JP2010012851A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で収納容量を可変することができると共に、収納容量に関わらず開閉することができる車両用収納装置を提供すること。
【解決手段】インストルメントパネルに設けられて車室下方に開口したボックス本体１０と、ボックス本体を開閉するリッド３０とを備えた車両用収納装置であって、ボックス本体とリッドとの間にインナボックス２０を配置し、インナボックスは、底板部２１と、底板部の車幅方向両端部から立設した一対の側板部２２と、側板部の上部をボックス本体に対して回動可能に保持するボックスヒンジ部（回動軸２７）と、手前側に回動した際に底板部とボックス本体との間に間隙が空かないように回動量を規制する回動制御手段（スライドピン２８）とを有し、リッドは、下部をインナボックスに対して回動可能に保持するリッドヒンジ部（ヒンジ部３１）と、上部をインナボックスに係合するリッド係合部（リッドロック３４）とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内に設けられるグローブボックス等として適用され、リッドにより開閉されるボックス本体を備えた車両用収納装置に関するものである。

従来、リッドにより開閉されるボックス本体を備えると共に収納容量の拡大を目的とした車両用収納装置として、容量可変用ヒンジ部によりリッドの手前側を中心にして奥側を上下回動させる車両用収納装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１９９８０９号公報

しかしながら、従来の車両用収納装置にあっては、リッドを開閉させるための開閉用ヒンジ部は、容量可変用ヒンジ部を中心に円弧状に上下移動した後に、下限位置を中心にしてリッドの手前側を上下回動する。
すなわち、リッドの開閉動作をするときには、開閉用ヒンジ部は下限位置に位置していなければならず、この車両用収納装置を展開状態（容量拡大状態）にしなければならないという問題があった。また、開閉用ヒンジ部が容量可変用ヒンジ部を中心に円弧状に上下移動するために、構造が複雑になってしまい、製造時の手間やコストが上昇する問題が生じていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、簡易な構造で収納容量を可変することができると共に、収納容量に関わらず開閉することができる車両用収納装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、インストルメントパネルに設けられて車室下方に開口したボックス本体と、該ボックス本体を開閉するリッドとを備えた車両用収納装置であって、前記ボックス本体と前記リッドとの間にインナボックスを配置し、前記インナボックスは、底板部と、該底板部の車幅方向両端部から立設した一対の側板部と、該側板部の上部を前記ボックス本体に対して回動可能に保持するボックスヒンジ部と、手前側に回動した際に前記底板部と前記ボックス本体との間に間隙が空かないように回動量を規制する回動制御手段とを有し、前記リッドは、下部を前記インナボックスに対して回動可能に保持するリッドヒンジ部と、上部を前記インナボックスに係合するリッド係合部とを有することを特徴としている。

よって、本発明の車両用収納装置にあっては、インナボックスがボックス本体とリッドとの間に配置され、ボックスヒンジ部においてインナボックスの上部がボックス本体に回動可能に保持され、リッドヒンジ部においてリッドの下部がインナボックスに回動可能に保持され、リッド係合部においてリッドの上部がインナボックスに係合される。
したがって、収納容量拡大時、ボックスヒンジ部を中心にしてインナボックスが回動する。このとき、リッドはインナボックスと一体に移動する。これに対し、リッド開放時、リッド係合部による係合が解除されると同時にリッドヒンジ部を中心にしてリッドが回動する。このとき、インナボックスは回動している必要はない。つまり、インナボックスの回動状態に関わらずリッドの開閉動作を行うことができる。
この結果、簡易な構造で収納容量を可変することができると共に、収納容量に関わらず開閉することができる。

以下、本発明の車両用収納装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の車両用収納装置を備えたインストルメントパネルを示す説明図である。図２は実施例１の車両用収納装置の分解斜視図である。図３（ａ）は実施例１の車両用収納装置の上面パネルの要部拡大斜視図であり、（ｂ）は上面パネルの要部正面図である。図４は、実施例１の車両用収納装置の要部断面の一部である。

