JP6100190B2

JP6100190B2 - 自動車用ドアトリムの位置調整構造

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Publication number: JP6100190B2
Application number: JP2014061866A
Authority: JP
Inventors: 橋川　智仁; 智仁橋川
Original assignee: Howa Textile Industry Co Ltd
Current assignee: Howa Co Ltd
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2017-03-22
Anticipated expiration: 2034-03-25
Also published as: JP2015182647A

Description

本発明は、自動車用ドアトリムの位置調整構造に関する。

従来、自動車のドアのインナパネルの内方側にはドアトリムが取り付けられる。ドアトリムは、車室内における意匠としての役割も果たすことから周辺の車両構成部品と一体感を有することによる見栄え向上が要求される。例えばドアトリムは、車両の内装の一部の周辺部品としてのインストルメントパネルとの位置合わせにおいて内装の見栄えが優先される。特に、周辺部品としてのインストルメントパネルからドアトリムにかけて連続性を有するような車室デザインにおいては、インストルメントパネルとドアトリムの境界における位置ずれが見栄えの低下を招きやすいため、特に周辺部品の合わせ向上が要求される傾向にある。ところが、従来のドアトリムは、ドアパネルへの組付け後の位置合わせができないことから、組付け作業の際に位置合わせの作業が必要であった（例えば、特許文献１）。

特開２００２−２１９９３４号公報

しかしながら、上記のようなドアトリムの組付け作業は、組付作業者の技能に頼るところが多く多大な組付工数を要する懸念がある。また、ドアトリムの位置ずれ状態によっては位置の調整作業が技能的に困難である場合もあり得る。したがってドアトリムの組付けは、部品の寸法精度の過度な設定とドアパネルに組付ける際のドアパネル側（車体側）の構造上の寸法精度に頼るところが大きかった。係る寸法精度への依存は、特に上記のようにインストルメントパネルからドアトリムにおいて連続性を有する車室デザインに用いられるドアトリムにおいて顕著となる。そのため、ドアトリム及びドアパネルにおける部品の歩留まりに影響する懸念があった。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアトリムをドアパネルへ組付ける際に、ドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることでドアトリムの取付位置によって影響を受ける周辺部品との合わせ向上を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、自動車におけるドアパネルと、該ドアパネルの車室の内方側に取り付けられるドアトリムを備え、前記ドアパネルと前記ドアトリムとを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造と、該仮組付されたドアパネルとドアトリムの面方向の相対的な位置関係を調整方向に調整する位置調整機構を有しており、前記位置調整機構は、前記ドアトリムにおいて複数構成されており、前記調整方向が交差する関係に配置構成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、ドアパネルとドアトリムとを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造を有しているため組付作業性の向上を図り得る。また、仮組付されたドアパネルとドアトリムの面方向の相対的な位置関係を調整方向に調整する位置調整機構を有しているため、ドアトリムを仮組付した後に任意の位置に調整することが可能となる。これにより、ドアトリムをドアパネルへ組付ける際に、ドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることができ、ドアトリムの取付位置によって影響を受ける周辺部品との合わせ向上を図ることができる。また、位置調整機構は、ドアトリムにおいて複数構成されており、調整方向が交差する関係に配置構成されていることで、調整方向を複数にすることができる。よって調整方向の自由度がより一層増す。

次に、第２の発明は、第１の発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記位置調整機構は、前記ドアパネルに対して取り付けられる取付構造と、前記ドアパネルとドアトリムの面方向における調整方向に相対的に移動可能に係合する係合構造を有するキャリアと、該キャリアに対して前記調整方向に規制されて保持される位置調整操作用の浮動部品と、該浮動部品と前記ドアトリムとの間に構成される螺合構造を有することを特徴とする。

この第２の発明によれば、位置調整機構は、キャリアと、浮動部品と、螺合構造を有している。ここで、浮動部品とドアトリムは、浮動部品が操作されることで螺合構造による螺合方向に相対移動する。ここで、浮動部品は、キャリアに対して調整方向に規制されて保持される構成である。そのため、ドアパネルとドアトリムとは、面方向における調整方向に相対的に移動する構成となる。すなわち、浮動部品とドアトリムとの間に構成される螺合構造によって、複雑な調整機構を採用することなくドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることができる。

