JP2004009910A

JP2004009910A - ドアアウタパッド

Info

Publication number: JP2004009910A
Application number: JP2002166921A
Authority: JP
Inventors: Akira Chijimatsu; 千々松　▲顕▼
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 2002-06-07
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2004-01-15

Abstract

【課題】取付作業性を向上させるとともに取付作業に伴うコストを低減することができるドアアウタパッドを提供する。
【解決手段】ドアアウタパッド８の下側延出部８３は、ドアアウタパッド本体８１よりアウタパネル２側で底面８２から下方に向かって延出した挟入部８４と、挟入部８４の上端部のインナパネル側端からインナパネルに向かって延出した規制部８５とから構成されている。挟入部８４は、その厚さ８４ａをサイドドアビーム６とアウタパネル２との間に形成された隙間Ｃに挟入するように形成されている。一方、規制部８５は、ドアアウタパッド８のサイドドアスティフナ５に取り付ける上下方向Ｄの取付位置Ｅで底面８５ａをサイドドアビーム６に当接させることによって挟入部８４の隙間Ｃへの挟入を規制している。
【選択図】　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドドアに取り付けられるドアアウタパッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドアには、外側を構成するアウタパネルと内側を構成するインナパネルとの間に内部空間が形成されており、この内部空間には、例えば図７に示すようなドアアウタパッド１０１が設けられている。
【０００３】
内部空間のアウタパネル側には、アウタパネルの張り剛性を高める補強材であるサイドドアスティフナ１１０と、サイドドア全体の剛性を高める補強材であるサイドドアビーム１２０とが上下に離れた状態でサイドドアの前後方向Ａに延設されており、サイドドアスティフナ１１０とサイドドアビーム１２０にはインナパネル側からドアアウタパッド１０１が架け渡して取り付けられている。
【０００４】
このドアアウタパッド１０１には、上端部１０２の左右側に上側取付穴１０３、１０３が形成されており、下端部１０４の中央部には下側取付穴１０５が形成されている。
【０００５】
一方、サイドドアスティフナ１１０にはドアアウタパッド１０１の上側取付穴１０３、１０３に対応する孔１１１が形成されており、サイドドアビーム１２０にはドアアウタパッド１０１の下側取付穴１０５に対応する孔１２１が形成された取付部材１２２が溶着されている。
【０００６】
そして、ドアアウタパッド１０１の上側取付穴１０３、１０３からサイドドアスティフナ１１０の孔１１１、１１１と、ドアアウタパッド１０１の下側取付穴１０５からサイドドアビーム１２０の取付部材１２２の孔１２１とにそれぞれクリップ１３０を挿入して係止させることにより、サイドドアスティフナ１１０とサイドドアビーム１２０とに取り付けられている。
【０００７】
これにより車両の側面衝突時においてアウタパネルが車室内側へ変形しても、このドアアウタパッド１０１にアウタパネルが当接して衝突力が吸収されるのでアウタパネルの一定量以上の変形が阻止され、側面衝突時における乗員の安全が確保されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなドアアウタパッド１０１においては、サイドドアスティフナ１１０、サイドドアビーム１２０の両方にクリップ１３０で取り付けるため、取付時には片方の手でドアアウタパッドの取付穴１０３、１０５を両補強材１１０、１２０の取付穴１１１、１２１に合わせて保持しながらもう片方の手でクリップ１３０をそれぞれドアアウタパッド１０１の取付穴１０３、１０５から各補強材１１０、１２０の取付穴１１１、１２１に挿入しなければならない。したがって、ドアアウタパッド１０１の取付作業性が今ひとつ良くなかった。
【０００９】
