JP2631404B2 - コンバーティブル車の開閉ルーフ - Google Patents
コンバーティブル車の開閉ルーフInfo
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- JP2631404B2 JP2631404B2 JP12668589A JP12668589A JP2631404B2 JP 2631404 B2 JP2631404 B2 JP 2631404B2 JP 12668589 A JP12668589 A JP 12668589A JP 12668589 A JP12668589 A JP 12668589A JP 2631404 B2 JP2631404 B2 JP 2631404B2
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- roof
- link
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、コンバーティブル車の開閉ルーフに関す
る。
る。
可撓性材料より成る幌と、複数の幌骨を有する開閉ル
ーフを備えたコンバーティブル車は従来より周知であ
る。
ーフを備えたコンバーティブル車は従来より周知であ
る。
第15図は従来のコンバーティブル車における開閉ルー
フ1aを閉じた状態を示す斜視図であり、2aが幌、3aがそ
の幌骨である。開閉ルーフ1aを開くときは、各幌骨3aを
折り畳みながら、幌骨3aと幌2aを車室後方の収納部に格
納し、車室の上方空間を開放する。
フ1aを閉じた状態を示す斜視図であり、2aが幌、3aがそ
の幌骨である。開閉ルーフ1aを開くときは、各幌骨3aを
折り畳みながら、幌骨3aと幌2aを車室後方の収納部に格
納し、車室の上方空間を開放する。
上述した従来の開閉ルーフ1aにおいては、これを閉じ
たとき、車室上部の空間は複数の幌骨3aにより保持され
た幌2aによって覆われる。ところがこのとき、各幌骨3a
の間の幌部分4aは、幌骨3aによって保持されていないた
め、下方にくぼんでしまう。これによりその全体が波打
った状態となり、その外観が低下する。
たとき、車室上部の空間は複数の幌骨3aにより保持され
た幌2aによって覆われる。ところがこのとき、各幌骨3a
の間の幌部分4aは、幌骨3aによって保持されていないた
め、下方にくぼんでしまう。これによりその全体が波打
った状態となり、その外観が低下する。
幌骨3aの数を増大し、幌2aをほぼ平坦な状態に張るよ
うにすれば、波打ちを除去でき、その外観を向上させる
ことができるが、このように構成すると、開閉ルーフ1a
を格納すべく、各幌骨を折り畳んだとき、その全体の高
さが高くなり、これによって後方視界が妨げられる恐れ
がある。また折り畳まれた開閉ルーフが嵩張るため、そ
の収納部のスペースを大きく形成しなければならない。
うにすれば、波打ちを除去でき、その外観を向上させる
ことができるが、このように構成すると、開閉ルーフ1a
を格納すべく、各幌骨を折り畳んだとき、その全体の高
さが高くなり、これによって後方視界が妨げられる恐れ
がある。また折り畳まれた開閉ルーフが嵩張るため、そ
の収納部のスペースを大きく形成しなければならない。
本発明の目的は、上記従来の欠点を全て除去したコン
バーティブル車の開閉ルーフを提供することである。
バーティブル車の開閉ルーフを提供することである。
本発明は上記目的を達成するため、ルーフ閉鎖時に、
車室の上方空間の前部を覆うフロントルーフパネルと、
該空間の後部を覆うリヤルーフパネルと、各端部がフロ
ントルーフパネルとリヤルーフパネルにそれぞれ枢着さ
れたフロントリンクと、該リンクよりも後方に位置し、
各端部がフロントルーフパネルとリヤルーフパネルにそ
れぞれ枢着されたリヤリンクとによって第１の四節回転
連鎖を構成し、 基端側を車体に枢着され、自由端側を前記リヤルーフ
パネルに枢着されていて、基端側を中心として車体のほ
ぼ前後方向に回動可能な第１及び第２クォーターアーム
と、前記リヤルーフパネルと、車体とによって第２の四
節回転連鎖を構成し、 前記第１及び第２クォーターアームを、その基端側を
中心として後方側に傾倒させ、リヤルーフパネルを車室
後方の収納部に格納したとき、前記フロントルーフパネ
