JPH08300952A - ハードトップ車両 - Google Patents
ハードトップ車両Info
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- JPH08300952A JPH08300952A JP8137631A JP13763196A JPH08300952A JP H08300952 A JPH08300952 A JP H08300952A JP 8137631 A JP8137631 A JP 8137631A JP 13763196 A JP13763196 A JP 13763196A JP H08300952 A JPH08300952 A JP H08300952A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
つの部分のルーフ構造を有するハードトップ車両のテー
ル領域での衝突に対する安全性を向上する。 【解決手段】 ハードトップ車両はフロントルーフ部と
リヤウィンド部とを有するルーフ構造を備え、前記ルー
フ構造は、フロントウィンドフレーム領域に当着する閉
鎖ポジションから車両ボディのテール領域までの開放ポ
ジション内へ旋回自在であり、トップ収納部内に収納自
在であり、また該トップは旋回自在なトランクリッドに
よって覆うことができる。この場合、ボディに固定した
スイングベアリングの周囲を可動自在な補助フレームが
前記トランクリッドに設けられ、また前記補助フレーム
はトランクリッドが閉じている場合に少なくとも1つの
追加支持結合部を介して車両ボディに支持される。
Description
ンクリッド下のソフトトップ収納部内に降下可能な2つ
の部分のルーフ構造を有するハードトップ車両に関す
る。
76C2)を有する既知のハードトップ車両では、テー
ル領域にトランクリッドカバーとハードトップカバーが
設けられ、またこれらの2つのカバーは車両ボディに支
持されたそれぞれのスイングベアリングを介して開口ポ
ジションに旋回自在である。折り畳みされるルーフ部
は、ハードトップカバーの適切な開口運動後に車両のテ
ール領域内のハードトップ収納部内に収納するか、また
はハードトップ収納部から旋回して引き出すことができ
る。利用する場合には常に、ハードトップ車両はそのボ
ディのテール領域においてカバー構成部品によって覆わ
れ、またその形成はスイングベアリング内においてのみ
ボディ側に固定ヒンジ接続された構成部品として、例え
ば追突事故の際に欠点の少ない変形保護を提供する。
ール領域において設備費用の廉価な車両構造を形成する
ことによって、衝突に対する安全性の向上を可能にする
ようなハードトップ車両を提供することである。
求項1の特徴を有するハードトップ車両によって解決さ
れる。さらに重要な基本的構成の特徴については、請求
項2から12までに示されている。
両では、特に車両ボディのテール側で支持された補助フ
レームと、該補助フレームから車両ボディに向かって設
けられた追加支持結合部とを有する特に単一構造のトラ
ンクリッドによってコンパクトなテール構成要素が形成
され、この結果閉鎖ポジションおよび開放ポジションに
おいて形成されるルーフ構造の状態およびトランクリッ
ドの閉鎖状態では、廉価な設備費用で車両のテール領域
における衝突安定性の向上が可能となる。
事故の場合には、トランクリッドが閉じた状態における
リア領域は、支持結合部付きの補助フレームを介して同
時に下部車両端部領域内に配設されたスイングベアリン
グを介してトランクリッドを車両ボディに支持すること
によってよりよく防護され、該車両ボディによって追突
時にテール領域に発生する力は補助フレームを介して第
1の減衰段階において吸収され、またその後に支持結合
部およびスイングベアリングによって形成される結合領
域を介して車両ボディ全体への残留力導入が行われる。
これによって、リア領域内に座っている搭乗員の安全性
を向上すると同時に、テール側の変形領域によってテー
ル領域全体の安定化が達成される。
と図面に基づき以下に説明する。
トップ車両が図示され、そのフロントルーフ部2とリヤ
ウインド部3を備えるルーフ構造4は、フロントウイン
ドフレーム(図示せず)に当着する閉鎖ポジションにお
いて図示されている。ルーフ構造4は、ボディ側に支持
された強制操作要素5の作用を受けて、この閉鎖ポジシ
ョンから車両のテール領域6の開口ポジション内へ旋回
し、またハードトップ収納部内へ収納することができ
る。
状態(図示せず)と図2に図示された車両の閉鎖走行状