また、ドアアウタパッド１０１をサイドドアビーム１２０のようなドア全体の剛性を高める補強材にクリップ１３０で取り付けるような場合には、サイドドアビーム１２０に直接クリップ１３０を通す孔を設けるのは強度上好ましくないため、クリップ１３０を通す孔１２１を備えた取付部材１２２をサイドドアビーム１２０に設けなくてはならない。したがって、このような場合には、取り付けに必要な部品点数が増加してコスト増となってしまう問題があった。
【００１０】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、取付作業性を向上させるとともに取付作業に伴うコストを低減することができるドアアウタパッドを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のドアアウタパッドにおいては、車両のサイドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に形成された内部空間内の前記アウタパネル側で上下に離れた状態で前記サイドドアの前後方向に延設された上下補強材に、前記インナパネル側から架け渡して取り付けるドアアウタパッドにおいて、前記上下補強材の一方と前記アウタパネルとの間に形成された隙間に挟入する挟入部を備えたものとしている。
【００１２】
かかる構成においてドアアウタパッドを上下補強材に取り付ける際に、挟入部を一方の補強材とアウタパネルとの間の隙間に挟入することによりドアアウタパッドが仮止されるため、他方の補強材にドアアウタパッドを手で保持しなくても取り付けることができる。
【００１３】
また、ドアアウタパッドは、挟入部を前記隙間に挟入することにより一方の補強材とアウタパネルとで挟持されて取り付けられるため、一方の補強材にドアアウタパッドを取り付けるためのクリップや取付部材が不要となり、取付に必要な部品点数を減らすことができる。
【００１４】
また、請求項２記載のドアアウタパッドにおいては、前記挟入部の前記隙間への挟入を、前記ドアアウタパッドの前記上下補強材の他方に取り付ける上下方向の取付位置で規制する規制部を備えたものとしている。
【００１５】
かかる構成においては、挟入部を前記隙間に挟入した状態では規制部により他方の補強材に対するドアアウタパッドの上下方向の取付位置が固定されるため、ドアアウタパッドを他方の補強材に容易に取り付けることができる。
【００１６】
また、請求項３記載のドアアウタパッドにおいては、前記挟入部は、前記隙間への挟入時に前記アウタパネルに接触するアウタパネル接触部が弾性を有しているものとしている。
【００１７】
かかる構成において、挟入部を前記隙間に挟入した際には、アウタパネル接触部がアウタパネルに押されて変形するため、ドアアウタパッドの取付時にアウタパネルが外側へ押し出されるのを防ぐことができる。
【００１８】
また、請求項４記載のドアアウタパッドにおいては、前記挟入部の前記アウタパネル接触部を、前記挟入部の前記アウタパネル側に設けた弾性を有する凸条で構成したものとしている。
【００１９】
かかる構成において、挟入部を前記隙間に挟入した際には、凸条がアウタパネルに押されて潰れるため、挟入部に凸条を設けるという簡単な構成でドアアウタパッドの取付時にアウタパネルが外側へ押し出されるのを防ぐことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２１】
図１は、本発明の第一の実施の形態を示す車両の左側のサイドドア１の左側面図である。このサイドドア１は、外側を構成するアウタパネル２と内側を構成するインナパネル３とが内部空間４を形成するように周縁部２１、３１で接合して形成されている。
【００２２】
内部空間４内のアウタパネル２側において上側には、アウタパネル２の張り剛性を高める補強材であるサイドドアスティフナ５がサイドドア１の前後方向Ａに真っ直ぐ延在して両端部５１、５１がインナパネル３の前後の周縁部３１、３１に取り付けられている。
【００２３】
一方、内部空間４のアウタパネル２側において下側には、サイドドア１全体の剛性を高める補強材である丸棒状のサイドドアビーム６がサイドドアスティフナ５と上下に離れた状態でサイドドア１の前後方向Ａで後側を下にして斜めに延在しており、両端部６１、６１がインナパネル３の前後の周縁部３１、３１に取り付けられている。
