voimaelimellä _/· 20 asentoon II kuvan 1 asennosta katon ja takimmaisen kaaren 3 ollessa edelleen kuvan 1 asennossa. Kannen 5 nostaminen ei siis edellytä takimmaisen kaaren 3 nos-tamista.

I > ·;·’ 35 Kuvassa 3 etukansi 7 on siirretty voimaeli- : ’ ί mellä 13 takakannen 6 etupuolelle sen kanssa vierek- käiseen asentoon A, kuten kuvassa 6.

8 109777

Kuvassa 4 katto 1 on taitettu alaslaskettuun asentoon säilytystilaan 4 kannen 1 ollessa edelleen avatussa asennossa II ja etukannen 7 ollessa takakannen 6 kanssa vierekkäisessä asennossa A.

5 Kuvassa 5 kansi 1 on suljettu peittämään säi lytystilaa 4 ja siinä olevaa kattoa 1. Etukansi 7 on vierekkäisessä asennossa A takakannen 6 kanssa ja ulottuu takaistuimen selkänojaan 15 asti.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitet-10 tyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa .

i

Claims (11)

1. Avoauto, johon kuuluu avattava ja suljettava katto (1), johon kuuluu avoauton koriin kääntyvästi nivelletty mo-5 ninivelinen kattomekanismi (2) ja jäykkä takareuna (3), joka katon ollessa matkustamotilan päälle käännetyssä suljetussa tilassa on olennaisesti vaakasuuntainen, - katon säilytystila (4), joka on järjestetty 10 avoauton matkustamotilan takapuolelle ja johon säilytystilaan katto on avattaessa laskettavissa, ja - jäykästä aineesta muodostettu avattava ja suljettava kansi (5) katon säilytystilan (4) peittämiseksi, joka kansi on kääntyvästi nivelletty koriin 15 käännettäväksi olennaisesti vaakasuuntaisen suljetun asennon (I) ja vaakasuunnan suhteen kulmassa olevan avatun asennon (II) välillä, tunnettu siitä, että kansi (5) on jaettu kaksiosaiseksi niin, että kanteen kuuluu takakansi (6), joka on kääntyvästi nivelletty 20 koriin, ja etukansi (7), joka on yhdistetty takakanteen siirrettäväksi takakannen suhteen vierekkäisestä ensimmäisestä asennosta (A) olennaisesti kokonaan sen 7 alapuolella olevaan toiseen asentoon (B) ; ja että ta- kakannen (6) etureunan (8) ja etukannen (7) takareunan 25 (9) välinen jakosauma (10) on muodostettu noudattamaan olennaisesti takareunan (3) muotoa välyksellisesti ja tiivistetty sitä vasten niin, että kun katto (1) on .suljetussa tilassa ja etukansi (7) on siirrettynä takareunan (3) alta pois mainittuun toiseen asentoon (B) 30 kansi (5) on käännettävissä avattuun asentoon (II) ka- i ton olennaisesti vaakasuuntaisen takareunan (3) ohit- :.,,: se.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että kattoon (1) kuuluu joukko ·’ 35 poikittaissuuntaisia kattokaaria, jotka on yhdistetty .* kattomekanismiin (2), ja joihin kattokaariin kuuluu i · i i I f 10 109777 takimmainen kaari, joka muodostaa mainitun katon jäykän takareunan (3).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että katto (1) on avattava kova- 5 katto, johon kuuluu jäykkiä kattopaneeleja, jotka on yhdistetty kattomekanismiin (2), ja takimmaisen katto-paneelin takareuna muodostaa mainitun katon jäykän takareunan (3) .

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen 10 avoauto, tunnettu siitä, että etukansi (7) on kääntyvästi nivelletty takakanteen (6) saranalla (11).

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että etukansi (7) on yhdistetty takakanteen (6) nivelsuunnikasmekanismilla 15 (12).

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että kanteen (5) kuuluu voimaelin (13) etukannen (7) siirtämiseksi ensimmäisen asennon (A) ja toisen asennon (B) välillä.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että takimmaiseen kaareen (3) tai kovakaton takareunaan (3) on yhdistetty hattuhylly (21) .

8. Kansi (5) avoauton katon säilytystilan (4) • ; 25 peittämiseksi, joka kansi on muodostettu jäykästä ai- 'J·1 neesta ja on kääntyvästi nivelletty avoauton koriin ·...1 käännettäväksi olennaisesti vaakasuuntaisen suljetun asennon (I) ja vaakasuunnan -suhteen kulmassa olevan avatun asennon (II) välillä, tunnettu siitä, että 30 kansi (5) on jaettu kaksiosaiseksi niin, että kanteen kuuluu takakansi (6), joka on kääntyvästi nivelletty .···. avoauton koriin, ja etukansi (7), joka on yhdistetty * · · takakanteen siirrettäväksi takakannen suhteen vierek-·’ ·' käisestä ensimmäisestä asennosta (A) olennaisesti ko- ·...’· 35 konaan sen alapuolella olevaan toiseen asentoon (B) . 109777 11

9. Lock enligt patentkrav 8, kanne-t e c k n a t därav, att det frimre locket (7) ir 5 svängbart ledat vid det bakre locket med ett gangjärn (11) .

