JP4797833B2 - 車両用ルーフトリムの取付構造 - Google Patents

Description

本発明はサンルーフ車におけるルーフトリムの取付構造に関するものである。

サンルーフ車では、ルーフパネルと室内の内装材であるルーフトリムとにそれぞれ開口部が設けられる。また、ルーフトリムとルーフパネルの間にはルーフパネルの開口部を開閉する可動ルーフ（サンルーフリッド）の移動を案内するサンルーフフレームが介挿される。サンルーフフレームとルーフトリムとの間に大きな隙間があると、サンルーフフレームが乗員から見えてしまい、見栄えが悪くなる。特許文献１や特許文献２にはルーフトリムの開口部周辺の見栄えを向上するための構造が開示されている。

一方、ルーフトリムの開口部と可動ルーフとは相対的に位置決めされている必要がある。上述した見栄えの向上と、この位置決めの観点から、一般にルーフトリムの開口部の周囲はサンルーフフレームに取り付けられる。ルーフトリムのサンルーフフレームに対する取付作業は、通常、サンルーフフレームの下側から作業員がルーフトリムを持ち上げて行なわれる。サンルーフフレームの下側からの作業となるため、作業員の負担が大きく、作業性の向上が望まれる。

特許文献２には、サンルーフフレームの下面と、ルーフトリムの上面とにそれぞれファスナ（デュアルロック）を設け、これらのファスナの係合により、ルーフトリムをサンルーフフレームに固定する構造が開示されている。この構造では、ルーフトリムをサンルーフフレームに押し当てることでファスナが係合するので作業員の負担を軽減することができる。

特開平８−１３２９８２号公報 特開平１１−４８８７４号公報

しかし、ファスナはその単価が高く、車両の大幅なコストアップを招いてしまう。

そこで、本発明は、比較的安価で見栄えがよく、取付作業が簡易な車両用ルーフトリムの取付構造を提供することを目的とする。

この発明による車両用ルーフトリムの取付構造は、ルーフパネルのパネル開口部を開閉する可動ルーフの移動を案内するサンルーフフレームに、前記パネル開口部に対応して形成されたトリム開口部を画定すると共に上方に延びた周縁部を有するルーフトリムを取り付ける車両用ルーフトリムの取付構造において、前記周縁部の外側部に固定された固定部と、当該外側部から離間して下方へ延びる第１係合部と、を有する係合部材と、前記トリム開口部に沿う、前記サンルーフフレームの端部から上方へ延び、前記第１係合部と係合する第２係合部と、を備え、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から前記サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、互いに係合し、前記第１係合部は、前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から前記サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第２係合部が当接することにより前記トリム開口部側へ撓み、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、元の形状へ復帰し、前記周縁部は、前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から前記サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第２係合部が前記第１係合部に当接することにより前記トリム開口部側へ撓み、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、元の形状へ復帰することを特徴とするものである。

上記構成によれば、本発明の取付構造では、前記第１係合部が前記第２係合部に係合することにより前記ルーフトリムが前記サンルーフフレームに取り付けられる。前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームにその下方から押し当てることで前記第１係合部と前記第２係合部とが係合するので作業員の負担を軽減することができる。

前記係合部材は、前記周縁部の外側部に固定された固定部と、当該外側部から離間して下方へ延びる第１係合部と、から構成され、前記第２係合部は前記サンルーフフレームの前記端部から上方へ延びた構成であるので、ファスナを用いた場合と比べて安価に製造できる。

さらに、前記ルーフトリムの前記周縁部が上方に延びていることで前記サンルーフフレームと前記ルーフトリムとの隙間を小さくし、また、前記周縁部の外側部に前記係合部材が位置して当該周縁部に隠れることで、前記トリム開口部周辺の見栄えをよくすることができる。

また、前記第１係合部は、前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から該サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第２係合部が当接することにより前記トリム開口部側へ撓み、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、元の形状へ復帰するものである。このように、前記第２係合部の当接による前記第１係合部の撓みを利用することにより、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させることができ、取付作業の作業性を向上できる。

しかも、前記周縁部は、前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から該サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第２係合部が前記第１係合部に当接することにより前記トリム開口部側へ撓み、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、元の形状へ復帰するものである。このように、前記第２係合部の前記第１係合部への当接による前記周縁部の撓みを利用することにより、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させることができ、取付作業の作業性を向上できる。

この発明の一実施態様においては、前記第２係合部は前記サンルーフフレームに一体に形成されているものである。この構成によれば、前記第２係合部が前記サンルーフフレームに予め形成されていることにより、取付作業時に前記第２係合部を設ける作業が必要なく、作業性を向上できる。

