CN222346739U - 无框车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车体密封技术，特别地，涉及一种无框车门密封结构及车辆，包括A柱外饰板总成、侧围亮条，A柱外饰板总成包括A柱外饰板以及A柱外饰板支架，侧围亮条包括顶条亮饰条接角以及侧围亮饰条接角，A柱外饰板的角部与A柱外饰板支架间形成有插接间隙，顶条亮饰条接角适于插入该插接间隙，挤压A柱外饰板产生形变，A柱外饰板挤压侧围亮条产生形变，以能够使A柱外饰板总成和侧围亮条的端部形成有静态干涉密封。本实用新型的无框车门密封结构的密封防水效果好、易于装配，且侧围亮条与A柱配合密封后的外观品质高。

Description

无框车门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车体密封技术，具体地涉及一种无框车门密封结构及车辆。

背景技术

无框车门由于其极具设计感，应用逐渐广泛，而无框车门最大的技术难点在于密封系统的设计，无框车门由于没有窗框的安装基准，只能把玻璃密封的密封条全部安装在侧围，使得传统玻璃密封的“包覆式”设计变成了“贴合式”设计，这导致了目前无框车门存在结构复杂、NVH性能差和密封性不佳的问题，且上述问题点主要产生于A柱的密封结构上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无框车门密封结构，该结构加工简单、易于装配，密封效果好且外观品质高。

此外，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能好。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无框车门密封结构，包括A柱外饰板总成和侧围亮条，所述A柱外饰板总成包括A柱外饰板以及与所述A柱外饰板连接的A柱外饰板支架，所述侧围亮条包括顶条亮饰条接角以及与所述顶条亮饰条接角连接的侧围亮饰条接角，所述A柱外饰板的角部与所述A柱外饰板支架间形成有插接间隙，所述顶条亮饰条接角适于插入该插接间隙，挤压所述A柱外饰板产生形变，且所述A柱外饰板挤压所述侧围亮条产生形变，以能够使所述A柱外饰板总成和所述侧围亮条的端部形成有静态干涉密封，从而保证了A柱外饰板总成与侧围亮条的密封效果。

优选地，所述A柱外饰板支架包括A柱柔性密封件，所述A柱柔性密封件设于所述A柱外饰板支架靠近侧围外板和所述A柱外饰板的侧面上，从而能够增加A柱外饰板支架与侧围外板以及A柱外饰板间的密封效果。

优选地，靠近所述A柱外饰板一侧的所述A柱柔性密封件上形成有弧形部，所述顶条亮饰条接角的远离所述侧围亮饰条接角的一端形成为干涉角部，所述干涉角部插入所述插接间隙时，所述A柱外饰板的角部抵靠在所述干涉角部上并将所述干涉角部向所述A柱外饰板支架的一侧挤压，使得所述顶条亮饰条接角与所述A柱柔性密封件上的弧形部形成为静态干涉密封，从而能够进一步增强A柱外饰板总成和侧围亮条的密封效果。

优选地，所述A柱外饰板的角部、所述侧围亮饰条接角以及所述顶条亮饰条接角的干涉角部均具有斜边，且所述干涉角部插入所述插接间隙时，所述A柱外饰板的角部的斜边与所述侧围亮饰条接角的斜边能够贴合，从而提高了A柱外饰板总成与侧围亮条连接处的外观品质。

优选地，本实用新型还包括与所述A柱外饰板总成和所述侧围亮条卡接的侧围顶条，所述侧围顶条包括顶条主体、第一顶条唇边以及第三顶条唇边，所述第一顶条唇边与所述顶条主体间形成有第一顶条卡口，所述第三顶条与所述顶条主体间形成有第二顶条卡口。

更优选地，所述侧围顶条还包括第二顶条唇边；所述A柱外饰板与所述A柱外饰板支架间形成有顶条卡口，所述侧围顶条通过所述第二顶条卡口卡接在所述顶条卡口内，所述顶条主体与所述第三顶条唇边与所述A柱外饰板干涉连接，所述第二顶条唇边与所述A柱外饰板支架之间形成为静态干涉连接，从而保证了侧围顶条与A柱外饰板支架和A柱外饰板间的卡接结构的稳定性和密封性。

优选地，所述侧围亮条还包括第一围边以及与所述第一围边一体成型的第二围边，所述第一围边末端形成有第一唇边，所述第二围边末端形成有第二唇边，所述第一围边与所述第二围边围合成第一卡口和第二卡口。

