JPH06221052A - ウィンドガラス昇降装置のウィンドガラス締結構造 - Google Patents
ウィンドガラス昇降装置のウィンドガラス締結構造Info
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- JPH06221052A JPH06221052A JP2737993A JP2737993A JPH06221052A JP H06221052 A JPH06221052 A JP H06221052A JP 2737993 A JP2737993 A JP 2737993A JP 2737993 A JP2737993 A JP 2737993A JP H06221052 A JPH06221052 A JP H06221052A
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- JP
- Japan
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- window glass
- retainer
- outer cylinder
- cylinder
- side wall
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 昇降機構の昇降台に、リテーナを介しウィン
ドガラスの下部を締結するとき、このウィンドガラスの
下部に過大な応力が生じないようにする。また、上記昇
降台によりリテーナと共にウィンドガラスを昇降させる
とき、このウィンドガラスの下部に過大な応力が生じな
いようにする。 【構成】 リテーナ１２を、ウィンドガラス７の下部を
左右から挟むように設けられる一対の側壁１４，１５
と、この側壁１４，１５に突設されて取付孔１１に嵌入
される筒体１６とで構成する。この筒体１６内にねじ込
まれるボルト１８により、上記リテーナ１２を昇降機構
１９の昇降台２８に締結する。上記筒体１６を、左側壁
１４に突設される外筒３５と、右側壁１５に突設されて
上記外筒１５に嵌入されこの外筒３５に係止される内筒
３６とで構成する。上記内、外筒３６，３５の各突出端
に切り欠きを形成する。
ドガラスの下部を締結するとき、このウィンドガラスの
下部に過大な応力が生じないようにする。また、上記昇
降台によりリテーナと共にウィンドガラスを昇降させる
とき、このウィンドガラスの下部に過大な応力が生じな
いようにする。 【構成】 リテーナ１２を、ウィンドガラス７の下部を
左右から挟むように設けられる一対の側壁１４，１５
と、この側壁１４，１５に突設されて取付孔１１に嵌入
される筒体１６とで構成する。この筒体１６内にねじ込
まれるボルト１８により、上記リテーナ１２を昇降機構
１９の昇降台２８に締結する。上記筒体１６を、左側壁
１４に突設される外筒３５と、右側壁１５に突設されて
上記外筒１５に嵌入されこの外筒３５に係止される内筒
３６とで構成する。上記内、外筒３６，３５の各突出端
に切り欠きを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ウィンドの
ウィンドガラス昇降装置に関し、より詳しくは、この装
置においてウィンドガラスを昇降機構の昇降台に締結さ
せるための締結構造に関する。
ウィンドガラス昇降装置に関し、より詳しくは、この装
置においてウィンドガラスを昇降機構の昇降台に締結さ
せるための締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ウィンドガラス締結構造には、従
来、例えば、実開平２‐１０８６１５号公報で示される
ものがある。
来、例えば、実開平２‐１０８６１５号公報で示される
ものがある。
【０００３】これによれば、ウィンドガラスの下部に取
付孔が形成されると共に、同上ウィンドガラスの下部に
樹脂製のリテーナが取り付けられている。このリテーナ
は、同上ウィンドガラスの下部を左右から挟むように設
けられる一対の側壁と、これら両側壁のうち一方の側壁
に突設されて上記取付孔に嵌入される筒体とで構成さ
れ、この筒体内にねじ込まれるボルトにより、上記リテ
ーナが昇降機構の昇降台に締結され、つまり、上記ウィ
ンドガラスはリテーナを介して上記昇降台に取り付けら
れている。そして、上記昇降機構の作動によって、上記
昇降台と共にウィンドガラスが昇降し、ウィンド開口が
開閉されるようになっている。
付孔が形成されると共に、同上ウィンドガラスの下部に
樹脂製のリテーナが取り付けられている。このリテーナ
は、同上ウィンドガラスの下部を左右から挟むように設
けられる一対の側壁と、これら両側壁のうち一方の側壁
に突設されて上記取付孔に嵌入される筒体とで構成さ
れ、この筒体内にねじ込まれるボルトにより、上記リテ
ーナが昇降機構の昇降台に締結され、つまり、上記ウィ
ンドガラスはリテーナを介して上記昇降台に取り付けら
れている。そして、上記昇降機構の作動によって、上記
昇降台と共にウィンドガラスが昇降し、ウィンド開口が
開閉されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、リテーナを昇降台に取り付ける際には、筒体にボ
ルトをねじ込むが、この場合、ボルトのねじ込み力によ
って筒体の外周面が径方向外方に膨らむことがある。そ
して、この膨らみが大きいと、筒体の外周面が上記取付
孔の内周面に大きい力で圧接し、上記ウィンドガラスの
下部に過大な応力が生じ、ここに、ひびや割れが発生す
るという問題がある。
うに、リテーナを昇降台に取り付ける際には、筒体にボ
ルトをねじ込むが、この場合、ボルトのねじ込み力によ
って筒体の外周面が径方向外方に膨らむことがある。そ
して、この膨らみが大きいと、筒体の外周面が上記取付
