JP7172568B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来から、車体のルーフに形成された窓用開口部から入射する光を遮るシェードパネルと、窓用開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びる案内レールと、シェードパネルの四隅に組み付けられた状態で案内レールと摺動する摺動部品と、を備えるサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１）。

このサンシェード装置において、摺動部品は、中側凹状収容部と、中側凹状収容部の前端から車両前方に延びる前側凹状収容部と、中側凹状収容部の後端から車両後方に延びる後側凹状収容部と、を有する。中側凹状収容部は、案内レールの上側レール壁を押した状態で下側レール壁と摺動する部位であり、前側凹状収容部及び後側凹状収容部は、シェードパネルの端部を収容した状態で下側レール壁と摺動する部位である。また、前側凹状収容部は、中側凹状収容部と前側区画部で区画され、後側凹状収容部は、中側凹状収容部と後側区画部で区画される。こうして、サンシェード装置は、摺動部品が湾曲する案内レールに沿って移動する場合でも、前側区画部及び後側区画部が弾性変形することで、摺動部品に生じる応力を緩和している。

特開２０１７－４７８４９号公報

ところが、上記のようなサンシェード装置に、車両走行時の振動などの外力が作用すると、案内レールの内部で摺動部品の前側凹状収容部及び後側凹状収容部が案内レールの内部で変位する場合がある。例えば、中側凹状収容部に対して、前側凹状収容部及び後側凹状収容部が下側レールから離れるように変位する場合がある。この場合には、一旦、下側レール壁から離れた前側凹状収容部及び後側凹状収容部が下側レール壁に接触する状態に復帰する際に、異音（打音）が発生するおそれがある。本発明の目的は、外力が作用する場合に異音が発生することを抑制できるサンシェード装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンシェード装置は、車両のルーフに形成された窓開口部から前記車両の室内に入る光を遮るシェードと、前記窓開口部の車両幅方向における両端部において、車両前後方向に延びる第１ガイドレール及び第２ガイドレールと、前記シェードの車両幅方向における第１端を保持した状態で、前記第１ガイドレールと摺動する第１摺動部品と、前記シェードの車両幅方向における第２端を保持した状態で、前記第２ガイドレールと摺動する第２摺動部品と、を備え、前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールの各々は、車両上下方向に向き合う第１ガイド壁及び第２ガイド壁を有し、前記第１摺動部品及び前記第２摺動部品の各々は、前記第１ガイド壁及び前記第２ガイド壁の間に挟まれた状態で前記第１ガイド壁及び前記第２ガイド壁と摺動する本体部と、前記シェードの車両幅方向における端部を保持した状態で前記第２ガイド壁と摺動する保持部と、前記保持部が前記本体部に対して車両幅方向に延びる回動軸線回りに相対変位できるように前記本体部と前記保持部を連結する連結部と、を有し、前記保持部には、前記シェードの車両幅方向における端部を収容する収容孔が形成され、前記シェードは、前記保持部の前記収容孔に圧入される挿入部を有し、前記挿入部の車両前後方向における前端部及び後端部の一方は他方よりも車両上方又は車両下方に膨出し、前記保持部は、前記収容孔に圧入された前記挿入部の復元力により、前記第１ガイド壁との間に空間を隔てた状態で前記第２ガイド壁に向けて付勢される。

上記構成のサンシェード装置は、摺動部品の保持部が第２ガイド壁に向けて付勢されるため、サンシェード装置に車両走行時の振動などの外力が作用しても、保持部が第２ガイド壁から離れる方向に変位しにくい。このため、サンシェード装置は、外力が作用する場合であっても、保持部が第２ガイド壁を叩くように変位することを抑制できる。こうして、サンシェード装置は、保持部とガイドレールとの接触による異音の発生を抑制できる。また、摺動部品の保持部は、前端部及び後端部の形状を異ならせた挿入部を収容孔に圧入することで発生する挿入部の復元力により、第２ガイド壁に向けて付勢される。このため、シェードに摺動部品を取り付けるという作業だけで、摺動部品の保持部を第２ガイド壁に向けて付勢させる構成を実現できる。

上記サンシェード装置において、前記保持部は、前記本体部の車両前方に位置する前側保持部と、前記本体部の車両後方に位置する後側保持部と、を有し、前記連結部は、前記本体部と前記前側保持部とを連結する前側連結部と、前記本体部と前記後側保持部とを連結する後側連結部と、を有することが好ましい。

