JP6913437B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、取付体にミラー体が取付けられる車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載されたドアミラーでは、車体側のアーム部にドアミラーハウジングが取付けられており、ドアミラーハウジングの補助ミラー支持部に補助ミラーが設けられると共に、補助ミラーに鏡面が形成されている。

しかしながら、このドアミラーでは、補助ミラー支持部に補助ミラーが両面テープによって貼付けられている。このため、補助ミラー支持部に対する鏡面の位置ズレが発生する可能性がある。

特開２０１４−１０４８０７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ミラー体における鏡面の位置ズレを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる取付体と、前記取付体に取付けられる取付部が設けられ、外周にめっきが設けられて鏡面が形成されるミラー体と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、前記ミラー体を被覆し、前記鏡面を露出させる被覆体を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラー体に複数の前記鏡面が形成される。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、前記ミラー体に形成され、前記鏡面の裏側に配置される空間を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記取付部が前記鏡面と前記空間を介して離間される。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、前記鏡面が形成され、両側において前記ミラー体の前記空間を挟んで前記鏡面とは反対側の部分に接続される鏡部を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に取付体が設けられると共に、ミラー体に取付部が設けられており、取付体に取付部が取付けられる。

ここで、ミラー体の外周にめっきが設けられて、ミラー体に鏡面が形成される。このため、ミラー体における鏡面の位置ズレを抑制できる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ミラー体を被覆体が被覆しており、被覆体が鏡面を露出させる。このため、被覆体がミラー体の鏡面以外の部分を隠蔽できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラー体に複数の鏡面が形成される。このため、部品点数を低減できる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ミラー体に空間が形成されており、空間が鏡面の裏側に配置される。このため、ミラー体の鏡面形成部分の肉厚が変動することを抑制でき、鏡面の形状精度が低下することを抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、取付部が鏡面と空間を介して離間される。このため、ミラー体の鏡面形成部分の肉厚が取付部によって変動することを抑制でき、鏡面の形状精度が低下することを抑制できる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、鏡面が鏡部に形成されており、鏡部が両側においてミラー体の空間を挟んで反対側の部分に接続される。このため、鏡部の強度を高くでき、鏡面の形状精度が低下することを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向内側から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のサブミラーを示す車両後側かつ下側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー体を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー体を示す車両後側かつ下側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー体を示す上側から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後側から見た正面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向内側（車両右側）から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両左側）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

図１及び図２に示す如く、車両用ドアミラー装置１０には、取付体としての樹脂製のバイザ１２が設けられており、バイザ１２の壁部は、光を透過不能にされている。

バイザ１２の車両後側部分には、係合部材としてのバイザボデー１４が設けられており、バイザボデー１４の車幅方向内側端部がドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。バイザボデー１４には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１４Ａが設けられており、収容壁１４Ａ内は、車両後側に開放されている。収容壁１４Ａの下側かつ車幅方向外側の部分には、被取付部（第１被取付部）としての断面台形状の嵌合溝１６が形成されており、嵌合溝１６は、下側に開放されると共に、車両前側面が車両前後方向に垂直に配置されている。

バイザボデー１４の車両前側には、取付部材としての湾曲板状のバイザカバー１８が組付けられており、バイザカバー１８は、外周がバイザボデー１４の外周に嵌合されて、バイザボデー１４の車両前側を被覆している。バイザカバー１８には、上側のアッパカバー１８Ａと下側のアンダカバー１８Ｂ（取付部位）とが設けられており、バイザカバー１８は、アッパカバー１８Ａとアンダカバー１８Ｂとが組合わされて構成されている。

アンダカバー１８Ｂ内の車幅方向外側部分には、被取付部（第２被取付部）としての略楕円柱状の嵌合ピン２０が一体に設けられており、嵌合ピン２０は、車両後側に延出されている。アンダカバー１８Ｂの車幅方向外側部分には、被取付部（第３被取付部）としての円状の位置決め孔（図示省略）が一対貫通形成されており、一対の位置決め孔は、略車幅方向に並べられている。アンダカバー１８Ｂの車幅方向外側部分には、被取付部（第４被取付部）としての円状の貫通孔（図示省略）が貫通形成されており、貫通孔は、一対の位置決め孔間に配置されている。

バイザボデー１４の収容壁１４Ａ内には、略矩形板状のメインミラー２２が収容されており、メインミラー２２は、バイザボデー１４に支持されると共に、傾動可能にされている。メインミラー２２には、メイン鏡面２２Ａが設けられており、メイン鏡面２２Ａは、車両後側に向けられている。メインミラー２２は、バイザボデー１４（収容壁１４Ａ）の車両後側に露出されており、車両の乗員（特に運転手）がメインミラー２２の車両後側をメイン鏡面２２Ａによって視認可能にされる。

バイザ１２の車幅方向外側部分の下側には、取付ミラーとしてのサブミラー２４（図３参照）が取付けられている。

サブミラー２４の内部には、ミラー体２６（ブラケット、図４〜図６参照）が設けられている。ミラー体２６の内部には、樹脂製の本体部２６Ａが設けられており、本体部２６Ａの外周全体には、金属製（例えばクロム製）で膜状のめっき２６Ｂが形成されている。

