WO2014084016A1 - ウインドガラス昇降機構 - Google Patents

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WO2014084016A1
WO2014084016A1 PCT/JP2013/080112 JP2013080112W WO2014084016A1 WO 2014084016 A1 WO2014084016 A1 WO 2014084016A1 JP 2013080112 W JP2013080112 W JP 2013080112W WO 2014084016 A1 WO2014084016 A1 WO 2014084016A1
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WO
WIPO (PCT)
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guide rail
drum housing
wall
rear direction
pair
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/080112
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
卓昇 夏目
正直 馬場
Original Assignee
シロキ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by シロキ工業株式会社 filed Critical シロキ工業株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/684—Rails; Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/51—Screwing or bolting

Definitions

  • the present invention relates to a wind glass lifting mechanism.
  • a window glass raising / lowering mechanism that raises and lowers the window glass of an automobile supports a slider base fixed to the window glass on a guide rail fixed to a strength member of the door so that the window glass can be moved up and down.
  • the drive wire is wound around a winding guide drum and a wire guide member provided at the upper and lower ends of the guide rail.
  • a motor unit is connected to the winding drum, and when the winding drum is driven to rotate in the forward and reverse directions by this motor unit, the slider base moves up and down with the window glass on the guide rail.
  • the motor unit and winding drum are supported by a drum housing, and a guide rail is assembled to the drum housing and fixed.
  • the guide rail is formed by bending into a predetermined cross-sectional shape having a flat portion and a rising portion, and the flat portion and the rising portion of the guide rail are formed on the drum housing. It is disclosed to form a fitting groove that fits into the.
  • the present invention has been completed on the basis of the above problem awareness, and visually confirms the assembled state of the guide rail to the drum housing without any special device such as providing a viewing window in the drum housing. It is an object of the present invention to provide a wind glass lifting mechanism that can realize good assembly and can reliably regulate relative movement of the guide rail and the drum housing in the vehicle width direction after assembly.
  • the window glass raising / lowering mechanism of the present invention is a guide rail extending in the vertical direction that slidably guides a slider base to which the window glass is fixed; a wire guide member provided at one end of the guide rail; A drum housing provided on the other end of the guide rail and supporting a take-up drum that is rotationally driven by a drive unit; and the wire guide member and the take-up drum that are unwound from the slider base
  • a wind glass elevating mechanism comprising a drive wire; a front-rear wall extending in the vehicle front-rear direction at the end of the guide rail on the drum housing side; a guide at the end of the drum housing on the guide rail side
  • the abutting surface that abuts the edge on the drum housing side of the front-rear direction wall of the rail and the abutting A pair of sandwiching holding portions that project from the sides of the guide rail toward the guide rail to sandwich and hold the front-rear direction wall from both sides in the vehicle width direction; and when viewed from above and below,
  • a width direction wall standing in the vehicle width direction so as to be connected to at least one of both ends of the front / rear direction wall in the vehicle front / rear direction.
  • the sandwiching holding portion located on the surface opposite to the surface on which the width direction wall stands is a back surface of the bent portion of the width direction wall and the front-rear direction wall. It is preferable to have a back surface support portion that abuts on (claim 2).
  • a pair of the width direction walls is formed at both ends in the vehicle front-rear direction of the front-rear direction wall, and the width direction wall stands up when viewed from the vehicle front-rear direction of the pair of sandwiching holding portions. It is more preferable that the sandwiching holding portion located on the surface opposite to the surface to be provided has a back support portion that abuts against the back surfaces of the bent portions of the pair of width direction walls and the front and rear direction walls. (Range 3).
  • the clamping holding portion including the back support portion is a pressing wall that restricts the relative movement of the guide rail and the drum housing in the vehicle front-rear direction by being in contact with the width direction wall and continuing to the back support portion. It is preferable to have a section (claim 4).
  • the front and rear direction wall of the guide rail is formed with a slit portion in which the end portion on the drum housing side is released, and the pair of sandwiching holding portions are provided on the end portion on the guide rail side of the drum housing. It is preferable that a connection portion to be connected is formed, and the relative movement of the guide rail and the drum housing in the vehicle front-rear direction is restricted by fitting the connection portion into the slit portion. Section 5).