例えば、サンシェード装置が前側保持部のみを備える場合、本体部の車両前方のみで前側保持部が第２ガイド壁に向けて付勢される点で、本体部とガイドレールとの摺動態様に影響が生じる可能性がある。この点、上記構成のサンシェード装置は、本体部の前後に位置する前側保持部及び後側保持部が第２ガイド壁に向けて付勢されるため、上記事態を回避できる。

上記サンシェード装置において、前記本体部は、前記第２ガイド壁と摺動する第１摺動面を有し、前記前側保持部及び前記後側保持部の各々は、前記第２ガイド壁と摺動する第２摺動面を有し、前記前側保持部及び前記後側保持部の各々には、前記収容孔が形成され、前記挿入部は、前記前側保持部の前記収容孔に圧入される前側挿入部と、前記後側保持部の前記収容孔に圧入される後側挿入部と、を含み、前記前側保持部の前記収容孔に前記前側挿入部が圧入され、前記後側保持部の前記収容孔に前記後側挿入部が圧入された状態では、前記第１摺動面と前記第２摺動面との間をなす角度が１８０度未満となることが好ましい。

上記構成のサンシェード装置は、シェードに摺動部品を組み付けるだけで、第１摺動面及び第２摺動面の間をなす角度が１８０度未満となる。そして、この摺動部品をガイドレールに挿入することで、例えば、第１摺動面及び第２摺動面の間をなす角度が１８０度となると、摺動部品の前側保持部及び後側保持部が挿入前の状態に復元しようとする。つまり、摺動部品の前側保持部及び後側保持部がガイドレールの第２ガイド壁を押そうとする。その結果、摺動部品がガイドレールに挿入された状態では、前側保持部及び後側保持部が第２ガイド壁に向けて付勢される。こうして、サンシェード装置は、ばねなどの付勢部材を別途に設けなくても、前側保持部及び後側保持部を第２ガイド壁に向けて付勢できる。

上記サンシェード装置において、前記第１ガイド壁は、前記第２ガイド壁よりも車両上方に位置し、前記前側挿入部の前端部は、前記前側挿入部の後端部よりも車両下方に膨出し、前記後側挿入部の後端部は、前記後側挿入部の前端部よりも車両下方に膨出することが好ましい。

上記構成のサンシェード装置は、シェードに摺動部品を組み付けた状態では、前側保持部の収容孔の内部で前側挿入部の前端部が後端部よりも大きく圧縮され、後側保持部の収容孔の内部で後側挿入部の後端部が前端部よりも大きく圧縮されやすくなる。このため、圧縮された前側挿入部の前端部が前側保持部の前端部を車両下方に押し、圧縮された後側挿入部の後端部が後側保持部の後端部を車両下方に押す。その結果、第１摺動面及び第２摺動面の間をなす角度が１８０度未満となる。こうして、サンシェード装置は、シェードの形状により、摺動部品をガイドレールに挿入したときに、前側保持部及び後側保持部を第２ガイド壁に向けて付勢できる。

上記サンシェード装置において、前記前側挿入部及び前記後側挿入部の各々は、第１係止部を有し、前記前側保持部及び前記後側保持部の各々は、前記第１係止部が係止する第２係止部を有することが好ましい。

上記構成のサンシェード装置は、シェードの前側挿入部及び後側挿入部を摺動部品の収容孔に圧入したときに、第１係止部が第２係止部に係止する。このため、サンシェード装置は、シェードに組み付けた摺動部品がシェードから取り外れることを抑制できる。

サンシェード装置は、外力が作用する場合に異音が発生することを抑制できる。

車両のルーフを室内から見たときの斜視図。 一実施形態に係るサンシェード装置の斜視図。 サンシェード装置の分解斜視図。 （ａ）はシェードパネルの幅方向における第１端の部分側面図、（ｂ），（ｃ）は部分拡大図。 ガイドレールの長手方向における端面図。 摺動部品の斜視図。 摺動部品の側面図。 シェードパネルに摺動部品を組み付けた状態を示す平面図。 図８の９－９線矢視端面図。 図８の１０－１０線矢視断面図。 ガイドレールに挿入された状態の摺動部品の断面図。

以下、サンシェード装置を備える車両の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、ルーフ１１に窓開口部１２が形成される車体１３と、窓開口部１２を開閉するサンルーフ装置２０と、窓開口部１２から車両１０の室内に入る光を遮るサンシェード装置３０と、を備える。以降の説明では、車両１０に搭載されたときの方向に従って車両１０の構成部材を説明する。また、車両前後方向を「前後方向」とも言い、車両幅方向を「幅方向」とも言い、車両上下方向を「上下方向」とも言う。