この発明の一実施態様においては、前記第２係合部は、前記サンルーフフレームの前記端部に取り付けられるクリップ部材に形成され、前記クリップ部材は、前記端部を挟持する挟持部を有するものである。この構成によれば、既存のサンルーフフレームに対しても本発明の取付構造を採用でき、また、前記クリップ部材が前記挟持部を有することにより、前記クリップ部材の取付作業を簡易なものとすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記パネル開口部および前記トリム開口部が方形をなし、前記係合部材と前記第２係合部とは、前記トリム開口部の各辺毎に配設されているものである。この構成によれば、前記サンルーフフレームに前記ルーフトリムをより確実に固定できる。

この発明の一実施態様においては、前記第１係合部は、前記周縁部の外側下方へ向けて傾斜して延びているものである。この構成によれば、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合し易くなり、取付作業の作業性を向上できる。

この発明の一実施態様においては、前記第２係合部は、前記トリム開口部側へ向けて傾斜して延びているものである。この構成によれば、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合し易くなり、取付作業の作業性を向上できる。

以上述べた通り、本発明によれば、比較的安価で見栄えがよく、取付作業が簡易な車両用ルーフトリムの取付構造を提供することができる。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は本発明の車両用ルーフトリムの取付構造を採用した車両１００の平面図である。車両１００はサンルーフ車であり、そのルーフパネル１０１にはパネル開口部１０２が形成されている。パネル開口部１０２は本実施形態の場合、平面視で方形をなしている。また、本実施形態の場合、パネル開口部１０２は透明のガラスパネル１０３により閉鎖されているが、パネル開口部１０２をガラスパネル１０３で閉鎖しない構成とすることもできる。

図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図（端面図）である。パネル開口部１０２の下方にはパネル開口部１０２を開閉する可動ルーフ１０４が配設されている。可動ルーフ１０４はサンルーフフレーム１０５によりその移動を案内される。図３（ａ）は可動ルーフ１０４およびサンルーフフレーム１０５の斜視図である。

サンルーフフレーム１０５は車両前後方向に延び、可動ルーフ１０４の車両前後方向の移動を案内する一対のレール部材１０５ａと、一対のレール部材１０５ａの前端を結ぶ部材１０５ｂと、一対のレール部材１０５ａの中間部分を結ぶ部材１０５ｃと、を備え、これらの各部材１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃによりパネル開口部１０２の下方に位置する開口部１０５ｄが形成されている。レール部材１０５ａ、部材１０５ｂおよび１０５ｃは、例えば押し出し成型により成型されたアルミ材である。

サンルーフフレーム１０５には、可動ルーフ１０４と該可動ルーフ１０４を移動させる電装品（不図示）が装着されてサンルーフユニットを構成し、ルーフパネル１０１の下方で可動ルーフ１０４を車両前後方向に移動させる。なお、本実施形態では可動ルーフ１０４がルーフパネル１０１の下方で移動する構成（いわゆるインナースライド型。）を例示しているが、可動ルーフ１０４がパネル開口部１０２を開放する際、ルーフパネル１０１の上方を可動ルーフ１０４が移動する構成（いわゆるアウタースライド型。）としてもよい。

図２に戻り、サンルーフフレーム１０５の下方にはルーフトリム１１０が配設されている。図３（ｂ）はルーフトリム１１０の斜視図である。図２および図３（ｂ）を参照して、ルーフトリム１１０は車室の天井を構成する内装材であり、基材１１０ａと表皮１１０ｂとを積層して構成されている。本実施形態の場合、ルーフトリム１１０は可撓性を有する材料から構成され、基材１１０ａは、例えば樹脂、表皮１１０ｂは例えば布である。

ルーフトリム１１０は、パネル開口部１０２に対応して形成されたトリム開口部１１２を有する。トリム開口部１１２は周縁部１１１により画定されており、本実施形態の場合、トリム開口部１１２は平面視で方形である。周縁部１１１はその周囲の部分から曲折されて車両上方に指向して形成されており、車両上方に延びている。周縁部１１１はその上端が可動ルーフ１０４の下面に近接するよう延びている。これにより、車室内の乗員からサンルーフフレーム１０５が概ね見えないようになり、車室内の天井の見栄えが向上する。

図２に戻り、ルーフトリム１１０の周縁部１１１は本発明の一実施形態に係る取付構造Ａによりサンルーフフレーム１０５に取り付けられている。取付構造Ａは、周縁部１１１の外側部に固定された係合部材１０と、サンルーフフレーム１０５に形成された係合部２０と、から構成されている。