次に、第３の発明は、第２の発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記浮動部品は、前記螺合構造の雌螺子として構成されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、浮動部品は、雌螺子の構成であるほうが製作しやすい。また、雌螺子の方がコンパクトな浮動部品としやすい。そのため、位置調整機構を全体としてコンパクトに構成し得る。

次に、第４の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれかの自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記位置調整機構は前記ドアトリムの部位のうち、該ドアトリムの周辺部品との境界近傍に構成されることを特徴とする。

この第４の発明によれば、車両の内装におけるドアトリムは、ドアトリムの周辺部品との位置合わせにおいて内装の見栄えが優先される。特に、周辺部品からドアトリムにかけて連続性を有するような車室デザインにおいては、周辺部品とドアトリムの境界における位置ずれが見栄えの低下を招きやすい。そのため、上記位置調整機構はドアトリムの部位のうちドアトリムの周辺部品との境界近傍に構成される。これにより、好適にドアトリムの位置合わせの調整を可能とし得る。

次に、第５の発明は、第１の発明から第４の発明のいずれかの自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記仮組付構造は、前記ドアパネルと前記ドアトリムとを連結する連結部材によって仮組付される構成であり、前記ドアトリムと前記連結部材との連結部位は、前記ドアトリムが前記ドアパネルに対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間を有して連結される構成であり、前記位置調整機構は、前記面方向隙間の範囲内で前記調整方向に位置調整する構成であることを特徴とする。

この第５の発明によれば、仮組付構造は、ドアパネルとドアトリムとを連結する連結部材によって仮組付される構成である。そのため、複雑な構造を有することなく仮組付けすることができる。また、ドアトリムと連結部材との連結部位は、ドアトリムがドアパネルに対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間を有して連結される構成である。そして、位置調整機構は、上記の面方向隙間の範囲内で調整方向に位置調整する構成である。これにより、面方向隙間の範囲内での調整となり、無駄な調整を省き得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、ドアトリムをドアパネルへ組付ける際に、ドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることでドアトリムの取付位置によって影響を受ける周辺部品との合わせ向上を図ることができる。

実施形態１に係るドアトリムの位置調整機構を示した全体斜視図である。実施形態１に係るドアトリムの位置調整機構の分解斜視図である。図１のＩＩＩ部の拡大斜視図である。実施形態１に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。実施形態１に係るドアトリムの仮組付構造を示した平面図である。実施形態２に係るドアトリムの位置調整機構の拡大斜視図である。実施形態３に係るドアトリムの位置調整機構の拡大斜視図である。実施形態３に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。実施形態４に係るドアトリムの位置調整機構の拡大斜視図である。実施形態４に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。実施形態５に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。

＜実施形態１＞
以下に実施形態１に係る自動車用ドアトリムの位置調整構造について、図１〜図５を用いて説明する。実施形態１は、車両のドアパネル１０の内方側に取り付けられるドアトリム２０を例示して説明する。図１、２に示すように、自動車におけるドアパネル１０は、車室の内方側にドアトリム２０が取り付けられる。そして、ドアパネル１０とドアトリム２０との間は、互いが面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造３０が構成されている。またドアパネル１０とドアトリム２０との間は、面方向の相対的な位置関係を上下方向に調整する位置調整機構４０が構成されている。これにより仮組付構造３０によってドアパネル１０に仮組付されたドアトリム２０は、位置調整機構４０によって面方向の相対的な位置関係を上下方向に調整するように構成されている。ここで、実施形態１では、ドアトリム２０がドアパネル１０に対し上下方向の第１調整方向４０ａに調整される態様であり、係る第１調整方向４０ａを本願発明の「調整方向」とする。

自動車におけるドアパネル１０は、概略、鋼板によって車両のボディの開口（図示省略）を覆うように板状に構成されている。ドアパネル１０の車両前方側には、車両のボディとヒンジ連結されるヒンジ構造（図示省略）が設けられている。ドアパネル１０の車室内方側１０ａには、後述する仮組付構造３０の軸状クリップ３２（連結部材）の取付軸３４が取り付けられる取付孔１２が面方向に離間して複数設けられている。