ルがリヤルーフパネルの上に重なって格納されるよう
に、第１の四節回転連鎖と第２の四節回転連鎖を連結す
るコネクティングリンクを設け、 可撓性材料より成る幌の前端部を前記フロントルーフ
パネルの前端部に固定し、該幌の後端部を車体に固定し
たことを特徴とするコンバーティブル車の開閉ルーフを
提案する。
車室の上方空間の前部を覆うフロントルーフパネルと、
該空間の後部を覆うリヤルーフパネルと、各端部がフロ
ントルーフパネルとリヤルーフパネルにそれぞれ枢着さ
れたフロントリンクと、該リンクよりも後方に位置し、
各端部がフロントルーフパネルとリヤルーフパネルにそ
れぞれ枢着されたリヤリンクとによって第１の四節回転
連鎖を構成し、 基端側を車体に枢着され、自由端側を前記リヤルーフ
パネルに枢着されていて、基端側を中心として車体のほ
ぼ前後方向に回動可能な第１及び第２クォーターアーム
と、前記リヤルーフパネルと、車体とによって第２の四
節回転連鎖を構成し、 前記第１及び第２クォーターアームを、その基端側を
中心として後方側に傾倒させ、リヤルーフパネルを車室
後方の収納部に格納したとき、前記フロントルーフパネ
ルがリヤルーフパネルの上に重なって格納されるよう
に、第１の四節回転連鎖と第２の四節回転連鎖を連結す
るコネクティングリンクを設け、 可撓性材料より成る幌の前端部を前記フロントルーフ
パネルの前端部に固定し、該幌の後端部を車体に固定し
たことを特徴とするコンバーティブル車の開閉ルーフを
提案する。
以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に説明す
る。
る。
第１図は、布、合成樹脂シート等の可撓性材料より成
る幌２を有する開閉ルーフ１によって車室の上方空間を
閉鎖したときのコンバーティブル車の外観斜視図であ
り、第２図は半開き状態にある開閉ルーフ１の幌２を一
部切除し、開閉ルーフ２の内部構造クタを明らかにした
斜視図である。また第３図は開閉ルーフ１を第１図と同
様に閉じた状態を示し、車体５と、幌２の後部29だけを
鎖線で表わした側面図、第４図は第３図に示した開閉ル
ーフ１の左半分の平面図であって、幌を省略した図であ
る。これらの図における矢印Ｐは、コンバーティブル車
の前進方向を示している。
る幌２を有する開閉ルーフ１によって車室の上方空間を
閉鎖したときのコンバーティブル車の外観斜視図であ
り、第２図は半開き状態にある開閉ルーフ１の幌２を一
部切除し、開閉ルーフ２の内部構造クタを明らかにした
斜視図である。また第３図は開閉ルーフ１を第１図と同
様に閉じた状態を示し、車体５と、幌２の後部29だけを
鎖線で表わした側面図、第４図は第３図に示した開閉ル
ーフ１の左半分の平面図であって、幌を省略した図であ
る。これらの図における矢印Ｐは、コンバーティブル車
の前進方向を示している。
第２図乃至第４図に示すように、開閉ルーフ１は幌２
の他に合成樹脂板又は鋼板等の剛体より成るフロントル
ーフパネル６とリヤルーフパネル７を有し、これらのパ
ネル6,7はフロントリンク８とリヤリンク９によって互
いに連結されている。すなわちフロントリンク８の各端
部がピン10,11によってフロントルーフパネル６とリヤ
ルーフパネル７にそれぞれ回転自在に枢着され、フロン
トリンク８よりも車体後方側に位置するリヤリンク９の
各端部が、ピン12,13によってフロントルーフパネル６
とリヤルーフパネル７にそれぞれ回転可能に枢着されて
いる。
の他に合成樹脂板又は鋼板等の剛体より成るフロントル
ーフパネル６とリヤルーフパネル７を有し、これらのパ
ネル6,7はフロントリンク８とリヤリンク９によって互
いに連結されている。すなわちフロントリンク８の各端
部がピン10,11によってフロントルーフパネル６とリヤ
ルーフパネル７にそれぞれ回転自在に枢着され、フロン
トリンク８よりも車体後方側に位置するリヤリンク９の
各端部が、ピン12,13によってフロントルーフパネル６
とリヤルーフパネル７にそれぞれ回転可能に枢着されて
いる。
上述の４つの要素、すなわちフロントルーフパネル
６、リヤルーフパネル７、フロントリンク８及びリヤリ
ンク９は、第２図から明らかなように第１の四節回転連
鎖を構成している。
６、リヤルーフパネル７、フロントリンク８及びリヤリ
ンク９は、第２図から明らかなように第１の四節回転連
鎖を構成している。