図４（ａ）は係合部材１０の斜視図である。本実施形態の場合、係合部材１０は全体としてフック形状をなしており、周縁部１１１の外側部に固定された固定部１１と、周縁部１１１の外側部から離間して下方へ延びる係合部１２と、を有する。本実施形態の場合、係合部材１０は、ばね鋼等の弾性を有する金属材料から構成される。また、本実施形態の場合、係合部１２は周縁部１１１の外側下方へ向けて傾斜して延びている。

本実施形態の場合、係合部材１０は周縁部１１１の複数部位に設けられており、図３（ｂ）に示すように方形をなすトリム開口部１１２の各辺毎に配設されている。係合部位を各辺毎に設定することでサンルーフフレーム１０５にルーフトリム１１０をより確実に固定できる。

図４（ｂ）は係合部２０の斜視図である。本実施形態の場合、係合部２０は、トリム開口部１１２に沿い、開口部１０５ｄを画定するサンルーフフレーム１０５の端部１０５ｅを曲折して車両上方に指向するよう形成することで端部１０５ｅに一体に形成されており、略水平な端部１０５ｅから上方へ延びている。本実施形態の場合、係合部２０は、トリム開口部１１２側へ向けて傾斜して延びている。また、係合部２０は方形をなすトリム開口部１１２の各辺毎、つまり、開口部１０５ｄの各辺毎に配設されている。本実施形態では係合部２０が開口部１０５ｄを画定する端部１０５ｅに一様に係合部２０を形成しているが、係合部材１０の配設部位に対応する、端部１０５ｅの各部に係合部２０を形成するようにしてもよい。

次に、係合部材１０の係合部１２と係合部２０との係合時の作用について図５を参照して説明する。サンルーフフレーム１０５へのルーフトリム１１０の取付作業では、まず、サンルーフフレーム１０５がルーフパネル１０１の下面に固定され、その後、ルーフトリム１１０がサンルーフフレーム１０５の下方へ配される。この時、係合部１２と係合部２０とは図５（ａ）に示す位置にある。

続いて、作業者がルーフトリム１１０を持ち上げて該ルーフトリム１１０をサンルーフフレーム１０５の下方から該サンルーフフレーム１０５へ向けて上昇させる。すると、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示すように係合部１２の下端部が係合部２０の上端部を乗り越えて互いに係合することになる。

ここで、本実施形態では、係合部材１０が弾性を有する金属材料から構成され、また、ルーフトリム１１０は可撓性を有している。図５（ａ）から図５（ｂ）の態様となる際、係合部１２の外側面に係合部２０が当接すると係合部材１０および周縁部１１１はパネル開口部１１２側へ係合部２０により押圧される。この押圧力の作用により係合部１２はパネル開口部１１２側へ撓み（矢印ｄ１）、また、周縁部１１１もパネル開口部１１２側へ傾倒するようにして撓むことになる（矢印ｄ２）。

ルーフトリム１１０の上昇により係合部１２が係合部２０を摺動し、係合部１２の下端部が係合部２０の上端部を乗り越えると、係合部２０からの押圧力がなくなり、係合部１２および周縁部１１１は元の形状に復帰する。しかして、図５（ｃ）に示すように係合部１２と係合部２０とが係合することになる。

このように本実施形態の取付構造Ａでは、係合部１２が係合部２０に係合することにより、ルーフトリム１１０の周縁部１１１がサンルーフフレーム１０５に取り付けられる。ルーフトリム１１０をサンルーフフレーム１０５にその下方から押し当てることで、係合部１２と係合部２０とが係合するので作業員の負担を軽減することができる。

係合部材１０は固定部１１と係合部１２とから構成され、また、係合部２０はサンルーフフレーム１０５の端部１０５ｅから上方へ延びた構成であるので、従来のファスナを用いた場合と比べて安価に製造できる。更に、ルーフトリム１１０の周縁部１１１が上方に延びていることで、サンルーフフレーム１０５とルーフトリム１１０との隙間を小さくし、また、周縁部１１１の外側部に係合部材１０が位置して室内側から見ると周縁部１１１に隠れることで、トリム開口部１１２周辺の見栄えをよくすることができる。

また、係合部２０の係合部１２への当接による係合部１２や周縁部１１１の撓みを利用することにより、係合部１２と係合部２０とを係合させることができ、取付作業の作業性を向上できる。係合部１２や周縁部１１１の撓みを利用することで、ルーフトリム１１０を車両前後方向や幅方向にスライドさせることなく、ルーフトリム１１０をサンルーフフレーム１０５へ向けて上昇させるだけで取付作業が行なえるため、作業者の負担を大幅に軽減することができる。

また、本実施形態では、係合部材１０の係合部１２は、自然状態において周縁部１１１の外側下方へ向けて傾斜して延びている。また、係合部２０は、トリム開口部１１２側へ向けて傾斜して延びている。この構成によれば、係合部１２と係合部２０とを作業者が係合し易くなり、取付作業の作業性を向上できる。