孔の内周面に大きい力で圧接し、上記ウィンドガラスの
下部に過大な応力が生じ、ここに、ひびや割れが発生す
るという問題がある。
【０００５】一方、昇降機構がその昇降台にウィンドガ
ラスを取り付けていない自由状態にあるときには、上記
昇降台の昇降は、通常、車体正面視で、上下に直線的に
行われるが、これに対し、車体のサイドドアや側壁は、
通常、車体正面視で、円弧状をなしていて、上記ウィン
ドガラスは、この円弧に沿うよう案内されて昇降するよ
うになっている。
ラスを取り付けていない自由状態にあるときには、上記
昇降台の昇降は、通常、車体正面視で、上下に直線的に
行われるが、これに対し、車体のサイドドアや側壁は、
通常、車体正面視で、円弧状をなしていて、上記ウィン
ドガラスは、この円弧に沿うよう案内されて昇降するよ
うになっている。
【０００６】このため、上記構成では、昇降台とウィン
ドガラスの各昇降軌跡は互いに相違することから、上記
昇降台にリテーナを介してウィンドガラスの下部を締結
し、これらを昇降させたときには、上記リテーナとウィ
ンドガラスの下部とが、互いに多少なりともこじること
となって、この場合にも、ウィンドガラスの下部に過大
な応力が生じるという問題がある。
ドガラスの各昇降軌跡は互いに相違することから、上記
昇降台にリテーナを介してウィンドガラスの下部を締結
し、これらを昇降させたときには、上記リテーナとウィ
ンドガラスの下部とが、互いに多少なりともこじること
となって、この場合にも、ウィンドガラスの下部に過大
な応力が生じるという問題がある。
【０００７】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、昇降機構の昇降台に、リテーナを介
しウィンドガラスの下部を締結するとき、このウィンド
ガラスの下部に過大な応力が生じないようにし、かつ、
上記昇降台によりリテーナと共にウィンドガラスを昇降
させるとき、これらリテーナとウィンドガラスの下部と
が、互いに多少こじることとなっても、同上ウィンドガ
ラスの下部に過大な応力が生じないようにすることを目
的とする。
てなされたもので、昇降機構の昇降台に、リテーナを介
しウィンドガラスの下部を締結するとき、このウィンド
ガラスの下部に過大な応力が生じないようにし、かつ、
上記昇降台によりリテーナと共にウィンドガラスを昇降
させるとき、これらリテーナとウィンドガラスの下部と
が、互いに多少こじることとなっても、同上ウィンドガ
ラスの下部に過大な応力が生じないようにすることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ウィンドガラスの下
部に取付孔を形成し、同上ウィンドガラスの下部に取り
付けられる樹脂製のリテーナを、同上ウィンドガラスの
下部を左右から挟むように設けられる一対の側壁と、こ
の側壁に突設されて上記取付孔に嵌入される筒体とで構
成し、この筒体内にねじ込まれるボルトにより、上記リ
テーナを昇降機構の昇降台に締結する場合において、上
記筒体を、上記両側壁のうち一方の側壁に突設される外
筒と、他方の側壁に突設されて上記外筒に嵌入されこの
外筒に係止される内筒とで構成し、上記内、外筒の各突
出端にそれぞれ切り欠きを形成した点にある。
のこの発明の特徴とするところは、ウィンドガラスの下
部に取付孔を形成し、同上ウィンドガラスの下部に取り
付けられる樹脂製のリテーナを、同上ウィンドガラスの
下部を左右から挟むように設けられる一対の側壁と、こ
の側壁に突設されて上記取付孔に嵌入される筒体とで構
成し、この筒体内にねじ込まれるボルトにより、上記リ
テーナを昇降機構の昇降台に締結する場合において、上
記筒体を、上記両側壁のうち一方の側壁に突設される外
筒と、他方の側壁に突設されて上記外筒に嵌入されこの
外筒に係止される内筒とで構成し、上記内、外筒の各突
出端にそれぞれ切り欠きを形成した点にある。
【０００９】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１０】なお、下記した括弧内の用語は特許請求の
範囲の用語に対応している。
範囲の用語に対応している。
【００１１】図１と図２とで示すように、ウィンドガラ
ス７の下部に取付孔１１を形成し、同上ウィンドガラス
７の下部に取り付けられる樹脂製のリテーナ１２を、同
上ウィンドガラス７の下部を左右から挟むように設けら
れる一対の側壁１４，１５と、この側壁１４，１５に突
設されて上記取付孔１１に嵌入される筒体１６とで構成
し、この筒体１６内にねじ込まれるボルト１８により、
上記リテーナ１２を昇降機構１９の昇降台２８に取り付
けるようにしてある。この場合において、上記筒体１６
を、上記両側壁１４，１５のうち左側壁（一方の側壁）
に突設される外筒３５と、右側壁（他方の側壁）１５に
突設されて上記外筒３５に嵌入されこの外筒３５に係止
される内筒３６とで構成し、上記内、外筒３６，３５の
各突出端にそれぞれ切り欠き４０，４１を形成してあ
る。
ス７の下部に取付孔１１を形成し、同上ウィンドガラス
７の下部に取り付けられる樹脂製のリテーナ１２を、同
上ウィンドガラス７の下部を左右から挟むように設けら
れる一対の側壁１４，１５と、この側壁１４，１５に突
設されて上記取付孔１１に嵌入される筒体１６とで構成
し、この筒体１６内にねじ込まれるボルト１８により、
上記リテーナ１２を昇降機構１９の昇降台２８に取り付
けるようにしてある。この場合において、上記筒体１６
を、上記両側壁１４，１５のうち左側壁（一方の側壁）
に突設される外筒３５と、右側壁（他方の側壁）１５に
突設されて上記外筒３５に嵌入されこの外筒３５に係止
される内筒３６とで構成し、上記内、外筒３６，３５の
各突出端にそれぞれ切り欠き４０，４１を形成してあ
る。
【００１２】このため、昇降機構１９の昇降台２８にリ
