JP2018099964A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員保護性能を確保しながら側突パッドの取付構造を簡素化できる構造を実現する。【解決手段】ドアの内部に、側突時の衝撃を受ける補強部材４と、側突時の衝撃から乗員を保護する側突パッド５とが設けられた車体側部構造であって、補強部材４は、前後方向に延びる第１の補強部材と、第１の補強部材の下側に前後方向に延びる第２の補強部材４とを含み、側突パッド５は、第１の補強部材と第２の補強部材４に架け渡されるように配設され、側突パッド５は、第１の補強部材を上下に跨ぐように配置されると共に、第１の補強部材に固定されるパッド本体部５１と、パッド本体部５１から下方に延びて第２の補強部材４に係合される延長部５２とを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、側突時の衝撃から乗員を保護する側突パッドの取付構造に関する。

特許文献１には、側突時の衝撃から乗員を保護する側突パッドをドア内部の前後方向に延びる補強用のビーム部材を跨ぐように取り付けた構造が記載されている。

特表２０１１−５１３１３６号公報

しかしながら、上記特許文献１では、複数の留め金やクリップを用いて側突パッドをビーム部材に固定するため、部品点数が多く、部品の数だけ取り付け作業も多くなり、更なる取付構造の簡素化が望まれる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、乗員保護性能を確保しながら側突パッドの取付構造を簡素化できる車体側部構造を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体側部構造は、ドアの内部に、側突時の衝撃を受ける補強部材と、側突時の衝撃から乗員を保護する側突パッドとが設けられた車体側部構造であって、前記補強部材は、前後方向に延びる第１の補強部材と、前記第１の補強部材の下側に前後方向に延びる第２の補強部材とを含み、前記側突パッドは、前記第１の補強部材と前記第２の補強部材に架け渡されるように配設され、前記側突パッドは、前記第１の補強部材を上下に跨ぐように配置されると共に、前記第１の補強部材に固定されるパッド本体部と、前記パッド本体部から下方に延びて前記第２の補強部材に係合される延長部とを有する。

本発明によれば、乗員保護性能を確保しながら側突パッドの取付構造を簡素化し、取り付け作業を容易化することができる。

本実施形態の車両のドア内部を車外側から見た図（ａ）および車内側から見た図（ｂ）である。 図１（ａ）の側突パッドの拡大図（ａ）および補強部材を省略した状態の拡大図（ｂ）である。 本実施形態の側突パッドの取付構造を示す図である。 本実施形態の側突パッドの延長部と補強部材の取付ブラケットの構成および取付構造を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明に係る実施形態の車体側部構造について説明する。

＜ドア構造＞
まず、図１および図２を参照して、本発明の車体側部構造を自動車のドアに適用した実施形態について説明する。

図１は、本実施形態の自動車のドア内部であって、内側のドアパネルを車外側から見た図（ａ）および車内側から見た図（ｂ）である。図２は、図１（ａ）の側突パッドを拡大した図（ａ）および補強部材を省略した状態の拡大図（ｂ）である。

なお、本実施形態では、自動車のドアのうち助手席側のドアに側突パッドを取り付けた構造について説明するが、本発明は、これに限らず、運転席側のドアや後席側の左右のドア（スライドドアを含む）にも適用可能である。

本実施形態の車両のドア１は、例えば軽自動車などの助手席側のドアに適用される。本実施形態のドア１は、複数の開口部６が形成されている内側ドアパネル２を有し、この内側ドアパネル２の車外側の側面に第１の補強部材３と第２の補強部材４と側突パッド５が取り付けられている。複数の開口部６は、車体前後方向に長い車体前後方向前側の第１の開口部６ａと車体上下方向に長い車体前後方向後側の第２の開口部６ｂを含み、ウィンドウガラスの駆動機構やスイッチなどの補機類を取り付けるために設けられている。また、第２の開口部６ｂは、上記補機類の取り付け以外に、後述する側突パッド５を取り付けるための作業孔として設けられている。

第１の補強部材３は、内側ドアパネル２の前端部２ａから後端部２ｂに向かって車体前後方向に延び、内側ドアパネル２における車体上下方向の中央部から上側に配置される上側インパクトビームである。第１の補強部材３は、内側ドアパネル２の前端部２ａから車体前後方向に延びるビーム本体部３１と、ビーム本体部３１から上下に分岐して延びる上側分岐部３２および下側分岐部３３と、上側分岐部３２と下側分岐部３３を連結するビーム連結部３４とを備える。ビーム連結部３４は、車体上下方向に亘って上側分岐部３２と下側分岐部３３を車体前後方向の複数箇所（例えば、３箇所）で連結する第１から第３の連結部３４ａ〜３４ｃを有する。

