KR100831824B1 - 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립 - Google Patents

자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립 Download PDF

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Abstract

본 발명의 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립은, 자동차의 도어 글라스 승강장치의 레일을 글라스(20)에 고정하기 위한 글라스 그립으로서, 상기 글라스(20)의 하부 삽입공(21)에 끼워지기 위한 돌출 안내편(210)이 형성되어 있는 수용측 그립(200); 및 상기 글라스(20)를 사이에 두고 상기 수용측 그립(200)의 반대편에서 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 안쪽으로 끼워지기 위한 삽입편(310)이 형성되어 있는 삽입측 그립(300)을 포함하고, 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)의 안쪽과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)의 바깥쪽 중 어느 한쪽에는, 상기 돌출 안내편(210) 및 삽입편(310)의 중심축선과 평행한 방향으로 결합 홈(500a)이 형성되고, 나머지 한쪽에는 상기 결합 홈(500a)에 억지적 탄성적으로 끼워지는 결합 돌기(500b)가 형성됨으로써, 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)이 결합할 시 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)가 함께 결합함으로써, 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)의 억지적 탄성적 결합에 의해 상기 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)의 상대 회전이 저지되도록 구성되어 있다.
글라스, 승강, 그립, 레일, 도어, 자동차

Description

자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립{Glass grip for the door glass lifting device of a car}
본 발명은 자동차의 도어 글라스 승강장치의 레일을 글라스 하단에 고정하기 위한 글라스 그립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 삽입측 그립과 수용측 그립이 둘레 방향의 유격이 없이 긴밀하게 결합되도록 하여 승강장치 작동시 글라스의 좌우 방향 움직임을 최소화하고자 한 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 도어 글라스 승강장치('glass lifter' 또는 'glass regulator' 라고도 한다)(10)는, 도어(2)의 패널 안쪽에서 글라스(20)의 하단에 연결되어 글라스(20)를 승강시킨다.
이러한 도어 글라스 승강 장치(10)는, 통상적으로, 구동원(11), 상기 구동원(11)에 의해 동작하는 구동력 전달요소(12)와, 글라스(20)에 고정되어 있으면서 상기 구동력 전달요소(12)의 운동을 받는 레일(30)을 포함한다. 상기 구동원(11)은 수동 조절 방식인 경우에는 수동 조작 레버 및 동력 전환 기구로 이루어지고, 파워 윈도우 방식인 경우에는 모터 및 동력 전환 기구로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 구동력 전달요소(12)는, 가위식으로 동작하는 리프트 암(도 1에 도시된 방식) 형태이거나, 와이어 감김 방식으로 동작하는 와이어 감김식 등으로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 레일(30)은, 상기한 구동원이 어떠한 형식이든지, 또한, 구동력 전달요소가 어떠한 형식이든 지에 관계없이, 글라스(20)의 승강에 따른 구동력 전달요소(12)의 원활한 운동 및 구동력 전달요소(12)와 글라스(20)의 연결을 위해 언제나 구비되는 것으로서, 플라스틱 류로 이루어진 별도의 글라스 그립(100)이라고 하는 요소를 매개로 글라스(20)에 고정된다. 이러한 레일(30)에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 한쪽에는 상기 구동력 전달요소(12)의 고정단(12a)이 고정되고, 다른 한쪽에는 구동력 전달요소(12)의 가동단(12a)이 미끄럼 이동 가능하게 결합된다.