テーナ１２を介しウィンドガラス７の下部を締結する場
合において、上記ボルト１８を内筒３６内にねじ込んだ
ときに、上記ボルト１８のねじ込み力によって上記内筒
３６の外周面が径方向外方に膨らみ、この内筒３６が外
筒３５を介し取付孔１１の内周面を押圧しようとすると
きには、その反力で上記外筒３５と内筒３６とがそれぞ
れ周方向に弾性変形して、この変形が上記切り欠き４
０，４１によって吸収される。
テーナ１２を介しウィンドガラス７の下部を締結する場
合において、上記ボルト１８を内筒３６内にねじ込んだ
ときに、上記ボルト１８のねじ込み力によって上記内筒
３６の外周面が径方向外方に膨らみ、この内筒３６が外
筒３５を介し取付孔１１の内周面を押圧しようとすると
きには、その反力で上記外筒３５と内筒３６とがそれぞ
れ周方向に弾性変形して、この変形が上記切り欠き４
０，４１によって吸収される。
【００１３】また、上記昇降台２８にリテーナ１２を介
しウィンドガラス７の下部を取り付けて、これらを昇降
させるとき、上記リテーナ１２とウィンドガラス７の下
部とが互いにこじようとして、上記外筒３５と内筒３６
とが取付孔１１の内周面に局部的に過大な力を与えよう
とするときには、上記外筒３５と内筒３６とがそれぞれ
弾性変形し、これら外筒３５と内筒３６の各部が周方向
に互いにずれると共に、切り欠き４０，４１が上記弾性
変形を吸収して、上記取付孔１１の内周面に局部的に過
大な力を与えることが抑制される。
しウィンドガラス７の下部を取り付けて、これらを昇降
させるとき、上記リテーナ１２とウィンドガラス７の下
部とが互いにこじようとして、上記外筒３５と内筒３６
とが取付孔１１の内周面に局部的に過大な力を与えよう
とするときには、上記外筒３５と内筒３６とがそれぞれ
弾性変形し、これら外筒３５と内筒３６の各部が周方向
に互いにずれると共に、切り欠き４０，４１が上記弾性
変形を吸収して、上記取付孔１１の内周面に局部的に過
大な力を与えることが抑制される。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１５】図２と図３において、符号１は自動車の右
側のサイドドアであり、このサイドドア１は車体の一部
を構成している。また、図中符号Ｆｒは自動車の前方を
示している。なお、下記する左右とは上記前方に向って
の方向をいうものとする。
側のサイドドアであり、このサイドドア１は車体の一部
を構成している。また、図中符号Ｆｒは自動車の前方を
示している。なお、下記する左右とは上記前方に向って
の方向をいうものとする。
【００１６】上記サイドドア１はドア本体２を有してい
る。このドア本体２は、板金製のインナパネル３とアウ
タパネル４を左右から対面させて、最中状に結合するこ
とにより形成され、上記インナパネル３とアウタパネル
４の各上縁間には前後に延びるスリット５が形成されて
いる。
る。このドア本体２は、板金製のインナパネル３とアウ
タパネル４を左右から対面させて、最中状に結合するこ
とにより形成され、上記インナパネル３とアウタパネル
４の各上縁間には前後に延びるスリット５が形成されて
いる。
【００１７】７はウィンドガラスで、このウィンドガラ
ス７は上記ドア本体２の内部に取り付けられた前後一対
の案内レール８，８に対し上下摺動自在に嵌め付けられ
ている。上記ウィンドガラス７を図３中二点鎖線で示す
ように上昇させれば、このウィンドガラス７は、上記ス
リット５を通りドア本体２の上縁から上方に突出してウ
ィンド開口を閉じる。また、同上ウィンドガラス７を同
上図３中一点鎖線で示すように下降させれば、このウィ
ンドガラス７は、上記ドア本体２内に収納されて上記ウ
ィンド開口を開く。
ス７は上記ドア本体２の内部に取り付けられた前後一対
の案内レール８，８に対し上下摺動自在に嵌め付けられ
ている。上記ウィンドガラス７を図３中二点鎖線で示す
ように上昇させれば、このウィンドガラス７は、上記ス
リット５を通りドア本体２の上縁から上方に突出してウ
ィンド開口を閉じる。また、同上ウィンドガラス７を同
上図３中一点鎖線で示すように下降させれば、このウィ
ンドガラス７は、上記ドア本体２内に収納されて上記ウ
ィンド開口を開く。
【００１８】上記ウィンドガラス７を昇降させる昇降装
置９が設けられている。
置９が設けられている。
【００１９】図１から図４により、上記昇降装置９につ
き説明すると、上記ウィンドガラス７の下部には前後一
対の円形の取付孔１１，１１が形成されている。また、
上記ウィンドガラス７の下部には前後一対のリテーナ１
２，１２が取り付けられている。この各リテーナ１２は
樹脂製で、全体的に弾性を有している。上記各リテーナ
１２は上記ウィンドガラス７の下部を左右から挟むよう
に設けられる一対の左右側壁１４，１５と、これら左右
側壁１４，１５に突設されて上記取付孔１１に嵌入され
る筒体１６とを備えている。
き説明すると、上記ウィンドガラス７の下部には前後一
対の円形の取付孔１１，１１が形成されている。また、
上記ウィンドガラス７の下部には前後一対のリテーナ１
２，１２が取り付けられている。この各リテーナ１２は
樹脂製で、全体的に弾性を有している。上記各リテーナ
１２は上記ウィンドガラス７の下部を左右から挟むよう
に設けられる一対の左右側壁１４，１５と、これら左右
側壁１４，１５に突設されて上記取付孔１１に嵌入され
る筒体１６とを備えている。
【００２０】上記筒体１６の内孔にタッピングスクリュ
ーたるボルト１８がねじ込まれ、これによって、ウィン
ドガラス７の下部に上記各リテーナ１２が固着されてい
る。なお、上記ボルト１８はボルト頭部１８ａとボルト
ねじ部１８ｂとで構成されている。
ーたるボルト１８がねじ込まれ、これによって、ウィン
ドガラス７の下部に上記各リテーナ１２が固着されてい