第１の補強部材３における上側分岐部３２と下側分岐部３３とビーム連結部３４は金属製の板材をプレス加工して成形される凹凸形状の断面を有し、主に側面衝突時などにドアの上部に加わる衝撃を受けドアパネル２の車内側への変形から乗員を保護するために設けられている。

第２の補強部材４は、内側ドアパネル２の前端部２ａから後端部２ｂに向かって車体前後方向に延び、内側ドアパネル２における車体上下方向の中央部から下端に配置される下側インパクトビームである。第２の補強部材４は、中空円筒状の金属製パイプであり、主に側面衝突時などにドアの下部に加わる衝撃を受けドアパネルの車内側への変形から乗員を保護するために設けられている。第２の補強部材４には、後述する側突パッド５の延長部５２が差し込まれる波形状（図４（ｅ）参照）の取付ブラケット４１が溶接などで接合されている。

側突パッド５は、内側ドアパネル２に形成された第２の開口部６ｂであって着座した乗員の腰の位置に配置され、主に側面衝突時などにドアパネル２に加わる衝撃から乗員を保護するために設けられている。側突パッド５は、第１の補強部材３と第２の補強部材４の間に配置されており、乗員を保護するパッド本体部５１とパッド本体部５１から下方に延びる延長部５２とを有する。側突パッド５はパッド本体部５１と延長部５２が樹脂などで中空箱体状に一体成形される弾性変形可能な部品である。パッド本体部５１は第１の補強部材３における下側分岐部３３の取付孔３３ａにクリップなどで固定される固定部５１ａと、下側分岐部３３に上下に跨って車幅方向の内側（車室内側）から回り込むように嵌合する凹部５１ｂとを有する。下側分岐部３３の取付孔３３ａはビーム部材の平面部に形成された貫通孔であり、第１の補強部材３における下側分岐部３３と第３の連結部３４ｃとが連結される強度が確保できる位置の近傍に設けられる。パッド本体部５１は延長部４２よりも車幅方向から見たサイズが大きく、また、車体前後方向から見た厚みも大きくなっている。

延長部５２は、第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合される係合部５３を有する。係合部５３は延長部５２の下端部に設けられた一対の第１の係合片５３ａと、第１の係合片５３ａの間に設けられた第２の係合片５３ｂを有し、第１の係合片５３ａと第２の係合片５３ｂを取付ブラケット４１に差し込むことで係合される。なお、延長部５２の取付構造の詳細は後述する。

＜側突パッドの取付構造＞
次に、図３および図４を参照して、本実施形態の側突パッドの取付構造について説明する。

図３は、本実施形態の側突パッドの取付構造を示す図である。図４は、本実施形態の側突パッドの延長部と補強部材の取付ブラケットの構成および取付構造を示す図である。特に、図４（ａ）、（ｂ）は、本実施形態の側突パッドの延長部と補強部材の取付ブラケットの取付構造を車幅外方および車幅内方から見た斜視図である。図４（ｃ）、（ｄ）は、延長部の係合部の形状を車幅外方および車幅内方から見た斜視図である。図４（ｅ）は、取付ブラケットの斜視図、図４（ｆ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

側突パッド５は、パッド本体部５１が第１の補強部材３の下側分岐部３３の固定部３３ａに固定され、延長部５２の係合部５３が第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合して、第１の補強部材３の下側分岐部３３と第２の補強部材４の間に架け渡されるように取り付けられる。詳しくは、側突パッド５は、パッド本体部５１の係合部５１ｂの凹形状部が下側分岐部３３の側面に車幅方向の内側（車室内側）から回り込むように嵌合し、延長部５２の係合部５３の第１および第２の係合片５３ａ、５３ｂが第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合する。そして、側突時にドアに加わる衝撃を第１の補強部材３で受けると共に、第１の補強部材３の車内側への変形に応じて第１の補強部材３に固定されたパッド本体部５１が車内側に押されることで乗員を保護する。

