KR100325937B1 - 도어 글래스 그립 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어글래스를 승하강시키는 도어렉에 관한 것으로, 도어렉에 설치되는 도어 글래스 그립부에 분력이 발생하는 방지하기 위하여 도어글래스와 도어글래스를 상하로 승강시키는 도어렉이 결합된 구조에 있어서, 상그립과 하그립으로 구성된 그립부가 구비되고, 상기 상그립은 글래스 장착부와 하그립과 강제 끼움을 위한 끼움골이 형성되고, 상기 하그립은 강제 끼움을 위한 끼운발 구조와 도어렉 채널에 끼워지는 고정부가 형성되며, 상기 상그립과 하그립을 강제로 끼우고, 상기 하그립의 고정부를 도어렉 채널에 접착제로 고정시킨 후 도어글래스와 볼팅 체결하는 것을 특징으로 하는 도어 글래스 그립구조를 제공한다.

Description

도어 글래스 그립 구조{Grip structure of door glass}

본 발명은 자동차의 도어렉 시스템 및 도어글래스 그립구조에 관한 것으로,특히 원 포인트(ONE POINT)회전으로 도어 글래스를 작동시킬 수 있는 도어글래스 그립구조에 관한 것이다.

일반적으로 X-ARM DR REG의 순수 운동 궤적은 상하 직선운동을 한다. 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 상그립(2)과 하그립(3)의 일체로 이루어진 그립부(1)에 있어서, 상그립(2)에는 도어 글래스(4)가 삽입되어 볼팅되고, 하그립(3)은 도어렉 채널(5)에 삽입되어 볼트(6)로 체결되며, 도어렉 채널은 도어채널에 연결되어 있다.

상기한 구조에서 도어 글래스가 상단 프레임에 의해 더 이상 상승하지 못해 전류치가 상승되면 자동으로 전원이 차단되어 도어글래스가 닫히는 구조로써 도어 글래스가 더 이상 상승할 수 없게 되면 분력이 발생하여 도어글래스를 실외측으로 밀어버리는 현상이 발생한다.

상기한 분력에 의해 도어글래스 승하강시 가이드 역활을 하는 도어글래스 런의 과대한 마모가 발생하고, 또한 벨트 웨더스트립이 꿀렁거리는 품질 문제도 발생한다.

또한, 도어렉의 직선운동과 도어글래스의 곡선 운동 요구궤적이 서로 달라 도어글래스 상승시 도어글래스 런과의 마찰을 증대시켜 부분적으로 마모가 조기에 발생한다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 도어렉의 분력 발생시 도어글래스에 영향을 주지않고 그립이 피벗포인트를 중심으로 회전하여 분력을 흡수하도록 하기 위한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 도어글래스와 도어글래스를 상하로 승강시키는 도어렉이 결합된 구조에 있어서, 상그립과 하그립으로 구성된 그립부가 구비되고, 상기 상그립은 글래스 장착부와 하그립과 강제 끼움을 위한 끼움골이 형성되고, 상기 하그립은 강제 끼움을 위한 끼운발 구조와 도어렉 채널에 끼워지는 고정부가 형성되며, 상기 상그립과 하그립을 강제로 끼우고, 상기 하그립의 고정부를 도어렉 채널에 접착제로 고정시킨 후 도어글래스와 볼팅 체결하는 것을 특징으로 하는 도어 글래스 그립구조를 제공한다.

도 1은 도어렉 시스템의 단면도

도 2는 도 1의 'A'부분의 확대도

도 3은 도 2의 'A-A'부의 측단면도로서 종래의 도어글래스 그립구조를 적용한 상태를 나타낸 도면

도 4는 도 2의 'A-A'부의 측단면도로서 본 발명의 도어글래스 그립구조를 적용한 상태를 나타낸 도면

도 5는 본 발명의 고정부의 분리사시도

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

12 : 그립부 14 : 상그립

16 : 하그립 18 : 글래스 장착부

20 : 끼움골 22 : 끼움발

24 : 도어렉 채널 26 : 고정부

28 : 도어글래스 30 : 볼트구멍

32 : 볼트 34 : 피벗 포인트

36 : 도어렉

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 도어렉 시스템의 단면도이고, 도 2는 도 1의 'A'부분의 확대도이며, 도 4는 도 2의 'A-A'부의 측단면도로서 본 발명의 도어글래스 그립구조를 적용한 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 고정부의 분리사시도이다.

도 1, 도 2, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상그립(14)과 하그립(16)으로 분리되어 형성된 그립부(12)가 구비되고, 상그립(14)은 글래스 장착부(18) 및 하그립(16)과 강제 끼움을 위한 끼움골(20)이 형성된 구조로 이루어져 있으며, 하그립(16)은 강제끼움을 위한 끼움발(22)이 형성된 구조와 도어렉(36)에 결합된 도어렉 채널(24)에 끼워지는 고정부(26)로 형성된다.

상기한 상그립(14)과 하그립(16)을 도 5에 도시된 바와 같이, 강제끼움을 하여 상그립(14)과 하그립(16)을 결합하고, 상그립(14)과 하그립(16)은 끼움발(22)을 축으로 하여 자유로이 회전할 수 있도록 한다. 상기의 끼움발(22)은 도어렉에서 피벗축(피벗 포인트) 기능을 한다.

도어렉 채널(24)에 완성된 하그립의 고정부(26)를 접착제로 고정시키고, 인-라인 조립시 상그립(14)의 글래스 장착부(18)에 글래스(28)를 삽입하고 상그립 (14)의 일측에 형성된 볼트구멍(30)에 볼트(32)를 이용하여 도어글래스(28)와 상그립(14)을 체결한다.

상기한 구조는 도어글래스(28)의 상승으로 더이상 상승할 수 없게 되어 분력이 발생하면 피벗 포인트(34)를 중심으로 회전하여 분력을 흡수하고, 도어글래스 (28) 승하강시에는 도어렉(36)의 궤적은 직선이지만 도어글래스 궤적에 따라 분력이 발생하지 않고 자연스럽게 승하강한다.

상기한 바와 같이 그립부(12)가 피벗 포인트(34)를 중심으로 회전하여 분력을 흡수하므로 도어글래스(28)가 자연스럽게 승하강하여 도어글래스 런(미도시)의 조기 마모 및 도어 글래스(28)의 외주에 설치된 벨트 웨더스트립(미도시)의 꿀렁거림이 없게 된다.

전술한 바와 같은 본 발명은 분력흡수 및 유연한 글래스 승하강으로 도어 글래스 런의 내구력이 향상되고, 벨트 웨더스트립의 꿀렁거림이 없으며, 인-라인에서하나의 볼트로 체결가능하고, 그립 하단부에 너트 및 볼트가 삭제되므로 비용절감의 효과가 크다.

Claims (1)

1. 도어글래스(28)와 도어글래스를 상하로 승강시키는 도어렉(36)이 결합된 구조에 있어서,

   상그립(14)과 하그립(16)으로 구성된 그립부(12)가 구비되고, 상기 상그립 (14)은 글래스 장착부(18)와 하그립(16)과 강제 끼움을 위한 끼움골(20)이 형성되고, 상기 하그립(16)은 강제 끼움을 위한 끼운발(22)이 형성된 구조와 도어렉 채널(24)에 끼워지는 고정부(26)가 형성되며, 상기 상그립(14)과 하그립(16)을 강제로 끼우고, 상기 하그립(16)의 고정부(12)를 도어렉 채널(24)에 고정시킨 후 도어글래스(28)와 볼팅 체결하는 것을 특징으로 하는 도어 글래스 그립구조.