【００２４】
また、サイドドアスティフナ５とアウタパネル２との間、及びサイドドアビーム６とアウタパネル２との間にはそれぞれマスチック７（弾性を有する隙間充填材）が介在されている。
【００２５】
そして、サイドドアスティフナ５とサイドドアビーム６とには乗員の腰と対応する位置にインナパネル３側から本発明のドアアウタパッド８が架け渡されてサイドドアスティフナ５にクリップ９、９で取り付けられている。
【００２６】
図２は、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う要部断面図であり、図３はドアアウタパッド８の取付構造を示す分解斜視図である。このドアアウタパッド８は硬質ウレタン樹脂等の硬質の合成樹脂製であって、平板状に成形されているとともに、サイドドアスティフナ５とサイドドアビーム６とに架け渡して取り付けた状態でアウタパネル２との間に所定量の隙間Ｂを形成するように成形されている。
【００２７】
またこのドアアウタパッド８には、ドアアウタパッド本体８１の底面８２の中間に、底面８２から下方に向かって延出した下側延出部８３が前後方向Ａに並列して複数形成されている。
【００２８】
この下側延出部８３は、図４にも示すようにインナパネル３側に向いた逆Ｌ型に形成されており、ドアアウタパッド本体８１よりアウタパネル２側で底面８２から下方に向かって延出した挟入部８４と、挟入部８４の上端部のインナパネル３側端からインナパネル３に向かって延出した規制部８５とから構成されている。
【００２９】
挟入部８４は、その厚さ８４ａをサイドドアビーム６とアウタパネル２との間に形成された隙間Ｃよりも若干大きく設定して隙間Ｃに挟入するように形成されており、さらに挟入部８４のアウタパネル側面８６には上下方向Ｄに延在した凸条８７が前後方向Ａに並列して複数設けられている。
【００３０】
この凸条８７は、図５（図２のＳＢ−ＳＢ断面図）に示すように、先端８８が基端８９よりも幅が狭い山形状に形成された筋状の凸であり、挟入部８４の隙間Ｃへの挟入時には先端８８がアウタパネル２に接触する本発明のアウタパネル接触部を構成している。
【００３１】
一方、規制部８５は、図２に示すように、挟入部８４の隙間Ｃへの挟入時において、ドアアウタパッド８のサイドドアスティフナ５に取り付ける上下方向Ｄの取付位置Ｅでサイドドアビーム６に底面８５ａが当接するように高さ８５ｂが設定されて形成されている。したがって、規制部８５は、取付位置Ｅで底面８５ａをサイドドアビーム６に当接させることによって、挟入部８４の隙間Ｃへの挟入を規制している。
【００３２】
また、ドアアウタパッド本体８１の上端部８１ａには、ドアアウタパッド８を前記サイドドアスティフナ５に取り付けるクリップ９の基端部９１を係止する取付穴８１ｂが前後方向Ａに複数形成されており、この取付穴８１ｂと対応してサイドドアスティフナ５にはクリップ９の先端部９２を係止する孔５２が前後方向Ａに複数形成されている。
【００３３】
かかる構成において、ドアアウタパッド８をサイドドアスティフナ５とサイドサビーム６とに取り付ける際には、挟入部８４をサイドドアビーム６とアウタパネル２との間の隙間Ｃに挟入してインナパネル３側からサイドドアスティフナ５とサイドドアビーム６とに架け渡し、クリップ９を上端部８１ａの取付穴８１ｂからサイドドアスティフナ５の孔５２に挿入して上端部８１ａをサイドドアスティフナ５に係止させる。
【００３４】
したがって、挟入部８４を隙間Ｃに挟入することにより、挟入部８４がアウタパネル２とサイドドアビーム６とで挟持されてドアアウタパッド８がサイドドアに仮止めされるため、ドアアウタパッド８の上端部８１ａを手で保持しなくてもサイドドアスティフナ５に取り付けることができる。よって、ドアアウタパッド８の取付作業性を向上させることができる。
【００３５】
さらに、挟入部８４を隙間Ｃに挟入した状態では、規制部８５がサイドドアビーム６に当接することによりドアアウタパッド８のサイドドアスティフナ５に対する上下方向Ｄの取付位置Ｅが固定されるため、ドアアウタパッド８をサイドドアスティフナ５に容易に取り付けることができる。よって、ドアアウタパッド８の取付作業性をさらに向上させることができる。