更优选地，所述第一卡口上设有支撑件，所述支撑件用与顶部密封件连接，所述第二卡口内卡接有所述侧围顶条，其中，所述第一顶条卡口适于与所述第一唇边卡接配合，所述第二顶条卡口适于与所述第二唇边卡接配合，所述第二顶条唇边抵接在所述第一围边的内侧面上，从而保证了侧围顶条与侧围亮条卡接结构的稳定性及密封性。

优选地，所述A柱柔性密封件的末端延伸有折弯部，所述折弯部的下底面在水平面上与所述第一围边的上表面齐平，所述第一围边的上表面设有防水泡棉，所述顶条亮饰条接角适于插入所述插接间隙，以能够使所述折弯部与所述防水泡棉干涉连接，从而进一步提高了A外饰板总成和侧围亮条的密封效果。

更优选地，所述折弯部的下端面且位于所述A柱柔性密封件与所述第一围边之间的空隙内设有密封泡棉，从而不仅能够防止A柱外饰板支架端部与侧围亮条的第一围边的端部产生碰撞，还能够增强该空隙处的密封，进一步减少风噪的产生。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的无框车门密封结构，此时，防水泡棉、顶部密封件以及顶条亮饰条接角的上端面均挤压抵靠在侧围外板上，从而使得车辆的无框车门处具有良好的密封及防水功能。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的A柱与侧围亮条的装配密封示意图之一；

图2是本实用新型的A柱与侧围亮条的装配密封示意图之二；

图3是本实用新型的A柱与侧围亮条的装配密封示意图之三；

图4是本实用新型的侧围亮条与顶部密封件的装配密封示意图；

图5是本实用新型的A柱与顶部密封件的装配密封示意图；

图6是本实用新型的侧围亮条的结构示意图；

图7是本实用新型的A柱的结构示意图。

附图标记说明

1-A柱外饰板总成，101-A柱外饰板，102-A柱外饰板支架，1021-A柱柔性密封件，10211-折弯部，103-顶条卡口，2-侧围亮条，201-顶条亮饰条接角，202-侧围亮饰条接角，203-顶部密封件，2031-玻纤，204-防水泡棉，205-第一围边，2051-第一唇边，206-第二围边，2061-第二唇边，207-支撑件，208-第一卡口，209-第二卡口，210-安装孔，3-侧围顶条，301-顶条主体，302-第一顶条唇边，303-第二顶条唇边，304-第三顶条唇边，305-第一顶条卡口，306-第二顶条卡口，4-侧围外板，5-密封泡棉，6-螺母，7-螺钉，8-车窗玻璃。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如：“上、下、左、右”是A柱外饰板以及侧围亮条在汽车中装配时正常所指的方位类推所具有的含义，“外”指的是由侧围外板指向车内的方向，“内”指的是由车内指向侧围外板的方向，需要理解的是，方位术语基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

为更好的理解本实用新型的技术方案，对下文中出现的部分名词进行解释，以下说明中，“静态干涉”指的是机械装配过程中，两个或两个以上的零件或部件同时占有相同位置而发生的冲突。同理，“静态干涉密封”指的是机械装配过程中，两个或多个接触面在静态条件下(即没有外部动力或压力作用时)产生一定的干涉，从而实现密封效果的一种技术方法。“静态干涉连接”指的是机械装配过程中，两个或两个以上的零件或部件在静态(即无运动或外力作用)条件下，由于设计上的特定几何形状或尺寸，使得它们在装配时产生一定的干涉，即它们同时占有相同位置或空间，从而形成一种特定的连接关系。