첨부 도면 도 2 및 도 3에는 상기한 글라스(20)와 레일(30)이 글라스 그립(100)을 통해 결합하고 있는 모습을 보여주는 단면도가 도시되어 있다. 글라스 그립(100)은, 글라스(20)의 하부에 형성된 삽입공(21)에 끼워지고 글라스(20)의 하단면을 지지하는 수용측 그립(200)과, 수용측 그립(200)의 반대편에서 상기 수용측 그립(200)에 끼워지는 삽입측 그립(300)으로 이루어진다. 상기 글라스(20)의 삽입공(21, 도 3 참조)에 상기 수용측 그립(200)에 형성된 돌출 안내편(210)이 끼워져서 돌출 안내편(210)의 외향 걸림턱(211)에 의해 글라스(20)가 걸리게 되어 있다. 상기 삽입측 그립(300)은, 그의 삽입편(310)이 상기 글라스(20)에 끼워진 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 안쪽으로 삽입되어 그의 외향 걸림턱(311)이 상기 돌출 안내편(210)의 내향 걸림턱(212)에 걸리도록 되어 있다. 그리고, 상기 레 일(30)은 상기 수용측 그립(200)에 안착한 다음, 그의 통공(31)과 수용측 그립(200)의 통공(220, 도 3 참조)에 스크류(400)를 통과시켜 상기 삽입측 그립(300)의 통공(320)에 나사결합하는 것에 의해 고정된다. 이와 함께 상기 삽입측 그립(300)의 지지편(330)이 글라스(20) 면을 탄성적으로 가압하도록 되어 있다.
이와 같은 글라스 그립(100)은, 글라스(20)에 결합하는 경우, 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)과 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)을 중심축선 방향으로 미는 단순한 동작에 의해 간편 결합함으로써 조립성이 좋다는 장점이 있으나, 돌출 안내편(200)과 삽입편(310)의 중심축선을 중심으로 하는 둘레 방향의 힘(회전력 또는 비틀림력)을 충분히 지탱하지 못하는 현상이 발생한다. 이렇게 되면, 스크류(400)를 체결할 때나 승강 장치의 작동에 의해 레일(30)에 비틀림 하중이 작용할 때에, 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300), 글라스(20)와 양측 그립(200)(300), 그리고 글라스(20)와 레일(30)이 서로 틀어지게 되어, 글라스(20)를 상승 또는 하강시킬 때에 글라스(20)가 움직이면서 도어 프레임 쪽(더욱 정확하게는 글라스 가이드 채널)에 부딪히게 되고, 또한 그에 따라 예를 들어 "뚝… 뚝" 하는 이음(異音) 또는 소음을 발생시켜, 자동차의 품질을 떨어뜨리고 대고객 신뢰도를 떨어뜨리는 요인으로 작용한다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 개발된 것이다. 따라서, 본 발명의 목적은, 삽입측 그립과 수용측 그립이 둘레 방향의 유격이 없이 결합되도록 결합 구조를 개선하여 글라스의 여닫이 동작이 부드러워지도록 하는 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립을 제공하는 데에 있다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립은, 상기 글라스의 하부 삽입공에 끼워지기 위한 돌출 안내편이 형성되어 있는 수용측 그립; 및 상기 글라스를 사이에 두고 상기 수용측 그립의 반대편에서 상기 수용측 그립의 돌출 안내편 안쪽으로 끼워지기 위한 삽입편이 형성되어 있는 삽입측 그립을 포함하고, 상기 수용측 그립의 돌출 안내편의 안쪽과 상기 삽입측 그립의 삽입편의 바깥쪽 중 어느 한쪽에는, 상기 돌출 안내편 및 삽입편의 중심축선과 평행한 방향으로 결합 홈이 형성되고, 나머지 한쪽에는 상기 결합 홈에 억지적 탄성적으로 끼워지는 결합 돌기가 형성된 구성으로 이루어진다.
상기한 본 발명의 글라스 그립에 있어서, 상기 수용측 그립의 돌출 안내편 및 상기 삽입측 그립의 삽입편은 각각 4개씩 형성되어 있고, 상기 결합 홈과 결합 돌기는 2개 이상의 상기 돌출 안내편 및 삽입편에 각각 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 4개의 돌출 안내편 중 마주보는 2개의 돌출 안내편의 내면에는 내향 걸림턱이 형성되어 있고, 나머지 2개의 마주보는 돌출 안내편의 내면은 평탄 면으로 이루어지며, 상기 4개의 삽입편 중 마주보는 2개의 삽입편의 외면에는 상기 돌출 안내편의 내향 걸림턱에 걸리는 외향 걸림턱이 형성되어 있고, 나머지 2개의 마주보는 삽입편의 외면은 상기 돌출 안내편의 내측 평탄면에 단순 밀착하는 평탄면으로 이루어질 수 있다.
위와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 상기 수용측 그립의 돌출 안내편과 상기 삽입측 그립의 삽입편이 결합할 시 상기 결합 홈과 결합 돌기가 함께 결합함으로써, 상기 결합 홈과 결합 돌기의 억지적 탄성적 결합에 의해 상기 수용측 그립과 삽입측 그립의 상대 회전이 저지된다.
따라서, 삽입측 그립과 수용측 그립이 억지적 탄성적으로 결합하여 둘레 방향으로 유격 없이 긴밀하게 결합되므로, 조립시뿐만 아니라, 실제 글라스를 승강할 때에 글라스의 좌우 흔들림이 줄어들며, 그에 따라 글라스의 여닫이 동작이 더욱 부드러워지게 되고, 자동차의 품질과 신뢰도 향상에 일조할 수 있다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다. 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 참조 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략한다.
도 4 및 도 5에는 각각 본 발명에 따른 글라스 그립의 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)을 보여주는 도면이 도시되어 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 그리고 앞서 설명한 바와 같이, 본 발명 에 따른 글라스 그립(100a)은, 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)으로 이루어진다.
상기 수용측 그립(200)은, 글라스(20, 도 6 및 도 7 참조)의 하부 삽입공(21)에 끼워지는 돌출 안내편(210)이 형성되어 있고, 이 돌출 안내편(210)의 중심축선(중앙)에는 스크류(400, 도 6 및 도 7 참조)를 체결하기 위한 통공(220)이 형성되어 있다. 또한, 상기 돌출 안내편(210)의 바깥 둘레에는 글라스(20)의 삽입공(21)이 걸리기 위한 외향 걸림턱(211)이 형성되어 있고, 돌출 안내편(210)의 내면에는 내향 걸림턱(212)이 형성되어 있다.
그리고 상기 삽입측 그립(300)은, 글라스(20, 도 6 및 도 7 참조)를 사이에 두고 상기 수용측 그립(200)의 반대편에서 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 안쪽으로 끼워지는 삽입편(310)이 형성되어 있고, 상기 삽입편(310)의 중심축선(중앙)에는 스크류(400)를 체결하기 위한 통공(320)이 형성되어 있다. 또한, 상기 삽입편(310)의 바깥 둘레에는 외향 걸림턱(311)이 형성되어 있어, 상기 돌출 안내편(210)의 내향 걸림턱(212)에 걸리도록 되어 있다.
본 발명은, 상기한 글라스 그립(100)에 있어서, 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)의 안쪽과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)의 바깥쪽 중 어느 한쪽에, 상기 돌출 안내편(210) 및 삽입편(310)의 중심축선과 평행한 방향으로 결합 홈(500a)을 형성하고, 나머지 한쪽에는 상기 결합 홈(500a)에 억지적 탄성적으로 끼워지는 결합 돌기(500b)를 형성한 구성을 가진다. 도시된 실시예에서는, 상기 결합 홈(500a)은 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310) 쪽에 형성되고, 상기 결합 돌기(500b)는 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)에 형성되어 있다. 그러나 그 반대가 되어도 좋다.
여기서, '억지적 탄성적'이라 함은, 플라스틱 재료로 이루어지는 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)의 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)가 죔 새를 가져 즉, 결합 홈(500a)의 폭에 비해 결합 돌기(500b)의 폭이 크게 이루어져서, 서로 탄성 변형을 일으키는 범위 내에서 억지 끼워 맞춤되는 상태를 의미한다.