また車室後部の車体部分には、ブラケット14（第３図
及び第４図には示さず）がねじ15によって固定されてお
り、このブラケット14には第１クォーターアーム16と第
２クォーターアーム17の各基端側がピン18,19によって
それぞれ回動自在に枢着されている。第１クォーターア
ーム16の自由端側は、ピン20を介してリヤルーフパネル
７の後部領域に枢着され、第２クォーターアーム17の自
由端側も、上記ピン20よりも後方に位置するピン21を介
して、リヤルーフパネル７に枢着されている。
及び第４図には示さず）がねじ15によって固定されてお
り、このブラケット14には第１クォーターアーム16と第
２クォーターアーム17の各基端側がピン18,19によって
それぞれ回動自在に枢着されている。第１クォーターア
ーム16の自由端側は、ピン20を介してリヤルーフパネル
７の後部領域に枢着され、第２クォーターアーム17の自
由端側も、上記ピン20よりも後方に位置するピン21を介
して、リヤルーフパネル７に枢着されている。
上述のように、第１及び第２クォーターアーム16,17
は、その基端側がブラケット14を介して車体５に枢着さ
れ、この基端側を中心として車体５のほぼ前後方向に回
動可能に支持されている。
は、その基端側がブラケット14を介して車体５に枢着さ
れ、この基端側を中心として車体５のほぼ前後方向に回
動可能に支持されている。
リヤルーフパネル７、第１クォーターアーム16、第２
クォーターアーム17、及びブラケット14を含めた車体５
は、第２の四節回転連鎖を構成している。
クォーターアーム17、及びブラケット14を含めた車体５
は、第２の四節回転連鎖を構成している。
またリヤリンク９の中間部と、第２クォーターアーム
17の最先端部には、それぞれピン22,23を介してコネク
ティング24の各端部が回転自在に枢着されている。
17の最先端部には、それぞれピン22,23を介してコネク
ティング24の各端部が回転自在に枢着されている。
以上、コンバーティブル車の前進方向左側に付設され
たリンク機構を説明したが、上述したリンク8,9,24、ク
ォーターアーム16,17及びブラケット14は、図示は省略
したがコンバーティブル車の右側にも対称に配置されて
いる。
たリンク機構を説明したが、上述したリンク8,9,24、ク
ォーターアーム16,17及びブラケット14は、図示は省略
したがコンバーティブル車の右側にも対称に配置されて
いる。
一方、前述の幌２は、第１図に符号25で示した領域の
前端部がフロントルーフパネル６の前端部26（第２図）
に固定され、同じく第１図に符号27で示した領域の幌後
端部が車体５に固定されており、さらに図示した例では
符号28で示した幌２の各側方下部も、左右の各第１クォ
ーターアーム16に固定されている。幌２の他の部分は固
定されておらず、フリー状態となっている。また幌２の
後部29に形成された開口には、可撓性の透明合成樹脂シ
ートよりなるバックウィンド30が固定されている。
前端部がフロントルーフパネル６の前端部26（第２図）
に固定され、同じく第１図に符号27で示した領域の幌後
端部が車体５に固定されており、さらに図示した例では
符号28で示した幌２の各側方下部も、左右の各第１クォ
ーターアーム16に固定されている。幌２の他の部分は固
定されておらず、フリー状態となっている。また幌２の
後部29に形成された開口には、可撓性の透明合成樹脂シ
ートよりなるバックウィンド30が固定されている。
第１図、第３図及び第４図のように開閉ルーフ１を閉
鎖したときは、車室の上方空間の前部がフロントルーフ
パネル６によって覆われ、該空間の後部はリヤルーフパ
ネル７によって覆われている。この状態で幌２は両ルー
フパネル6,7の上面に沿って延び、その後部29が車室の
後部空間を覆っている（第８図（ａ）及び第10図参
照）。このとき幌２は両ルーフパネル6,7と第１クォー
ターアーム16によって保持される。その際、幌２の上部
は多数の幌骨ではなく、両ルーフパネル6,7の広い面に
よって支えられているため、幌２に従来の如き波打ちは
できず、その外観が美しく保たれる。
鎖したときは、車室の上方空間の前部がフロントルーフ
パネル６によって覆われ、該空間の後部はリヤルーフパ
ネル７によって覆われている。この状態で幌２は両ルー
