JP2001049949A - ウインドレギュレータのストッパ構造およびスライダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のストッパ構造と同等ないしそれ以上の
衝撃緩和機能および位置決め機能を有し、しかも製造が
容易なウインドレギュレータのストッパ構造を提供す
る。 【解決手段】 ガイドレール１と、ガイドレールの下端
に溶接された相手部材に取り付けるためのブラケット２
と、窓ガラスを取り付けてガイドレールに沿って移動す
るキャリアプレート３とを有するストッパ構造Ａ。前記
ブラケット２にはガイドレールの端部開口を塞ぐように
突出部１５が設けられ、キャリアプレート３にガイドレ
ール内を摺動するスライダ７が取り付けられ、そのスラ
イダ７の下端にブラケット２の突出部１５に衝突するク
ッション１７が突設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はウインドレギュレー
タのストッパ構造に関する。さらに詳しくは、自動車の
ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータ、と
くにサッシュレスタイプのウインドレギュレータにおけ
る、キャリアプレートの下降端を定め、同時に衝撃を緩
和するストッパ構造、およびそのストッパ構造に用いる
スライダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、たとえば図６ａ〜ｃに示すストッ
パ構造１００が知られている。このストッパ構造１００
は、ガイドレール１０１と、そのガイドレールの端部に
溶接され、ガイドレールを自動車のボディなどに固定す
るためのブラケット１０２と、ガイドレール１０１の端
部に挿入固定するクッションラバー１０３と、ガイドレ
ール１０１に沿って昇降するキャリアプレート１０４と
を備えている。ガイドレール１０１は図６ｂに示すリッ
プ付きチャンネルに似た断面形状を有する。キャリアプ
レート１０４には、ガイドレール１０１内を転動するロ
ーラ１０５または摺動するスライダが取り付けられてい
る。

【０００３】クッションラバー１０３はガイドレール１
０１内に嵌合する挿入部１０６と、ガイドレール１０１
の端縁に係止する係止部１０７とを有し、挿入部１０６
の先端はローラ１０５を受けるように凹面１０８にして
いる。ブラケット１０２はガイドレール１０１の端部近
辺に、たとえば符号１１０で示す部位をスポット溶接す
ることにより、固定される。またブラケット１０２に
は、クッションラバー１０３の係止部１０７をバックア
ップする突出部１１１が設けられ、クッションラバー１
０３が抜けないように支持している。なおキャリアプレ
ート１０４には窓ガラス１１２が固定され、さらに窓ガ
ラスおよびキャリアプレートを昇降駆動するケーブル１
１３、１１４の端部が係止されている。

【０００４】このものはキャリアプレート１０４が下降
端に達すると、ローラ１０５がクッションラバー１０３
に突き当たって衝撃を緩和し、同時にキャリアプレート
１０４、ひいては窓ガラス１１２の下降端を定める。

【０００５】他方、図７ａおよび図７ｂに示すストッパ
構造１２０は、金属板で形成されるキャリアプレート１
０４に切り起こし部１２１を形成し、その周囲にクッシ
ョンラバー１０３を保護するための合成樹脂製の嵌合枠
１２２をアウトサート成形し、その嵌合枠１２２にクッ
ションラバー１０３を挿入固定している。またガイドレ
ール１０１のブラケット１０２には、クッションラバー
１０３が突き当てられるストッパとなる突起部１２３が
突設されている。

【０００６】さらに特開平９−２４２４１６号公報に
は、図８に示すように、ガイドレール１０１に切り起こ
し部１３１を直接形成し、その部分にスライダ１３２が
衝突するクッションラバー１０３を固定したストッパ構
造１３０が開示されている。このものはクッションラバ
ー１０３を切り起こし部１３１の立ち上がり片１３１ａ
および開口部１３１ｂに固定するため、開口部１３１ｂ
の裏面側から挿入固定する枠状のストッパーケース１３
３を採用している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記図６に示すストッ
パ構造１００は、クッションラバー１０３が大型にな
り、コスト高になる。またクッションラバー１０３はガ
イドレール１０１の端縁とブラケット１０２の突出部１
１１の間に保持されているだけであるので、嵌合状態お
よび材料の選定によっては、長期間の使用でクッション
ラバー１０３が変形し、脱落するおそれがある。またク
ッションラバー１０３を嵌合した状態でガイドレール１
０１にブラケット１０２を溶接しなければならず、溶接
時の熱でクッションラバー１０３が変形するなど、損傷
を受けるおそれがある。