따라서, 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)이 결합할 시 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)가 함께 결합하게 된다. 그러면, 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)의 억지적 탄성적 결합에 의해 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b) 사이에 틈새가 생길 여지가 없고, 그에 따라 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)이 흔들리거나 상대 회전되는 현상이 방지된다.
여기서, 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)의 개수는, 각각 4개씩 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)는 적어도 2개 이상의 돌출 안내편(210) 및 삽입편(310)에 각각 형성되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 돌출 안내편(210)의 내향 걸림턱(212)과 삽입편(310)의 외향 걸림턱(311)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 4개의 돌출 안내편(210)과 4개의 삽입편(310) 모두에 형성될 수 있다. 적어도, 상기 4개의 돌출 안내편(210) 중 마주보는 2개의 돌출 안내편(210)의 내면에 전술한 내향 걸림턱(212)을 형성하고, 이에 대응하여, 상기 4개의 삽입편(310) 중 마주보는 2개의 삽입편(310)의 외면에 상기 돌출 안내편(210)의 내향 걸림턱(212)에 걸리는 외향 걸림턱(311)을 형성하는 것이 바람직하다. 이 경우, 나머지 2개의 마주보는 돌출 안내편(210)의 내면은 평탄면으로 구성할 수 있고, 이에 대응하여 나머지 2개의 마주보는 삽입편(310)의 외면은 상기 돌출 안내편(210)의 내측 평탄면에 단순 밀착하는 평탄면으로 구성할 수 있다.
도 6은 및 도 7에는 상기와 같이 이루어진 본 발명의 글라스 그립(20)에 의해 글라스(20) 및 레일(30)이 결합된 상태를 보여주는 단면도가 도시되어 있다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 수용측 그립(200)은 글라스(20)의 일측면에서 그의 돌출 안내편(210)이 글라스(20)의 하부에 형성된 삽입공(21)에 삽입된다. 삽입측 그립(300)은, 상기 글라스(20)를 사이에 두고 상기 수용측 그립(200)의 반대편에서 그의 삽입편(310)이 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 안쪽으로 삽입된다. 따라서, 상기 글라스(20)는 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 바깥 둘레로 형성된 외향 걸림턱(211)에 걸려 조립 방향 즉, 상기 돌출 안내편(210), 삽입편(310) 및 삽입공(21)의 중심축선(X) 방향으로 분리될 수 없는 상태를 유지한다. 또한, 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)의 바깥 둘레에 형성된 외향 걸림턱(311)과 상기 수용측 그립(200)의 내면에 형성된 내향 걸림턱(212, 도 3 참조)이 서로 걸려 중심축선(X) 방향으로 분리될 수 없는 상태로 결합된다.
또한, 상기 수용측 그립(200)과 상기 삽입측 그립(300)이 결합될 시, 수용측 그립(200)과 상기 삽입측 그립(300)에 형성된 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)가 억지적 탄성적으로 끼워 맞추어진다. 이와 같이, 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌 기(500b)의 억지적 탄성적 결합에 의해 그들의 중심축선(X)을 중심으로 하는 둘레 방향(회전 방향)으로 유격 없이 서로 견고하게 구속하는 상태가 된다. 따라서, 상기 수용측 그립(200)과 상기 삽입측 그립(300)은 그들의 중심축선(X)을 중심으로 하는 둘레 방향(회전 방향)으로 상대적으로 흔들리거나 회전하는 일이 없게 된다.
이어서, 상기 수용측 그립(200)에 레일(30)을 위치시켜, 레일(30)의 통공(31), 수용측 그립(200)의 통공(220, 도 3 참조)으로 스크류(400)를 삽입하여 삽입측 그립(300)의 통공(320)에 체결한다.