る。なお、上記ボルト１８はボルト頭部１８ａとボルト
ねじ部１８ｂとで構成されている。
【００２１】１９は昇降機構で、これは、枢結軸２０に
より、側面視でＸ字状に互いに枢支される第１アーム２
１と第２アーム２２とを有している。上記第１アーム２
１の下端部は枢支軸２３によりドア本体２に枢支されて
いる。一方、上記第２アーム２２の下端には下ローラ２
４が支承され、この下ローラ２４は、上記ドア本体２に
取り付けられた下レール２５に対し前後転動自在に嵌入
させられている。
より、側面視でＸ字状に互いに枢支される第１アーム２
１と第２アーム２２とを有している。上記第１アーム２
１の下端部は枢支軸２３によりドア本体２に枢支されて
いる。一方、上記第２アーム２２の下端には下ローラ２
４が支承され、この下ローラ２４は、上記ドア本体２に
取り付けられた下レール２５に対し前後転動自在に嵌入
させられている。
【００２２】上記第１アーム２１と第２アーム２２の各
上端にはそれぞれ上ローラ２７が支承され、これら上ロ
ーラ２７，２７に昇降台２８が支持されている。この昇
降台２８は、上記各上ローラ２７を前後転動自在に嵌入
される上レール２９と、この上レール２９から上方に向
けて突設される前後一対のブラケット板３０，３０とで
構成されている。そして、これら各ブラケット板３０に
は前記ボルト１８により、リテーナ１２が締結され、こ
れにより、前記ウィンドガラス７が昇降台２８に取り付
けられている。
上端にはそれぞれ上ローラ２７が支承され、これら上ロ
ーラ２７，２７に昇降台２８が支持されている。この昇
降台２８は、上記各上ローラ２７を前後転動自在に嵌入
される上レール２９と、この上レール２９から上方に向
けて突設される前後一対のブラケット板３０，３０とで
構成されている。そして、これら各ブラケット板３０に
は前記ボルト１８により、リテーナ１２が締結され、こ
れにより、前記ウィンドガラス７が昇降台２８に取り付
けられている。
【００２３】前記インナパネル３には回転式のハンドル
３２が取り付けられ、このハンドル３２に前記第１アー
ム２１の下端が歯車組３３により連結されている。上記
ハンドル３２を回転操作すれば、上記歯車組３３により
枢支軸２３を中心に第１アーム２１が上下回動し、これ
に伴い下ローラ２４と上ローラ２７が下レール２５と上
レール２９間を転動し、上記第１アーム２１と第２アー
ム２２とが枢結軸２０回りに相対回動する。すると、こ
れにより、上記昇降台２８が昇降し、これと共にウィン
ドガラス７が昇降する。
３２が取り付けられ、このハンドル３２に前記第１アー
ム２１の下端が歯車組３３により連結されている。上記
ハンドル３２を回転操作すれば、上記歯車組３３により
枢支軸２３を中心に第１アーム２１が上下回動し、これ
に伴い下ローラ２４と上ローラ２７が下レール２５と上
レール２９間を転動し、上記第１アーム２１と第２アー
ム２２とが枢結軸２０回りに相対回動する。すると、こ
れにより、上記昇降台２８が昇降し、これと共にウィン
ドガラス７が昇降する。
【００２４】図１と図４において、上記筒体１６は、前
記左右側壁１４，１５のうち一方の側壁たる左側壁１４
に一体的に突設される円形の外筒３５と、他方の側壁た
る右側壁１５に突設されて上記外筒３５に嵌入される円
形の内筒３６とで構成されている。上記外筒３５の外周
面は取付孔１１の内周面に軽く圧接し、内筒３６の外周
面は外筒３５の内周面に軽く圧接している。
記左右側壁１４，１５のうち一方の側壁たる左側壁１４
に一体的に突設される円形の外筒３５と、他方の側壁た
る右側壁１５に突設されて上記外筒３５に嵌入される円
形の内筒３６とで構成されている。上記外筒３５の外周
面は取付孔１１の内周面に軽く圧接し、内筒３６の外周
面は外筒３５の内周面に軽く圧接している。
【００２５】上記の場合、外筒３５の基部には、周方向
等間隔に４つの係止孔３７が形成されている。一方、上
記内筒３６の突出端には、周方向等間隔に４つの係止フ
ック３８が形成され、上記外筒３５に内筒３６を嵌入さ
せたとき、係止孔３７に係止フック３８が係脱自在に係
止されるようになっている。
等間隔に４つの係止孔３７が形成されている。一方、上
記内筒３６の突出端には、周方向等間隔に４つの係止フ
ック３８が形成され、上記外筒３５に内筒３６を嵌入さ
せたとき、係止孔３７に係止フック３８が係脱自在に係
止されるようになっている。
【００２６】上記外筒３５には、その周方向の一部に切
り欠き４０が形成され、この切り欠き４０は外筒３５の
軸方向全長にわたって形成されている。なお、上記切り
欠き４０は図４中仮想線で示すように２カ所設けてもよ
い。
り欠き４０が形成され、この切り欠き４０は外筒３５の
軸方向全長にわたって形成されている。なお、上記切り
欠き４０は図４中仮想線で示すように２カ所設けてもよ
い。
【００２７】上記内筒３６にも、その周方向複数箇所に
切り欠き４１が形成されている。これら切り欠き４１
は、周方向で相隣る係止フック３８，３８間に２つづつ
形成され、それぞれ内筒３６の軸方向全長にわたって形
成されている。上記各切り欠き４１により、係止フック
３８は、内筒３６の径方向の内外に弾性変形し易くなっ
ている。このため、外筒３５に内筒３６を嵌入したと
き、上記係止フック３８が容易に弾性変形して、上記係
止孔３７に対する係止フック３８の係止が円滑になされ
る。
切り欠き４１が形成されている。これら切り欠き４１
は、周方向で相隣る係止フック３８，３８間に２つづつ
形成され、それぞれ内筒３６の軸方向全長にわたって形
成されている。上記各切り欠き４１により、係止フック
３８は、内筒３６の径方向の内外に弾性変形し易くなっ
ている。このため、外筒３５に内筒３６を嵌入したと
き、上記係止フック３８が容易に弾性変形して、上記係
止孔３７に対する係止フック３８の係止が円滑になされ
