JPH101003A - 自動車のドアの衝撃吸収パッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア内に簡単に取り付けることができ、ま
た、必要な部分にのみ設定することができる衝撃吸収パ
ッド構造とする。 【解決手段】 ドアアウタパネル１２に固着されてドア
ウエスト部１０ｂを前後方向に伸びるウエストレインフ
ォース１６と、ウエストレインフォース１６の下方で前
後方向に伸びるガードバー１８との間に且つ前後方向の
所定の位置に衝撃吸収パッド３０を配設し、該衝撃吸収
パッド３０の上端部に千鳥状に形成されたアウタ側当接
部３２とインナ側当接部３４とでウエストレインフォー
ス１６の下端部を挟み込むと共に、衝撃吸収パッド３０
の一部をガードバー１８に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアの衝
撃吸収パッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車のドアの衝撃吸収
パッド構造としては、例えば、特開平３−１３５８５６
号公報に記載されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
構造のものは、衝撃吸収パッドがドアトリムとドアイン
ナパネルの上縁部との間に介挿される第一のパッド部
と、第一のパッド部からドアウエスト開口内に延設され
てウインドウパネルに対向する第二のパッド部とからな
り、第一のパッド部と第二のパッド部とでドアインナパ
ネルの上縁部を挟持する構造となっている。この衝撃吸
収パッドは、ドアトリム取付時に、ドアインナパネルの
上縁部を挟持するように取り付けなければならないが、
ドアに対し斜めになるとその上縁部に入りにくいという
問題がある。また、ドアウエスト開口に衝撃吸収パッド
取付のための余裕代を設けなければならず、この余裕代
の寸法のばらつきにより、ガタができるおそれがある。
さらには、ドアウエスト開口をドアの長手方向（前後方
向）の位置によって変化させることは困難であるから、
ドアウエスト開口全体に亘って一定の形状の衝撃吸収パ
ッドを配設しなければならず、不用な部分にもパッドが
設定されることになり、製造コストが高くなるという問
題がある。

【０００４】本発明は、かかる問題点に鑑みなされたも
ので、簡単に取り付けることができ、また、必要な部分
にのみ設定することができる衝撃吸収パッド構造を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、ドアアウタパ
ネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空
間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸
収パッド構造において、ドアアウタパネルに固着されて
ドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォ
ースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸
びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前
記衝撃吸収パッドを配設し、該衝撃吸収パッドの上端部
で前記ウエストレインフォースの下端部を挟み込むと共
に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結する
ことを特徴とする。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記衝撃吸収パッドの上端部には、
ウエストレインフォースよりもドアアウタ側にあってウ
エストレインフォースの下端部にドアアウタ側から当接
するアウタ側当接部と、ウエストレインフォースよりも
ドアインナ側にあってウエストレインフォースの下端部
にドアインナ側から当接するインナ側当接部とが、前後
方向に交互に千鳥状に形成されており、アウタ側当接部
とインナ側当接部とでウエストレインフォースを挟み込
むことを特徴とする。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記衝撃吸収パッドは、ウエストレ
インフォースを挟み込む前の状態で、前記アウタ側当接
部において最もドアインナ側に位置する部位から前記イ
ンナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位
までの車幅方向の隙間を、ドアインナ側を正として測っ
たときの値が、ウエストレインフォースの板厚値よりも
小さいことを特徴とする。

【０００８】また、請求項４記載の発明は、請求項２ま
たは３記載のものにおいて、前記アウタ側当接部の上部
インナ側には、上方に向かうに従ってドアインナ側から
ドアアウタ側に傾斜するテーパ面が形成されており、前
記インナ側当接部の上部アウタ側には、上方に向かうに
従ってドアアウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ
面が形成されていることを特徴とする。

【０００９】また、請求項５記載の発明は、請求項２〜
４のいずれかに記載のものにおいて、前記アウタ側当接
部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方に
は、それぞれ上方に向かうに従って互いに前後方向にお
いて離反するテーパ面が形成されていることを特徴とす
る。また、請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいず
れかに記載のものにおいて、前記アウタ側当接部または
前記インナ側当接部の少なくとも一方にはウエストレイ
ンフォースに向かって突出する少なくとも１つの凸部が
形成されていることを特徴とする。

【００１０】また、請求項７記載の発明は、請求項１〜
６のいずれかに記載のものにおいて、前記ウエストレイ
ンフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる
部分に対応して前記ウエストレインフォースには前後方
向に伸びる切欠部が形成されており、前記切欠部の前後
端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むことを特徴とす
る。

【００１１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、衝撃吸収
パッドの上端部でドアアウタパネルに固着されるウエス
トレインフォースの下端部を挟み込み、衝撃吸収パッド
の一部を前記ガードバーに連結する構造としたことで、
簡単に衝撃吸収パッドを取り付けることができる。さら
に、衝撃吸収パッドをウエストレインフォースとガード
バーとの間に設けるので、ドアウエスト部前後方向に全
体に亘って設ける必要はなく、必要な部分に且つ必要な
厚さの衝撃吸収パッドを設定することができるので、製
造コストを抑えることができる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１に係る作用・効果の他、千鳥状になったアウタ側当接
部とインナ側当接部とで上記ウエストレインフォースを
挟み込むために、同じ箇所で両側からウエストレインフ
ォースを挟み込む構造に比較して、衝撃吸収パッド取付
時にウエストレインフォースの下端部への挿入操作が簡
単にでき、適当な位置から衝撃吸収パッドの上端部をウ
エストレインフォースの下端部に挿入しても、正しい位
置に簡単に調整することができる。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１及び２に係る作用・効果の他、ウエストレインフォー
スの下端部がアウタ側当接部とインナ側当接部との間の
板厚よりも小さい隙間に押し込まれることになり、衝撃
吸収パッドがガタつくことはない。アウタ側当接部とイ
ンナ側当接部が千鳥状に形成されることから、アウタ側
当接部において最もドアインナ側に位置する部位から前
記インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する
部位までの車幅方向の隙間について製造上の制限を受け
ることなく任意に設定することが可能となる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１及び請求項２または３に係る作用・効果の他、アウタ
側当接部及びインナ側当接部にそれぞれ形成されたテー
パ面により、衝撃吸収パッド取付時、ウエストレインフ
ォースの下端部を受け入れる間口が広くなっており、さ
らにこのテーパ面に沿って案内させてアウタ側当接部と
インナ側当接部とのそれぞれの下部でウエストレインフ
ォースの下端部を挟み込むことができる。従って、適当
な位置から衝撃吸収パッドでウエストレインフォースの
下端部を挟み込もうとしても、衝撃吸収パッドが正しい
位置に誘導される。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１及び請求項２〜４のいずれかに係る作用・効果の他、
前記アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近
した部位の上方に形成されたテーパ面によって、衝撃吸
収パッド取付時、ウエストレインフォースの下端部を、
アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した
部位の上方に引っかけることなく、円滑に衝撃吸収パッ
ドを正しい位置に調整移動させることができる。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
１及び請求項２〜５のいずれかに係る作用・効果の他、
衝撃吸収パッドの凸部がウエストレインフォースに圧接
することで、衝撃吸収パッドとウエストレインフォース
との間の結合を強固にすることができる。請求項７記載
の発明によれば、上記請求項１〜６のいずれかに係る作
用・効果の他、ウエストレインフォースには前後方向に
伸びる切欠部の前後端で衝撃吸収パッドの前後端を挟む
ことにより、衝撃吸収パッドの前後方向の位置決めを行
うことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明にかかる衝撃吸収パッ
ド構造の実施の形態を示す断面図であり、図２は衝撃吸
収パッドの斜視図、図３はその平面図、図４は、衝撃吸
収パッドのドアへの取付状態を示す側面図（ドアインナ
パネルは省略している）である。図中、ＯＵＴは車幅方
向のアウタ側を示し、ＩＮはインナ側を示す。

【００１８】図１において、ドア１０は、ドアアウタパ
ネル１２とドアインナパネル１４とによって構成され、
ドアアウタパネル１２の上端部には、ドアウエスト部１
０ｂの補強を行うウエストレインフォース１６が溶接ま
たは接着により固着されて前後方向（図４の矢印方向）
に伸びている。同様に、ドアインナパネル１４の上端部
には、ドアウエスト部１０ｂの補強を行うインナウエス
トレインフォース１７が溶接または接着により固着され
て前後方向に伸びている。さらに、ドアインナパネル１
４には、ドアインナパネル１４のインナ側を覆うドアト
リム１５が取り付けられている。ドアアウタパネル１２
及びドアインナパネル１４の上端部の間には、ドアウイ
ンドウガラス２０が上下動可能に配設され、そのアウタ
側、インナ側には、それぞれドアウインドウガラス２０
に弾接するシール部材２１、２２が設けられている。ま
た、ウエストレインフォース１６の下方には、その両端
がドアインナパネル１４に固着されドア前後方向に伸び
るガードバー１８が設けられており、ドアアウタパネル
１２とドアインナパネル１４とによって形成されるドア
１０の空間１０ａ内の補強を行っている。

【００１９】このドア１０の空間１０ａ内に衝撃吸収パ
ッド３０が配設されており、図４に示したように、衝撃
吸収パッド３０は、ウエストレインフォース１６と、ウ
エストレインフォース１６の下方のガードバー１８との
間に、且つドア１０の前後方向において、乗員の保護の
ために必要な箇所に設定される。衝撃吸収パッド３０の
上端部には、ドアアウタ側に位置づけられるアウタ側当
接部３２と、ドアインナ側に位置づけられるインナ側当
接部３４とが、前後方向に交互に千鳥状に形成されてお
り、このアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とで
ウエストレインフォース１６を挟み込み、アウタ側当接
部３２がドアアウタ側からウエストレインフォース１６
に当接し、インナ側当接部３４がドアインナ側からウエ
ストレインフォース１６に当接している。また、衝撃吸
収パッド３０の下端中央部にはクリップ挿通孔３０ａが
形成されており、クリップ挿通孔３０ａを挿通するクリ
ップ２６によってガードバー１８に固着されたブラケッ
ト２４に衝撃吸収パッド３０が固定され、衝撃吸収パッ
ド３０とガードバー１８とが連結される。

【００２０】図２及び図３に示したようにアウタ側当接
部３２の上部インナ側には、上方に向かうに従ってドア
インナ側からドアアウタ側に傾斜するテーパ面３２ａが
形成されており、他方のインナ側当接部３４の上部アウ
タ側には、上方に向かうに従ってドアアウタ側からドア
インナ側に傾斜するテーパ面３４ａが形成されている。
即ち、両者は上方に向けてウエストレインフォース１６
の下端部を受け入れ易くするために間口が広くなってい
る。また、図３に示すように、ウエストレインフォース
１６を挟み込む前の状態で、アウタ側当接部３２におい
て最もドアインナ側に位置する部位から、インナ側当接
部３４において最もドアアウタ側に位置する部位までの
車幅方向の隙間Ｓを、ドアインナ側に向かって正として
測ったときの値が、ウエストレインフォース１６の板厚
値よりも小さく設定している。ウエストレインフォース
１６はこの狭い隙間Ｓの間に押し込まれることになり、
それだけ、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォー
ス１６との間の結合を強固にすることができる。隙間Ｓ
は、マイナスの値、即ち、アウタ側当接部３２において
最もドアインナ側に位置する部位の方が、インナ側当接
部において最もドアアウタ側に位置する部位よりも、ド
アインナ側にあってもよく、この場合当然にウエストレ
インフォース１６の板厚値よりも小さくなる。

【００２１】このような衝撃吸収パッド３０は、図７に
示すような型を用いて成形することができる。衝撃吸収
パッド３０の材質は、例えばポリプロピレンの樹脂とす
ることができ、予備発泡させたポリプロピレンのビーズ
を型に流し込んだ後、型締めし、加圧下で加熱して完全
発泡させる。雄型４０、雌型４２のぞれぞれの型には、
千鳥状形状のアウタ側当接部３２、インナ側当接部３４
に対応して互い違いの突出部４０ａ、４２ａが形成され
ている。この加圧を行う際に、この互い違いに形成され
た突出部４０ａ、４２ａにより、アウタ側当接部３２、
インナ側当接部３４に対応する部分を含め全体にわたっ
て均等に圧力をかけることができる。もしも、このよう
な千鳥状形状でなく、衝撃吸収パッド３０の上端部に前
後方向にわたってウエストレインフォース１６を挟み込
むようなスリットが形成される構造である場合には、上
記のような型締めを行った際に、スリットに対応する部
分より下半分には圧力を効果的にかけることができず、
完全発泡させることができないという問題が生ずるが、
本発明のように千鳥状形状にしておけば、かかる問題は
生じない。また、スリットを成形する際にはせいぜい幅
１ｍｍ程度のものしかできないが、ウエストレインフォ
ース１６の板厚値は０．６〜０．７ｍｍ位であり、がた
つきを生じるおそれがあるのに対し、本発明のように千
鳥状形状にしておけば、図３に示した隙間Ｓを任意の値
に設定することが可能である。

【００２２】以上のように構成される衝撃吸収パッド３
０を取り付ける際には、まず、衝撃吸収パッド３０の上
端部にウエストレインフォース１６の下端部を挟み込
む。このとき、図５及び図６に示すように、ウエストレ
インフォース１６に対して衝撃吸収パッド３０が斜めに
且つ適当な位置関係となっていても、衝撃吸収パッド３
０の上端部がアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４
からなる千鳥状形状となっており、しかも、それぞれに
テーパ面３２ａ、３４ａが形成され、間口が広くなって
いるために、ウエストレインフォース１６を円滑にアウ
タ側当接部３２とインナ側当接部３４との最も接近した
部位の１つ３０ｂの中へ誘導することができる。１つの
部分３０ｂで完全にウエストレインフォース１６が挟み
込まれれば、衝撃吸収パッド３０全体を正しい位置に配
置することは簡単である。衝撃吸収パッド３０をウエス
トレインフォース１６に取り付け後、クリップ２６によ
って衝撃吸収パッド３０の下端中央部をガードバー１８
に連結することで、取付作業は終了する。

【００２３】以上の作業は、ドアアウタパネル１２とド
アインナパネル１４とによって形成される空間１０ａ内
の視覚による確認がしにくい場所で行われることになる
が、上記衝撃吸収パッド３０の構成により、簡単に取付
作業を行うことができる。尚、ウエストレインフォース
１６には、図５に示したように、衝撃吸収パッド３０に
挟み込まれる部分に対応して切欠部１６ａが形成されて
おり、切欠部１６ａの前後端で衝撃吸収パッド３０の前
後端を挟む構成となっている。従って、衝撃吸収パッド
３０の前後方向の位置決めを行うことができる。

【００２４】以上のように、本実施の形態によれば、衝
撃吸収パッド３０の取付作業が簡単になり、また、ドア
１０の前後方向における必要の箇所にのみ、衝撃吸収パ
ッド３０を設定することができる。さらには、衝撃吸収
パッド３０の厚みを一定にすることができ、衝撃吸収効
果を高めることができる。図８は、衝撃吸収パッド３０
の他の例を示す斜視図である。本例では、アウタ側当接
部３２の下部インナ側の面には、ウエストレインフォー
ス１６に向かって突出する複数の凸部３２ｂが形成され
ており、凸部３２ｂはウエストレインフォース１６に対
して圧接することで、衝撃吸収パッド３０とウエストレ
インフォース１６との間の結合を強固にしている。凸部
は、アウタ側当接部３２のみならず、インナ側当接部３
４の下部アウタ側の面に設けることもでき、また、その
数は、１つ以上幾つでもよい。尚、図８に示す本実施の
形態の場合、アウタ側当接部３２において最もドアイン
ナ側に位置する部位は、凸部３２ｂの頂点の位置とな
る。凸部３２ｂの頂点をインナ側当接部３４において最
もドアアウタ側に位置する部位よりもインナ側になるよ
うにすれば、隙間Ｓはマイナスの値となり、衝撃吸収パ
ッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合を
より強固にすることができる。本例では、さらに、アウ
タ側当接部３２とインナ側当接部３４とが最も接近した
部位３０ｂの上方には、それぞれ上方に向かうに従って
互いに前後方向において離反するテーパ面３２ｃ、３２
ｃ、３４ｃが形成されている。これらのテーパ面３２
ｃ、３２ｃ、３４ｃによって、衝撃吸収パッド３０取付
時、ウエストレインフォース１６の下端部を、アウタ側
当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位３０
ｂの上方に引っかけることなく、円滑に衝撃吸収パッド
３０を正しい位置に調整移動させることができる。

【００２５】尚、以上の各実施の形態においては、アウ
タ側当接部３２を１つインナ側当接部３４を２つ設ける
例で説明したが、千鳥状に形成されれば、この数の組み
合わせに限定されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる衝撃吸収パッド構造の実施の形
態を示す断面図である。

【図２】図１の衝撃吸収パッドの斜視図である。

【図３】図１の衝撃吸収パッドの平面図である。

【図４】図１の衝撃吸収パッドのドアへの取付状態を示
す側面図（ドアインナパネルは省略している）である。

【図５】図１の衝撃吸収パッドでウエストレインフォー
スを挟み付ける作業途中を示す説明図である。

【図６】図５の平面図である。

【図７】衝撃吸収パッドの成形を示す型の説明図であ
る。

【図８】衝撃吸収パッドの他の例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ドア １０ａ 空間 １０ｂ ドアウエスト部 １２ ドアアウタパネル １４ ドアインナパネル １６ ウエストレインフォース １６ａ 切欠部 １８ ガードバー ３０ 衝撃吸収パッド ３０ｂ アウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とが
最も接近した部位 ３２ アウタ側当接部 ３２ａ テーパ面 ３２ｂ 凸部 ３２ｃ テーパ面 ３４ インナ側当接部 ３４ａ テーパ面 ３４ｃ テーパ面

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
   によって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配
   設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、 ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方
   向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレイン
   フォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に
   且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設
   し、該衝撃吸収パッドの上端部で前記ウエストレインフ
   ォースの下端部を挟み込むと共に、衝撃吸収パッドの一
   部を前記ガードバーに連結することを特徴とする自動車
   のドアの衝撃吸収パッド構造。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収パッドの上端部には、ウエ
   ストレインフォースよりもドアアウタ側にあってウエス
   トレインフォースの下端部にドアアウタ側から当接する
   アウタ側当接部と、ウエストレインフォースよりもドア
   インナ側にあってウエストレインフォースの下端部にド
   アインナ側から当接するインナ側当接部とが、前後方向
   に交互に千鳥状に形成されており、アウタ側当接部とイ
   ンナ側当接部とでウエストレインフォースを挟み込むこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車のドアの衝撃吸収
   パッド構造。
3. 【請求項３】 前記衝撃吸収パッドは、ウエストレイン
   フォースを挟み込む前の状態で、前記アウタ側当接部に
   おいて最もドアインナ側に位置する部位から前記インナ
   側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位まで
   の車幅方向の隙間を、ドアインナ側を正として測ったと
   きの値が、ウエストレインフォースの板厚値よりも小さ
   いことを特徴とする、請求項２記載の自動車のドアの衝
   撃吸収パッド構造。
4. 【請求項４】 前記アウタ側当接部の上部インナ側に
   は、上方に向かうに従ってドアインナ側からドアアウタ
   側に傾斜するテーパ面が形成されており、前記インナ側
   当接部の上部アウタ側には、上方に向かうに従ってドア
   アウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ面が形成さ
   れていることを特徴とする請求項２または３記載の自動
   車のドアの衝撃吸収パッド構造。
5. 【請求項５】 前記アウタ側当接部と前記インナ側当接
   部とが最も接近した部位の上方には、それぞれ上方に向
   かうに従って互いに前後方向において離反するテーパ面
   が形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいず
   れかに記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
6. 【請求項６】 前記アウタ側当接部または前記インナ側
   当接部の少なくとも一方にはウエストレインフォースに
   向かって突出する少なくとも１つの凸部が形成されてい
   ることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の自
   動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
7. 【請求項７】 前記ウエストレインフォースの前記衝撃
   吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウ
   エストレインフォースには前後方向に伸びる切欠部が形
   成されており、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッ
   ドの前後端を挟むことを特徴とする請求項１〜６のいず
   れかに記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。