フパネル6,7の上面に沿って延び、その後部29が車室の
後部空間を覆っている（第８図（ａ）及び第10図参
照）。このとき幌２は両ルーフパネル6,7と第１クォー
ターアーム16によって保持される。その際、幌２の上部
は多数の幌骨ではなく、両ルーフパネル6,7の広い面に
よって支えられているため、幌２に従来の如き波打ちは
できず、その外観が美しく保たれる。
開閉ルーフ１を開くときは、前述したリンク機構の各
要素のいずれか、例えば第２クォーターアーム17を、図
示していない駆動装置又は手動操作によってその基端側
のピン19を中心として第３図及び第５図に矢印Ｘで示し
た後方側へ傾倒させ、リヤルーフパネル７を後方へ移動
させる。このとき、リヤリンク９と第２クォーターアー
ム17はコネクティングリンク24によって連結されている
ため、該アーム17が後方へ回動するのに伴って、リヤリ
ンク９はコネクティングリンク24によって後方側へ引か
れる。このため、リヤリンク９はその一端側のピン13を
中心として車体後方側（第５図の時計方向）に回動す
る。このときフロントリンク８も同じ向きに回動し、こ
れに伴ってフロントルーフパネル６が後方に移動しなが
ら上方に持ち上げられる。
要素のいずれか、例えば第２クォーターアーム17を、図
示していない駆動装置又は手動操作によってその基端側
のピン19を中心として第３図及び第５図に矢印Ｘで示し
た後方側へ傾倒させ、リヤルーフパネル７を後方へ移動
させる。このとき、リヤリンク９と第２クォーターアー
ム17はコネクティングリンク24によって連結されている
ため、該アーム17が後方へ回動するのに伴って、リヤリ
ンク９はコネクティングリンク24によって後方側へ引か
れる。このため、リヤリンク９はその一端側のピン13を
中心として車体後方側（第５図の時計方向）に回動す
る。このときフロントリンク８も同じ向きに回動し、こ
れに伴ってフロントルーフパネル６が後方に移動しなが
ら上方に持ち上げられる。
第１及び第２クォーターアーム16,17がさらに後方に
回動し、第６図に示した如く車室後方の収納部32まで傾
倒すると、その上にリヤルーフパネル７が重なるように
して格納される。この動作に伴ってリヤリンク９とフロ
ントリンク８もさらに後方に回動するので、最終的にフ
ロントルーフパネル６は第７図にも示すようにリヤルー
フパネル７の上に重ね合された状態で収納部32に格納さ
れる。
回動し、第６図に示した如く車室後方の収納部32まで傾
倒すると、その上にリヤルーフパネル７が重なるように
して格納される。この動作に伴ってリヤリンク９とフロ
ントリンク８もさらに後方に回動するので、最終的にフ
ロントルーフパネル６は第７図にも示すようにリヤルー
フパネル７の上に重ね合された状態で収納部32に格納さ
れる。
上述したリンク機構の動作に伴って、幌２は第８図
（ａ）乃至（ｄ）に示すように順次折り畳まれ、車室上
方の空間が開放される。
（ａ）乃至（ｄ）に示すように順次折り畳まれ、車室上
方の空間が開放される。
以上の如く、第１の四節回転連鎖と第２の四節回転連
鎖は、両者を連結するコネクティングリンク24によって
互いに連動し、最終的にリヤルーフパネル７とフロント
ルーフパネル６が上下に重なって格納される。このた
め、収納部32に格納された開閉ルーフ１の各要素はコン
パクトに収められ、その全高は低く抑えられる。よって
これら要素により後方視界が妨げられることはなく、車
室上部の空間を開放させて、楽にコンバーティブル車を
走行させることができる。
鎖は、両者を連結するコネクティングリンク24によって
互いに連動し、最終的にリヤルーフパネル７とフロント
ルーフパネル６が上下に重なって格納される。このた
め、収納部32に格納された開閉ルーフ１の各要素はコン
パクトに収められ、その全高は低く抑えられる。よって
これら要素により後方視界が妨げられることはなく、車
室上部の空間を開放させて、楽にコンバーティブル車を
走行させることができる。
次に本発明の理解のため、開閉ルーフ各部のより具体
的な構造を明らかにする。
的な構造を明らかにする。
第９図は幌２の前端部25をフロントルーフパネル６の
前端部26に固定する方法の具体例を示す、第１図のＢ−
Ｂ線断面図である。フロントルーフパネル６の前端部下
面には、取付ブラケット33が一体に接着され、幌２の前