る。
【００２８】上記昇降機構１９の昇降台２８にリテーナ
１２を介しウィンドガラス７の下部を締結する場合にお
いて、上記ボルト１８を内筒３６の内孔にねじ込んだと
きに、上記ボルト１８のねじ込み力によって上記突出体
１６の外周面が径方向外方に膨らみ、この内筒３６が外
筒３５を介し取付孔１１の内周面を押圧しようとすると
きには、その反力で上記外筒３５と内筒３６とがそれぞ
れ周方向に弾性変形して、この変形が上記切り欠き４
０，４１によって吸収されるようになっている。これに
より、上記外筒３５の外周面が取付孔１１の内周面を強
く押圧することが抑制され、上記ウィンドガラス７の下
部に過大な応力が生じないようになされている。つま
り、ウィンドガラス７の下部に、ひびや割れが発生する
ことが防止されている。
１２を介しウィンドガラス７の下部を締結する場合にお
いて、上記ボルト１８を内筒３６の内孔にねじ込んだと
きに、上記ボルト１８のねじ込み力によって上記突出体
１６の外周面が径方向外方に膨らみ、この内筒３６が外
筒３５を介し取付孔１１の内周面を押圧しようとすると
きには、その反力で上記外筒３５と内筒３６とがそれぞ
れ周方向に弾性変形して、この変形が上記切り欠き４
０，４１によって吸収されるようになっている。これに
より、上記外筒３５の外周面が取付孔１１の内周面を強
く押圧することが抑制され、上記ウィンドガラス７の下
部に過大な応力が生じないようになされている。つま
り、ウィンドガラス７の下部に、ひびや割れが発生する
ことが防止されている。
【００２９】図３において、昇降機構１９が昇降台２８
にウィンドガラス７を取り付けていない自由状態にある
ときには、上記昇降台２８の昇降は、通常、車体正面視
で、上下に直線的に（図３中符号Ａ）行われる。これに
対し、車体のサイドドア１や側壁は、車体正面視で、曲
率半径の大きい円弧状をなしていて、上記ウィンドガラ
ス７は、この円弧に沿うよう前記案内レール８によって
案内されて昇降する（図３中符号Ｂ）。
にウィンドガラス７を取り付けていない自由状態にある
ときには、上記昇降台２８の昇降は、通常、車体正面視
で、上下に直線的に（図３中符号Ａ）行われる。これに
対し、車体のサイドドア１や側壁は、車体正面視で、曲
率半径の大きい円弧状をなしていて、上記ウィンドガラ
ス７は、この円弧に沿うよう前記案内レール８によって
案内されて昇降する（図３中符号Ｂ）。
【００３０】このため、上記昇降台２８とウィンドガラ
ス７の各昇降軌跡は互いに相違することから、上記昇降
台２８にリテーナ１２を介してウィンドガラス７の下部
を締結し、これらを昇降させたときには、上記リテーナ
１２とウィンドガラス７の下部とが、互いに多少こじる
こととなる。
ス７の各昇降軌跡は互いに相違することから、上記昇降
台２８にリテーナ１２を介してウィンドガラス７の下部
を締結し、これらを昇降させたときには、上記リテーナ
１２とウィンドガラス７の下部とが、互いに多少こじる
こととなる。
【００３１】そして、上記のようにリテーナ１２とウィ
ンドガラス７の下部とが互いにこじようとして、上記外
筒３５と内筒３６とが取付孔１１の内周面に局部的に過
大な力を与えようとするときには、上記外筒３５と内筒
３６とがそれぞれ弾性変形して、これら外筒３５と内筒
３６の各部が周方向に互いにずれると共に、切り欠き４
０，４１が上記弾性変形を吸収して、上記取付孔１１の
内周面に局部的に過大な力を与えることは抑制される。
ンドガラス７の下部とが互いにこじようとして、上記外
筒３５と内筒３６とが取付孔１１の内周面に局部的に過
大な力を与えようとするときには、上記外筒３５と内筒
３６とがそれぞれ弾性変形して、これら外筒３５と内筒
３６の各部が周方向に互いにずれると共に、切り欠き４
０，４１が上記弾性変形を吸収して、上記取付孔１１の
内周面に局部的に過大な力を与えることは抑制される。
【００３２】よって、上記のようにこじることがあって
も、上記リテーナ１２からウィンドガラス７の下部に局
部的に大きい外力を与えることは抑制され、これによ
り、上記ウィンドガラス７の下部に過大な応力が生じな
いようになされている。このため、ウィンドガラス７の
下部に、ひびや割れの生じることが、より確実に防止さ
れる。
も、上記リテーナ１２からウィンドガラス７の下部に局
部的に大きい外力を与えることは抑制され、これによ
り、上記ウィンドガラス７の下部に過大な応力が生じな
いようになされている。このため、ウィンドガラス７の
下部に、ひびや割れの生じることが、より確実に防止さ
れる。
【００３３】図５は、他の実施例を示している。
【００３４】これによれば、リテーナ１２における左側
壁１４と右側壁１５の各下端同士が連結部４２により互
いに一体成形され、この連結部４２を中心として上記左
側壁１４と右側壁１５がそれぞれ左右回動自在とされて
いる。また、上記リテーナ１２の取り付け状態では、上
記連結部４２はウィンドガラス７の下面に当接してい
る。
壁１４と右側壁１５の各下端同士が連結部４２により互
いに一体成形され、この連結部４２を中心として上記左
側壁１４と右側壁１５がそれぞれ左右回動自在とされて
いる。また、上記リテーナ１２の取り付け状態では、上
記連結部４２はウィンドガラス７の下面に当接してい
る。
【００３５】他の構成や作用は前記実施例と同様である
ため、図面に共通の符号を付して、重複した説明を省略
する。
ため、図面に共通の符号を付して、重複した説明を省略
する。
【００３６】
【発明の効果】この発明によれば、ウィンドガラスの下
部に取付孔を形成し、同上ウィンドガラスの下部に取り
付けられる樹脂製のリテーナを、同上ウィンドガラスの
下部を左右から挟むように設けられる一対の側壁と、こ
の側壁に突設されて上記取付孔に嵌入される筒体とで構
成し、この筒体内にねじ込まれるボルトにより、上記リ