ミラー体２６には、支持部としての略矩形板状の支持板２８が設けられており、支持板２８は、上下方向に略垂直に配置されている。

支持板２８の車両後側及び車幅方向内側には、連結部としての平面視断面略Ｌ字形板状の連結板３０が設けられており、連結板３０は、上端が支持板２８の車両後側端及び車幅方向内側端と一体にされて、支持板２８から下側に延出されている。

連結板３０の車両後側及び車幅方向内側には、鏡部としての平面視断面略Ｌ字形板状の鏡板３２が設けられており、鏡板３２の下端は、連結板３０の下端と一体にされている。鏡板３２の車幅方向外側かつ車両後側の端部は、支持板２８及び連結板３０の車幅方向外側かつ車両後側の端部と一体にされており、鏡板３２の車幅方向内側かつ車両前側の端部は、支持板２８及び連結板３０の車幅方向内側かつ車両前側の端部と一体にされている。鏡板３２と連結板３０との間には、平面視Ｌ字状の空間３４が形成されており、空間３４の幅方向に沿う断面は、略三角形状にされている。

連結板３０の車両後側部分の車幅方向内側端部には、取付部（第１取付部）としての略Ｌ字形板状の嵌合爪３６が一対一体に設けられており、一対の嵌合爪３６は、それぞれ車幅方向に垂直に配置されると共に、車幅方向に並べられている。嵌合爪３６の下側部分は、空間３４に配置されており、嵌合爪３６の上側部分は、空間３４の上側に延出されて、アンダカバー１８Ｂを貫通している。嵌合爪３６の上端部は、台形板状にされており、嵌合爪３６の上端部の車両前側面は、車両前後方向に垂直に配置されている。嵌合爪３６の上端部は、バイザボデー１４（収容壁１４Ａ）の嵌合溝１６に下側かつ車両後側から挿入されており、嵌合爪３６の車両前側面は、嵌合溝１６の車両前側面に嵌合されている。

支持板２８、連結板３０及び鏡板３２の車幅方向内側部分の車両後側端部には、取付部（第２取付部）としての略矩形板状の嵌合板３８が一体に設けられており、嵌合板３８は、車両前後方向に垂直に配置されている。嵌合板３８の下側部分は、空間３４に配置されており、嵌合板３８の上側部分は、空間３４の上側に延出されて、アンダカバー１８Ｂを貫通している。嵌合板３８の上側部分には、略楕円状の嵌合孔３８Ａが貫通形成されており、嵌合孔３８Ａには、アンダカバー１８Ｂの嵌合ピン２０が車両前側から嵌合されている。

支持板２８の車幅方向内側端部及び車幅方向外側端部における車両後側端部には、それぞれ取付部（第３取付部）としての略円柱状の位置決めピン４０が一体に設けられており、位置決めピン４０は、支持板２８の上側に延出されて、アンダカバー１８Ｂの位置決め孔に嵌合されている。

支持板２８の車幅方向外側部分には、取付部（第４取付部）としての円状の締結孔４２が貫通形成されており、支持板２８は、締結孔４２及びアンダカバー１８Ｂの貫通孔を貫通されたネジ（図示省略）の締結によって、アンダカバー１８Ｂに取付けられている。

鏡板３２の車両後側部分の車両後側面には、めっき２６Ｂによって鏡面としての湾曲面状の第１鏡面４４が形成されており、第１鏡面４４は、車両後側かつ下側に向けられている。鏡板３２の車幅方向内側部分の車幅方向内側面には、めっき２６Ｂによって鏡面としての湾曲面状の第２鏡面４６が形成されており、第２鏡面４６は、車幅方向内側かつ下側に向けられている。

ミラー体２６は、被覆体としての略直方体形箱状のカバー４８内に収容されており、カバー４８の壁部は、光を透過不能にされている。カバー４８の内部は、上側に開放されており、カバー４８は、内部においてミラー体２６に固定されて支持されている。カバー４８の上端面全体は、アンダカバー１８Ｂの下側面に嵌合されており、カバー４８は、ミラー体２６の車両前後方向両側、車幅方向両側及び下側を被覆している。カバー４８の車両後側壁及び車幅方向内側壁には、それぞれ略矩形状の第１露出孔４８Ａ及び第２露出孔４８Ｂが貫通形成されており、第１露出孔４８Ａは、ミラー体２６の第１鏡面４４を露出させると共に、第２露出孔４８Ｂは、ミラー体２６の第２鏡面４６を露出させている。このため、第１鏡面４４によって乗員がサブミラー２４の車両後側かつ下側を視認可能にされると共に、第２鏡面４６によって乗員がサブミラー２４の車幅方向内側かつ下側を視認可能にされる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ１２の嵌合溝１６、嵌合ピン２０、一対の位置決め孔及び貫通孔に、それぞれサブミラー２４のミラー体２６の一対の嵌合爪３６、嵌合板３８（嵌合孔３８Ａ）、一対の位置決めピン４０及び締結孔４２が取付けられて（係合されて）、バイザ１２にミラー体２６が取付けられている。さらに、サブミラー２４のカバー４８の第１露出孔４８Ａ及び第２露出孔４８Ｂが、それぞれミラー体２６の鏡板３２の第１鏡面４４及び第２鏡面４６を露出させている。