ドアトリム２０は、図１〜４に示すように、ドアパネル１０の車室内方側１０ａを覆うように取り付けられる板状の樹脂成形品である。ドアトリム２０は、保形性と取付剛性を備えるためにポリプロピレン等の合成樹脂からなり、かかるドアトリム２０の表面２０ａには、意匠性を高めるために柔軟な複数表皮が覆われて貼り付けられ得る。また、ドアトリム２０の表面２０ａは、車両の内装品の一構成であるインストルメントパネル１６からドアトリム２０において曲面が連続した連続性を有する車室デザインに形成されている。
実施形態１においては、車両の内装におけるドアトリム２０の周辺部品としてインストルメントパネル１６を例示する。すなわち、実施形態１におけるインストルメントパネル１６は、本発明の「周辺部品」に相当する。以降の実施形態においても同様である。

また、ドアトリム２０の車両前方側の一部は、車両のドアが開いた際に露出するが閉じた際に隠蔽される（露出しない）隠蔽部２８が設けられている。この隠蔽部２８は、インストルメントパネル１６（周辺部品）との境界近傍に相当する。かかる隠蔽部２８には、後述する位置調整機構４０が構成される。隠蔽部２８の一部は、ドアパネル１０側に向かって矩形状に凹む凹部２８ａが構成されている。凹部２８ａの底は、一部がドアパネル１０と対向するように立設された平面部２８ｂと、凹部の底が厚み方向に貫通した開口部２８ｃが形成されている。平面部２８ｂは、第１調整方向４０ａに沿って切り欠かれた切欠部２８ｄを有している。切欠部２８ｄは、第１調整方向４０ａに沿った端面２８ｅ、２８ｅがキャリア５０を受け入れ可能な幅寸法を有している。また切欠部２８ｄには、第１調整方向４０ａに沿って延出する軸状部位７４が一体的に設けられている。この軸状部位７４は、外周面には螺合構造８０としての雄螺子８４の溝が切り欠き形成されている。また、ドアトリム２０の裏面２０ｂと、ドアパネル１０の車室内方側１０ａと、の間には、ドアパネル１０とドアトリム２０が互いに面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造３０が設けられている。なお、軸状部位７４はドアトリム２０と一体であっても別体であってもよい。

仮組付構造３０は、図２、５に示すように、ドアパネル１０とドアトリム２０とを面方向に相対的に移動可能に仮組付するものである。仮組付構造３０は、ドアパネル１０とドアトリム２０との間を複数の軸状クリップ３２（連結部材）によって連結することで仮組付される構成である。軸状クリップ３２は、例えば合成樹脂製が適用される。軸状クリップ３２は、ドアパネル１０側に取り付けられる取付軸３４と、ドアトリム２０側に係合する係合軸３６とが軸方向に隣接して形成されている。係合軸３６には、外周面から径方向外方に突出すると共に軸方向に離間した鍔部３８、３８が形成される。

ドアトリム２０には、ドアパネル１０の取付孔１２に対応した位置に軸状クリップ３２を保持する取付座２２が設けられている。取付座２２は、ドアトリム２０の裏面２０ｂからドアトリムに向かって突出する側面部２４とこれら側面部２４から屈曲してドアトリム２０と対向する面となる上面部２６によって略箱型に形成されている。上面部２６には厚み方向に貫通する係合孔２６ａと、上面部２６の端縁部２６ｂから係る係合孔２６ａまでを連結する連結孔２６ｃが形成されている。連結孔２６ｃの開口幅は、軸状クリップ３２の係合軸３６の径よりやや小さく形成され、上面部２６の端縁部２６ｂが弾性変形することで係合軸３６を受け入れ可能に構成されている。また、係合孔２６ａは、軸状クリップ３２の係合軸３６の径より大きい径で形成されている。これにより、軸状クリップ３２は、取付座２２の連結孔２６ｃから脱落することなく係合孔２６ａ内において径方向に移動可能な構成となる。この軸状クリップ３２と取付座２２の寸法関係は、いずれの取付座２２にも適用されている。そのためドアトリム２０と軸状クリップ３２との連結部位は、ドアトリム２０がドアパネル１０に対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間９０を有して連結される構成となる。なお、軸状クリップ３２と取付座２２の寸法関係は、同様の面方向隙間９０を有するように構成することもできるし、ドアトリム２０の位置調整に鑑み異なる面方向隙間９０を設定する構成であってもよい。