テーナを昇降機構の昇降台に取り付けてある。そして、
この場合において、上記筒体を、上記両側壁のうち一方
の側壁に突設される外筒と、他方の側壁に突設されて上
記外筒に嵌入されこの外筒に係止される内筒とで構成
し、上記内、外筒の各突出端にそれぞれ切り欠きを形成
してある。
部に取付孔を形成し、同上ウィンドガラスの下部に取り
付けられる樹脂製のリテーナを、同上ウィンドガラスの
下部を左右から挟むように設けられる一対の側壁と、こ
の側壁に突設されて上記取付孔に嵌入される筒体とで構
成し、この筒体内にねじ込まれるボルトにより、上記リ
テーナを昇降機構の昇降台に取り付けてある。そして、
この場合において、上記筒体を、上記両側壁のうち一方
の側壁に突設される外筒と、他方の側壁に突設されて上
記外筒に嵌入されこの外筒に係止される内筒とで構成
し、上記内、外筒の各突出端にそれぞれ切り欠きを形成
してある。
【００３７】このため、昇降機構の昇降台にリテーナを
介しウィンドガラスの下部を締結する場合において、上
記ボルトを内筒内にねじ込んだときに、上記ボルトのね
じ込み力によって上記内筒の外周面が径方向外方に膨ら
み、この内筒が外筒を介し取付孔の内周面を押圧しよう
とするときには、その反力で上記外筒と内筒とがそれぞ
れ周方向に弾性変形して、この変形が上記切り欠きによ
って吸収される。
介しウィンドガラスの下部を締結する場合において、上
記ボルトを内筒内にねじ込んだときに、上記ボルトのね
じ込み力によって上記内筒の外周面が径方向外方に膨ら
み、この内筒が外筒を介し取付孔の内周面を押圧しよう
とするときには、その反力で上記外筒と内筒とがそれぞ
れ周方向に弾性変形して、この変形が上記切り欠きによ
って吸収される。
【００３８】よって、上記外筒の外周面が取付孔の内周
面を強く押圧することは抑制され、上記ウィンドガラス
の下部に過大な応力が生じて、ここに、ひびや割れが発
生することが防止される。
面を強く押圧することは抑制され、上記ウィンドガラス
の下部に過大な応力が生じて、ここに、ひびや割れが発
生することが防止される。
【００３９】また、上記昇降台にリテーナを介しウィン
ドガラスの下部を取り付けて、これらを昇降させると
き、上記リテーナとウィンドガラスの下部とが互いにこ
じるようとして、上記外筒と内筒とが取付孔の内周面に
局部的に過大な力を与えようとするときには、上記外筒
と内筒とがそれぞれ弾性変形し、これら外筒と内筒の各
部が周方向に互いにずれると共に、切り欠きが上記弾性
変形を吸収して、上記取付孔の内周面に局部的に過大な
力を与えることが抑制される。
ドガラスの下部を取り付けて、これらを昇降させると
き、上記リテーナとウィンドガラスの下部とが互いにこ
じるようとして、上記外筒と内筒とが取付孔の内周面に
局部的に過大な力を与えようとするときには、上記外筒
と内筒とがそれぞれ弾性変形し、これら外筒と内筒の各
部が周方向に互いにずれると共に、切り欠きが上記弾性
変形を吸収して、上記取付孔の内周面に局部的に過大な
力を与えることが抑制される。
【００４０】よって、上記のようにこじることがあって
も、上記リテーナからウィンドガラスの下部に局部的に
大きい外力を与えることは抑制され、この点でも、上記
ウィンドガラスの下部に過大な応力が生じることが防止
される。
も、上記リテーナからウィンドガラスの下部に局部的に
大きい外力を与えることは抑制され、この点でも、上記
ウィンドガラスの下部に過大な応力が生じることが防止
される。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】サイドドアを車室側からみた側面図である。
【図３】図２の３‐３線矢視線図である。
【図４】リテーナの斜視展開図である。
【図５】他の実施例で、図１に相当する図である。
【符号の説明】 ７ ウィンドガラス ９ 昇降装置 １１ 取付孔 １２ リテーナ １４ 左側壁（一方の側壁） １５ 右側壁（他方の側壁） １６ 筒体 １８ ボルト １９ 昇降機構 ２８ 昇降台 ３５ 外筒 ３６ 筒体 ３７ 係止孔 ３８ 係止フック ４０ 切り欠き ４１ 切り欠き
Claims (1)
- 【請求項１】 ウィンドガラスの下部に取付孔を形成
し、同上ウィンドガラスの下部に取り付けられる樹脂製
のリテーナを、同上ウィンドガラスの下部を左右から挟
むように設けられる一対の側壁と、この側壁に突設され
て上記取付孔に嵌入される筒体とで構成し、この筒体内
にねじ込まれるボルトにより、上記リテーナを昇降機構
の昇降台に締結するようにしたウィンドガラス昇降装置
のウィンドガラス取付構造において、 上記筒体を、上記両側壁のうち一方の側壁に突設される
外筒と、他方の側壁に突設されて上記外筒に嵌入されこ
の外筒に係止される内筒とで構成し、上記内、外筒の各
突出端にそれぞれ切り欠きを形成したウィンドガラス昇
降装置のウィンドガラス締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02737993A JP3285987B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ウィンドガラス昇降装置のウィンドガラス締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02737993A JP3285987B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ウィンドガラス昇降装置のウィンドガラス締結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221052A true JPH06221052A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3285987B2 