インストルメントパネル２は、車室前部に設けられており、グローブボックス１は、このインストルメントパネル２の助手席側（図１において左側）に配置されている。

グローブボックス１は、ボックス本体１０と、このボックス本体１０に保持されるインナボックス２０と、このインナボックス２０に保持されるリッド３０とを備えている。

ボックス本体１０は、インストルメントパネル２に固定された上面パネル１１と、上面パネル１１の車幅方向両端から下方に延在された一対の側面パネル１２，１２と、上面パネル１１及び一対の側面パネル１２，１２の車両前方端部（奥側端部）を閉鎖する奥面パネル１３と、内側を区画する一対の目隠しパネル１８，１８と、上面パネル１１と奥面パネル１３とがなすコーナ部１９ａに位置するストライカ用孔１９を有し、車室下方に開口している。また、このボックス本体１０は、アッパーノブ４０を有している。

上面パネル１１は、上面１１ａに、アッパーノブ４０の脱落を防止する抑え片１５ａと、この抑え片１５ａの両側に位置して車両前後方向に延びる一対のスライドリブ１５ｂ、１５ｂと、一対のスライドリブ１５ｂ、１５ｂの両側に位置してアッパーノブ４０を摺動可能に保持する一対の保持リブ１５ｃ、１５ｃとが突設成形され（図３（ａ）参照）、両側部にボックス本体１０の内側に位置する一対の軸保持部１６，１６が設けられている。

一対の保持リブ１５ｃ、１５ｃは、それぞれの先端部１５ｄ，１５ｄが互いに近接する方向に屈曲し、この屈曲した先端部１５ｄ，１５ｄと一対のスライドリブ１５ｂ，１５ｂとの間には、アッパーノブ４０が摺動可能な間隙があいている（図３（ｂ）参照）。また、軸保持部１６は、インナボックス２０の後述する回動軸２７を回動可能に保持する。

側面パネル１２は、側面視ほぼ三角形状に形成されており、奥面パネル１３近傍である下部にはスライド溝（長孔部）１７が形成されている。スライド溝１７は、軸保持部１６を中心とする円弧形状を呈している。

一対の目隠しパネル１８，１８は、一対の側面パネル１２，１２のそれぞれに対向する位置に設けられており、それぞれインナボックス２０と干渉しないように側面パネル１２よりも引っ込んでいる。

ストライカ用孔１９は、車幅方向中央部に位置しており、後述するボックスストライカ２３が出没可能な大きさとなっている。

アッパーノブ４０は、図３（ａ）に示すように、長板状のノブ本体４１と、ノブ本体４１の一端部に形成された取っ手部４２と、ノブ本体４１の先細りになった他端部に形成された爪部４３と、ノブ本体４１の中央部に形成された矩形状の貫通孔４１ａと、貫通孔４１ａの内側に形成されたバネピン４４と、取っ手部４２と貫通孔４１ａとの間で下方に突出した隠し板４５とを有している。この隠し板４５は、上面パネル１１の前端部１１ｂに当接する程度に突出している。

バネピン４４は、貫通孔４１ａの奥側面４１ｂから取っ手部４２に向かって延在しており、このバネピン４４の先端４４ａと貫通孔４１ａの手前側面４１ｃとの間に間隔Ｋが設けられている。この間隔Ｋには、上面パネル１１から突出した抑え片１５ａが挿入される。さらに、このバネピン４４は、スプリング４６を貫通している。

スプリング４６は、自然長の長さがバネピン４４の全長よりも長くなっており、バネピン４４によって貫通された状態で、抑え片１５ａと貫通孔４１ａの奥側面４１ｂとの間に介装される。

インナボックス２０は、ボックス本体１０内に格納可能な大きさを有しており、底板部２１と、この底板部２１の車幅方向両側部から立設した一対の側板部２２，２２とを有している。

底板部２１は、ボックス本体１０の奥面パネル１３に沿って摺動可能となっており、ボックスストライカ２３を有している。このボックスストライカ２３は、ボックス本体１０のコーナ部１９ａに対向する奥側端部２１ａの車幅方向中央部に形成されており、門型形状を呈している。

側板部２２は、底板部２１から連続した内側板２４と、この内側板２４よりも車幅方向外側に位置する外側板２５と、内側板２４と外側板２５との車両後方端部（手前側端部）を閉鎖する前側板２６とを有している。

内側板２４は、目隠しパネル１８の内側に挿入され（図４参照）、この目隠しパネル１８に沿って摺動する。また、この内側板２４には、リッド３０の後述するリッドロック３４が係合するリッドストライカ２４ａが形成されている。