参考图1和图2，本实用新型提供了一种无框车门密封结构，A柱外饰板总成1和侧围亮条2，A柱外饰板总成1包括A柱外饰板101以及与A柱外饰板101连接的A柱外饰板支架102，侧围亮条2包括顶条亮饰条接角201以及与顶条亮饰条接角201连接的侧围亮饰条接角202。具体地，A柱外饰板101的主体固定连接于A柱外饰板支架102的外侧，且A柱外饰板101前端的角部与A柱外饰板支架102并未有固定连接关系，两者在自然状态下相互抵靠，以能够使得外部结构插入，由此，A柱外饰板101的角部与A柱外饰板支架102间能够形成有插接间隙。顶条亮饰条接角201插入该插接间隙中，挤压A柱外饰板支架102以及A柱外饰板101向远离彼此的方向发生形变。由于顶条亮饰条接角201为柔性材料，具有较大的形变能力，而A柱外饰板101为硬性材料，形变能力弱，因此，顶条亮饰条接角201插入该插接间隙时，A柱外饰板101仅能产生较小形变或不产生形变，并促使顶条亮饰条接角201向靠近A柱外饰板支架102的方向形变，同时与顶条亮饰条接角201固定连接的侧围亮饰条接角202在顶条亮饰条接角201的带动下，向内发生一定量的形变。由于侧围亮饰条接角202为硬性材料，侧围亮饰条接角202产生的形变较小或不产生形变。因此，顶条亮饰条接角201插入A柱外饰板101与A柱外饰板支架102之间并不断向后插入时，A柱外饰板101限制顶条亮饰条接角201向外发生形变，侧围亮饰条接角202限制顶条亮饰条接角201向内发生形变，A柱外饰板101与A柱外饰板支架102的固定连接点限制顶条亮饰条接角201向后运动的趋势，在多重干涉的作用下，限制了顶条亮饰条接角201的各向位移，以能够使得A柱外饰板总成1和侧围亮条2的端部形成有静态干涉密封，此时，参考图2，可看出A柱外饰板101的面差略高于侧围亮饰条接角202的面差，且该面差可为1.5mm。上述面差能够弥补制造公差，且在视觉上呈现一种立体感，从而体现出车内饰品设计的精致感，且较小的装配面差能够使得气动噪声较小。上述描述中，“前”指的是A柱外饰板101指向侧围亮条2的方向，“后”指的是侧围亮条2指向A柱外饰板101的方向。

本实施例中，A柱外饰板支架102包括A柱柔性密封件1021，A柱柔性密封件1021为A柱外饰板支架102的包胶膜，且A柱柔性密封件1021主要设于A柱外饰板支架102靠近侧围外板4和A柱外饰板101的侧面上，具体地，A柱柔性密封件1021在A柱外饰板支架102上二次注塑成型，其材料可为橡胶弹性件，如TPU或TPE材料，A柱柔性密封件1021主要覆盖于A柱外饰板支架102的上轮廓边缘，则在A柱外饰板101与A柱外饰板支架102的固定连接中，A柱外饰板101的上轮廓边缘内侧与包裹有A柱柔性密封件1021的A柱外饰板支架102的上轮廓边缘外侧抵接时，具有较强的密封性以及减振、防噪作用。

参考图1和图7，A柱外饰板支架102靠近A柱外饰板101一侧的A柱柔性密封件1021上形成有弧形部，该弧形部在图1视图方向上，从A柱外饰板101的尖端处向上弧形过渡，且A柱柔性密封件1021的上端面所在水平面高于A柱外饰板支架102的上端面所在水平面，以使得A柱外饰板支架102的上端面贴靠侧围外板4固定连接时，上述的A柱柔性密封件1021能够紧密贴靠在侧围外板4上，以形成一道密封防线。参考图6，顶条亮饰条接角201的远离侧围亮饰条接角202的一端形成为干涉角部，该干涉角部为顶条亮饰条接角201上未被侧围亮饰条接角202覆盖连接的结构，且顶条亮饰条接角201的内侧形成有弧形结构，该弧形结构分别连接于顶条亮饰条接角201的内侧面和下底面。上述说明中的“内”、“外”、“上”、“下”是图6中侧围亮条正常所指的方位类推所具有的含义。

基于上述实施例，在A柱外饰板总成1与侧围亮条2的装配中，顶条亮饰条接角201的干涉角部插入A柱外饰板101的前端角部与A柱外饰板支架102之间，且该处A柱外饰板支架102上包覆有A柱柔性密封件1021，此时，A柱外饰板101角部的内侧面抵靠在干涉角部的外侧面，并将干涉角部向A柱外饰板支架102的一侧挤压，参考图1和图2，顶条亮饰条接角201与A柱柔性密封件1021的弧形部产生干涉，使得顶条亮饰条接角201与A柱柔性密封件1021上的弧形部形成为静态干涉密封。