JP3285987B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=12219418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02737993A Expired - Fee Related JP3285987B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | ウィンドガラス昇降装置のウィンドガラス締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285987B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19521121A1 (de) * | 1995-06-09 | 1996-12-12 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Verbinden eines Armfensterhebers mit der verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
| DE19654524A1 (de) * | 1996-03-20 | 1997-09-25 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe an einer Scheibenhalterung |
| KR100325937B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-02-27 | 이계안 | 도어 글래스 그립 구조 |
| KR20020075975A (ko) * | 2001-03-26 | 2002-10-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 글래스 그립장치 |
| KR100384072B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2003-05-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 도어글라스와 윈도우 레귤레이터의마운팅구조 |
| KR100423827B1 (ko) * | 2001-04-24 | 2004-03-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 그립 |
| KR100471889B1 (ko) * | 2002-11-21 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어글래스 레귤레이터 장착구조 |
| DE102005008629A1 (de) * | 2005-02-25 | 2006-09-14 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Vorrichtung zur lösbaren Verbindung einer verfahrbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges mit einem Mitnehmer eines Fensterhebers |
| JP2008110632A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Nifco Inc | ガラスホルダー |
| KR100831824B1 (ko) * | 2007-07-20 | 2008-05-28 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립 |
| JP2008258754A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Funai Electric Co Ltd | パネル型テレビジョン及びスピーカ部の取り付け部材 |
| CN112218999A (zh) * | 2019-05-13 | 2021-01-12 | 法国圣戈班玻璃厂 | 具有两部分式的窗玻璃支架的玻璃窗单元和用于生产所述玻璃窗单元的方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3962000B2 (ja) | 2003-09-22 | 2007-08-22 | マツダ株式会社 | ガラス固定グロメット |
| WO2020251377A1 (en) * | 2019-06-11 | 2020-12-17 | Skyba Krzysztof | Fastening hardware for fixing a protective plate in a window recess, especially of a car body |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP02737993A patent/JP3285987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19521121A1 (de) * | 1995-06-09 | 1996-12-12 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Verbinden eines Armfensterhebers mit der verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