外側板２５は、目隠しパネル１８と側面パネル１２との間に挿入され（図４参照）、側面パネル１２に沿って摺動する。この外側板２５には、スライドピン２８が螺合して固定されるネジ孔２５ａが形成されている。スライドピン２８は、スライド溝１７の内側に沿って摺動する摺動ピンであり、先端部にネジ溝が形成されている。このスライドピン２８は、スライド溝１７を貫通した状態でこのネジ溝がネジ孔２５ａと螺合することにより、外側板２５に固定される。

前側板２６は、前面側の下部にリッド３０の後述するヒンジ部３１を回動可能に保持する軸受部２６ｂが形成され、裏面側の上部にボックス本体１０の軸保持部１６に回動可能に保持される回動軸２７が形成されている。また、この前側板２６の幅方向端部２６ａは、外側板２５よりも車幅方向外側に突出している。なお、回動軸２７及び上記軸保持部１６は、インナボックス２０の上部をボックス本体１０に対して回動可能に保持するボックスヒンジ部となる。

リッド３０は、インナボックス２０の開口部２０ａを開閉するものであり、下部に軸受部２６ｂに回動可能に保持される一対のヒンジ部３１，３１が形成され、上部にリッドストライカ２４ａに係合する係合機構３２が設けられている。なお、ヒンジ部３１及び上記軸受部２６ｂは、リッド３０の下部をインナボックス２０に対して回動可能に保持するリッドヒンジ部となる。

係合機構３２は、ロアノブ３３と、リッド３０から側方に向かって出没する一対のリッドロック３４，３４と、リッド３０内に配置されてリッドロック３４を突出方向に付勢する付勢手段（図示せず）と、ロアノブ３３と付勢手段との間に配置されたカム機構（図示せず）とを有している。この係合機構３２は、ロアノブ３３の操作によってカム機構を介して付勢手段を引っ張り、この付勢手段の付勢力に抗してリッドロック３４をリッド３０内に引き込むようになっている。なお、この係合機構３２の構成は周知であるので詳細な説明を省略する。また、リッドロック３４及び上記リッドストライカ２４ａは、リッド３０の上部をインナボックス２０に係合するリッド係合部となる。

次に、作用を説明する。
実施例１のグローブボックス（車両用収納装置）２における作用を、[リッド開閉作用]、[収納容量可変作用]に分けて説明する。

［リッド開閉作用］
図５は、実施例１の車両用収納装置においてインナボックス格納且つリッド閉状態の斜視図である。図６は、実施例１の車両用収納装置においてインナボックス格納且つリッド開状態の斜視図である。図７は、実施例１の車両用収納装置において、インナボックス展開且つリッド閉状態の斜視図である。

リッド３０が閉まっている場合、このリッド３０は、リッドヒンジ部であるヒンジ部３１及び軸受部２６ｂを中心に上方に向かって回動し、係合機構３２のリッドロック３４がリッドストライカ２４ａに係合している。これにより、リッド３０はインナボックス２０の開口部２０ａを覆った状態で保持される。

リッド３０を開くには、まずロアノブ３３を手前側（図５において矢印αで示す方向）に回動する。このロアノブ３３の操作によってリッドロック３４，３４がリッド３０内に引き込まれ、各リッドロック３４とリッドストライカ２４ａとの係合が解除される。これにより、リッド３０の上部がフリーになり、リッドヒンジ部であるヒンジ部３１及び軸受部２６ｂを中心に上部が下方（図６において矢印βで示す方向）に回動し、インナボックス２０の開口部２０ａを開放する（図６参照）。

このように、リッド３０は、インナボックス２０に対して下部を回動可能に保持するリッドヒンジ部であるヒンジ部３１及び軸受部２６ｂを中心に回動可能となっている。そして、リッド係合部であるリッドロック３４及びリッドストライカ２４ａが係合していると、リッド３０は閉状態で保持され、この係合が解除されると下方に回動して開状態となる。なお、図７に示すように、インナボックス２０が手前側に回動した展開状態であっても、リッド３０を閉状態にすることができる。

すなわち、リッド３０はインナボックス２０に保持及び係合されるので、インナボックス２０の回動状態に関わらずリッド３０の開閉動作を行うことができる。

[収納容量可変作用]
図８は、アッパーノブの移動を示す要部破断図であり、（ａ）はインナボックス格納状態を示し、（ｂ）はインナボックス展開途中状態を示し、（ｃ）はインナボックス展開状態を示す。図９は、実施例１の車両用収納装置においてインナボックス展開且つリッド開状態の斜視図である。