端部25はフロントルーフパネル６と取付ブラケット33の
前端部に巻き付けられている。その上面にはリテーナ34
が配置され、このリテーナ34と幌２を貫通してボルト35
が挿通され、該ボルト35は、取付ブラケット33に埋設さ
れたナット36に螺合している。これにより、幌２の前端
部25がフロントルーフパネル６に固定される。
前端部26に固定する方法の具体例を示す、第１図のＢ−
Ｂ線断面図である。フロントルーフパネル６の前端部下
面には、取付ブラケット33が一体に接着され、幌２の前
端部25はフロントルーフパネル６と取付ブラケット33の
前端部に巻き付けられている。その上面にはリテーナ34
が配置され、このリテーナ34と幌２を貫通してボルト35
が挿通され、該ボルト35は、取付ブラケット33に埋設さ
れたナット36に螺合している。これにより、幌２の前端
部25がフロントルーフパネル６に固定される。
第10図は第１図のＣ−Ｃ線断面図である。この図から
判るように、幌２はその上部を構成する幌シート102
と、幌後部29のシートから成り、両シートが37で示す部
分で溶着ないしは縫製によって連結されている。幌後部
29の開口に設けられた透明シートのバックウィンド30
は、この開口の縁に沿って溶着、接着又は縫製によって
固定されている。また幌２の後端部27は、車体５のパネ
ルにボルト38とナット39によって固定され、このボルト
は、グロメット40とタッピングスクリュー41によって車
体５のパネルに固定されたモール42によって隠蔽されて
いる。43はトランクルームの上方開口を閉鎖するラゲー
ジドアである。
判るように、幌２はその上部を構成する幌シート102
と、幌後部29のシートから成り、両シートが37で示す部
分で溶着ないしは縫製によって連結されている。幌後部
29の開口に設けられた透明シートのバックウィンド30
は、この開口の縁に沿って溶着、接着又は縫製によって
固定されている。また幌２の後端部27は、車体５のパネ
ルにボルト38とナット39によって固定され、このボルト
は、グロメット40とタッピングスクリュー41によって車
体５のパネルに固定されたモール42によって隠蔽されて
いる。43はトランクルームの上方開口を閉鎖するラゲー
ジドアである。
また第11図に示すように、モール42に埋設固定された
ボルト138と、ナット139によって、幌２の後端部をモー
ル42と共に、車体５に固定することもできる。
ボルト138と、ナット139によって、幌２の後端部をモー
ル42と共に、車体５に固定することもできる。
第12図は第１図のＥ−Ｅ線断面図であり、この図から
判るようにフロントルーフパネル６の側部には、該側部
に固定されたリテーナ44にウェザストリップ45が取付け
られている。第２図乃至第７図には、リテーナ44及びウ
ェザストリップ45は示されていない。開閉ルーフ１を閉
じた状態で、車体５のドア46（第１図）に昇降自在に支
持されたサイドガラス47を閉じたとき、その上端線をウ
ェザストリップ45に圧接させることができる。これによ
って車室内を密閉できる。リヤルーフパネル７にも同様
に図示していないウェザストリップを装着し、車体５に
昇降自在に支持されたサイドガラス31（第１図）を閉じ
たとき、これをウェザストリップに圧接させて車室内を
シールする。
判るようにフロントルーフパネル６の側部には、該側部
に固定されたリテーナ44にウェザストリップ45が取付け
られている。第２図乃至第７図には、リテーナ44及びウ
ェザストリップ45は示されていない。開閉ルーフ１を閉
じた状態で、車体５のドア46（第１図）に昇降自在に支
持されたサイドガラス47を閉じたとき、その上端線をウ
ェザストリップ45に圧接させることができる。これによ
って車室内を密閉できる。リヤルーフパネル７にも同様
に図示していないウェザストリップを装着し、車体５に
昇降自在に支持されたサイドガラス31（第１図）を閉じ
たとき、これをウェザストリップに圧接させて車室内を
シールする。
さらに第13図及び第14図に示すように、第１クォータ
ーアーム16にも、第２図乃至第６図には示していない
が、リテーナ48を介してウェザストリップ49が取付けら
れており、これによって上記サイドガラスの閉鎖時に、
車室内のシール性が確保される。
ーアーム16にも、第２図乃至第６図には示していない