【０００８】図７のストッパ構造１２０は、クッション
ラバー１０３がキャリアプレート１０４に取り付けられ
ているので、ガイドレール１０１にブラケット１０２を
溶接するとき、クッションラバー１０３を損傷するおそ
れがない。しかもクッションラバー１０３を小型にする
ことができる。しかし合成樹脂製の嵌合枠を成形するた
めの樹脂アウトサート型が必要であり、前述の図６のス
トッパ構造１００よりもコスト高になる場合が多い。

【０００９】図８のストッパ構造１３０は衝撃吸収性能
は高いが、ストッパーケース１３３の製造や、ガイドレ
ール１０１への取り付け部品および取り付け作業が必要
である。そのため部品点数が多くなり、取り付け作業も
繁雑になる。

【００１０】本発明は従来のストッパ構造と同等ないし
それ以上の衝撃緩和機能および位置決め機能を有し、し
かも製造が容易で製造コストが低いウインドレギュレー
タのストッパ構造を提供することを技術課題としてい
る。さらに本発明は、そのストッパ構造に好適に用いら
れるスライダを提供することを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のストッパ構造
は、ガイドレールと、窓ガラスを取り付けてガイドレー
ルに沿って移動するキャリアプレートと、ガイドレール
の端部近辺に設けられ、前記キャリアプレートを停止さ
せるストッパとを有するウインドレギュレータにおける
ストッパ構造であって、前記キャリアプレートにガイド
レール内を摺動するスライダが取り付けられ、そのスラ
イダの移動方向における端部にクッションが設けられ、
ガイドレールの開口端を塞ぐように、クッションと衝突
するストッパが設けられていることを特徴としている。

【００１２】このようなストッパ構造においては、前記
ストッパをガイドレールを相手部材に取り付けるための
ブラケットに形成した突出部により構成し、クッション
をスライダの端部から突出する衝突面を有するものとす
ることができる。

【００１３】本発明のスライダは、ガイドレール内を摺
動するウインドレギュレータ用のスライダであって、本
体と、その本体の移動方向における端部に、その端部か
ら突出するように固定された高分子弾性材製のクッショ
ンとから構成されていることを特徴としている。

【００１４】このようなスライダにおいては、前記クッ
ションを凸レンズ状の断面を有する柱状体とし、本体の
端部に、クッションの凸面と嵌合する凹面が設けられて
いるものが好ましい。その場合、前記クッションの側縁
に係合溝を形成し、本体にその係合溝と係合する一対の
突条を設けてもよい。また、本体の表面に、ガイドレー
ルの内面と摺接する高分子材料製のライナーおよび前記
クッションを一体成形するようにしてもよい。

【００１５】

【作用および発明の効果】本発明のストッパ構造は、キ
ャリアプレートがストッパの側に移動したとき、スライ
ダの端部に設けたクッションがストッパに突き当たる。
それによりクッションが衝撃を緩和する。またクッショ
ンがストッパに当接していることにより、キャリアプレ
ートの位置、ひいてはそのキャリアプレートに固定され
ている窓ガラスの位置が定められる。

【００１６】このようなストッパ構造においては、クッ
ションがスライダの端部に設けられており、またガイド
レールの組み立て時にはスライダをガイドレールに挿入
しておく必要がないので、図６の構造の場合と異なり、
ガイドレールにブラケットを溶接するときにクッション
を溶接の熱で損傷するおそれがない。またクッションは
スライダの製造時に一緒に設けることができるので、図
７の構造のようにキャリアプレート１０４に嵌合枠１２
２をアウトサート成形する必要がない。さらに特開平９
−２４２４１６号公報のストッパ構造のようにガイドレ
ールに対して切り起こしなどの追加工を施したり、スト
ッパケースを取り付ける作業も不要である。したがって
従来の構造に比して、部品の製造および組立作業が容易
であり、製造コストを低減することができる。