インナボックス２０が格納されている場合、アッパーノブ４０は、隠し板４５が上面パネル１１の前端部１１ｂに当接すると共に、爪部４３がストライカ用孔１９に臨んでいる。そして、ストライカ用孔１９に臨んだ爪部４３には、インナボックス２０の底板部２１に形成されたボックスストライカ２３が係合している（図８（ａ）参照）。これにより、インナボックス２０はボックス本体１０内に格納され、奥面パネル１３の全面と底板部２１の全面とが重複した状態で保持される。なお、このときスライドピン２８は、スライド溝１７の奥側端部１７ｂに位置している。

インナボックス２０を展開して収納容量を増加する場合、まず、アッパーノブ４０の取っ手部４２を持ってグローブボックス１の手前側（図８（ｂ）において矢印Ｘで示す方向）に引っ張る。これにより、アッパーノブ４０が手前側に向かって摺動する。
そして、このアッパーノブ４０の摺動に伴い抑え片１５ａに当接したスプリング４６が収縮する。このとき、ボックスストライカ２３は、次第に引き出される爪部４３に対して相対的に移動することとなり、次第にこの爪部４３を乗り越える（図８（ｂ）参照）。
そして、アッパーノブ４０が、爪部４３がストライカ用孔１９に臨まない位置にまで移動すると、ボックスストライカ２３は爪部４３を完全に乗り越え、このボックスストライカ２３とアッパーノブ４０の爪部４３との係合が解除され、ボックスストライカ２３は爪部４３から脱落する（図８（ｃ）参照）。

このため、インナボックス２０はボックスヒンジ部である回動軸２７及び軸保持部１６を中心に、下部が自重で手前側（図９において矢印γで示す方向）に回動する。すなわち、インナボックス２０は展開（手前側に回動）し、奥面パネル１３と底板部２１とがずれる。このとき、ネジ孔２５ａに固定されたスライドピン２８は、スライド溝１７の内側に沿って摺動し、スライド溝１７の手前側端部１７ａに位置して摺動が停止する。

ここで、スライドピン２８がスライド溝１７の手前側端部（下限位置）１７ａに位置することでインナボックス２０の回動量が規制されるので、このインナボックス２０は底板部２１が奥面パネル１３に対して位置ずれしても、底板部２１と奥面パネル１３との間に間隙が空かない状態で停止する。つまり、インナボックス２０の展開時に底板部２１の奥側端部２１ａは奥面パネル１３と重複する。すなわち、スライド溝１７及びスライドピン２８は、インナボックス２０が手前側に回動した際に底板部２１とボックス本体１０との間に間隙が空かないようにインナボックス２０の回動量を規制する回動制御手段を構成する。

なお、インナボックス２０が回動したときには、ボックス本体１０の目隠しパネル１８が露出するため、スライド溝１７が見えることがない。これにより、グローブボックス１の内側の見栄えの低下を防止すると共に、このスライド溝１７に収納物が挟まってしまうことを防止できる。

そして、アッパーノブ４０の引張力を開放するとスプリング４６が復帰して伸長し、アッパーノブ４０がグローブボックス１の奥側に引き込まれる。このとき、隠し板４５が上面パネル１１の前端部１１ｂに当接する（図８（ａ）参照）。このように、インナボックス２０は、ボックス本体１０に対して手前側に回動して展開し、ボックス本体の奥面パネル１３とインナボックス２０の底板部２１とがずれて、収納容量を増加することができる。

さらに、インナボックス２０を再び格納して収納容量を減少させる場合、まず、アッパーノブ４０を手前側に引き出し、爪部４３がストライカ用孔１９に臨まない位置にまで移動させる。そして、手前側に回動して展開状態となったインナボックス２０をボックス本体１０内に押し込む。このとき、スライドピン２８はスライド溝１７に沿って摺動し、手前側端部１７ａから奥側端部１７ｂへと移動する。これにより、奥面パネル１３の全面と底板部２１の全面とが重複すると共に、ボックスストライカ２３がストライカ用孔１９から突出する。

そして、アッパーノブ４０の引張力を開放すると、アッパーノブ４０がスプリング４６の弾性力によりグローブボックス１の奥側に引き込まれ、爪部４３がストライカ用孔１９から突出したボックスストライカ２３に係合する。これにより、インナボックス２０が格納状態でアッパーノブ４０に保持され、収納容量を減少することができる。