が、リテーナ48を介してウェザストリップ49が取付けら
れており、これによって上記サイドガラスの閉鎖時に、
車室内のシール性が確保される。
また第13図に示す如く、幌２の側方下部28（第１図）
は、リテーナ48と第１クォーターアーム16との間に挟持
され、リテーナ48を第１クォーターアーム16に固定する
固定具50によってリテーナ48と共に第１クォーターアー
ム16に固定されている。
は、リテーナ48と第１クォーターアーム16との間に挟持
され、リテーナ48を第１クォーターアーム16に固定する
固定具50によってリテーナ48と共に第１クォーターアー
ム16に固定されている。
また第１図及び第12図乃至第14図に示すように、幌２
の側縁部には、ワイヤ51が巻き込まれた状態で取付けら
れている。開閉ルーフ１を第１図のように閉じたときワ
イヤ51の張りによって、幌２の側縁部が、両ルーフパネ
ル6,7及び第１クォーターアーム16に取付けられたウェ
ザストリップ45,49、ないしはこれを保持するリテーナ4
4,48に圧接し、幌２のばたつきが阻止される。開閉ルー
フ１の開閉時には、ワイヤ51は自由に弾性変形し、ルー
フ１の開閉動作を妨げることはない。
の側縁部には、ワイヤ51が巻き込まれた状態で取付けら
れている。開閉ルーフ１を第１図のように閉じたときワ
イヤ51の張りによって、幌２の側縁部が、両ルーフパネ
ル6,7及び第１クォーターアーム16に取付けられたウェ
ザストリップ45,49、ないしはこれを保持するリテーナ4
4,48に圧接し、幌２のばたつきが阻止される。開閉ルー
フ１の開閉時には、ワイヤ51は自由に弾性変形し、ルー
フ１の開閉動作を妨げることはない。
本発明によれば、開閉ルーフの閉鎖時に幌がフロント
ルーフパネルとリヤルーフパネルの広い面によって保持
されるため、その外観を美しく保つことができる。しか
も開閉ルーフを折り畳んで格納したとき、これが嵩張ら
ず、その高さを低く抑えることができる。
ルーフパネルとリヤルーフパネルの広い面によって保持
されるため、その外観を美しく保つことができる。しか
も開閉ルーフを折り畳んで格納したとき、これが嵩張ら
ず、その高さを低く抑えることができる。
第１図は開閉ルーフを閉じたときのコンバーティブル車
の斜視図、第２図は幌の一部を破断し、開閉ルーフの内
部構造を明らかにした斜視図、第３図は開閉ルーフを閉
じたときのフロントルーフパネル、リヤルーフパネル、
及びその他のリンク機構の関連構成を説明する側面図、
第４図は幌を省略して示した第３図の部分平面図、第５
図及び第６図は開閉ルーフの作用を明らかにする説明
図、第７図は格納されたフロントルーフパネルとリヤル
ーフパネルの様子を示す、第６図のＡ−Ａ線断面図、第
８図（ａ）乃至（ｄ）は、フロントルーフパネルとリヤ
ルーフパネルの格納作動時に幌が折り畳まれる様子を示
した説明図、第９図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第10図
は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第11図は第１図のＤ−Ｄ線
断面図、第12図は第１図のＥ−Ｅ線断面図、第13図は第
１図のＦ−Ｆ線断面図、第14図は第１図のＧ−Ｇ線断面
図、第15図は従来の開閉ルーフを備えたコンバーティブ
ル車の斜視図である。 １……開閉ルーフ、２……幌、５……車体、６……フロ
ントルーフパネル、７……リヤルーフパネル、８……フ
ロントリンク、９……リヤリンク、16……第１クォータ
ーアーム、17……第２クォーターアーム、24……コネク
ティングリンク、25……幌の前端部、26……フロントル
ーフパネルの前端部、27……幌の後端部、32……収納部
の斜視図、第２図は幌の一部を破断し、開閉ルーフの内
部構造を明らかにした斜視図、第３図は開閉ルーフを閉
じたときのフロントルーフパネル、リヤルーフパネル、
及びその他のリンク機構の関連構成を説明する側面図、
第４図は幌を省略して示した第３図の部分平面図、第５
図及び第６図は開閉ルーフの作用を明らかにする説明
図、第７図は格納されたフロントルーフパネルとリヤル
ーフパネルの様子を示す、第６図のＡ−Ａ線断面図、第
８図（ａ）乃至（ｄ）は、フロントルーフパネルとリヤ
ルーフパネルの格納作動時に幌が折り畳まれる様子を示
した説明図、第９図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第10図
は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第11図は第１図のＤ−Ｄ線
断面図、第12図は第１図のＥ−Ｅ線断面図、第13図は第
１図のＦ−Ｆ線断面図、第14図は第１図のＧ−Ｇ線断面
図、第15図は従来の開閉ルーフを備えたコンバーティブ
ル車の斜視図である。 １……開閉ルーフ、２……幌、５……車体、６……フロ
ントルーフパネル、７……リヤルーフパネル、８……フ
ロントリンク、９……リヤリンク、16……第１クォータ
ーアーム、17……第２クォーターアーム、24……コネク
ティングリンク、25……幌の前端部、26……フロントル
ーフパネルの前端部、27……幌の後端部、32……収納部
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフ閉鎖時に、車室の上方空間の前部を
覆うフロントルーフパネルと、該空間の後部を覆うリヤ
ルーフパネルと、各端部がフロントルーフパネルとリヤ
ルーフパネルにそれぞれ枢着されたフロントリンクと、
該リンクよりも後方に位置し、各端部がフロントルーフ
パネルとリヤルーフパネルにそれぞれ枢着されたリヤリ
ンクとによって第１の四節回転連鎖を構成し、 基端側を車体に枢着され、自由端側を前記リヤルーフパ
ネルに枢着されていて、基端側を中心として車体のほぼ
前後方向に回動可能な第１及び第２クォーターアーム
と、前記リヤルーフパネルと、車体とによって第２の四
節回転連鎖を構成し、 前記第１及び第２クォーターアームを、その基端側を中
心として後方側に傾倒させ、リヤルーフパネルを車室後
方の収納部に格納したとき、前記フロントルーフパネル
がリヤルーフパネルの上に重なって格納されるように、
第１の四節回転連鎖と第２の四節回転連鎖を連結するコ
ネクティングリンクを設け、 可撓性材料より成る幌の前端部を前記フロントルーフパ
ネルの前端部に固定し、該幌の後端部を車体に固定した
ことを特徴とするコンバーティブル車の開閉ルーフ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12668589A JP2631404B2 (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | コンバーティブル車の開閉ルーフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12668589A JP2631404B2 (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | コンバーティブル車の開閉ルーフ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306822A JPH02306822A (ja) | 1990-12-20 |
| JP2631404B2 true JP2631404B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=14941322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12668589A Expired - Lifetime JP2631404B2 (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | コンバーティブル車の開閉ルーフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2631404B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1989
- 1989-05-22 JP JP12668589A patent/JP2631404B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02306822A (ja) | 1990-12-20 |
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