【００１７】ストッパがブラケットに形成した突出部に
より構成され、クッションがスライダの端部から突出す
る衝突面を有するものである場合は、スライダがガイド
レールの端部に達したとき、クッションの衝突面がガイ
ドレールの端部から突出しようとする。したがってスト
ッパはガイドレール内に入り込んでいなくてもよく、ガ
イドレールの開口端に面するように配置すればよい。し
たがってストッパの構成および取り付けが容易になる。
たとえばブラケットに形成した突出部によりストッパを
構成することもでき、その場合はブラケットの一部を突
出させるだけで容易にストッパを構成することができ
る。

【００１８】本発明のスライダは、本体がガイドレール
内を摺動することにより、窓ガラスの移動軌跡を定め
る。そしてスライダがガイドレールの開口端に達したと
き、スライダの本体の端部から突出するクッションがガ
イドレールの開口端から突出しようとする。したがって
このクッションが突き当たるべきストッパはガイドレー
ルの開口端の外部に設けることができ、ガイドレールの
内部に切り起こしなどの追加工を施す必要がない。さら
にスライダはガイドレールの組立時にガイドレールに挿
入しておく必要がないので、ブラケットをガイドレール
に溶接するときにクッションを損傷するおそれがない。

【００１９】前記クッションを凸レンズ状の断面を有す
る柱状体とし、スライダの本体の端部に、クッションの
凸面と嵌合する凹面を設ける場合は、クッションが相手
のストッパに当接するとき、始めは狭い面積で当接し、
しだいに広い領域で当接するようになる。したがってク
ッションは弾性変形しながら衝撃を緩和し、最終的には
しっかりと突き当て力に対抗することができる。それに
よりすぐれた衝撃緩和作用と確実な位置決め作用を同時
に達成することができる。さらにクッションの凹凸が滑
らかであるので、局部的な応力や変形が生じにくい。し
かもクッションは本体に形成した凹面で支持されるた
め、クッション自体に曲げや引っ張り応力が生じにく
く、耐久性が向上する。

【００２０】クッションの側縁に係合溝を形成し、本体
にその係合溝と係合する一対の突条を設ける場合は、本
体とクッションとを別個に製造し、その後に両者を一体
に組み立てることができる。またクッションの側縁は本
体の係合溝に抱えられるので、凸面に圧縮力が加わった
とき、その圧縮力がクッションの全体で支えられる。し
たがって縦弾性変形と横弾性変形の差が少なくなり、内
部に加わる剪断応力が少なくなる。

【００２１】本体の表面にガイドレールの内面と摺接す
る高分子材料製のライナーおよび前記クッションが一体
成形されているスライダは、ライナーとクッションを同
時に、あるいは多層成形により成形することができるの
で、製造コストを低減することができる。またスライダ
の本体が合成樹脂の場合は、ライナーおよびスライダを
２層あるいは３層成形により容易に成形することができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
のストッパ構造およびスライダの実施の形態を説明す
る。図１ａは本発明のストッパ構造の一実施形態を示す
一部切り欠き正面図、図１ｂは図１ａのＩ- Ｉ線断面
図、図２ａは本発明のスライダの一実施形態を示す一部
切り欠き斜視図、図２ｂはそのスライダの一部切り欠き
側面図、図２ｃはそのスライダの一部切り欠き正面図、
図３ａはそのスライダの基材の正面図、図３ｂおよび図
３ｃはそれぞれ図３ａのIIIa−IIIa線断面図およびIIIb
−IIIb線断面図、図３ｄはそのスライダの一部切り欠き
艇面図、図４ａ、図４ｂおよび図４ｃはそれぞれそのそ
のスライダのクッションの正面図、側面図および縦断面
図、図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明のスライダの
他の実施形態を示す一部切り欠き正面図である。

【００２３】図１のストッパ構造Ａは、ガイドレール１
と、そのガイドレールを自動車の車体などに取り付ける
ためのブラケット２と、ガイドレール１に沿って昇降す
るキャリアプレート３とを備えている。キャリアプレー
ト３には窓ガラスを支持するための取り付け孔５が形成
され、さらに裏面側にはガイドレール内を摺動自在に昇
降する上下のスライダ６、７がピン８により回動自在に
取り付けられている。キャリアプレート３はたとえば金
属板製であり、その裏面側には合成樹脂製の索端係止部
９がアウトサート成形により設けられている。その索端
係止部９には、窓ガラスの上昇用のケーブル１０の端部
と下降用のケーブル１１の端部がそれぞれ係止されてい
る。なお下降用のケーブル１１は、ブラケット２に回転
自在に取り付けた方向転換用のプーリ１２に係合した上
で、導管１３によってモータ駆動の駆動機構（図示して
いない）の側まで案内される。

【００２４】前記ガイドレール１は図１ｂに示すよう
に、中央に浅い溝１ａを備えた背面部１ｂと、その両端
から立ち上がる側壁部１ｃと、その側壁部の上端から互
いに向き合うように延びるリップ部１ｄとを有し、全体
としてリップ付き軽量溝型鋼の断面形状を有する従来公
知のものと同じものである。なお図示していないが、ガ
イドレール１は通常は窓ガラスの湾曲の程度に合わせて
自動車の外側に向かって凸になるように緩く湾曲してい
る。このガイドレール１は１枚の金属板をプレス成形な
いしロールフォーミングすることにより製造しうる。

【００２５】ガイドレール１にはその上下に、ガイドレ
ールを自動車などに取り付けらるためのブラケットが溶
接などで固着されている。図１ａでは下側のブラケット
２のみを示している。ブラケット２は従来のものと同じ
く、金属板をプレス成形したものである。ボルトやネジ
で自動車のパネルなどを取り付けるための取り付け孔１
４が形成され、前述のプーリ１２が取り付けられてい
る。さらにガイドレール１の下端開口部に対向する部位
に、開口部を塞ぐように、スライダ７が突き当たるため
の突出部１５が設けられている。突出部１５のスライダ
と突き当たる面は、ガイドレール１と直角である。なお
ブラケット２には前述の導管１３の端部を取り付ける導
管係止部１６が設けられている。前記スライダのうち下
側のスライダ７の下端には、ゴムないし合成樹脂などの
高分子材料製のクッション１７が設けられている。クッ
ション１７の下面は衝突面である。

【００２６】スライダ７は図２ａに詳細に示すように、
本体１８と、その本体の下部に取り付けられるクッショ
ン１７とからなる。本体１８は硬質合成樹脂製の基材１
９と、その基材１９に２層成形した軟質合成樹脂やゴム
製のライナー２５、２７（および図２ｂの符号２８）と
から構成されている。ライナーは弾力性ないし可撓性を
有するものが好ましいが、滑り性が高いものであれば硬
質のものであってもよい。

【００２７】スライダ７の基材１９は、ガイドレール１
の内部に嵌合される扁平な直方体状のベース部１９ａ
と、その前面に突設され、ガイドレール１のリップ部１
ｄの隙間から突出する突出部１９ｂとからなる（図１ｂ
参照）。基材１９の中央部には、キャリアプレートと連
結するピン（図１ｂの符号８）を通すための貫通孔２０
が形成されている（図３ｂ参照）。貫通孔２０の裏面側
にはピン８の頭部が係合する段部２０ａが形成されてい
る。またベース部１９ａおよび突出部１９ｂの下端に
は、クッション１７の上側の凸面と嵌合する円柱面状の
凹面２１が設けられている。突出部１９ｂの上端の前面
はキャリアプレートの裏面と当接する面であり、その上
部に、キャリアプレートと係合する位置決め用の突起２
２が設けられている。

【００２８】ベース部１９ａの下端には、上記凹面２１
を囲むように、クッション１７を係止保持するための左
右一対の突条２３が設けられている。さらにベース部１
７ａの左右の側面には、図３ｃに示すような溝２４が形
成され、その溝２４内にガイドレール１の側壁部１ｃの
内面と摺接するライナー２５が側面からいくらか突出す
るように一体に設けられている。さらにベース部１９ａ
の前面および後面にはそれぞれ浅い溝２６が形成され、
それらの浅い溝２６内にガイドレール１のリップ部１ｄ
および背面部１ｂの内面とそれぞれ摺接するライナー２
７、２８がいくらか突出するように２層成形により一体
に設けられている。ベース部１９ａの側面の溝２４と前
面および後面の浅い溝２６、２６とは、図３ｃに示すよ
うに上下に配列した複数個の連通孔２９で連通してい
る。それにより側面のライナー２５と前面および背面の
ライナー２７、２８は、同時に２層成形され、図２ｂお
よび図３ｄに示すように、本体２８の基材に対し、一体
化している。

【００２９】前記クッション１７は図２ａに示すよう
に、断面が凸レンズ状ないし扁平な分銅状の柱状体であ
る。クッション１７の側縁には、図４ａに示すように、
基材１９の突条２３と係合する断面円弧状の凹溝（係合
溝）３０が形成され、その中心に沿って断面矩形状の浅
溝３１が設けられている。さらに浅溝３１の長手方向の
中央部には、平面視が矩形状の凹所３２が設けられ（図
４ｂ参照）、その凹所の底面から扁平な三角形状の突起
３３が突出している（図４ｃ参照）。したがって凹所３
２内には断面（直角）三角形状の係止凹部３４が形成さ
れる。他方、基材１９の突条２３の長手方向の中央部に
は、図３ｂおよび図３ｄに示すように、上記の係止凹部
３４と係合する断面（直角）三角形状の係止突起３６が
設けられている。

【００３０】上記のクッション１７はポリウレタンある
いはクロロプレンゴムなどの合成ゴムなど、弾力性を有
する高分子材料により製造される。なお図２ａでは見や
すいようにクッション１７を本体１８の前側に示してい
るが、上記の係合突起３６の傾斜面が後側であることか
ら分かるように、クッション１７は本体１８の背面側か
ら突条２３の間に挿入する。それにより突条２３の係止
突起３６の傾斜面とクッションの突起３３の傾斜面がた
がいに当接し、クッション１７の浅溝３１の前半分の底
面部が弾性変形して乗り越え、係止突起３６の前側の係
止凹部３４に係合することにより、クッション１７が本
体１８に組み付けられる。そして一旦嵌合すると、係止
突起３６の直角面が係止凹部３４の直角面に係合するの
で、抜けにくくなる。なお係止凹部３４を前後の２ヶ所
に設けているのは、クッション１７をいずれの側から挿
入してもよいようにするためである。

【００３１】クッション１７を一旦本体１８に組み付け
ると、クッション１７は左右の凹溝３０が本体１８の突
条２３と嵌合し、円柱上の上側の凸面が凹面２１に嵌合
するので、周囲が囲まれる状態となる。そのためクッシ
ョン１７の下面側に強い押圧力が加わった場合でも、変
形量が少なく、剪断による破壊が生じにくい。なおクッ
ション１７の前後方向の位置は、係止凹部３４と係止突
起３６の係合により確保されている。また前側の端面は
キャリアプレート（図１ｂの符号３参照）に当接し、後
側の端面は隙間をあけてガイドレールの浅い溝（図１ｂ
の符号１ａ参照）の内面に面している。そのためクッシ
ョン１７の脱落が防止され、上下に圧縮されたとき、前
後方向の伸びが規制される。

【００３２】上記のように組み立てられるスライダ７
は、図１に示すようにピン８によりキャリアプレート３
に組み付けられてストッパ構造Ａが得られる。なお図１
の上側のスライダ６は、クッションを有しない以外は下
側のスライダ７と同じものを使用しうる。

【００３３】このようなストッパ構造Ａにおいては、下
降用のケーブル１１が引かれてキャリアプレート３が下
降したとき、スライダ７のクッション１７の湾曲して突
出している下面がブラケット２の突出部１５に突き当た
る。そのため下降端における衝撃が緩和され、ケーブル
１１およびそのケーブルを駆動するモータなどが保護さ
れる。またクッション１７はスライダ７に設けられてい
るので、ブラケット２をガイドレール１に溶接するとき
に熱の影響が及ばない。

【００３４】また上記のようにキャリアプレート３が下
降するとき、あるいは上昇用のケーブル１０が引かれて
キャリアプレート３が上昇するとき、スライダ７のライ
ナー２５、２７、２８がガイドレール１の内面と摺接す
るので、摺動抵抗が少なく、スムーズなガイド作用が得
られる。

【００３５】上記の実施形態ではクッション１７をスラ
イダの基材１９とは別個に成形しているが、図５ａおよ
び図５ｂに示すように一体に成形するようにしてもよ
い。図５ａのスライダ３７は図３ａ〜ｃに示す基材１９
と同様な基材３８に対し、ライナー２５、２７、２８お
よびクッション１７を同じ素材で一体に２層成形したも
のである。この場合の材質はたとえばポリウレタンなど
の弾力性および摺動に対する耐久性を有する合成樹脂な
いしゴムが用いられる。