このように、ボックスヒンジ部である回動軸２７及び軸保持部１６を中心にインナボックス２０の下部が回動することで収納容量を可変することができので、簡易な構造で収納容量を可変することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用収納装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)インストルメントパネルに設けられて車室下方に開口したボックス本体１０と、ボックス本体１０を開閉するリッド３０とを備えた車両用収納装置（グローブボックス）１であって、ボックス本体１０とリッド３０との間にインナボックス２０を配置し、インナボックス２０は、底板部２１と、底板部２１の車幅方向両端部から立設した一対の側板部２２と、側板部２２の上部をボックス本体１０に対して回動可能に保持するボックスヒンジ部（回動軸２７及び軸保持部１６）と、手前側に回動した際に底板部２１とボックス本体１０との間に間隙が空かないように回動量を規制する回動制御手段（スライド溝１７及びスライドピン２８）とを有し、リッド３０は、下部をインナボックス２０に対して回動可能に保持するリッドヒンジ部（ヒンジ部３１及び軸受部２６ｂ）と、上部をインナボックス２０に係合するリッド係合部（リッドロック３４及びリッドストライカ２４ａ）とを有する。このため、簡易な構造で収納容量を可変することができると共に、収納容量に関わらず開閉することができる。

(2) 回動制御手段は、ボックス本体１０の側面に形成されると共に、ボックスヒンジ部（回動軸２７及び軸保持部１６）を中心とする円弧形状の長孔部（スライド溝１７）と、長孔部の内側に沿って摺動可能であって、インナボックス２０の側板部２２に取り付けられた摺動ピン（スライドピン２８）とを有している。このため、簡易な構造で確実にインナボックスの回動量を規制することができる。

実施例１の車両用収納装置を備えたインストルメントパネルを示す説明図である。 実施例１の車両用収納装置の分解斜視図である。 （ａ）は実施例１の車両用収納装置の上面パネルの要部拡大斜視図であり、（ｂ）は上面パネルの要部正面図である。 実施例１の車両用収納装置の要部断面の一部である。 実施例１の車両用収納装置においてインナボックス格納且つリッド閉状態の斜視図である。 実施例１の車両用収納装置においてインナボックス格納且つリッド開状態の斜視図である。 実施例１の車両用収納装置において、インナボックス展開且つリッド閉状態の斜視図である。 アッパーノブの移動を示す要部破断図であり、（ａ）はインナボックス格納状態を示し、（ｂ）はインナボックス展開途中状態を示し、（ｃ）はインナボックス展開状態を示す。 実施例１の車両用収納装置においてインナボックス展開且つリッド開状態の斜視図である。

符号の説明

１ 車両用収納装置（グローブボックス）
１０ ボックス本体
１６ 軸保持部（ボックスヒンジ部）
１７ スライド溝（回動制御手段）
２０ インナボックス
２１ 底板部
２２ 側板部
２４ａ リッドストライカ（リッド係合部）
２６ｂ 軸受部（リッドヒンジ部）
２７ 回動軸（ボックスヒンジ部）
３０ リッド
３４ リッドロック（リッド係合部）

Claims (2)

1. インストルメントパネルに設けられて車室下方に開口したボックス本体と、該ボックス本体を開閉するリッドとを備えた車両用収納装置であって、
   前記ボックス本体と前記リッドとの間にインナボックスを配置し、
   前記インナボックスは、底板部と、該底板部の車幅方向両端部から立設した一対の側板部と、該側板部の上部を前記ボックス本体に対して回動可能に保持するボックスヒンジ部と、手前側に回動した際に前記底板部と前記ボックス本体との間に間隙が空かないように回動量を規制する回動制御手段とを有し、
   前記リッドは、下部を前記インナボックスに対して回動可能に保持するリッドヒンジ部と、上部を前記インナボックスに係合するリッド係合部とを有することを特徴とする車両用収納装置。
2. 請求項１に記載された車両用収納装置において、
   前記回動制御手段は、前記ボックス本体の側面に形成されると共に、前記ボックスヒンジ部を中心とする円弧形状の長孔部と、該長孔部の内側に沿って摺動可能であって、前記インナボックスの側板部に取り付けられた摺動ピンとを有していることを特徴とする車両用収納装置。

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