本实施例中，A柱外饰板101的角部、侧围亮饰条接角202以及顶条亮饰条接角201的干涉角部均具有斜边，且干涉角部插入插接间隙时，A柱外饰板101的角部的斜边与侧围亮饰条接角202的斜边能够贴合。A柱外饰板101角部的斜边以及侧围亮饰条接角202的斜边结构能够辅助侧围亮条2与A柱外饰板总成1装配时的定位，使得侧围亮饰条接角202始终沿着A柱外饰板101的斜边方向进行插入。此外，两者斜边的配合使得A柱外饰板总成1与侧围亮条2的连接处具有较好的外观品质，提高了车内饰的设计感及流畅感。A柱外饰板101的前段与A柱外饰板支架102间有一固定连接点，该固定连接点前的A柱外饰板101与A柱外饰板支架102是相互贴靠的连接关系，该固定连接点后的A柱外饰板101与A柱外饰板支架102是固定连接的关系，顶条亮饰条接角201的干涉角部设计有斜边结构，且该斜边的倾斜角度与侧围亮饰条接角202斜边的倾斜角度基本一致，而倾斜角度的大小可根据实际使用需求进行设计选择，由此，当顶条亮饰条接角201的干涉角部的前端抵靠在上述固定连接点处时，还可沿着干涉角部的斜边方向，上下调整侧围亮条2在竖直方向上的位置，以此保证侧围亮条2与A柱外饰板总成1连接处的外观品质。示例性地，上述A柱外饰板101的角部的斜边与位于上方的相邻边的夹角为锐角，与位于下方的相邻边的夹角为钝角，以使得形成为自右上至左下倾斜的斜边结构，相应的，侧围亮饰条接角202的斜边与位于上方的相邻边的夹角为钝角，与位于下方的相邻边的夹角为锐角，以使得形成为自左下至右上倾斜的斜边结构；上述A柱外饰板101的角部的斜边还可与位于上方的相邻边的夹角为钝角，与位于下方的相邻边的夹角为锐角，以使得形成为自右下至左上倾斜的斜边结构，相应的，侧围亮饰条接角202的斜边与位于上方的相邻边的夹角为锐角，与位于下方的相邻边的夹角为钝角，以使得形成为自左上至右下倾斜的斜边结构；进一步地，上述A柱外饰板101的角部的斜边还可与各相邻边的夹角为直角，相应的，侧围亮饰条接角202的斜边与各相邻边的夹角为直角。可根据实际使用需求对A柱外饰板101的角部的斜边结构以及侧围亮饰条接角202的斜边结构进行设计选择。上述描述中的“上”指的是靠近汽车侧围的方向，“下”指的是远离汽车侧围的方向，“左”指的是靠近A柱外饰板101的方向，“右”指的是远离A柱外饰板101的方向。

参见图4和图5，本实施例中的无框车门密封结构还包括与A柱外饰板总成1和侧围亮条2卡接的侧围顶条3，侧围顶条3包括顶条主体301、第一顶条唇边302以及第三顶条唇边304，第一顶条唇边302与顶条主体301间形成有第一顶条卡口305，第三顶条唇边304与顶条主体301间形成有第二顶条卡口306。上述侧围顶条3通过各顶条唇边以及顶条卡口实现与A柱外饰板总成1以及侧围亮条2的卡接，能够填补A柱外饰板总成1以及侧围亮条2配合后的间隙，提高该处的外观品质，还能够确保车窗玻璃8与车顶的紧密连接，从而提高车门的密封性能。

本实施例中，参见图5，侧围顶条3还包括第二顶条唇边303，A柱外饰板101与A柱外饰板支架102间形成有顶条卡口103，侧围顶条3通过第二顶条卡口306卡接在顶条卡口103内，顶条主体301和第三顶条唇边304与A柱外饰板101干涉连接，第二顶条唇边303与A柱外饰板支架102干涉连接。上述顶条卡口103内所在的A柱外饰板支架102上间隔设置有多个侧围安装孔，优选地情况下，该安装孔设置有8个，可通过闭孔嵌装塑料螺母以及十字槽圆头自攻钉的配合将A柱外饰板支架102与侧围打紧固定。固定完成后，将侧围顶条3卡接进顶条卡口103内，保证了该顶条卡口103处的外观品质，并且提高了密封性能。

本实施例中，参考图4，侧围亮条2包括第一围边205以及第二围边206，第一围边205与第二围边206一体成型，第一围边205末端形成有第一唇边2051，第二围边206末端形成有第二唇边2061，且第一围边205与第二围边206相交形成有第一卡口208和第二卡口209。侧围亮条2总体为长条状设于车窗框沿的上方，在第一围边205上开设有多个安装孔210，优选的情况下，安装孔210设置有8个，可通过闭孔嵌装塑料螺母以及十字槽圆头自攻钉的配合将侧围亮条2与车顶的侧围外板4固定连接。第二围边206形成为向内扣的弧形结构，且第二围边206外侧面显示于车内，该内扣的弧形亮条在车内具有良好的外观品质。