【００３６】
また、サイドドアビーム６は丸棒状に形成されているので、サイドドアビームが角棒状である場合と比べて隙間Ｃの上部が広がるので、挟入部８４を隙間Ｃに挟入しやすくすることができる。よって、ドアアウタパッド８の取付作業性をよりいっそう向上させることができる。
【００３７】
また、ドアアウタパッド８は、挟入部８４を隙間Ｃに挟入することによりサイドドアビーム６とアウタパネルとで挟持されて取り付けられるため、一方の補強材であるサイドドアビーム６にドアアウタパッド８を取り付けるためのクリップ９や取付部材が不要となり、取付に必要な部品点数を減らすことができる。よって、ドアアウタパッド８の取付作業にかかるコストを低減することができる。
【００３８】
また、ドアアウタパッド８を取り付けた際には、サイドドアビーム６とアウタパネル３との間に挟入部８４が介在した状態になるため、この挟入部８４をマスチック７（図１及び図２参照）の代わりにすることができる。よって、マスチック７の設定数を減らすことができるので、サイドドア１の製造にかかるコストを低減することができる。
【００３９】
また、挟入部８４において、隙間Ｃへの挟入時にアウタパネル２に接触するアウタパネル接触部を弾性を有する凸条８７で構成したことにより、挟入時にはこの凸条がアウタパネル２で押されて潰れるため、ドアアウタパッド８の取付時にアウタパネル２が外側に押し出されるのを防ぐことができる。よって、サイドドア１の外観性の低下を抑えることができる。
【００４０】
さらに、この凸条８７は先端８８が基端８９よりも幅が狭い山形状に形成されていることから、凸条が山形状に形成されていない場合に比べて変形しやすくなるため、ドアアウタパッド８を取り付けてもアウタパネル２が外側に押し出されるのを防ぐことができる。よって、サイドドア１の外観性の低下をより確実に抑えることができる。
【００４１】
また、挟入部８４に凸条８７を設けるという簡単な構成でドアアウタパッド８の取付時にアウタパネル２が外側へ押し出されるのを防ぐことができる。よって、ドアアウタパッド８の取り付けに伴うサイドドア１の外観性の低下をコストをかけずに抑えることができる。
【００４２】
また図６は、本発明の第２の実施の形態を示すサイドドア２００に取り付けられたドアアウタパッド２０１の取付構造の要部断面図である。以下、第１の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分を中心に説明する。
【００４３】
このドアアウタパッド２０１は、第１の実施の形態のドアアウタパッド８と同様に硬質の合成樹脂から成形されているとともに、ドアアウタパッド本体の底面にインナパネル３側に向いた逆Ｌ字型の下側延出部２０２が設けられている。
【００４４】
この下側延出部２０２は、第１の実施の形態のドアアウタパッド８の下側延出部８３と同様に、ドアアウタパッド本体よりアウタパネル２側で底面から下方に向かって延出してサイドドアビーム６とアウタパネル２との間の隙間Ｃに挟入する挟入部２０３と、挟入部２０３の上端部のインナパネル側端からインナパネルに向かって延出した規制部（図示せず）とから構成されている。
【００４５】
そして、本実施の形態の挟入部２０３では内部に空間２０４が設けられた中空状に形成されており、これにより挟入部２０３において隙間Ｃへの挟入時にアウタパネル２と接触するアウタパネル接触部２０５が弾性を有した構成となっている。
【００４６】
かかる構成において、挟入部２０３を隙間Ｃに挟入した際には、アウタパネル接触部２０５がアウタパネル２に押されて変形するため、ドアアウタパッド２０１の取付時にアウタパネル２が外側へ押し出されるのを防ぐことができる。よって、第１の実施の形態のドアアウタパッド８と同様に、ドアアウタパッド２０１の取り付けに伴うサイドドア２００の外観性の低下を抑えることができる。
【００４７】