側突パッド５は、第１の補強部材３の下側分岐部３３の下方から内側ドアパネル２の第２の開口部６ｂにパッド本体部５１を挿入し、延長部５２の係合部５３の第１および第２の係合片５３ａ、５３ｂを第２の補強部材４の取付ブラケット４１に差し込んだ後、凹部５１ｂを下側分岐部３３に嵌合させることでパッド本体部５１の固定部５１ａを第１の補強部材３の下側分岐部３３の取付孔３３ａに位置合わせし、固定孔５１ａに形成されたクリップを取付孔３３ａに差し込むことで固定される。

このように、側突パッド５は、第１の補強部材３と第２の補強部材４の間に架け渡されるように車体上下方向に配置され、パッド本体部５１が第１の補強部材３の下側分岐部３３の側面に車幅方向の内側（車室内側）から回り込むように嵌合すると共に下側分岐部３３に固定される。また、パッド本体部５１から下方に延びる延長部５２を第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合させる。このように、乗員保護性能を確保するために、パッド本体部５１を第１の補強部材３に嵌合させると共にクリップなどで強固に固定する一方、延長部５２を第２の補強部材４に係合させる構成としたことで、側突パッド５の乗員保護性能を確保し、かつ取付構造を簡素化することができる。

また、第１の補強部材３は、ドアパネル２の前端部２ａから車体後方に延びるビーム本体部３１と、ビーム本体部３１から車体上下方向に分岐して車体後方に延びる上側分岐部３２および下側分岐部３３を有し、パッド本体部５１が下側分岐部３３の平面部に設けられた取付孔３３ａに固定される。このように、平面部を確保しやすい第１の補強部材３の分岐部にパッド本体部５１を固定することで、側突パッド５を第１の補強部材３に安定して固定することができる。

また、第２の補強部材４の取付ブラケット４１は、側突パッド５の延長部５２と係合した状態で、側突パッド５の車幅方向への変位を規制するための第１の規制部として機能する。第１の規制部としての取付ブラケット４１は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、係合部５３の第１の係合片５３ａと第２の係合片５３ｂが係合した状態で、第１の係合片５３ａにより車幅方向の外側（車外側）に押圧され、第２の係合片５３ｂにより車幅方向の内側（車内側）に押圧されて挟まれた状態となる。このように、側突パッド５の延長部５２を第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合させるという簡単な構成で、側突パッド５の車幅方向への変位を規制して、乗員保護性能を確保することが可能となる。なお、第２の補強部材４の取付ブラケット４１を係合片とし、側突パッド５の延長部５２の係合部５３を取付ブラケットとして係合させる構成とした場合には、係合部５３が第１の規制部として機能する。

さらに、第２の補強部材４の取付ブラケット４１は、側突パッド５の延長部５２と係合した状態で、側突パッド５の車体前後方向への変位を規制するための第２の規制部として機能する。第２の規制部としての取付ブラケット４１は、図４（ｅ）および図４（ｆ）に示すように、取付ブラケット４１における第１の係合片５３ａが当接する第１の壁面４１ａと、第２の係合片５３ｂが当接する第２の壁面４ｂが車幅方向に段差を持つ波形状とされ、第１の係合片５３ａと第２の係合片５３ｂが取付ブラケット４１に係合した状態で第１の係合片５３ａおよび第２の係合片５３ｂの前後の端面に対して壁部を形成する。このように、側突パッド５の係合部５３には所定の間隔で車体前後方向に歯形状に並ぶ第１の係合片５３ａと第２の係合片５３ｂが設けられ、第２の補強部材４の取付ブラケット４１には第１の係合片５３ａと第２の係合片５３ｂが噛み合う波形状の段差が設けられていることで、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、側突パッド５の係合部５３が取付ブラケット４１に係合した状態では、第１の係合片５３ａと取付ブラケット４１の第１の壁面４１ａと、第２の係合片５３ｂと第２の壁面４１ｂとが交互に噛み合うような位置関係となり、第１および第２の係合片５３ａ、５３ｂの車体前後方向の端面が取付ブラケット４１の波形状の段差に当接して側突パッド５の延長部５２の車体前後方向への変位を規制することが可能となる。このように、第２の補強部材４の取付ブラケット４１に波形状の段差を形成し側突パッド５の係合部５３の歯形状に並ぶ第１の係合片５３ａと第２の係合片５３ｂを係合させるという簡単な構成で、側突パッド５の車体前後方向への変位を規制して、側突パッド５の固定部５１ａを中心としたパッド本体部５１の回転や脱落を防止し乗員保護性能を確保することが可能となる。なお、第２の補強部材４の取付ブラケット４１を係合片とし、側突パッド５の係合部５３を取付ブラケットとして互いに係合させる構成とした場合には、係合部５３が第２の規制部として機能する。なお、取付ブラケット４１を係合片とし、延長部５２の係合部５３を取付ブラケットとした場合には、取付ブラケット４１を歯形状とし、延長部５２の係合部５３を波形状とすればよい。