態においてもトランクリッド8を介して閉鎖される。こ
の場合、本発明に基づくトランクリッドは、それぞれの
ボディに固定しまた車両縦軸9の両側に設けられたそれ
ぞれのスイングベアリング10と10’(見えず)の領
域内で、補助フレーム11を介して旋回運動的に支持さ
れる。またトランクリッド8の閉鎖ポジションでは(図
2)、同時に補助フレーム11は少なくとも追加の、概
して12で表示される支持結合部を介して、例えばホイ
ールハウス領域内の車両ボディ13に固定される。
リング10、10’によって画成されるトランクリッド
8のスイング軸14に対して距離Aをとって配設され、
また構成部品の最も簡単な構造では、トランクリッド8
の閉鎖ポジションにおいて配設される補助フレーム11
は、直接的に受容部15を介して、衝突に対して堅牢な
ボディの結合ポジションに固定することができる(図示
せず)。
ぞれ受容部15内に摩擦結合的および/または確動結合
的に噛み合うジャーナル部17によって形成される(図
3)。この場合、このジャーナル部は非常に簡単な構造
で1つの錘体として形成することが可能であり、この錘
体は受容部15を形成するボディ側のブッシュ10内に
噛み合い、この結果確動結合による構成部品の結合部噛
み合いを介して追加的な支持結合が達成される。
の実施例では、補助フレーム11はU字形状に曲がった
支持管18として形成され、その基部リム19は車両縦
軸20に対し垂直に配設され、またその自由リム21ま
たは21’において(見えず)それぞれ支持結合部12
が設けられている。
11のそれぞれの自由リム21に位置するジャーナル部
17は、ロックくさび23によって形成され、閉鎖ポジ
ション(図4)においてこのロックくさびは、自動ロッ
クおよび自動ロック解除可能な相手側保持部25内へ、
ロック部26として形成された受容部15内の結合溝2
4に噛み合う。
び23の導入運動(矢印S)を介してプレストレスをか
けたばね体(図示せず)に結合され、このばね体によっ
てロックくさび23はロック部26内に固定保持されて
いる。さらにロック部26にはケーブル部27が係合
し、トランクリッド8が開放ポジション(図1)内に置
かれるときに、ジャーナル部17の意図せざる1つの動
きを防止するようなロックくさび23が解除位置に動く
ことができるように、前記ケーブル部によって相手側保
持部25またはプレストレスをかけたばね体を動かすこ
とができる。
ーデンケーブル28によって形成され、このケーブルを
介して受容部15内に位置する相手側保持部25は、ト
ランクリッド8または補助フレーム11を動かす駆動装
置30に結合される。
ンダ31が設けられ、この油圧シリンダは一方で補助フ
レーム11のリム21に結合され、他方でマウントフレ
ーム32の領域において車両ボディに支持されている。
トランクリッド8または補助フレーム11の運動のため
に、両方のリム21または22の領域においてそれぞれ
の油圧シリンダ31が補助フレームに設けられ、またこ
の補助フレームは保持プレート33を介してそれぞれの
リム端部21’に結合される。
おいて油圧シリンダ31は、保持支柱36の領域におけ
る長穴34を備える支持体35を介してマウントフレー
ム32で支持され、これによってシリンダ軸37の方向
の動きが可能となる。
支持によって、ロック部26の領域におけるロック解除
が容易に可能となる。長穴34を介して、閉鎖状態で圧
力を受ける油圧シリンダ31は例えば約13mmの自由
行程を有し、この自由行程によってルーフ構造4の収納
または開放のためにトランクリッド8を開放する際に、
油圧シリンダ31の旋回点の移動が可能になる(図
2)。油圧シリンダ31の旋回点は開放行程において長
穴34の上部領域にあり、第1の運動段階において油圧
シリンダ31の下部支持体35の領域にある方向転換要
素(見えず)を介してボーデンケーブル28の操作を可
能にする。これによってロック部26内のロックくさび
23のロック解除が達成される。
の移動によって、構造的に簡単な手段によってボーデン
ケーブル28の運動が可能となり、この結果ロック部3
4の領域において相手側保持部25は旋回の前に確実に
ロック解除される。
クされる構成部品の間に弾性支持部、例えばエラストマ
リングを設けることが可能であり、これによって車両1
の走行の際に生じるテール構成部品領域内の振動を容易
に減衰することができ、トランクリッド8は力学的荷重
が高い場合でも騒音のない閉鎖ポジションにおいてボデ
ィ構成部品に結合される。
れるトランクリッド付きのテール領域におけるハードト