본 발명에서는, 전술한 바와 같이, 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)이 중심축선(X) 방향뿐만 아니라, 중심축선(X)의 둘레 방향으로도 움직일 수 없는 상태로 구속되어 있기 때문에, 상기 스크류(400)를 체결하는 과정뿐만 아니라, 실제 글라스(20)의 승강에 의해 레일(30)에 비틀림 하중이 작용하더라도 흔들림 없는 완벽한 구속(결속) 상태를 유지하게 된다.
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립에 의하면, 삽입측 그립과 수용측 그립이 억지적 탄성적으로 결합하여둘레 방향으로 유격 없이 긴밀하게 결합되는 구성을 가지므로, 조립시뿐만 아니라, 실제 글라스를 승강할 때에 글라스의 좌우 흔들림이 줄어들며, 그에 따라 글라스의 여닫이 동작이 더욱 부드러워지게 되고, 자동차의 품질과 신뢰도 향상에 일조할 수 있다.
도 1은 일반적인 도어 글라스 승강 장치를 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2는 종래의 글라스 그립, 글라스 및 레일이 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.
도 3은 도 2의 분리 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 글라스 그립의 수용측 그립을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 글라스 그립의 삽입측 그립을 보여주는 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 글라스 그립에 의해 글라스를 조립한 상태를 보여주는 단면도이다.
도 7은 도 6의 A-A선에 따른 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 도어 글라스 승강 장치 11: 구동원
12: 구동력 전달요소 20: 글라스
21: 삽입공 30: 레일
31, 220, 320, 통공 100, 100a: 글라스 그립
200: 수용측 그립 210: 돌출 안내편
211: 외향 걸림턱 212: 내향 걸림턱
300: 삽입측 그립 310: 삽입편
311: 외향 걸림턱 320: 통공
330: 지지편 400: 스크류
500a: 결합홈 500b: 결합 돌기

Claims (3)

  1. 자동차의 도어 글라스 승강장치의 레일을 글라스(20)에 고정하기 위한 글라스 그립으로서,
    상기 글라스(20)의 하부 삽입공(21)에 끼워지기 위한 돌출 안내편(210)이 형성되어 있는 수용측 그립(200); 및
    상기 글라스(20)를 사이에 두고 상기 수용측 그립(200)의 반대편에서 상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 안쪽으로 끼워지기 위한 삽입편(310)이 형성되어 있는 삽입측 그립(300)을 포함하고,
    상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)의 안쪽과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)의 바깥쪽 중 어느 한쪽에는, 상기 돌출 안내편(210) 및 삽입편(310)의 중심축선과 평행한 방향으로 결합 홈(500a)이 형성되고, 나머지 한쪽에는 상기 결합 홈(500a)에 억지적 탄성적으로 끼워지는 결합 돌기(500b)가 형성됨으로써,
    상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210)과 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)이 결합할 시 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)가 함께 결합함으로써, 상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)의 억지적 탄성적 결합에 의해 상기 수용측 그립(200)과 삽입측 그립(300)의 상대 회전이 저지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 수용측 그립(200)의 돌출 안내편(210) 및 상기 삽입측 그립(300)의 삽입편(310)은 각각 4개씩 형성되어 있고,
    상기 결합 홈(500a)과 결합 돌기(500b)는 2개 이상의 상기 돌출 안내편(210) 및 삽입편(310)에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 4개의 돌출 안내편(210) 중 마주보는 2개의 돌출 안내편(210)의 내면에는 내향 걸림턱(212)이 형성되어 있고, 나머지 2개의 마주보는 돌출 안내편(210)의 내면은 평탄면으로 이루어지며,
    상기 4개의 삽입편(310) 중 마주보는 2개의 삽입편(310)의 외면에는 상기 돌출 안내편(210)의 내향 걸림턱(212)에 걸리는 외향 걸림턱(311)이 형성되어 있고, 나머지 2개의 마주보는 삽입편(310)의 외면은 상기 돌출 안내편(210)의 내측 평탄면에 단순 밀착하는 평탄면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글라스 승강 장치용 글라스 그립.
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