また、本実施形態では、係合部２０が端部１０５ｅに予め一体的に形成されていることで、ルーフトリム１１０の取付作業時に係合部２０を設ける作業が必要なく、作業性を向上できる。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、係合部材１０が弾性を有する金属材料から構成され、また、ルーフトリム１１０が可撓性を有しており、係合部１２と周縁部１１１との撓みを利用して係合部１２と係合部２０とを係合させる例について説明したが、実質的に係合部１２の撓みのみを利用して係合させる構成や、実質的に周縁部１１１の撓みのみを利用して係合させる構成も採用できる。

また、上記実施形態では係合部２０をサンルーフフレーム１０５の端部１０５ｅに一体に形成した例を示したが、両者を別体としてもよい。図６（ａ）および（ｂ）は係合部２０に相当する係合部３１を有するクリップ部材３０を用いた場合の説明図である。

クリップ部材３０は、係合部３１と挟持部３２とを有し、一枚の金属片を曲折して形成されている。挟持部３２は互いに離間した一対の板状部分から構成されており、クリップ部材３０は、図６（ｂ）に示すように一対の板状部分の隙間にサンルーフフレーム１０５の端部１０５ｅ’を差し込むようにして該端部１０５ｅ’に取り付けられる。挟持部３２が端部１０５ｅを挟持することにより、クリップ部材３０は端部１０５ｅから外れないようにされている。

クリップ部材３０を採用することにより、係合部２０を有していない既存のサンルーフフレームに対しても取付構造Ａを採用できる。また、クリップ部材３０が挟持部３２を有することにより、クリップ部材３０の端部１０５ｅ’への取付作業を簡易なものとすることができる。

本発明の一実施形態に係る取付構造を採用した車両１００の平面図。 図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図（端面図）。 （ａ）は可動ルーフおよびサンルーフフレームの斜視図、（ｂ）はルーフトリムの斜視図。 （ａ）は係合部材１０の斜視図、（ｂ）は係合部２０の斜視図。 （ａ）乃至（ｃ）は係合部材１０の係合部１２と係合部２０との係合時の作用の説明図。 （ａ）および（ｂ）は係合部２０に相当する係合部３１を有するクリップ３０を用いた場合の説明図。

Ａ 取付構造Ａ
１０ 係合部材
１１ 固定部
１２ 係合部（第１係合部）
２０ 係合部（第２係合部）
３０ クリップ部材
３１ 係合部（第２係合部）
３２ 挟持部
１０１ ルーフパネル
１０２ パネル開口部
１０４ 可動ルーフ
１０５ サンルーフフレーム
１０５ｅ 端部
１１０ ルーフトリム
１１１ 周縁部
１１２ トリム開口部

Claims (6)

1. ルーフパネルのパネル開口部を開閉する可動ルーフの移動を案内するサンルーフフレームに、前記パネル開口部に対応して形成されたトリム開口部を画定すると共に上方に延びた周縁部を有するルーフトリムを取り付ける車両用ルーフトリムの取付構造において、
   前記周縁部の外側部に固定された固定部と、当該外側部から離間して下方へ延びる第１係合部と、を有する係合部材と、
   前記トリム開口部に沿う、前記サンルーフフレームの端部から上方へ延び、前記第１係合部と係合する第２係合部と、を備え、
   前記第１係合部と前記第２係合部とは、
   前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から前記サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、互いに係合し、
   前記第１係合部は、
   前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から前記サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第２係合部が当接することにより前記トリム開口部側へ撓み、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、元の形状へ復帰し、
   前記周縁部は、
   前記ルーフトリムを前記サンルーフフレームの下方から前記サンルーフフレームへ向けて上昇させた際、前記第２係合部が前記第１係合部に当接することにより前記トリム開口部側へ撓み、前記第１係合部の下端部が前記第２係合部の上端部を乗り越えることにより、元の形状へ復帰することを特徴とする
   車両用ルーフトリムの取付構造。
2. 前記第２係合部は前記サンルーフフレームに一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリムの取付構造。
3. 前記第２係合部は、前記サンルーフフレームの前記端部に取り付けられるクリップ部材に形成され、
   前記クリップ部材は、前記端部を挟持する挟持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリムの取付構造。
4. 前記パネル開口部及び前記トリム開口部が方形をなし、
   前記係合部材と前記第２係合部とは、前記トリム開口部の各辺毎に配設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ルーフトリムの取付構造。
5. 前記第１係合部は、前記周縁部の外側下方へ向けて傾斜して延びていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ルーフトリムの取付構造。
6. 前記第２係合部は、前記トリム開口部側へ向けて傾斜して延びていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ルーフトリムの取付構造。

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