また、側突パッド５の取り付けは内側ドアパネル２の車室内側から行われる。側突パッド５はドアパネル２の第２の開口部６ｂにパッド本体部５１を挿入し、延長部５２の係合部５３を第２の補強部材４の取付ブラケット４１に差し込んだ後、パッド本体部５１の固定部５１ａのクリップを第１の補強部材３の下側分岐部３３の取付孔３３ａに差し込んで固定する。このように、側突パッド５のパッド本体部５１を取り付けるための作業孔をドアパネル２に形成し、作業孔の下方に取付ブラケット４１を設けたことで、十分な大きさの作業孔が確保できない場合であっても、延長部５２の係合部５３を取付ブラケット４１に差し込んだ後、パッド本体部５１を取付孔３３ａに固定するという簡単な作業で、側突パッド５を取り付けることができるようになる。

なお、図４（ｃ）および図４（ｄ）に示すように、側突パッド５の係合部５３の第２の係合片５３ｂが第１の係合片５３ａに向けて凸となるようにくの字状に屈曲し、平面状の第１の係合片５３ａが第２の係合片５３ｂの凸部と対向するように配置されているので、側突パッド５の係合部５３を取付ブラケット４に差し込み易い構成となっている。

以上のように、本実施形態の車体側部構造によれば、乗員保護性能を確保しながら側突パッドの取付構造を簡素化し、取り付け作業を容易化することができる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

本実施形態の車体側部構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。

［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
ドア１の内部に、側突時の衝撃を受ける補強部材３，４と、側突時の衝撃から乗員を保護する側突パッド５とが設けられた車体側部構造であって、
補強部材３，４は、前後方向に延びる第１の補強部材３と、第１の補強部材３の下側に前後方向に延びる第２の補強部材４とを含み、
側突パッド５は、第１の補強部材３と第２の補強部材４に架け渡されるように配設され、
側突パッド５は、第１の補強部材３を上下に跨ぐように配置されると共に、第１の補強部材３に固定されるパッド本体部５１と、パッド本体部５１から下方に延びて第２の補強部材４に係合される延長部５２とを有する。

第１の態様によれば、パッド本体部５１を第１の補強部材３に嵌合させると共に強固に固定する一方、延長部５２を第２の補強部材４に係合させる構成としたことで、側突パッド５の乗員保護性能を確保し、かつ取付構造を簡素化することができる。

＜第２の態様＞
第１の態様において、第１の補強部材３は、本体部３１と、本体部３１から上下に分岐して前後方向に延びる分岐部３２，３３とを有し、
パッド本体部５１は分岐部３３に固定される。

第２の態様によれば、平面部を確保しやすい第１の補強部材３の分岐部にパッド本体部５１を固定することで、側突パッド５を第１の補強部材３に安定して固定することができる。

＜第３の態様＞
第１または第２の態様において、第２の補強部材４は、延長部５２と係合する取付ブラケット４１を有し、
延長部５２または取付ブラケット４１は、側突パッド５の車幅方向への変位を規制する第１の規制部として機能する。

第３の態様によれば、側突パッド５の延長部５２を第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合させるという簡単な構成で、側突パッド５の車幅方向への変位を規制して、乗員保護性能を確保することが可能となる。

＜第４の態様＞
第３の態様において、延長部５２または取付ブラケット４１は、側突パッド５の前後方向の変位を規制する第２の規制部として機能する。

第４の態様によれば、側突パッド５の延長部５２を第２の補強部材４の取付ブラケット４１に係合させるという簡単な構成で、側突パッド５の前後方向への変位を規制して、乗員保護性能を確保することが可能となる。

＜第５の態様＞
第３または第４の態様において、延長部５２と取付ブラケット４１は、係合した状態で前後方向に交互に噛み合うように設けられる。

第５の態様によれば、側突パッド５の延長部５２と取付ブラケット４１を噛み合わせるという簡単な構成で、側突パッド５の車幅方向および前後方向への変位を規制して、乗員保護性能を確保することが可能となる。

＜第６の態様＞
第５の態様において、延長部５２と取付ブラケット４１のいずれか一方には前後方向に並ぶ歯形状が設けられ、延長部５２と取付ブラケット４１のいずれか他方には歯形状が噛み合う波形状の段差が設けられる。

第６の態様によれば、前後方向に並ぶ歯型状の端面が段差に当接して側突パッド５の延長部５２または取付ブラケット４１の車体前後方向への変位を規制することが可能となる。このように、延長部５２または取付ブラケット４１に波形状の段差を形成するという簡単な構成で、側突パッド５の車体前後方向への変位を規制して、側突パッド５の回転や脱落を防止し乗員保護性能を確保することが可能となる。

＜第７の態様＞
第１から第６のいずれかの態様において、ドア１は、補強部材３，４が取り付けられるドアパネル２を有し、
ドアパネル２には、第１の補強部材３の下方に開口する開口部６ｂが設けられ、
延長部５２と第２の補強部材４との係合部５３は第２の補強部材４における開口部６ｂの下方に設けられる。

第７の態様によれば、側突パッド５のパッド本体部５１を取り付けるための作業孔をドアパネル２に形成し、作業孔の下方に側突パッド５の延長部５２と第２の補強部材４との係合部５３を設けたことで、十分な大きさの作業孔が確保できない場合であっても、延長部５２の係合部５３を第２の補強部材４の取付ブラケット４１に差し込んだ後、パッド本体部５１を取付孔５１ａに固定するという簡単な作業で、側突パッド５を取り付けることができるようになる。

１…ドア
２…内側ドアパネル
２ａ…前端部
２ｂ…後端部
３…第１の補強部材
３１…ビーム本体部
３２…上側分岐部
３３…下側分岐部
３３ａ…取付孔
３４…ビーム連結部
３４ａ…第１の連結部
３４ｂ…第２の連結部
３４ｃ…第３の連結部
４…第２の補強部材
４１…取付ブラケット
４１ａ…第１の壁部
４１ｂ…第２の壁部
５…側突パッド
５１…パッド本体部
５１ａ…固定部
５１ｂ…凹部
５２…延長部
５３…係合部
５３ａ…第１の係合片
５３ｂ…第２の係合片
６…開口部
６ａ…第１の開口部
６ｂ…第２の開口部

Claims (7)

1. ドアの内部に、側突時の衝撃を受ける補強部材と、側突時の衝撃から乗員を保護する側突パッドとが設けられた車体側部構造であって、
   前記補強部材は、前後方向に延びる第１の補強部材と、前記第１の補強部材の下側に前後方向に延びる第２の補強部材とを含み、
   前記側突パッドは、前記第１の補強部材と前記第２の補強部材に架け渡されるように配設され、
   前記側突パッドは、前記第１の補強部材を上下に跨ぐように配置されると共に、前記第１の補強部材に固定されるパッド本体部と、前記パッド本体部から下方に延びて前記第２の補強部材に係合される延長部とを有することを特徴とする車体側部構造。
2. 前記第１の補強部材は、本体部と、前記本体部から上下に分岐して前後方向に延びる分岐部とを有し、
   前記パッド本体部は前記分岐部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記第２の補強部材は、前記延長部と係合する取付ブラケットを有し、
   前記延長部または前記取付ブラケットは、前記側突パッドの車幅方向への変位を規制する第１の規制部として機能することを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
4. 前記延長部または前記取付ブラケットは、前記側突パッドの前後方向の変位を規制する第２の規制部として機能することを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
5. 前記延長部と前記取付ブラケットは、係合した状態で前後方向に交互に噛み合うように設けられることを特徴とする請求項３または４に記載の車体側部構造。
6. 前記延長部と前記取付ブラケットのいずれか一方には前後方向に並ぶ歯形状が設けられ、前記延長部と前記取付ブラケットのいずれか他方には前記歯形状が噛み合う波形状の段差が設けられることを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。
7. 前記ドアは、前記補強部材が取り付けられるドアパネルを有し、
   前記ドアパネルには、前記第１の補強部材の下方に開口する開口部が設けられ、
   前記延長部と前記第２の補強部材との係合部は前記第２の補強部材における前記開口部の下方に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車体側部構造。

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