なお、ドアトリム２０と軸状クリップ３２との連結部位における面方向隙間９０は、設計段階における寸法公差（車両構造、各部品、取付構造等）が累積した量に伴ってドアトリム２０が位置ずれを起こす量を想定して設定されることが望ましい。なぜなら、設計段階では、車両の構造上の寸法交差、ドアトリム２０等の各部品の寸法交差等が想定される。ここで、各部品単位毎に許容される寸法公差であってもこれら寸法交差が累積されると、その量に伴ってドアトリム２０の位置ずれ状態が生じる。そのため、面方向隙間９０を上記想定される寸法公差を累積した量からドアトリム２０が位置ずれを起こす量を設定する。これによりドアトリム２０の位置ずれの最大量を面方向隙間９０で吸収することができる。その上で位置調整機構４０が面方向隙間９０の範囲内で第１調整方向４０ａ（調整方向）に位置調整する構成となる。そのため、好適な調整量でインストルメントパネル１６（周辺部品）との合わせの向上を図ることができる。

位置調整機構４０は、図１〜４に示すように、仮組付されたドアパネル１０とドアトリム２０の面方向の相対的な位置関係を第１調整方向４０ａ（調整方向）に調整するものであり、具体的には面方向隙間９０の範囲内で第１調整方向４０ａに位置調整する構成である。位置調整機構４０は、概略、合成樹脂が選択されているが、金属製であってもよいし金属と合成樹脂の複合部材であってもよい。位置調整機構４０は、キャリア５０と、浮動部品７０と、螺合構造８０を有している。

キャリア５０は、取付構造５２と、係合構造５８と、浮動部品収容構造６４を一体に有している。キャリア５０は、上板５０ａと、下板５０ｂと、側板５０ｃ、５０ｃとが連結されて矩形の筒状に構成されている。側板５０ｃ、５０ｃは互いに対向するように配設されている。上板５０ａは、略中央に厚み方向に弾性変形する板ばね５５を有する。側板５０ｃ、５０ｃは、略中央に厚み方向に弾性変形する板ばね５６を有する。下板５０ｂは、軸状部位７４が挿通可能な挿通孔５７が設けられている。

取付構造５２は、キャリア５０をドアパネル１０に取り付けて保持する。上板５０ａと、下板５０ｂと、側板５０ｃ、５０ｃで囲まれた矩形の筒状の部位の一端は、取付部５４として構成される。ドアパネル１０には、ドアトリム２０の開口部２８ｃに対応した位置にキャリア５０の取付部５４が嵌合して取り付けられる被取付部１４が設けられている。キャリア５０は、取付部５４が被取付部１４に嵌合すると共に板ばね５６の付勢によってドアパネル１０に保持される。

係合構造５８は、ドアパネル１０とドアトリム２０の面方向における第１調整方向４０ａに相対的に移動可能に係合する。係合構造５８は、側板５０ｃ、５０ｃのそれぞれにおいて切欠部２８ｄの端面２８ｅ、２８ｅを厚み方向から挟み込む案内部６０が設けられている。また、案内部６０には、位置ずれ量を測ることのできる目盛６２が設けられている。また、切欠部２８ｄにも係る目盛６２に対応して目盛２８ｆが設けられている。

浮動部品収容構造６４は、浮動部品７０をキャリアに対して第１調整方向４０ａに規制すると共に、浮動部品７０の位置調整操作を行い得るように保持する。浮動部品収容構造６４は、上板５０ａと、下板５０ｂと、側板５０ｃ、５０ｃで囲まれた矩形の筒状の内方側の空間である。ここで、浮動部品７０は、上板５０ａと下板５０ｂによって第１調整方向４０ａが規制されている。

浮動部品７０は、螺合構造８０を操作してドアトリム２０の位置を調整する操作部材である。浮動部品７０は、略円筒形状に形成されている。浮動部品７０の軸方向長さは、キャリア５０の上板５０ａと下板５０ｂの間隔と略等しい。浮動部品７０の内周面は、螺合構造８０としての雌螺子８２の溝が切り欠き形成されている。これにより、浮動部品７０は、キャリア５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される。浮動部品７０の位置調整操作は、軸線周りに回転するように行う。そのため、浮動部品７０の外周面は、操作性に鑑み山谷が交互に連続して隣接したスプライン形状に形成された操作部位７２として構成される。なお、セレーション形状であってもよい。また、浮動部品７０の軸方向端面のうち上板５０ａに対向する端面には、軸方向に突出した突部７３が周方向に隣接している。突部７３は、上板５０ａの板ばね５５と係り合う。これにより、浮動部品７０は、板ばね５５の弾性力に抗して回転させる構成となるため、浮動部品７０の不意の回転を防ぎ得る。

キャリア５０をドアパネル１０に保持する。その上で、キャリア５０に、浮動部品７０を収容する。ドアトリム２０の軸状部位７４を挿通孔５７に挿通させると共に、雌螺子８２と雄螺子８４を螺合するように浮動部品７０を回転させる。そして、切欠部２８ｄの端面２８ｅ、２８ｅに案内部６０を嵌め込む。ドアトリム２０は、車両の構成部品であるインストルメントパネル１６との位置を見ながら浮動部品７０を回転させて第１調整方向４０ａへの位置調整を行う。なお、キャリア５０の目盛６２と、ドアトリムの目盛２８ｆによって第１調整方向４０ａの位置調整量を測定ることで部品ロット毎の寸法公差の傾向等を把握し得る。最後に図示を省略したねじ等の固定部材を用いてドアパネル１０とドアトリム２０を共締めしてドアトリム２０の位置を固定する。

このように、実施形態１の自動車用ドアトリムの位置調整構造は、ドアパネル１０とドアトリム２０とを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造３０を有しているため組付作業性の向上が図り得る。また、仮組付されたドアパネル１０とドアトリム２０の面方向の相対的な位置関係を第１調整方向４０ａ（調整方向）に調整する位置調整機構４０を有しているため、ドアトリム２０を仮組付した後に任意の位置に調整することが容易となる。これにより、ドアトリム２０をドアパネル１０へ組付ける際に、ドアトリム２０の位置合わせの調整を可能とすることができ、ドアトリム２０の取付位置によって影響を受けるインストルメントパネル１６（周辺部品）との合わせ向上を図ることができる。

また、位置調整機構４０は、キャリア５０と、浮動部品７０と、螺合構造８０を有している。ここで、浮動部品７０とドアトリム２０は、浮動部品７０が操作されることで螺合構造８０による螺合方向に相対移動する。ここで、浮動部品７０は、キャリア５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される構成である。そのため、ドアパネル１０とドアトリム２０とは、面方向における第１調整方向４０ａに相対的に移動する構成となる。すなわち、浮動部品７０とドアトリム２０との間に構成される螺合構造８０によって、複雑な調整機構を採用することなくドアトリム２０の位置合わせの調整を可能とすることができる。

また、車両の内装におけるドアトリム２０は、ドアトリム２０の周辺部品であるインストルメントパネル１６との位置合わせにおいて内装の見栄えが優先される。特に、インストルメントパネル１６からドアトリム２０にかけて連続性を有するような車室デザインにおいては、インストルメントパネル１６とドアトリム２０の境界における位置ずれが見栄えの低下を招きやすい。そのため、上記位置調整機構４０はドアトリム２０の部位のうち自動車におけるインストルメントパネル１６（周辺部品）との境界近傍に構成される。これにより、好適にドアトリム２０の位置合わせの調整を可能とし得る。

また、浮動部品７０は、雌螺子８２の構成であるほうが製作しやすい。また、雌螺子８２の方がコンパクトな浮動部品７０としやすい。そのため、位置調整機構４０を全体としてコンパクトに構成し得る。