ップ車両の部分断面側面図である。
に類似した側面図である。
部付き補助フレームの拡大詳細図である。
Claims (12)
- 【請求項1】 フロントルーフ部(2)とリヤウィンド
部(3)とを備えるルーフ構造(4)を有するハードト
ップ車両であって、前記ルーフ構造は、フロントウィン
ドフレーム領域に当着する閉鎖ポジションから車両ボデ
ィのテール領域(6)までの開放ポジション内へ旋回自
在であり、ハードトップ収納部(7)内に収納自在であ
り、また該ハードトップは旋回自在なトランクリッド
(8)によって覆うことができるようなハードトップに
おいて、ボディに固定したスイングベアリング(10、
10’)の周囲を可動自在な補助フレーム(11)が前
記トランクリッド(8)に設けられ、また前記フレーム
がトランクリッド(8)が閉じている場合に少なくとも
1つの追加支持結合部(12)を介して車両ボディ(1
3)に支持されることを特徴とするハードトップ車両。 - 【請求項2】 前記支持結合部(12)がスイングベア
リング(10、10’)によって画成されるトランクリ
ッド(8)のスイング軸(14)に対して距離(A)を
とって配設され、また補助フレーム(11)は、トラン
クリッド(8)の閉鎖ポジションにおいて直接的に受容
部(15)を介して衝突に対して堅牢な結合ポジション
内に固定されることを特徴とする、請求項1に記載のハ
ードトップ車両。 - 【請求項3】 前記支持結合部(12)としてそれぞれ
受容部(15)内に摩擦結合的および/または確動結合
的に噛み合うジャーナル部(17)が設けられることを
特徴とする、請求項の1または2に記載のハードトップ
車両。 - 【請求項4】 前記ジャーナル部(17)が錘体として
形成され、また該錘体は受容部(15)を形成するボデ
ィ側のブッシュ内に噛み合うことを特徴とする、請求項
3に記載のハードトップ車両。 - 【請求項5】 前記補助フレーム(11)がU字形状に
曲がった支持管(18)として形成され、該支持管の基
部リム(19)は車両縦軸(20)に対し垂直に配設さ
れ、また該支持管の自由リム(21)においてそれぞれ
支持結合部(12)が設けられることを特徴とする、請
求項1から4の1項に記載のハードトップ車両。 - 【請求項6】 前記補助フレーム(11)のそれぞれの
自由リム(21)に位置するジャーナル部(17)がロ
ックくさび(23)によって形成され、該ロックくさび
は、閉鎖ポジションにおいて自動ロックおよび自動ロッ
ク解除可能な相手側保持部(25)内へ、ロック部(2
6)として形成される前記受容部(15)内の結合溝
(24)に噛み合うことを特徴とする、請求項1から5
の1項に記載のハードトップ車両。 - 【請求項7】 前記相手側保持部(25)はロックくさ
び(23)の導入運動(S)を介してプレストレス可能
なばね体を備え、該ばね体はケーブル部(27)を介し
てロック解除可能であることを特徴とする、請求項6に
記載のハードトップ車両。 - 【請求項8】 前記受容部(15)内に位置する相手側
保持部(25)が、ボーデンケーブル(28)によって
形成されるケーブル部(27)を介してトランクリッド
(8)を動かす駆動装置(30)に結合されることを特
徴とする、請求項6または7に記載のハードトップ車
両。 - 【請求項9】 前記トランクリッド用の駆動装置(3
0)が油圧シリンダ(31)によって形成され、該油圧
シリンダは一方で補助フレーム(11)のリム(21)
に結合され、他方でマウントフレーム(32)の領域に
おいて車両ボディに支持されることを特徴とする、請求
項6から8項の1項に記載のハードトップ車両。 - 【請求項10】 前記補助フレームが両方のリム(2
1、21’)の領域において油圧シリンダ(31)を備
え、該シリンダは保持プレート(33)を介して前記リ
ムに結合されることを特徴とする、請求項8に記載のハ
ードトップ車両。 - 【請求項11】 前記油圧シリンダ(31)が、それぞ
れのマウントフレーム(32)の領域において長穴(3
4)を備える支持体(35)を介して支持されることを
特徴とする、請求項の9または10に記載のハードトッ
プ車両。 - 【請求項12】 一方で前記受容部(15)に嵌合す
るボーデンケーブル(28)が支持体(35)の領域に
おいてそれぞれの油圧シリンダ(31)に結合されるこ
とを特徴とする、請求項6から11の1項に記載のハー
ドトップ車両。
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