本实施例中，第一卡口208上设有支撑件207用以与顶部密封件203连接，第二卡口209内卡接有侧围顶条3，上述支撑件207可以是粘合条，通过粘合条的粘性将顶部密封件203粘贴至第一卡口208内，且该顶部密封件203为弹性材料，横截面可为三角形，则当侧围亮条2与车顶的侧围外板4固定连接时，顶部密封件203在侧围外板4的挤压下向两侧发生形变，使得顶部密封件203与侧围外板4的贴合面更大，有效提高了密封性能。在优选地情况下，该顶部密封件203内设有玻纤2031，通过该玻纤2031使得顶部密封件203具有更高的耐磨性、隔音性以及耐热性，有效地保护车顶不受紫外线、雨水的侵害，且能够有效减少车内噪音和振动。在侧围亮条2与侧围顶条3的卡接配合中，第一顶条卡口305适于与第一唇边2051卡接配合，第二顶条卡口306适于与第二唇边2061卡接配合，第二顶条唇边303抵接在第一围边205的内侧面上。上述侧围顶条3卡接进第二卡口209内，保证了该第二卡口209处的外观品质，并且提高了密封性能。车窗玻璃8自下而上运动至侧围顶条3处时，挤压侧围顶条3，使得侧围顶条3向两侧形变并贴靠于车窗玻璃8的两侧，以此实现较好的车窗密封。

本实施例中，参见图3，A柱柔性密封件1021的末端延伸有折弯部10211，第一围边205的上表面设有防水泡棉204，顶条亮饰条接角201插入A柱外饰板101与A柱外饰板支架102间的同时，该折弯部12011与防水泡棉204发生干涉连接，此时，折弯部10211的下底面在水平面上与第一围边205的上表面齐平。该处折弯部12011与防水泡棉204的干涉连接，进一步提高了A柱外饰板总成1与侧围亮条2间连接的稳定性。在第一围边205上的安装孔210的正上方，防水泡棉204对应的开设有通孔，且该通孔的大小大于安装孔210，由此可知，安装孔210用以与螺钉7配合，防水泡棉204上的通孔用以与螺母6配合。

参见图3和图7，本实施例中，折弯部10211的下端面且位于A柱柔性密封件1021与第一围边205之间的空隙内设有密封泡棉5。该密封泡棉5用以填补A柱外饰板总成1与侧围亮条2间的连接空隙，且能够避免A柱外饰板支架102与侧围亮条2的第一围边205产生刚性接触，同时可辅助侧围顶条3进一步增强侧围亮条2与A柱外饰板总成1间的密封，从而能够减少风噪。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的无框车门密封结构，在该车辆的A柱外饰板总成1、侧围亮条2和侧围顶条3的装配过程中，首先通过螺母6和螺钉7的配合连接将A柱外饰板总成固定在侧围上，且在A柱外饰板支架102上，与车顶的侧围外板4相连的一面上，设置有密封泡棉5，使得A柱外饰板支架102的顶面通过密封泡棉5与车顶的侧围外板4固定连接，避免了A柱外饰板支架102与侧围外板4间的刚性接触，且能够提高该处的密封性能。进一步地，A柱柔性密封件1021亦能够与侧围外板4的下底面紧密贴合，增加了一道密封防线。其次，将侧围亮条2通过顶条亮饰条接角201与A柱外饰板总成1插接，形成静态干涉密封，调整侧围亮条2的位置，使得侧围亮条2与A柱外饰板总成1处的连接稳定牢固后，通过螺钉7以及螺母6将侧围亮条2固定连接在车顶的侧围外板4上，此时防水泡棉204与侧围外板4形成有干涉，且顶条亮饰条接角201的顶部以及顶部密封件203的顶部与侧围外板4形成有干涉，以此使得侧围亮条2与侧围外板4形成静态干涉密封。最后将侧围顶条3从侧围亮条2右侧的开口处卡接进第二卡口209内并穿至A柱外饰板总成1的远离侧围亮条2的一端，由此，侧围顶条3完成了进一步的密封。上述各密封结构使得该车辆的NVH(汽车噪声、振动和声振粗糙度)性能好，且能够可以效防止外部有害物质例如噪音、灰尘和雨水等侵入车内，且能够在门与玻璃等零部件之间起到了缓冲作用，避免了金属件之间的相互硬性碰撞，保持了车内的安静性和乘坐舒适性，还提高了可以被用户直观看到的外观件的美观性能。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.一种无框车门密封结构，其特征在于，包括：