また、仮組付構造３０は、ドアパネル１０とドアトリム２０とを連結する軸状クリップ３２によって仮組付される構成である。そのため、複雑な構造を有することなく仮組付けすることができる。また、ドアトリム２０と軸状クリップ３２との連結部位は、ドアトリム２０がドアパネル１０に対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間９０を有して連結される構成である。そして、位置調整機構４０は、上記の面方向隙間９０の範囲内で第１調整方向４０ａに位置調整する構成である。これにより、面方向隙間９０の範囲内での調整となり、無駄な調整を省き得る。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２について、図６を用いて説明する。なお、上記実施形態１と同様の構成については、同一の符号を付して図示、説明を省略することがある。以降の実施形態においても同様である。実施形態１では、位置調整機構４０が一つの構成であった。そのため、ドアトリム２０の調整方向は、車両の上下方向である第１調整方向４０ａに限られている。実施形態２においては、位置調整機構４０が複数構成されており、調整方向が交差する関係に配置構成されている。詳しくは、位置調整機構４０が二つ構成されている。すなわち、第１調整方向４０ａを調整する位置調整機構４０に加え、車両の前後方向である第２調整方向４０ｂを調整する位置調整機構４０を構成している。ここで、実施形態２では、第１調整方向４０ａと第２調整方向４０ｂが本願発明の「調整方向」に相当する。

このように、実施形態２は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。更に、位置調整機構４０は、ドアトリム２０において二つ構成されており、第１調整方向４０ａ、第２調整方向４０ｂが交差する関係に配置構成されていることで、調整方向を複数にすることができる。よって、ドアトリム２０の調整方向の自由度がより一層増す。なお、位置調整機構４０は、二つに限られず複数構成されるものであればよい。そのため位置調整機構４０は、ドアトリム２０において複数箇所に構成される態様であってもよい。

＜実施形態３＞
次に、実施形態３について、図７、８を用いて説明する。実施形態１では、キャリア５０が、取付構造５２と、係合構造５８と、浮動部品収容構造６４を一体に有している構成であった。また、螺合構造８０としての雄螺子８４が構成される軸状部位７４はドアトリム２０に一体に構成されていた。

実施形態３の位置調整機構３４０は、キャリア３５０と、浮動部品７０と、螺合構造３８０と、を有している。浮動部品７０は、キャリア３５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される構成であればよい。そのため、浮動部品収容構造３６４は、キャリア３５０と別体であり、ドアトリム２０側に一体的に構成されている。すなわち、上板３５０ａ、下板３５０ｂ、側板３５０ｃ、３５０ｃがドアトリムと一体に構成されている。取付部３５４は別途、キャリア３５０に構成される。また、軸状部位３７４はキャリア３５０と一体的に構成されている。このように、実施形態３は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。

＜実施形態４＞
次に、実施形態４について、図９、１０を用いて説明する。実施形態１では、浮動部品７０が螺合構造８０としての雌螺子８２が構成されていた。実施形態４の位置調整機構４４０の浮動部品４７０は、螺合構造４８０としての雄螺子４８４を有する構成である。またキャリア４５０には、螺合構造４８０としての雌螺子４８２が構成されている。浮動部品４７０は、キャリア４５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される構成として、ドアトリム２０側に上板４５０ａ、下板４５０ｂが一体的に構成されている。このように、実施形態４は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。

＜実施形態５＞
次に、実施形態５について、図１１を用いて説明する。実施形態１では、取付構造５２の構成としてキャリア５０の取付部５４がドアパネル１０に嵌合して取り付けられる構造を示した。これに対し実施形態５の位置調整機構５４０の取付構造５５２は、ねじなどの締結部材や、リベット等の打鋲部材によって取り付けられる構成である。キャリア５５０の側板５５０ｃ、５５０ｃにはドアパネル１０の車室内方側１０ａ（図２参照）に面する取付面５５１、５５１が一体的に設けられている。取付面５５１、５５１には、ねじ等の締結部材又はリベット等の打鋲部材等による取付部材５５３、５５３が嵌めこまれる固定用孔部５５４ａ、５５４ｂが設けられている。固定用孔部５５４ａは、取付部材５５３の径と略同径の孔部が設けられている。一方、固定用孔部５５４ｂは、長孔状の孔部で取付部材５５３の径より大きく設けられている。位置調整機構５４０は、取付部材５５３を固定用孔部５５４ａ、５５４ｂに通してドアパネル１０に設けられた被取付部（図示省略）に固定される。なお、図１１に示すようにドアトリム２０側の構成は、実施形態１（図４参照）と同様であるため詳細な説明は省略する。

このように、実施形態５は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。また、位置調整機構５４０は、取付構造５５２によって強固にドアパネル１０に固定することができる。また、位置調整機構５４０は、取付部材５５３の径より大きく形成される固定用孔部５５４ｂを有することでドアパネル１０との取付位置のばらつきを吸収できる。ここで、実施形態５においては、取付構造５５２が２箇所に設けられているものを示しているがこれに限られず、複数個所設けられるものでもよい。また、取付構造５５２と、実施形態１のような嵌め込み式の取付構造とを組み合わせたような構成であってもよい。

以上、本発明の実施形態１〜５について説明したが、本発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施形態を種々組み合わせた構成であってもよい。
また、実施形態１〜５においては、車両の内装の一部の周辺部品としてインストルメントパネル１６を例示した。しかしながら、これに限られず、ドアトリムの周辺部品であれば他の車両内装部品も含み得る。

１０ドアパネル
１０ａ車室内方側
１２取付孔
１４被取付部
１６インストルメントパネル（周辺部品）
２０ドアトリム
２０ａドアトリムの表面
２０ｂドアトリムの裏面
２２取付座
２４側面部
２６上面部
２６ａ係合孔
２６ｂ端縁部
２６ｃ連結孔
２８隠蔽部
２８ａ凹部
２８ｂ平面部
２８ｃ開口部
２８ｄ切欠部
２８ｅ端面
３０仮組付構造
３２軸状クリップ（連結部材）
３４取付軸
３６係合軸
３８鍔部
４０位置調整機構
４０ａ第１調整方向（調整方向）
４０ｂ第２調整方向（調整方向）
５０キャリア
５０ａ上板
５０ｂ下板
５０ｃ側板
５２取付構造
５４取付部
５５板ばね
５６板ばね
５７挿通孔
５８係合構造
６０案内部
６２目盛
６４浮動部品収容構造
７０浮動部品
７２操作部位
７３突部
７４軸状部位
８０螺合構造
８２雌螺子
８４雄螺子
９０面方向隙間
３４０位置調整機構
３５０キャリア
３５０ａ上板
３５０ｂ下板
３５０ｃ側板
３５４取付部
３６４浮動部品収容構造
３７４軸状部位
３８０螺合構造
４４０位置調整機構
４５０キャリア
４５０ａ上板
４５０ｂ下板
４７０浮動部品
４８０螺合構造
４８２雌螺子
４８４雄螺子
５４０位置調整機構
５５２取付構造
５５０キャリア
５５０ｃ側板
５５１取付面
５５３取付部材
５５４ａ固定用孔部
５５４ｂ固定用孔部

Claims

自動車におけるドアパネルと、該ドアパネルの車室の内方側に取り付けられるドアトリムを備え、
前記ドアパネルと前記ドアトリムとを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造と、
該仮組付されたドアパネルとドアトリムの面方向の相対的な位置関係を調整方向に調整する位置調整機構を有しており、
前記位置調整機構は、前記ドアトリムにおいて複数構成されており、
前記調整方向が交差する関係に配置構成されていることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。
請求項１に記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記位置調整機構は、
前記ドアパネルに対して取り付けられる取付構造と、前記ドアパネルとドアトリムの面方向における調整方向に相対的に移動可能に係合する係合構造を有するキャリアと、
該キャリアに対して前記調整方向に規制されて保持される位置調整操作用の浮動部品と、
該浮動部品と前記ドアトリムとの間に構成される螺合構造を有することを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。
請求項２に記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記浮動部品は、前記螺合構造の雌螺子として構成されていることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。
請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記位置調整機構は前記ドアトリムの部位のうち、該ドアトリムの周辺部品との境界近傍に構成されることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。
請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記仮組付構造は、前記ドアパネルと前記ドアトリムとを連結する連結部材によって仮組付される構成であり、
前記ドアトリムと前記連結部材との連結部位は、前記ドアトリムが前記ドアパネルに対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間を有して連結される構成であり、
前記位置調整機構は、前記面方向隙間の範囲内で前記調整方向に位置調整する構成であることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。