| WO1996041726A1 (de) * | 1995-06-09 | 1996-12-27 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum verbinden eines armfensterhebers mit der verschiebbaren fensterscheibe eines kraftfahrzeugs |
| DE19521121C2 (de) * | 1995-06-09 | 1998-04-09 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Verbinden eines Armfensterhebers mit der verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
| US6041549A (en) * | 1995-06-09 | 2000-03-28 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Device for linking a window lifter arm to the movable window pane of a motor vehicle |
| DE19654524A1 (de) * | 1996-03-20 | 1997-09-25 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe an einer Scheibenhalterung |
| KR100325937B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-02-27 | 이계안 | 도어 글래스 그립 구조 |
| KR100384072B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2003-05-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 도어글라스와 윈도우 레귤레이터의마운팅구조 |
| KR20020075975A (ko) * | 2001-03-26 | 2002-10-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 글래스 그립장치 |
| KR100423827B1 (ko) * | 2001-04-24 | 2004-03-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 그립 |
| KR100471889B1 (ko) * | 2002-11-21 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어글래스 레귤레이터 장착구조 |
| DE102005008629A1 (de) * | 2005-02-25 | 2006-09-14 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Vorrichtung zur lösbaren Verbindung einer verfahrbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges mit einem Mitnehmer eines Fensterhebers |
| DE102005008629B4 (de) * | 2005-02-25 | 2008-09-04 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Vorrichtung zur lösbaren Verbindung einer verfahrbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges mit einem Mitnehmer eines Fensterhebers |
| JP2008110632A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Nifco Inc | ガラスホルダー |
| JP2008258754A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Funai Electric Co Ltd | パネル型テレビジョン及びスピーカ部の取り付け部材 |
| KR100831824B1 (ko) * | 2007-07-20 | 2008-05-28 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립 |
| CN112218999A (zh) * | 2019-05-13 | 2021-01-12 | 法国圣戈班玻璃厂 | 具有两部分式的窗玻璃支架的玻璃窗单元和用于生产所述玻璃窗单元的方法 |
| US12060741B2 (en) | 2019-05-13 | 2024-08-13 | Saint-Gobain Glass France | Glazing unit with two-part window bracket and method for producing said glazing unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3285987B2 (ja) | 2002-05-27 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |