JP7008563B2 - 機能部品の取付構造 - Google Patents

Description

本明細書で開示される技術は、機能部品の取付構造に関する。

従来、乗物用内装材に対して機能部品を着脱可能に取り付ける取付構造として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１ではインストルメントパネル（乗物用内装材）に形成された孔に対してポケット（機能部品）の凸部を挿入する取付構造が記載されており、ポケットの上縁に形成された凸部をパネル本体の孔に挿入した後、ポケットの下縁に形成された凸部をパネル本体の孔に挿入する構成となっている。また、ポケットの下縁に形成された凸部を孔に挿抜する際には、この凸部の爪部を弾性変形させることで、挿抜を行うことが可能となっている。

特開平１１－２３５９５２号公報

上記構成では、ポケットをインストルメントパネルから遠ざかる側に引っ張った際には、ポケットの下縁が弾性変形しつつ、パネル本体の孔から抜ける事態が懸念される。

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、機能部品を乗物用内装材に対してより確実に取り付けることが可能な機能部品の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、機能部品を乗物用内装材に対して取り付ける機能部品の取付構造であって、前記乗物用内装材は、板状をなす内装材本体部を備え、前記内装材本体部及び前記機能部品のうちいずれか一方には、貫通孔を有する壁部が設けられ、他方には、前記壁部に向かって突出する一対の係止爪が設けられ、前記一対の係止爪は、前記貫通孔に対して挿入されると共に、前記貫通孔の孔縁部に対して係止する構成とされ、前記一対の係止爪は、互いに対向配置されると共に、互いに接近する方向に弾性的に撓み変形が可能な構成とされ、前記一対の係止爪の間には、前記一対の係止爪の対向間隔が小さくなることを規制するスペーサが介在され、前記スペーサは、前記一対の係止爪の間に配される第１位置と、前記一対の係止爪の間に配されない第２位置との間で変位可能となるように前記他方に対して取り付けられている。

スペーサが第２位置にある状態では、一対の係止爪の間にスペーサが配されておらず、一対の係止爪が撓み変形可能となっている。一方、スペーサが第１位置にある状態では、一対の係止爪の間にスペーサが配されているから、一対の係止爪が撓み変形することが規制される。このため、スペーサが第２位置にある状態で一対の係止爪を貫通孔に挿入することで、容易に挿入作業を行うことができ、挿入作業の後、スペーサを第１位置に変位させることで、一対の係止爪を貫通孔に対して抜け止めすることができる。また、機能部品を取り外す場合には、スペーサを第２位置にすることで、一対の係止爪を容易に貫通孔から取り外すことができる。以上のことから、機能部品の取付に係る作業性を向上させると共に機能部品を乗物用内装材に対してより確実に取り付けることができる。

上記構成において、前記スペーサは、前記他方に対して回動可能に取り付けられた回動部材の一部であり、前記回動部材の回動軸は、前記一対の係止爪の並び方向に沿う方向に延びる構成とされるものとすることができる。回動軸を回動させることで、スペーサを第１位置と第２位置との間で回動変位させることができる。

また、前記壁部は、長手状をなし、前記一対の係止爪は、前記壁部の長手方向に沿って複数組並ぶ形で配され、前記他方には、前記壁部の長手方向に沿って変位可能なスライダが設けられ、前記スライダが前記回動部材に対して前記壁部の長手方向の一方側から当接することで前記回動部材が回動する結果、前記スペーサが前記第２位置から前記第１位置に回動変位する構成とされ、前記スライダが前記回動部材に対して前記壁部の長手方向の他方側から当接することで前記回動部材が回動する結果、前記スペーサが前記第１位置から前記第２位置に回動変位する構成とすることができる。

スライダを変位させることで、その変位方向（壁部の長手方向）に沿って並ぶ複数組の一対の係止爪に対応する各スペーサを回動変位させることができる。このため、複数のスペーサを容易に第１位置と第２位置との間で変位させることができ、作業性が良好となる。

本明細書で開示される技術によれば、機能部品を乗物用内装材に対してより確実に取り付けることができる。

実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図 図１のドアトリムにおいて貫通孔を露出させた状態の斜視図 図１のスピーカ装置を示す斜視図 一対のレール構成部材を示す断面図（突出部が収容位置にある状態） 一対のレール構成部材を示す断面図（突出部が突出位置にある状態、図３のＶ－Ｖ線で切断した図に対応） 一対の回動部材を示す図（突出部が収容位置にある状態） 一対の回動部材を示す図（突出部が突出位置にある状態） 比較例を示す図 実施形態２に係るスライダを示す図 図９のスライダを上方から視た図 回動部材の変形例を示す断面図 実施形態３に係る取付構造を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図８によって説明する。本実施形態のドアトリム１０（乗物用内装材）は、図１に示すように、例えば車両用のサイドドアを構成するもので、板状をなすトリム本体部１１（内装材本体部）を備える。トリム本体部１１は、例えば、アッパーボード１２、ミドルボード１３、ロアボード１４から分割構成されている。アッパーボード１２にはインサイドハンドル１５が設けられ、ミドルボード１３にはオーナメント１６、スイッチボード１７、及びアームレスト１８が設けられている。図２に示すように、トリム本体部１１（内装材本体部及び機能部品のうち一方）には、トリム本体部１１における車室内側の面から車室内側（乗物室内側）に突出する壁部２０が設けられている。壁部２０には、スピーカ装置４０が吊り下げられる形で取り付けられている。

次に、ドアトリム１０に対するスピーカ装置４０（機能部品、内装材本体部及び機能部品のうち他方）の取付構造について説明する。壁部２０は、車両前後方向に延びる長手状をなしており、壁部２０には、スピーカ装置４０を取り付けるための貫通孔２２が車両前後方向（壁部２０の長手方向）に沿って複数個形成されている。貫通孔２２は、壁部２０において上下方向に貫通する形で設けられ、本実施形態では、複数個の貫通孔２２のうち、隣り合う２つの貫通孔２２，２２を用いてスピーカ装置４０の取付が行われる。また、ロアボード１４には、車両前後方向に長い収容凹部２３が設けられている。収容凹部２３は、車室内側に開口されており、壁部２０は、収容凹部２３の開口縁部のうち、上側の開口縁部を構成する。スピーカ装置４０は、収容凹部２３の内部に収容されており、壁部２０の下方に配されている。なお、図２は、オーナメント１６、スイッチボード１７、及びアームレスト１８を取り外した状態を示している。図１及び図２に示すように、スイッチボード１７及びアームレスト１８は、壁部２０の上方に配されており、複数の貫通孔２２を覆う構成となっている。このため、複数の貫通孔２２は車両の乗員からは視認できないようになっている。

スピーカ装置４０は、図３に示すように、正面視において略六角形状をなす筐体４１と、複数の貫通孔４２を有するカバー部４３（スピーカグリル）と、筐体４１の周端部を車室内側から覆う枠部４４と、を備える。筐体４１内には、図示しない振動板などを備えるスピーカユニット４５（音響発生部、図３の破線で示す）が収容されており、カバー部４３は、スピーカユニット４５を車室内側から覆う構成となっている。

図３に示すように、本実施形態では、壁部２０の貫通孔２２に対して一対の係止爪８０，８０が挿入されることでスピーカ装置４０が取り付けられている。図４及び図５に示すように、一対の係止爪８０，８０は、車幅方向（内装材本体部の板厚方向）に沿って対向配置されている。一対の係止爪８０，８０は、貫通孔２２に対して下方（機能部品側）から挿入され、その先端部において、貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対して上方から係止する構成となっている。一対の係止爪８０，８０は、図５に示すように、一対のレール構成部材４６，４７の上面の各々にそれぞれ設けられ、レール構成部材４６，４７の各々から壁部２０に向かって突出されている。レール構成部材４６（図３参照）及びレール構成部材４７（図６参照）は、それぞれ車両前後方向に延びる長手状をなしており、互いに対向配置されている。なお、一対のレール構成部材４６，４７は、下端部において互いにインテグラルヒンジ８１（図４の破線参照）によって連結されており、一体的に設けられている。これにより、一対のレール構成部材４６，４７が別部材で構成されている場合と比べて組付工数や組付に係る締結部品などの部品点数を減らすことができる。

一対の係止爪８０，８０は車両前後方向に沿って並ぶ形で複数組（本実施形態では２組）設けられている。図４に示すように係止爪８０において貫通孔２２の孔縁部２２Ａと対向する面は、傾斜面８０Ａとなっている。また、筐体４１の上面には、２組の一対の係止爪８０，８０を車両前後方向の両側から挟む形で一対のピン４９，４９が設けられている。図２に示すように、壁部２０においてピン４９に対応する箇所には、ピン４９が下方から挿通される孔部２７が設けられている。孔部２７にピン４９が挿通されることで、壁部２０に対してスピーカ装置４０が車両前後方向及び車幅方向について位置決めされる。

一対のレール構成部材４６，４７には、回動部材６０がヒンジピン６１を介して回動可能に取り付けられている。また、一対のレール構成部材４６，４７には、それぞれレール溝４８，４８が形成され、スライダ５０のレール部５４，５４がレール溝４８，４８に対して嵌合されている。これにより、スライダ５０は、一対のレール構成部材４６，４７に対して車両前後方向に沿ってスライド変位可能となっている。また、スライダ５０は、図６に示すように、正面視において略台形状をなす把持部５１と、把持部５１の上面に設けられた突起部５２とを備える。

回動部材６０は、図６に示すように、ヒンジピン６１を中心とした略円形状をなす本体部６２と、本体部６２の外周面から突出する突出部６３、第１当接部６４，第２当接部６５と、を備える。突出部６３は、長手状をなす基端部６６と、基端部６６に対して略直交する形で屈曲する先端部６７と、を備える。突出部６３は、図６及び図７に示すように、一対のレール構成部材４６，４７の間に配される収容位置（図６参照）と、一対のレール構成部材４６，４７の上面から上方に突出する突出位置（図７参照）との間で回動変位可能となっている。なお、回動部材６０の回動軸（ヒンジピン６１）は、車幅方向（一対の係止爪の並び方向）に沿って延びる構成となっている。

先端部６７は、図４に示す収容位置（第２位置）では、一対の係止爪８０，８０の間に配されない構成となっており、この状態では一対の係止爪８０，８０は、互いに接近する方向に弾性的に撓み変形が可能な構成となっている。一方、図５に示す突出位置（第１位置）では、一対の係止爪８０，８０の間に先端部６７（スペーサ）が配される構成となっている。このため、突出位置では、一対の係止爪８０，８０の間に先端部６７が介在されることで一対の係止爪８０，８０の対向間隔が小さくなることが規制されている。このため、貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対して上方から係止されている一対の係止爪８０，８０が貫通孔２２から抜ける事態が防止される。

図６に示すように、スライダ５０が回動部材６０の第１当接部６４に対して車両後側（壁部の長手方向の一方側）から当接することで回動部材６０が回動する結果、先端部６７が収容位置から突出位置に回動変位する構成とされる。また、図１３に示すように、スライダ５０が回動部材６０の第２当接部６５に対して車両前側（壁部の長手方向の他方側）から当接することで回動部材６０が回動する結果、先端部６７が突出位置から収容位置に回動変位する構成となっている。

次に本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアトリム１０の壁部２０に対してスピーカ装置４０を取り付ける際には、作業者は、突出部６３が収容位置にある状態で、壁部２０の孔部２７に対してピン４９を挿入すると共に、一対の係止爪８０，８０を貫通孔２２に挿入する。続いて、作業者は、図６に示すように、スライダ５０を車両前側にスライドさせる。これにより、スライダ５０の突起部５２（押圧部）が、回動部材６０の第１当接部６４を押圧し、回動部材６０が回動する。この結果、図５及び図７に示すように、突出部６３が突出位置となり、先端部６７が一対の係止爪８０，８０の間に配される。

本実施形態において、先端部６７が収容位置にある状態では、一対の係止爪８０，８０の間に先端部６７が配されておらず、一対の係止爪８０，８０が撓み変形可能となっている。このため、一対の係止爪８０，８０を撓み変形させることで、貫通孔２２に対して容易に挿抜することができる。ここで、本実施形態では、図３に示すように、一対の係止爪８０，８０を２組備え、２組の一対の係止爪８０，８０が隣り合う２つの貫通孔２２の各々に挿入される構成となっている（図６参照）。本実施形態では、隣り合う２つの貫通孔２２の並び方向（図６の左右方向）及び壁部２０の厚さ方向（図６の上下方向）の両方向について、係止爪８０及び貫通孔２２の各寸法誤差を吸収することが可能となっている。具体的には、図６に示すように、貫通孔２２は、貫通孔２２の並び方向（図６の左右方向）について係止爪８０の長さよりも長い長手状をなしている。このため、貫通孔２２の並び方向について一対の係止爪８０，８０の位置を調整することができ、貫通孔２２の並び方向における係止爪８０及び貫通孔２２の各寸法誤差を吸収しつつ、各一対の係止爪８０，８０を各貫通孔２２に挿入することができる。

また、図４に示すように、係止爪８０において貫通孔２２の孔縁部２２Ａと対向する面（孔縁部２２Ａに対する係止面）は、傾斜面８０Ａとなっている。このため、壁部２０の厚さ方向について一対の係止爪８０，８０の位置を調整することができ、壁部２０の厚さ方向における係止爪８０及び孔縁部２２Ａの各寸法誤差を吸収しつつ、各一対の係止爪８０，８０を各孔縁部２２Ａに対して係止させることができる。一方、先端部６７が突出位置にある状態では、一対の係止爪８０，８０の間に先端部６７が配されているから、一対の係止爪８０，８０の撓み変形が規制される。このため、先端部６７が突出位置にある状態では、一対の係止爪８０，８０を貫通孔２２に対して抜け止めすることができる。このため、先端部６７が収容位置にある状態で一対の係止爪８０，８０を貫通孔２２に挿入することで、容易に挿入作業を行うことができ、挿入作業の後、先端部６７を突出位置に変位させることで、一対の係止爪８０，８０を貫通孔２２に対して抜け止めすることができる。また、一対の係止爪８０，８０が貫通孔２２の孔縁部２２Ａにそれぞれ係止することから、例えば一方の係止爪のみを備える構成と比べて、より確実に係止させることができる。

図８に比較例を示す。図８では、スピーカ装置４０が一対の係止爪８０，８０を備えておらず、ヒンジピン７を中心として回動する回動部材８を備え、その回動部材８にスライダ５０が当接することで回動部材８が回動する結果、貫通孔２の孔縁部２Ａに回動部材８の先端部９が係止する構成となっている。図８の構成では、回動部材８を係止させることから、貫通孔２の孔縁部２Ａのうち車両前後方向の一方側の孔縁部にしか回動部材８を係止させることができない。このような構成では、回動部材８の寸法誤差や組付誤差によって回動部材８の先端部９の位置がずれると、先端部９が貫通孔２の孔縁部２Ａに係止されず、スピーカ装置４０の組み付けが正しく行われない事態が懸念される。これに対して、本実施形態では、車幅方向に並ぶ一対の係止爪８０，８０が貫通孔２２の孔縁部２２Ａにそれぞれ係止することから、図８の構成と比べて、より確実に係止させることができる。なお、本実施形態では、回動部材６０の先端部６７は一対の係止爪８０，８０の間に配されていればよいから、回動部材６０の組付誤差によって先端部６７の上下位置がわずかにずれた場合であっても、先端部６７の機能（一対の係止爪８０，８０の変形防止）を果たすことができる。

また、本実施形態では、スライダ５０を変位させることで、その変位方向（壁部２０の長手方向）に沿って並ぶ複数の回動部材６０を回動変位させることができる。このため、複数の先端部６７を容易に収容位置と突出位置との間で変位させることができ、作業性が良好となる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９から図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、スライダの構成が上記実施形態と異なる。図９に示すように、本実施形態のスライダ１５０は、正面視において十字形状をなし、作業者が把持するための把持部１５１と、上下方向に延びる押圧部１５２と、水平方向に延びる一対の延設部１５４，１５４と、を備える。また、スライダ１５０は、ピン１５３を備え、図１０に示すように、ピン１５３がレール構成部材１４６，１４７のレール溝１４８，１４８に嵌合することで、車両前後方向に沿ってスライド変位可能となっている。スライダ１５０の押圧部１５２によって回動部材６０を押圧することで、回動部材６０を回動させる構成となっている。

本実施形態では、ピン１５３を用いてスライダ１５０をスライドさせる構成とすることで、例えば、スライド方向に長い長手状をなすレール部がレール溝１４８に嵌合する構成と比べて、レール溝１４８の内面との接触面積を小さくすることができる。このため、レール溝１４８に対するスライダ１５０の摺動抵抗を小さくすることができる。

ところで、トリム本体部１１の表面は、曲面を有する場合があり、そのような曲面部分にスピーカ装置４０を配置する場合には、トリム本体部１１の曲面に倣って一対のレール構成部材１４６，１４７を湾曲させる場合がある（図１０参照）。なお、図１０では、車室内側に突出する形で一対のレール構成部材１４６，１４７が湾曲する構成を例示している。このような構成では、レール溝１４８も湾曲形状となり、直線状をなす構成と比べて、スライダ１５０の摺動抵抗が大きくなり易い。このため、ピン１５３を用いたスライド機構は、一対のレール構成部材１４６，１４７のレール溝１４８，１４８が湾曲形状をなす場合において特に好適である。

なお、スライダ１５０が備える一対の延設部１５４，１５４はレール溝１４８に嵌合することで、ピン１５３を中心としてスライダ１５０が回動することを規制する機能を有している。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、スピーカ装置３４０（機能部品）に壁部３２０が設けられ、トリム本体部３１１（内装材本体部）に一対の係止爪８０，８０が設けられている点が上記実施形態と相違する。具体的には、図１２に示すように、一対の係止爪８０，８０を有する一対のレール構成部材４６，４７がトリム本体部３１１に対して取り付けられており、一対の係止爪８０，８０はトリム本体部３１１に形成された挿通孔３１２を通じてスピーカ装置３４０側へ突出されている。一対の係止爪８０，８０は壁部３２０に形成された貫通孔３２２に対して挿入されると共に、貫通孔の孔縁部３２２Ａに対して下方から係止する構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物用内装材として車両用内装材であるドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用内装材は、インストルメントパネル、ラゲージトリム、パッケージトレイ等他の車両用内装材であってもよく、また、車両以外の乗物（船舶、航空機等）の内装材であってもよい。
（２）上記実施形態では、機能部品としてスピーカ装置を例示したが、これに限定されない。機能部品として、照明装置を備えるドアポケット等を例示することができる。
（３）上記実施形態では、先端部６７が回動変位することで、一対の係止爪８０，８０の間に出入りする構成を例示したが、これに限定されない。例えば、先端部６７が直線的に変位することで、一対の係止爪８０，８０の間に出入りする構成としてもよい。
（４）上記実施形態では、スピーカ装置が壁部の下方に配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、壁部が鉛直方向に沿って延び、スピーカ装置が壁部の側方に配される構成であってもよい。
（５）一対の係止爪８０，８０の個数は上記実施形態で例示した個数（２組）に限定されず適宜変更可能である。
（６）上記実施形態では、一対の係止爪８０，８０が平行状をなす形で配されている構成を例示したが、図１１に示すように、一対の係止爪８０，８０が外側に撓み変形するように、回動部材６０の先端部１６７の幅寸法が設定されていてもよい。このようにすれば、係止爪８０，８０を貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対してより確実に係止させることができ、貫通孔２２や係止爪８０の寸法誤差が大きい場合において特に好適である。
（７）上記実施形態では、２組の一対の係止爪８０，８０の各々が２つの貫通孔２２の各々に挿入される構成としたが、これに限定されない。例えば、２組の一対の係止爪８０，８０が、車両前後方向に長い１つの貫通孔に挿入されていてもよい。また、３組以上の一対の係止爪８０，８０を備えていてもよい。
（８）上記実施形態では、スライダによって複数の回動部材を連続的に回動させる構成を例示したが、スライダを備えておらず、回動部材を一つずつ手動で回動させる構成としてもよい。

１０…ドアトリム（乗物用内装材）、１１…トリム本体部（内装材本体部）、２０，３２０…壁部、２２，３２２…貫通孔、２２Ａ，３２２Ａ…貫通孔の孔縁部、４０，３４０…スピーカ装置（機能部品）、５０，１５０…スライダ、６０…回動部材、６１…ヒンジピン（回動部材の回動軸を構成）、６７,１６７…先端部（スペーサ）、８０…係止爪

Claims (1)

1. 機能部品を乗物用内装材に対して取り付ける機能部品の取付構造であって、
   前記乗物用内装材は、
   板状をなす内装材本体部を備え、
   前記内装材本体部及び前記機能部品のうちいずれか一方には、貫通孔を有する壁部が設けられ、他方には、前記壁部に向かって突出する一対の係止爪が設けられ、
   前記一対の係止爪は、前記貫通孔に対して挿入されると共に、前記貫通孔の孔縁部に対して係止する構成とされ、
   前記一対の係止爪は、互いに対向配置されると共に、互いに接近する方向に弾性的に撓み変形が可能な構成とされ、
   前記一対の係止爪の間には、前記一対の係止爪の対向間隔が小さくなることを規制するスペーサが介在され、
   前記スペーサは、前記一対の係止爪の間に配される第１位置と、前記一対の係止爪の間に配されない第２位置との間で変位可能となるように前記他方に対して回動可能に取り付けられた回動部材の一部であり、
   前記回動部材の回動軸は、前記一対の係止爪の並び方向に沿って延びる構成とされており、
   前記壁部は、長手状をなし、
   前記一対の係止爪は、前記壁部の長手方向に沿って複数組並ぶ形で配され、
   前記他方には、前記壁部の長手方向に沿って変位可能なスライダが設けられ、
   前記スライダが前記回動部材に対して前記壁部の長手方向の一方側から当接することで前記回動部材が回動する結果、前記スペーサが前記第２位置から前記第１位置に回動変位する構成とされ、
   前記スライダが前記回動部材に対して前記壁部の長手方向の他方側から当接することで前記回動部材が回動する結果、前記スペーサが前記第１位置から前記第２位置に回動変位する構成である機能部品の取付構造。

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