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kansi, tunnettu siitä, että etukansi (7) on kääntyvästi nivelletty takakanteen (6) saranalla (11)

9 109777

10. Lock enligt patentkrav 8, kanne-t e c k n a t därav, att det främre locket (7) är för-enat med det bakre locket (6) med en ledparallello- 10 grammekanism (12).

10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kansi, 5 tunnettu siitä, että etukansi (7) on yhdistetty takakanteen (6) nivelsuunnikasmekanismilla (12).

11. Jonkin patenttivaatimuksista 8-10 mukainen kansi, tunnettu siitä, että kanteen (5) kuuluu voimaelin (13) etukannen (7) siirtämiseksi ensim- 10 mäisen asennon (A) ja toisen asennon (B) välillä. 1 » * · » · 12 109777 1. Öppen bil, till vilken hör - ett tak (1) som kan öppnas och stängas, till vilket hör en vid den öppna bilens korg svängbart 5 ledad flerledad takmekanism (2) och en stel bakkant (3) , vilken dä taket är i ett pä passagerarutrymmet svängt stängt läge är väsentligen vägrät, - ett förvaringsutrymme (4) för taket, vilket utrymme är anordnat pä den bakre sidan om den öppna 10 bilens passagerarutrymme och tili vilket förvaringsutrymme taket dä det öppnas kan sänkas, och - ett av ett styvt material bildat lock (5) som kan öppnas och stängas för täckande av förvarings-utrymmet (4) för taket, vilket lock är svängbart ledat 15 vid korgen för att väsentligen svängas mellan ett väg-rätt stängt läge (I) och ett i förhällande tili det vägräta läget i en vinkel varande öppet läge (II), kännetecknad därav, att locket (5) är gjort tvädelat sä, att tili taket hör ett bakre lock (6) , 20 vilket är svängbart ledat vid korgen, och ett främre . lock (7) , vilket är förenat med det bakre locket för att i förhällande tili det bakre locket förskjutas frän ett intilliggande första läge (A) tili ett andra läge (B) väsentligen helt och hället pä dess undre 25 sida; och att delningsplanet (10) mellan det bakre lockets (6) framkant (8) och det främre lockets (7) bakkant (9) är bildad att väsentligen med spelrum föl- • · · ja bakkantens (3) form och är tätad mot den sä, att dä taket (1) är i stängt läge och det främre locket (7) • · t...< 3 0 är förskjutet bort ur vägen under bakkant en (3) i det andra nämnda läget (B) locket (5) kan svängas tili det :,i,: öppna läget (II) förbi takets väsentligen vägräta bak- kant (3) . 2. Öppen bil enligt patentkrav 1, k ä n n e - • · · ‘ \ 35 tecknad därav, att tili taket (1) hör en mängd tvärgäende takbägar, vilka är förenade med takmekanis- 13 109777 men (2), och till vilka takbägar hör en bakersta bäge, vilken bildar nämnda taks stela bakkant (3). 3. Öppen bil enligt patentkrav 1, k ä n n e -t e c k n a d därav, att taket (1) utgörs av ett härd- 5 tak som kan öppnas, tili vilket hör stela takpaneler, vilka är förenade med takmekanismen (2) , och den bakersta takpanelens bakkant bildar nämnda taks stela bakkant (3). 4. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 10 3, kännetecknad därav, att det främre locket (7) är svängbart ledat vid det bakre locket (6) med gängj ärn (11). 5. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 -3, kännetecknad därav, att det främre locket 15 (7) är förenat med det bakre locket (6) med en ledpa- rallellogrammekanism (12). 6. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 -5, kännetecknad därav, att till locket (5) hör ett kraftorgan (13) för förskjutande av det främre 2. locket (7) mellan det första läget (A) och det andra läget (B). 7. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - v,·* 6, kännetecknad därav, att med den bakersta : bägen (3) eller härdtakets bakkant (3) är förenad en 25 hatthylla (21) . .*·*. 8. Lock (5) för täckande av en öppen bils I · · ,···. förvaringsutrymme (4) , vilket lock är bildat av styvt material och är svängbart ledat vid den öppna bilens . korg väsentligen svängbart mellan ett vägrätt stängt [ * 30 läge (I) och ett i förhällande tili vägriktningen i en vinkel varande öppet läge (II) , kännetecknat : därav, att locket (5) är gjort tvädelat sä, att tili taket hör ett bakre lock (6) , vilket är svängbart ledat vid den öppna bilens korg, och ett främre lock 35 (7) , vilket är förenat med det bakre locket för att i "”· förhällande tili det bakre locket förskjutas frän ett 14 109777 intilliggande första läge (A) till ett andra läge (B) väsentligen helt och hiilet pi dess undre sida.

11. Lock enligt nigot av patentkraven 8 - 10, kännetecknat därav, att till locket (5) hör ett kraftorgan (13) för förskjutande av det främre locket (7) mellan det första läget (A) och det andra 15 läget (B) . * · · * * ♦ * · * * · I · » • MM * ·