サンルーフ装置２０は、窓開口部１２を開放する開位置と、窓開口部１２を閉塞する閉位置と、の間を移動するガラスパネル２１を備える。ガラスパネル２１は、不図示のアクチュエータの駆動により、閉位置と開位置との間を移動する。

図２に示すように、サンシェード装置３０は、窓開口部１２から車両１０の室内に入る光を遮るシェードパネル４０と、ルーフ１１の窓開口部１２の両端部で前後方向に延びるガイドレール５０と、シェードパネル４０の幅方向における端部を保持した状態でガイドレール５０と摺動する摺動部品６０と、を備える。

まず、シェードパネル４０について詳しく説明する。本実施形態において、シェードパネル４０は、「シェード」の一例である。
図３及び図４（ａ）に示すように、シェードパネル４０は、板状をなすパネル本体４１と、摺動部品６０が組み付けられる複数の組付部４２と、を有する。また、図２に示すように、シェードパネル４０は、取手４３（図１参照）が装着される装着孔４４が前端部に形成される。シェードパネル４０は、例えば、表皮層、裏皮層、ガラス繊維層、発泡ウレタン層及び接着フィルム層などの材質の異なる複数のシートを含む積層体をプレスすることで構成される。つまり、シェードパネル４０は、金型で形状を作り込むことが可能とされる。

図３に示すように、組付部４２は、パネル本体４１の四隅に形成され、前端寄りの組付部４２Ｆと後端寄りの組付部４２Ｒとを有する。組付部４２は、幅方向における外方に突出する前側挿入部４５及び後側挿入部４６を有する。前側挿入部４５及び後側挿入部４６は、前後方向に間隔をおいて配置され、前側挿入部４５は、後側挿入部４６よりもパネル本体４１の前端寄りに位置する。図４（ａ）～（ｃ）に示すように、前側挿入部４５及び後側挿入部４６は、突出方向と直交する断面形状が略矩形形状をなしている。前側挿入部４５の中央部には、パネル本体４１の厚さ方向に「第１係止部」の一例としての係止孔４５１が貫通形成され、後側挿入部４６の中央部には、パネル本体４１の厚さ方向に「第１係止部」の一例としての係止孔４６１が貫通形成される。

図４（ｂ）に示すように、前側挿入部４５は、前端部の肉厚Ｗ２が後端部の肉厚Ｗ１よりも厚くなっている。詳しくは、前側挿入部４５の上面は平面であり、前側挿入部４５の前端部の下面は前側挿入部４５の後端部の下面よりも下方に膨出している。同様に、図４（ｃ）に示すように、後側挿入部４６は、後端部の肉厚Ｗ２が前端部の肉厚Ｗ１よりも厚くなっている。詳しくは、後側挿入部４６の上面は平面であり、後側挿入部４６の後端部の下面は後側挿入部４６の前端部の下面よりも下方に膨出している。以降の説明では、前側挿入部４５の前端部の膨出部分を「厚肉部４５２」とも言い、後側挿入部４６の後端部の膨出部分を「厚肉部４６２」とも言う。

次に、ガイドレール５０について説明する。
図２に示すように、ガイドレール５０は、窓開口部１２の幅方向における第１端に配置される第１ガイドレール５０Ｒと、窓開口部１２の幅方向における第２端に配置される第２ガイドレール５０Ｌと、を有する。ガイドレール５０は、車両１０のルーフ１１に沿うような形状を有することが好ましい。例えば、ガイドレール５０は、車両１０を側面視したとき、前後方向に直線状に延びるレールとしてもよいし、上方に凸となるように湾曲したレールとしてもよい。

図５に示すように、長手方向と直交する断面視において、ガイドレール５０は、上下方向と交差する第１ガイド壁５１及び第２ガイド壁５２と、幅方向と交差する第３ガイド壁５３と、を有する。第１ガイド壁５１は、第２ガイド壁５２との間に空間を隔てた状態で、第２ガイド壁５２よりも上方に位置する。つまり、第１ガイド壁５１は、第２ガイド壁５２と上下方向に向かい合う。第３ガイド壁５３は、幅方向における第１ガイド壁５１及び第２ガイド壁５２の端部同士を接続する。こうして、ガイドレール５０は、幅方向における内方に開口する略Ｃ字状の断面形状を有する。また、ガイドレール５０は、第１ガイド壁５１、第２ガイド壁５２及び第３ガイド壁５３の他、サンルーフ装置２０のガラスパネル２１を開閉動作させるための機能部品と摺動する壁部、内装部品が装着される壁部及び車体１３に組み付けられる壁部などを有する。なお、図５に示すガイドレール５０は、第１ガイドレール５０Ｒだが、第２ガイドレール５０Ｌも左右対称な点を除き同様の形状をなす。

次に、摺動部品６０について説明する。
図３に示すように、摺動部品６０は、シェードパネル４０の前端寄りの組付部４２Ｆに組み付けられる摺動部品６０Ｆと、シェードパネル４０の後端寄りの組付部４２Ｒに組み付けられる摺動部品６０Ｒと、を有する。本実施形態では、図２に示すように、シェードパネル４０の幅方向における第１端に組み付けられる２つの摺動部品６０Ｆ，６０Ｒが「第１摺動部品」の一例に相当し、シェードパネル４０の幅方向における第２端に組み付けられる２つの摺動部品６０Ｆ，６０Ｒが「第２摺動部品」の一例に相当する。

図６及び図７に示すように、摺動部品６０は、第１ガイド壁５１及び第２ガイド壁５２と摺動する本体部６１と、第２ガイド壁５２と摺動する前側保持部６２及び後側保持部６３と、を有する。また、摺動部品６０は、本体部６１と前側保持部６２とを連結する前側連結部６４と、本体部６１と後側保持部６３とを連結する後側連結部６５と、本体部６１に組み込まれる板ばね６６と、を有する。摺動部品６０は、適度な弾性を有する樹脂成形品である。なお、図６及び図７に示す摺動部品６０は、第１ガイドレール５０Ｒと摺動する摺動部品６０であるが、第２ガイドレール５０Ｌと摺動する摺動部品６０も左右対称な点を除き同様の形状をなす。

図６及び図７に示すように、本体部６１は、前後方向に延びる上壁６１１及び底壁６１２と、上壁６１１及び底壁６１２を接続する側壁６１３，６１４と、を有する。上壁６１１は、前端及び後端が側壁６１３，６１４に支持された両端支持梁状の構造をなしている。つまり、上壁６１１は、長手方向における中央部が両端部に対して上下動できるように構成される。図７に示すように、上壁６１１は、長手方向における中央部に、第１ガイド壁５１を押圧した状態で第１ガイド壁５１と摺動する押圧部６１５を有する。一方、底壁６１２の下面は、第２ガイド壁５２と摺動する第１摺動面Ｓ１となる。

図６及び図７に示すように、前側保持部６２及び後側保持部６３の各々は、前後方向に延びる上壁６７１及び底壁６７２と、上壁６７１及び底壁６７２を接続する側壁６７３，６７４と、を有する。図７に示すように、前側保持部６２には、シェードパネル４０の前側挿入部４５が圧入（挿入）される収容孔６２１が形成され、後側保持部６３には、シェードパネル４０の後側挿入部４６が圧入（挿入）される収容孔６３１が形成される。収容孔６２１，６３１は、シェードパネル４０の幅方向における端部を収容する部位である。収容孔６２１，６３１は、幅方向における内方に向かって開口する。

図７に示すように、上壁６７１は、底壁６７２に向かって延びる「第２係止部」の一例としての係止爪６７５を有する。前側保持部６２及び後側保持部６３のうちガイドレール５０に収容される部分の高さは、本体部６１の高さ未満である。このため、前側保持部６２及び後側保持部６３の上壁６７１は、ガイドレール５０の第１ガイド壁５１と摺動する部位を有しない。一方、前側保持部６２及び後側保持部６３の底壁６７２の底面は、ガイドレール５０の第２ガイド壁５２と摺動する第２摺動面Ｓ２となる。ここで、摺動部品６０を単体で見たとき、前側保持部６２及び後側保持部６３の第２摺動面Ｓ２は、本体部６１の第１摺動面Ｓ１と面一となる。言い換えれば、第２摺動面Ｓ２と第１摺動面Ｓ１との間をなす角度θは、略１８０度となる。

前側保持部６２及び後側保持部６３において、収容孔６２１，６３１は、上壁６７１、底壁６７２及び側壁６７３，６７４に囲まれた空間である。収容孔６２１，６３１の上面及び下面は前後方向に延び、収容孔６２１，６３１の側面は上下方向に延びる。収容孔６２１，６３１の下面の前端は、前方に進むに連れて上方に傾斜する傾斜面であり、収容孔６２１，６３１の下面の後端は、後方に進むに連れて上方に傾斜する傾斜面である。このため、収容孔６２１，６３１は、前端及び後端を除いて、上面及び下面の間隔が略一定の幅Ｗ３となる。

図４及び図７に示すように、本実施形態において、摺動部品６０の前側保持部６２の収容孔６２１の断面積は、シェードパネル４０の前側挿入部４５の断面積よりも小さく、摺動部品６０の後側保持部６３の収容孔６３１の断面積は、シェードパネル４０の後側挿入部４６の断面積よりも小さい。詳しくは、前後方向において、前側保持部６２の収容孔６２１の長さは、前側挿入部４５の長さと略等しく、後側保持部６３の収容孔６３１の長さは、後側挿入部４６の長さと略等しい。また、上下方向において、前側保持部６２の収容孔６２１の幅Ｗ３は、前側挿入部４５の前端部を除いた部分の肉厚Ｗ１と略等しく、後側保持部６３の収容孔６３１の幅Ｗ３は、後側挿入部４６の後端部を除いた部分の肉厚Ｗ１と略等しい。そして、上下方向において、前側保持部６２の収容孔６２１の幅Ｗ３は、前側挿入部４５の前端部の肉厚Ｗ２よりも短く、後側保持部６３の収容孔６３１の幅Ｗ３は、後側挿入部４６の後端部の肉厚Ｗ２よりも短い。つまり、前側保持部６２の収容孔６２１の断面積は、前側挿入部４５に厚肉部４５２が形成される点で、前側挿入部４５の断面積よりも小さくなり、後側保持部６３の収容孔６３１の断面積は、後側挿入部４６に厚肉部４６２が形成される点で、後側挿入部４６の断面積よりも小さくなる。

図７に示すように、前側連結部６４は、本体部６１の側壁６１３の下部及び前側保持部６２の側壁６７４の下部を連結し、後側連結部６５は、本体部６１の側壁６１４の下部及び後側保持部６３の側壁６７４の下部を連結する。つまり、摺動部品６０において、本体部６１の側壁６１３の上部及び前側保持部６２の側壁６７４の上部の間には隙間ＧＰが形成され、本体部６１の側壁６１４の上部及び後側保持部６３の側壁６７４の上部の間には隙間ＧＰが形成される。このため、前側連結部６４は、前側保持部６２が本体部６１に対して幅方向に延びる回動軸線回りに回動できるように、前側保持部６２及び本体部６１を連結する。同様に、後側連結部６５は、後側保持部６３が本体部６１に対して幅方向に延びる回動軸線回りに回動できるように、後側保持部６３及び本体部６１を連結する。ただし、前側保持部６２及び後側保持部６３が回動できる範囲は、前側連結部６４及び後側連結部６５が弾性変形可能な範囲に限られる。

板ばね６６は、本体部６１の側壁６１３，６１４に長手方向における両端が支持される。板ばね６６は、本体部６１の側壁６１３，６１４に支持された状態で、本体部６１の上壁６１１（押圧部６１５）を上方に付勢する。板ばね６６が本体部６１の上壁６１１を付勢する力は、サンシェード装置３０において、シェードパネル４０を前後に移動させるときに必要な力に比例する。

次に、サンシェード装置３０の組み立てについて説明する。
図３及び図８に示すように、サンシェード装置３０を組み立てる場合には、シェードパネル４０の各々の組付部４２に摺動部品６０を組み付ける。詳しくは、シェードパネル４０の前側挿入部４５及び後側挿入部４６の位置と摺動部品６０の前側保持部６２の収容孔６２１及び後側保持部６３の収容孔６３１の位置を合わせた状態で、摺動部品６０をシェードパネル４０に押し付ける。すると、シェードパネル４０の前側挿入部４５が摺動部品６０の前側保持部６２の収容孔６２１に圧入され、シェードパネル４０の後側挿入部４６が摺動部品６０の後側保持部６３の収容孔６３１に圧入される。そして、図８及び図９に示すように、摺動部品６０の係止爪６７５がシェードパネル４０の係止孔４５１，４６１に係止する。

また、摺動部品６０の収容孔６２１，６３１に、シェードパネル４０の前側挿入部４５及び後側挿入部４６を圧入すると、前側挿入部４５及び後側挿入部４６が圧縮変形する。このとき、厚肉部４５２が形成された前側挿入部４５の前端部及び厚肉部４６２が形成された後側挿入部４６の後端部は、他の部位よりも大きく圧縮変形する。このため、図１０に実線矢印で示すように、前側挿入部４５の前端部が前側保持部６２の前端部を下方に押し、後側挿入部４６の後端部が後側保持部６３の後端部を下方に押す。すると、図１０に示すように、前側保持部６２及び後側保持部６３が、二点鎖線で示す状態から実線で示す状態に変位する。つまり、前側保持部６２が前側連結部６４を回動中心として本体部６１に対して下方に傾き、前側保持部６２の第２摺動面Ｓ２と本体部６１の第１摺動面Ｓ１との間をなす角度θが１８０度未満となる。同様に、後側保持部６３が後側連結部６５を回動中心として本体部６１に対して下方に傾き、後側保持部６３の第２摺動面Ｓ２と本体部６１の第１摺動面Ｓ１との間をなす角度θが１８０度未満となる。

そして、図２及び図３に示すように、ガイドレール５０の第１ガイド壁５１及び第２ガイド壁５２の間に、サンシェード装置３０に組み付けた摺動部品６０を挿入することで、サンシェード装置３０が構成される。ガイドレール５０に摺動部品６０が挿入された状態では、本体部６１の押圧部６１５が第１ガイド壁５１に接触し、本体部６１の第１摺動面Ｓ１が第２ガイド壁５２に接触した状態となる。また、同状態では、前側保持部６２及び後側保持部６３と第１ガイド壁５１との間に空間が形成された状態で、前側保持部６２の第２摺動面Ｓ２及び後側保持部６３の第２摺動面Ｓ２が第２ガイド壁５２に接触した状態となる。つまり、シェードパネル４０を前後方向に移動させる場合には、本体部６１の押圧部６１５が第１ガイド壁５１と摺動し、本体部６１の第１摺動面Ｓ１が第２ガイド壁５２と摺動する。また、この場合には、前側保持部６２及び後側保持部６３が第１ガイド壁５１との間に空間を隔てた状態で、第２ガイド壁５２と摺動する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）図１１に示すように、摺動部品６０は、ガイドレール５０に挿入されると、前側保持部６２及び後側保持部６３が第２ガイド壁５２に押されることで、本体部６１の第１摺動面Ｓ１、前側保持部６２の第２摺動面Ｓ２及び後側保持部６３の第２摺動面Ｓ２が面一になる。このため、前側保持部６２及び後側保持部６３は、図１０に示すようなガイドレール５０に挿入前の状態に復元しようとする。つまり、図１１に実線矢印で示すように、前側保持部６２は、先端が第２ガイド壁５２に向かって付勢され、後側保持部６３は、後端が第２ガイド壁５２に向かって付勢される。言い換えれば、前側保持部６２及び後側保持部６３は、前側挿入部４５及び後側挿入部４６を収容孔６２１，６３１に圧入することで発生する前側挿入部４５及び後側挿入部４６の復元力により、第２ガイド壁５２に向けて付勢される。このため、車両走行時の振動などの外力がサンシェード装置３０に入力された場合に、摺動部品６０の前側保持部６２及び後側保持部６３がガイドレール５０の内部で動きにくくなる。

例えば、シェードパネル４０に上向きの荷重が作用した場合であっても、摺動部品６０の前側保持部６２の及び後側保持部６３が下向きに付勢されている点で、前側保持部６２及び後側保持部６３が第２ガイド壁５２から離れにくい。このため、第２ガイド壁５２から離れた前側保持部６２及び後側保持部６３が再び第２ガイド壁５２に接触する際に異音が生じにくくなる。こうして、サンシェード装置３０は、前側保持部６２及び後側保持部６３と第２ガイド壁５２との接触による異音（打音）の発生を抑制できる。

なお、摺動部品６０がガイドレール５０に挿入された状態において、前側保持部６２及び後側保持部６３と第１ガイド壁５１との間には、空間が形成される。このため、サンシェード装置３０は、前側保持部６２及び後側保持部６３と第１ガイド壁５１との接触による異音（打音）の発生も抑制できる。

（２）例えば、サンシェード装置３０が前側保持部６２のみを備える場合、本体部６１の前方のみで前側保持部６２が第２ガイド壁５２に向けて付勢される点で、本体部６１とガイドレール５０とが円滑に摺動しにくくなる可能性がある。例えば、本体部６１の第１摺動面Ｓ１が部分的に第２ガイド壁５２と摺動しなくなる可能性がある。この点、本実施形態のサンシェード装置３０は、本体部６１の前後に位置する前側保持部６２及び後側保持部６３が第２ガイド壁５２に向けて付勢されるため、上記事態を回避できる。

（３）サンシェード装置３０は、シェードパネル４０に摺動部品６０を組み付けるだけで、第１摺動面Ｓ１及び第２摺動面Ｓ２の間をなす角度θが１８０度未満となる。このため、サンシェード装置３０は、別途にばねなどの付勢部材を設けなくても、ガイドレール５０に摺動部品６０を挿入するだけで、前側保持部６２及び後側保持部６３を第２ガイド壁５２に向けて付勢できる。

（４）サンシェード装置３０は、シェードパネル４０に摺動部品６０を組み付けた状態では、収容孔６２１，６３１の内部で、前側挿入部４５の前端部が後端部よりも大きく圧縮変形し、後側挿入部４６の後端部が前端部よりも大きく圧縮変形する。このため、前側挿入部４５の前端部が前側保持部６２の前端部を下方に押し、後側挿入部４６の後端部が後側保持部６３の後端部を下方に押す。その結果、第１摺動面Ｓ１及び第２摺動面Ｓ２の間をなす角度θが１８０度未満となる。こうして、サンシェード装置３０は、摺動部品６０をガイドレール５０に挿入したときに、前側保持部６２及び後側保持部６３を第２ガイド壁５２に向けて付勢できる。つまり、サンシェード装置３０は、異なる車種への適用を考えた場合に、車種ごとに摺動部品６０の形状を変更する必要がなくなる。言い換えれば、サンシェード装置３０は、シェードパネル４０とは異なり、窓開口部１２の大きさに関わらず形状を変更する必要が生じない摺動部品６０について、車種ごとに形状を変更する必要がなくなる。

（５）サンシェード装置３０は、シェードパネル４０の前側挿入部４５及び後側挿入部４６を摺動部品６０の収容孔６２１，６３１に圧入したときに、係止爪６７５が係止孔４５１，４６１に係止する。このため、サンシェード装置３０は、シェードパネル４０に組み付けた摺動部品６０がシェードパネル４０から取り外れることを抑制できる。

（６）サンシェード装置３０において、摺動部品６０は、第１ガイド壁５１を押す力を調整する板ばね６６を有する。また、摺動部品６０の前側保持部６２及び後側保持部６３は、第１ガイド壁５１に接触しないように構成される。このため、サンシェード装置３０は、板ばね６６の弾性率及び弾性変形量に基づき、シェードパネル４０を開閉動作させる際の摺動抵抗を管理しやすくなる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・シェードパネル４０の前側挿入部４５及び後側挿入部４６の形状は適宜に変更してもよい。例えば、厚肉部４５２，４６２の形成位置を変化させてもよい。また、厚肉部４５２，４６２は、前後方向における厚さが徐々に変化するような形状としてもよい。

・シェードパネル４０において、前側挿入部４５の厚肉部４５２は、シェードパネル４０と別体としてもよい。例えば、シェードパネル４０の成形後、シェードパネル４０に厚肉部４５２に相当する部材を貼り付けることで前側挿入部４５に相当する部位を構成してもよい。後側挿入部４６の厚肉部４６２についても同様である。

・摺動部品６０は、前側保持部６２及び後側保持部６３の一方の保持部を有していればよい。摺動部品６０が前側保持部６２のみを備える場合、上記実施形態のように、前側挿入部４５の前端部を後端部よりも下方に膨出させてもよいし、前側挿入部４５の後端部を前端部よりも上方に膨出させてもよい。また、摺動部品６０が後側保持部６３のみを備える場合、上記実施形態のように、後側挿入部４６の後端部を前端部よりも下方に膨出させてもよいし、前側挿入部４５の前端部を後端部よりも上方に膨出させてもよい。

・摺動部品６０において、本体部６１、前側保持部６２及び後側保持部６３は別体に構成してもよい。この場合、例えば、前側連結部６４は、本体部６１及び前側保持部６２を回動可能に連結する軸となり、後側連結部６５は、本体部６１及び後側保持部６３を回動可能に連結する軸となる。

・摺動部品６０をシェードパネル４０に組み付けた状態において、第１摺動面Ｓ１と第２摺動面Ｓ２との間をなす角度θは、適宜に設定されることが好ましい。例えば、角度θは、ガイドレール５０の湾曲態様及びサンシェード装置３０に対して想定される入力の大きさに基づいて適宜に設定すればよい。

・摺動部品６０は、ガイドレール５０に挿入された際に、前側保持部６２及び後側保持部６３が第１ガイド壁５１に付勢されるように構成してもよい。
・摺動部品６０は、第１摺動面Ｓ１及び第２摺動面Ｓ２を有しなくてもよい。つまり、摺動部品６０は、面以外の態様で、第２ガイド壁５２と摺動する部位を有していればよい。

・シェードパネル４０に係止爪を設けてもよい。この場合、摺動部品６０にシェードパネル４０の係止爪が係止する係止孔を設けることが好ましい。
・シェードパネル４０に係止孔４５１，４６１を設けなくてもよいし、摺動部品６０に係止爪６７５を設けなくてもよい。

・サンシェード装置３０は、アクチュエータの駆動により開閉動作する電動式のサンシェード装置としてもよい。

１０…車両、１１…ルーフ、１２…窓開口部、１３…車体、２０…サンルーフ装置、２１…ガラスパネル、３０…サンシェード装置、４０…シェードパネル、４１…パネル本体、４２…組付部、４２Ｆ…組付部、４２Ｒ…組付部、４３…取手、４４…装着孔、４５…前側挿入部、４５１…係止孔（第１係止部の一例）、４５２…厚肉部、４６…後側挿入部、４６１…係止孔（第１係止部の一例）、４６２…厚肉部、５０…ガイドレール、５０Ｒ…第１ガイドレール、５０Ｌ…第２ガイドレール、５１…第１ガイド壁、５２…第２ガイド壁、５３…第３ガイド壁、６０（６０Ｆ，６０Ｒ）…摺動部品（第１摺動部品及び第２摺動部品の一例）、６１…本体部、６１１…上壁、６１２…底壁、６１３…側壁、６１４…側壁、６１５…押圧部、６２…前側保持部（保持部の一例）、６２１…収容孔、６３…後側保持部（保持部の一例）、６３１…収容孔、６４…前側連結部、６５…後側連結部、６６…板ばね、６７１…上壁、６７２…底壁、６７３…側壁、６７４…側壁、６７５…係止爪（第２係止部の一例）、ＧＰ…隙間、Ｓ１…第１摺動面、Ｓ２…第２摺動面。

Claims (5)

1. 車両のルーフに形成された窓開口部から前記車両の室内に入る光を遮るシェードと、
   前記窓開口部の車両幅方向における両端部において、車両前後方向に延びる第１ガイドレール及び第２ガイドレールと、
   前記シェードの車両幅方向における第１端を保持した状態で、前記第１ガイドレールと摺動する第１摺動部品と、
   前記シェードの車両幅方向における第２端を保持した状態で、前記第２ガイドレールと摺動する第２摺動部品と、を備え、
   前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールの各々は、車両上下方向に向き合う第１ガイド壁及び第２ガイド壁を有し、
   前記第１摺動部品及び前記第２摺動部品の各々は、前記第１ガイド壁及び前記第２ガイド壁の間に挟まれた状態で前記第１ガイド壁及び前記第２ガイド壁と摺動する本体部と、前記シェードの車両幅方向における端部を保持した状態で前記第２ガイド壁と摺動する保持部と、前記保持部が前記本体部に対して車両幅方向に延びる回動軸線回りに相対変位できるように前記本体部と前記保持部を連結する連結部と、を有し、
   前記保持部には、前記シェードの車両幅方向における端部を収容する収容孔が形成され、
   前記シェードは、前記保持部の前記収容孔に圧入される挿入部を有し、
   前記挿入部の車両前後方向における前端部及び後端部の一方は他方よりも車両上方又は車両下方に膨出し、
   前記保持部は、前記収容孔に圧入された前記挿入部の復元力により、前記第１ガイド壁との間に空間を隔てた状態で前記第２ガイド壁に向けて付勢される
   サンシェード装置。
2. 前記保持部は、前記本体部の車両前方に位置する前側保持部と、前記本体部の車両後方に位置する後側保持部と、を有し、
   前記連結部は、前記本体部と前記前側保持部とを連結する前側連結部と、前記本体部と前記後側保持部とを連結する後側連結部と、を有する
   請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記本体部は、前記第２ガイド壁と摺動する第１摺動面を有し、
   前記前側保持部及び前記後側保持部の各々は、前記第２ガイド壁と摺動する第２摺動面を有し、
   前記前側保持部及び前記後側保持部の各々には、前記収容孔が形成され、
   前記挿入部は、前記前側保持部の前記収容孔に圧入される前側挿入部と、前記後側保持部の前記収容孔に圧入される後側挿入部と、を含み、
   前記前側保持部の前記収容孔に前記前側挿入部が圧入され、前記後側保持部の前記収容孔に前記後側挿入部が圧入された状態では、前記第１摺動面と前記第２摺動面との間をなす角度が１８０度未満となる
   請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記第１ガイド壁は、前記第２ガイド壁よりも車両上方に位置し、
   前記前側挿入部の前端部は、前記前側挿入部の後端部よりも車両下方に膨出し、
   前記後側挿入部の後端部は、前記後側挿入部の前端部よりも車両下方に膨出する
   請求項３に記載のサンシェード装置。
5. 前記前側挿入部及び前記後側挿入部の各々は、第１係止部を有し、
   前記前側保持部及び前記後側保持部の各々は、前記第１係止部が係止する第２係止部を有する
   請求項３又は請求項４に記載のサンシェード装置。

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