  • the window glass elevating mechanism of the present invention is a guide rail extending in a vertical direction that slidably guides a slider base to which the window glass is fixed; a wire guide member provided at one end of the guide rail; A drum housing provided on the other end of the guide rail and supporting a take-up drum that is rotationally driven by a drive unit; and the wire guide member and the take-up drum that are unwound from the slider base
  • a wind glass elevating mechanism comprising a drive wire; a front-rear wall extending in the vehicle front-rear direction at the end of the guide rail on the drum housing side; a guide at the end of the drum housing on the guide rail side
  • the abutting surface that abuts the edge on the drum housing side of the front-rear direction wall of the rail, and the abutting surface A pair of sandwiching holding portions that project from the side toward the guide rail to sandwich and hold the guide rail from both sides in the vehicle width direction; and when viewed from above and below, At least one of the pair of sandwich
  • the front and rear direction walls extending in the vehicle front-rear direction are formed at the end of the guide rail on the drum housing side, and the end of the drum housing on the guide rail side is formed.
  • the abutting surface that abuts the edge on the drum housing side of the front and rear direction wall of the guide rail, and projects from the side of the abutting surface toward the guide rail to sandwich the front and rear direction wall from both sides in the vehicle width direction
  • a pair of clamping holding portions are formed, and when viewed from above and below, the pair of clamping holding portions of the drum housing are part of the circumferential edge of the drum housing side edge of the front and rear wall of the guide rail.
  • the clamping holding portion when viewed from the vehicle front-rear direction, it is located on the surface opposite to the surface on which the width direction wall stands. Since the clamping holding portion includes a back support portion that abuts against the back of the bent portion of the width direction wall and the front and rear direction wall, the relative movement of the guide rail and the drum housing in the vehicle width direction after assembly is more reliably performed. Can be regulated.
  • the pressing wall portion that is in contact with the width direction wall of the guide rail is formed continuously with the back support portion of the clamping holding portion.
  • the relative movement of the guide rail and the drum housing in the vehicle front-rear direction can also be restricted.
  • the guide rail is fitted into the slit portion formed in the front-rear direction wall of the guide rail by fitting the connection portion connecting the pair of clamping holding portions formed in the drum housing.
  • the relative movement of the guide rail and the drum housing in the vehicle front-rear direction can also be restricted.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. It is the enlarged view which abbreviate
  • FIG. 4 which shows the window glass raising / lowering mechanism by 2nd Embodiment of this invention. It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 which shows the window glass raising / lowering mechanism by 3rd Embodiment of this invention. It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 which shows the window glass raising / lowering mechanism by 4th Embodiment of this invention.
  • 9A and 9B are cross-sectional views corresponding to FIG. 4 showing a first modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • FIGS. 10A to 10D are cross-sectional views corresponding to FIG. 4 showing a second modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • FIGS. 11A to 11C are cross-sectional views corresponding to FIG.
  • FIG. 4 showing a third modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • 12 (A) and 12 (B) are cross-sectional views corresponding to FIG. 4 showing a fourth modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention. It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 which shows the 5th modification of the window glass raising / lowering mechanism by this invention.
  • the window glass raising / lowering mechanism 1 by 1st Embodiment of this invention is demonstrated.
  • the direction in the following description is based on the arrow direction described in FIGS.
  • the window glass raising / lowering mechanism 1 is supported by a guide rail 10 that is fixed to a strength member (not shown) in the door and that extends in the up-down direction, and can be raised and lowered along the guide rail 10. And a slider base 20.
  • a window glass (not shown) is fixed to the slider base 20.
  • a wire guide pulley (wire guide member) 30 is rotatably attached to the upper end portion of the guide rail 10 by a rotation shaft 31 inserted through the rotation shaft hole.
  • a drum housing 40 is fixed to the lower end of the guide rail 10.
  • the drum housing 40 is an integrally molded product made of a synthetic resin material, and supports a motor unit (drive unit) 50 and a winding drum 60 that is rotationally driven by the motor unit 50.
  • a drum housing recess 41 is formed in the drum housing 40, and the drum cover 42 is covered with the drum housing 40 in a state where the winding drum 60 is housed in the drum housing recess 41.
  • the drum housing 40 and the drum cover 42 are each formed with three through holes 40a and 42a, and the coupling bolts 43 are inserted into the through holes 40a and the through holes 42a and are tightened, whereby the drum housing 40 is tightened.
  • the drum cover 42 are integrated.
  • the drum cover 42 has a worm wheel 44 that supports the motor unit 50 and transmits the rotational driving force of the motor unit 50 to the winding drum 60.
  • One end portions of two drive wires 70 and a drive wire 71 are wound around and fixed to the winding drum 60.
  • the other end of the drive wire 70 exiting the winding drum 60 is fixed to the slider base 20 via the wire guide pulley 30, and the other end of the drive wire 71 exiting the winding drum 60 is directly connected to the slider base. 20 is fixed.
  • two wire guide grooves 45 are formed to guide the drive wire 70 and the drive wire 71 so as to continue to the drum housing recess 41.
  • FIGS. 2 to 5 a structure for connecting the drum housing 40 to the lower end of the guide rail 10 will be described.
  • the guide rail 10 extends in the vehicle front-rear direction connecting a pair of opposing walls (width direction walls) 11 extending in the vehicle width direction and one end of the pair of opposing walls 11. It consists of the uniform cross-section material which has the connection wall (front-back direction wall) 12 and the outward protrusion piece 13 which protrudes outward in the plane parallel to the connection wall 12 from the other end part of this pair of opposing wall 11.
  • the pair of opposing walls 11 are erected in the same direction in the vehicle width direction (downward in FIG. 4) along the both ends of the connection wall 12 in the vehicle front-rear direction.
  • the connection wall 12 is formed with a slit portion 14 in which the end on the drum housing 40 side is released.
  • the slit portion 14 extends in a direction parallel to the length direction of the guide rail 10.
  • the reference plane having an abutting surface 48 that abuts the edge of the connecting wall 12 of the guide rail 10 on the drum housing 40 side at the end of the drum housing 40 on the guide rail 10 side. 49 is formed. 2 and 5, a state in which the end edge of the connection wall 12 of the guide rail 10 is separated from the abutting surface 48 of the drum housing 40 is drawn by a solid line, and the end edge of the connection wall 12 of the guide rail 10 is illustrated as the drum housing 40. The state of abutment against the abutment surface 48 is drawn with a broken line.
  • the abutting surface 48 and the side of the abutting surface 48 protrude in the extending direction of the guide rail 10, Engagement protrusions 400 that engage are formed.
  • the engagement protrusion 400 has a pair of sandwiching holding portions 410 and 420 extending in the vehicle front-rear direction, and a connection portion 430 that connects the pair of sandwiching holding portions 410 and 420.
  • the pair of sandwiching and holding portions 410 and 420 are only a part in the circumferential direction of the edge on the drum housing 40 side of the connection wall 12 of the guide rail 10 when viewed from the vertical direction (the direction orthogonal to the plane of FIG. 4). Covering.
  • the end edge of the connecting wall 12 of the guide rail 10 on the drum housing 40 side is a pair of clamping holding portions of the drum housing 40. It is located between 410 and 420.
  • the sandwiching holding unit 420 located on the surface opposite to the surface on which the pair of opposed walls 11 of the guide rail 10 stands is The both ends of the vehicle front-back direction are provided with back support portions 421 that contact the back of the bent portions of the pair of opposing walls 11 and the connection wall 12.
  • the pinch holding part 420 is set to have a length in the vehicle front-rear direction larger than the pinch holding part 410 located on the surface where the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 rises.
  • the pair of sandwiching holding portions 410 and 420 sandwich and hold the connection wall 12 of the guide rail 10 from both sides in the vehicle width direction, and restrict relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle width direction.
  • the connecting portion 430 By fitting the connecting portion 430 into the slit portion 14 of the guide rail 10, the relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle front-rear direction is restricted.