また、アウタパネル接触部２０５が弾性を有するように挟入部２０３を中空状に形成したことにより、第１の実施の形態の挟入部８４に比べて空間２０４の分だけ材料を減らすことができる。よって、ドアアウタパッド２０１の取り付けに伴うサイドドア２００の外観性の低下をドアアウタパッド２０１の材料コストを低減させながら抑えることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のドアアウタパッドにおいては、ドアアウタパッドを上下補強材に取り付ける際に、挟入部を一方の補強材とアウタパネルとの間の隙間に挟入することによりドアアウタパッドが仮止されるため、他方の補強材にドアアウタパッドを手で保持しなくても取り付けることができる。よって、ドアアウタパッドの取付作業性を向上させることができる。
【００４９】
また、ドアアウタパッドは、挟入部を前記隙間に挟入することにより一方の補強材とアウタパネルとで挟持されて取り付けられるため、一方の補強材にドアアウタパッドを取り付けるためのクリップや取付部材が不要となり、取り付けに必要な部品点数を減らすことができる。よって、ドアアウタパッドの取付作業にかかるコストを低減することができる。
【００５０】
また、請求項２記載のドアアウタパッドにおいては、挟入部を前記隙間に挟入した状態では規制部により他方の補強材に対するドアアウタパッドの上下方向の取付位置が固定されるため、ドアアウタパッドを他方の補強材に容易に取り付けることができる。よって、ドアアウタパッドの取付作業性をさらに向上させることができる。
【００５１】
また、請求項３記載のドアアウタパッドにおいては、挟入部を前記隙間に挟入した際にアウタパネル接触部がアウタパネルに押されて変形するため、ドアアウタパッドの取付時にアウタパネルが外側へ押し出されるのを防ぐことができる。よって、ドアアウタパッドの取り付けに伴うサイドドアの外観性の低下を抑えることができる。
【００５２】
また、請求項４記載のドアアウタパッドにおいては、挟入部を前記隙間に挟入した際に凸条がアウタパネルに押されて潰れるため、挟入部に凸条を設けるという簡単な構成でドアアウタパッドの取付時にアウタパネルが外側へ押し出されるのを防ぐことができる。よって、ドアアウタパッドの取り付けに伴うサイドドアの外観性の低下をコストをかけずに抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すサイドドアの左側面図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う要部断面図である。
【図３】ドアアウタパッドの取付構造の分解斜視図である。
【図４】ドアアウタパッドの取付状態の斜視図である。
【図５】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図ある。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示すドアアウタパッドの取付構造の要部断面図である。
【図７】従来のドアアウタパッドの取付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１　　サイドドア
２　　アウタパネル
３　　インナパネル
４　　内部空間
５　　サイドドアスティフナ
６　　サイドドアビーム
８　　ドアアウタパッド
８４　　挟入部
８５　　規制部
８７　　凸条
２００　　サイドドア
２０１　　ドアアウタパッド
２０３　　挟入部
２０５　　アウタパネル接触部
Ａ　　前後方向
Ｃ　　隙間
Ｄ　　上下方向
Ｅ　　取付位置

Claims

車両のサイドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に形成された内部空間内の前記アウタパネル側で上下に離れた状態で前記サイドドアの前後方向に延設された上下補強材に、前記インナパネル側から架け渡して取り付けるドアアウタパッドにおいて、
前記上下補強材の一方と前記アウタパネルとの間に形成された隙間に挟入する挟入部を備えたことを特徴とするドアアウタパッド。
前記挟入部の前記隙間への挟入を、前記ドアアウタパッドの前記上下補強材の他方に取り付ける上下方向の取付位置で規制する規制部を備えたことを特徴とする請求項１記載のドアアウタパッド。
前記挟入部は、前記隙間への挟入時に前記アウタパネルに接触するアウタパネル接触部が弾性を有していることを特徴とする請求項１又は２記載のドアアウタパッド。
前記挟入部の前記アウタパネル接触部を、前記挟入部の前記アウタパネル側に設けた弾性を有する凸条で構成したことを特徴とする請求項３記載のドアアウタパッド。