【００３６】図５ｂに示すスライダ３９は、基材３８に
対し、基材１９よりも成形温度が低いポリウレタンなど
の合成樹脂でライナー２５、２７、２８を２層成形した
後、さらにライナーよりも成形温度が低いクロロプレン
ゴムなどの弾力性を有する材料でクッション１７を３層
成形したものである。

【００３７】図５ａおよび図５ｂのスライダ３７、３８
についても、図１の用にキャリアプレート３に取り付け
ることにより本発明のストッパ構造を得ることができ、
同じ作用効果が奏される。さらにクッション１７が基材
３８に対して２層成形あるいは３層成形で一体にされて
いるので、組み立てる手間が容易で、しかも脱落するお
それが少ない。また図５ａのスライダ３７では、クッシ
ョン１７とライナー２７、２８が一体であるので、基材
３８から脱落するおそれが一層少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１ａは本発明のストッパ構造の一実施形態
を示す一部切り欠き正面図、図１ｂは図１ａのＩ- Ｉ線
断面図である。

【図２】 図２ａは本発明のスライダの一実施形態を示
す一部切り欠き斜視図、図２ｂはそのスライダの一部切
り欠き側面図、図２ｃはそのスライダの一部切り欠き正
面図である。

【図３】 図３ａはそのスライダの基材の正面図、図３
ｂおよび図３ｃはそれぞれ図３ａのIIIa−IIIa線断面図
およびIIIb−IIIb線断面図、図３ｄはそのクッションの
一部切り欠き底面図である。

【図４】 図４ａ、図４ｂおよび図４ｃはそれぞれその
そのスライダのクッションの正面図、側面図および縦断
面図である。

【図５】 図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明のスラ
イダの他の実施形態を示す一部切り欠き正面図である。

【図６】 図６ａは従来のストッパ構造の一例を示す正
面図、図６ｂはそのVI-VI 線断面図、図６ｃはそのスト
ッパ構造の側面図である。

【図７】 図７ａは従来のストッパ構造の他の例を示す
正面図、図７ｂはそのVII-VII 線断面図である。

【図８】 従来のストッパ構造のさらに他の例を示す一
部切り欠き斜視図である。

【符号の説明】

Ａ ストッパ構造 １ ガイドレール ２ ブラケット ３ キャリアプレート ７ スライダ １７ クッション １８ 本体 １９ 基材 ２１ 凹面 ２３ 突条 ２５、２７、２８ ライナー ３０ 凹溝 ３７ スライダ ３８ 基材 ３９ スライダ

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年８月３１日（１９９９．８．３
１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドレールと、窓ガラスを取り付けて
   ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、ガ
   イドレールの端部近辺に設けられ、前記キャリアプレー
   トを停止させるストッパとを有するウインドレギュレー
   タにおけるストッパ構造であって、前記キャリアプレー
   トにガイドレール内を摺動するスライダが取り付けら
   れ、そのスライダの移動方向における端部にクッション
   が設けられ、ガイドレールの開口端を塞ぐように、クッ
   ションが衝突するストッパが設けられているウインドレ
   ギュレータのストッパ構造。
2. 【請求項２】 前記ストッパが、ガイドレールを相手部
   材に取り付けるためのブラケットに形成した突出部であ
   り、前記クッションがスライダの端部から突出する衝突
   面を有する請求項１記載のストッパ構造。
3. 【請求項３】 ガイドレール内を摺動するウインドレギ
   ュレータ用のスライダであって、本体と、その本体の移
   動方向における端部に、その端部から突出するように固
   定された高分子弾性材製のクッションとからなる、ウイ
   ンドレギュレータ用のスライダ。
4. 【請求項４】 前記クッションが凸レンズ状の断面を有
   する柱状体であり、前記本体の端部に、クッションの凸
   面と嵌合する凹面が設けられている請求項３記載のスラ
   イダ。
5. 【請求項５】 前記クッションの側縁に係合溝が形成さ
   れており、本体にその係合溝と係合する一対の突条が設
   けられている請求項３または４記載のスライダ。
6. 【請求項６】 前記本体の表面に、ガイドレールの内面
   と摺接する高分子材料製のライナーおよび前記クッショ
   ンが一体成形されている請求項３または４記載のスライ
   ダ。