A柱外饰板总成(1)，所述A柱外饰板总成(1)包括A柱外饰板(101)以及与所述A柱外饰板(101)连接的A柱外饰板支架(102)；

侧围亮条(2)，所述侧围亮条(2)包括顶条亮饰条接角(201)以及与所述顶条亮饰条接角(201)连接的侧围亮饰条接角(202)；

其中，所述A柱外饰板(101)的角部与所述A柱外饰板支架(102)间形成有插接间隙，所述顶条亮饰条接角(201)适于插入所述插接间隙，挤压所述A柱外饰板(101)产生形变，且所述A柱外饰板(101)挤压所述侧围亮条(2)产生形变，以能够使所述A柱外饰板总成(1)和所述侧围亮条(2)的端部形成静态干涉密封。

2.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述A柱外饰板支架(102)包括A柱柔性密封件(1021)，所述A柱柔性密封件(1021)设于所述A柱外饰板支架(102)靠近侧围外板(4)和所述A柱外饰板(101)的侧面上。

3.根据权利要求2所述的无框车门密封结构，其特征在于，靠近所述A柱外饰板(101)一侧的所述A柱柔性密封件(1021)上形成有弧形部，所述顶条亮饰条接角(201)的远离所述侧围亮饰条接角(202)的一端形成为干涉角部，所述干涉角部插入所述插接间隙时，所述A柱外饰板(101)的角部抵靠在所述干涉角部上并将所述干涉角部向所述A柱外饰板支架(102)的一侧挤压，使得所述顶条亮饰条接角(201)与所述A柱柔性密封件(1021)上的弧形部形成为静态干涉密封。

4.根据权利要求3所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述A柱外饰板(101)的角部、所述侧围亮饰条接角(202)以及所述顶条亮饰条接角(201)的干涉角部均具有斜边，且所述干涉角部插入所述插接间隙时，所述A柱外饰板(101)的角部的斜边与所述侧围亮饰条接角(202)的斜边能够贴合。

5.根据权利要求2所述的无框车门密封结构，其特征在于，还包括与所述A柱外饰板总成(1)和所述侧围亮条(2)卡接的侧围顶条(3)，所述侧围顶条(3)包括顶条主体(301)、第一顶条唇边(302)以及第三顶条唇边(304)，所述第一顶条唇边(302)与所述顶条主体(301)间形成有第一顶条卡口(305)，所述第三顶条唇边(304)与所述顶条主体(301)间形成有第二顶条卡口(306)。

6.根据权利要求5所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述侧围顶条(3)还包括第二顶条唇边(303)；

所述A柱外饰板(101)与所述A柱外饰板支架(102)间形成有顶条卡口(103)，所述侧围顶条(3)通过所述第二顶条卡口(306)卡接在所述顶条卡口(103)内，所述顶条主体(301)、所述第三顶条唇边(304)均与所述A柱外饰板(101)干涉连接，所述第二顶条唇边(303)与所述A柱外饰板支架(102)之间形成为静态干涉连接。

7.根据权利要求6所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述侧围亮条(2)还包括第一围边(205)以及与所述第一围边(205)一体成型的第二围边(206)，所述第一围边(205)末端形成有第一唇边(2051)，所述第二围边(206)末端形成有第二唇边(2061)，所述第一围边(205)与所述第二围边(206)围合成第一卡口(208)和第二卡口(209)。

8.根据权利要求7所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述第一卡口(208)上设有支撑件(207)，所述支撑件(207)与顶部密封件(203)连接，所述第二卡口(209)内卡接有所述侧围顶条(3)，其中，所述第一顶条卡口(305)适于与所述第一唇边(2051)卡接配合，所述第二顶条卡口(306)适于与所述第二唇边(2061)卡接配合，所述第二顶条唇边(303)抵接在所述第一围边(205)的内侧面上。

9.根据权利要求7所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述A柱柔性密封件(1021)的末端延伸有折弯部(10211)，所述折弯部(10211)的下底面在水平面上与所述第一围边(205)的上表面齐平，所述第一围边(205)的上表面设有防水泡棉(204)，所述顶条亮饰条接角(201)适于插入所述插接间隙，以能够使所述折弯部(10211)与所述防水泡棉(204)干涉连接。

10.根据权利要求9所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述折弯部(10211)的下端面且位于所述A柱柔性密封件(1021)与所述第一围边(205)之间的空隙内设有密封泡棉(5)。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的无框车门密封结构。