ここで、ミラー体２６の外周全体にめっき２６Ｂが設けられて、めっき２６Ｂによってミラー体２６に第１鏡面４４及び第２鏡面４６が形成されている。このため、ミラー体２６とは別部品に第１鏡面４４及び第２鏡面４６が形成される場合とは異なり、ミラー体２６における第１鏡面４４及び第２鏡面４６の位置ズレを抑制できると共に、ミラー体２６からの第１鏡面４４及び第２鏡面４６の脱落を抑制でき、カバー４８の第１露出孔４８Ａ及び第２露出孔４８Ｂがそれぞれ第１鏡面４４及び第２鏡面４６を良好に露出させることができる。しかも、ミラー体２６とは別部品に第１鏡面４４及び第２鏡面４６が形成される場合とは異なり、部品点数を低減でき、組付工数を低減できると共に、コストを低減できる。

さらに、ミラー体２６の外周全体にめっき２６Ｂが設けられて、めっき２６Ｂによってミラー体２６の一対の嵌合爪３６、嵌合板３８（嵌合孔３８Ａ）、一対の位置決めピン４０及び締結孔４２が補強されている。このため、バイザ１２へのミラー体２６の取付強度を向上でき、バイザ１２からのサブミラー２４（ミラー体２６及びカバー４８）の脱落を効果的に抑制できる。

しかも、上述の如く、ミラー体２６に第１鏡面４４及び第２鏡面４６が形成されている。このため、ミラー体２６とは別に第１鏡面４４が形成される部品と第２鏡面４６が形成される部品とが設けられる場合とは異なり、部品点数を一層低減でき、組付工数を一層低減できると共に、コストを一層低減できる。

さらに、カバー４８の第１露出孔４８Ａ及び第２露出孔４８Ｂ以外の部分がミラー体２６を被覆している。このため、カバー４８がミラー体２６の第１鏡面４４及び第２鏡面４６以外の部分を隠蔽でき、サブミラー２４の意匠性を良好にできる。

また、ミラー体２６に、鏡板３２の第１鏡面４４及び第２鏡面４６とは反対側において、空間３４が形成されている。このため、ミラー体２６の鏡板３２部分の肉厚が変動することを抑制でき、ミラー体２６が成形される際に鏡板３２の肉厚に成形誤差が発生することを抑制できて、第１鏡面４４及び第２鏡面４６の形状精度が低下することを抑制できる。

さらに、ミラー体２６の一対の嵌合爪３６、嵌合板３８の下端部以外の部分、一対の位置決めピン４０及び締結孔４２が鏡板３２と空間３４を介して離間されている。このため、ミラー体２６の鏡板３２部分の肉厚が変動することを依然として抑制でき、第１鏡面４４及び第２鏡面４６の形状精度が低下することを抑制できる。

しかも、ミラー体２６では、鏡板３２の車幅方向外側かつ車両後側の端部及び車幅方向内側かつ車両前側の端部が支持板２８及び連結板３０の車幅方向外側かつ車両後側の端部及び車幅方向内側かつ車両前側の端部とそれぞれ一体にされると共に、鏡板３２の下端が連結板３０の下端と一体にされている。このため、鏡板３２の強度を高くでき、第１鏡面４４及び第２鏡面４６の形状精度が低下することを一層抑制できる。

なお、本実施形態では、ミラー体２６に２個の鏡面（第１鏡面４４及び第２鏡面４６）を形成した。しかしながら、ミラー体２６に１個又は３個以上の鏡面を形成してもよい。

また、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用ミラー装置を車両の他の位置に設置してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ バイザ（取付体）
２６ ミラー体
２６Ｂ めっき
３２ 鏡板（鏡部）
３４ 空間
３６ 嵌合爪（取付部）
３８ 嵌合板（取付部）
４０ 位置決めピン（取付部）
４２ 締結孔（取付部）
４４ 第１鏡面（鏡面）
４６ 第２鏡面（鏡面）
４８ カバー（被覆体）

Claims (3)

1. 車体側に設けられる取付体と、
   前記取付体に取付けられる取付部が設けられ、外周にめっきが設けられて鏡面が形成されるミラー体と、
   前記ミラー体に形成され、前記鏡面の裏側に配置される空間と、
   前記鏡面が形成されると共に、前記空間を挟んで反対側に前記ミラー体の連結部が配置され、前記空間の両側方において前記連結部に接続される鏡部と、
   前記ミラー体の前記鏡面形成面における前記鏡面の周囲を被覆し、前記鏡面を露出させる被覆体と、
   を備え、前記連結部の前記鏡部側及び前記鏡部とは反対側の外周に前記めっきが設けられる車両用ミラー装置。
2. 前記ミラー体に複数の前記鏡面が形成される請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記取付部が前記鏡面と前記空間を介して離間される請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。

Images