  • the connection wall of the guide rail 10 is interposed between the pair of sandwiching holding portions 410 and 420 of the engaging protrusion 400. 12 and the connecting portion 430 of the engaging protrusion 400 is positioned between the slit portions 14 of the guide rail 10, the lower end of the guide rail 10 and the engaging protrusion 400 of the drum housing 40 are connected to each other.
  • Engage (Fig. 2, Fig. 4).
  • the guide rail 10 and the drum housing 40 are assembled, the guide rail 10 and the drum housing 40 are pressed against each other by the tension of the drive wires 70 and 71, so that the window glass can be moved up and down without joining the guide rail 10 and the drum housing 40.
  • the mechanism 1 is used, there is no malfunction that separates the guide rail 10 and the drum housing 40. Further, since the outward protruding piece 13 is formed on the guide rail 10, the assembly stability of the guide rail 10 to the drum housing 40 can be improved.
  • the pair of sandwiching holding portions 410 and 420 of the drum housing 40 sandwich and hold the connection wall 12 of the guide rail 10 from both sides in the vehicle width direction, and the back support portion 421 of the drum housing 40 is a pair of the guide rail 10. Therefore, the relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle width direction can be restricted. Further, since the connecting portion 430 of the drum housing 40 is fitted in the slit portion 14 of the guide rail 10, the relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle front-rear direction can be restricted.
  • the relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction can be achieved simply by aligning the lower end portion of the guide rail 10 and the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 and engaging each other.
  • the guide rail 10 can be assembled to the drum housing 40 with ease, reliability, and stability in a state where relative movement in the direction is restricted.
  • the drum housing 40 has a rotational axis direction of the winding drum 60, that is, a vehicle width.
  • Directional vibration is applied, and this vibration may be transmitted to the guide rail 10 to cause deformation or breakage of the guide rail 10.
  • the connection wall 12 of the guide rail 10 is clamped and held by the pair of clamp holding portions 410 and 420 of the drum housing 40 to restrict relative movement in the vehicle width direction. It is possible to prevent the guide rail 10 from being deformed or damaged due to vibration applied to.
  • the back surface support portion 421 of the drum housing 40 is brought into contact with the back surfaces of the bent portions of the pair of opposing walls 11 and the connection wall 12 of the guide rail 10 having relatively high strength, so that the guide rail 10 can be more reliably connected. Deformation and breakage can be prevented.
  • FIG. 6 shows a window glass lifting mechanism 1 according to a second embodiment of the present invention.
  • the sandwiching and holding portion 420 of the drum housing 40 includes a pair of pressing wall portions 422 that are in contact with the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 so as to be continuous with the back surface support portion 421.
  • FIG. 7 shows a window glass lifting mechanism 1 according to a third embodiment of the present invention.
  • the slit portion 14 of the guide rail 10 is omitted, the connecting portion 430 of the drum housing 40 is omitted, and the pair of sandwiching holding portions 410 and 420 are independently provided. Formed.
  • FIG. 8 shows a window glass lifting mechanism 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the slit portion 14 of the guide rail 10 is omitted, the connection portion 430 of the drum housing 40 is omitted, and the pair of sandwiching holding portions 410 and 420 are independently provided. Formed.
  • FIGS. 9A and 9B show a first modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • the configuration of the lower end portion of the guide rail 10 is substantially the same as that of the first embodiment (FIG. 4) and the second embodiment (FIG. 6) (the outward protruding piece 13 is omitted).
  • the only difference is that the configuration of the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 is different from that of the first to fourth embodiments.
  • the configuration of the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 will be mainly described. In FIG.
  • the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 has a pair of sandwiching holding portions 440 and 441 extending in the vehicle front-rear direction and a connecting portion 442 that connects the pair of sandwiching holding portions 440 and 441. And a pair of pressing pieces 443 spaced apart in the vehicle front-rear direction.
  • the pair of pressing pieces 443 come into contact with the front end portions on the vehicle inner side or the vehicle outer side of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10.
  • the pair of sandwiching holding portions 440 and 441 are set so that the lengths in the vehicle front-rear direction are substantially equal.
  • connection wall 12 of the guide rail 10 is clamped and held from both sides in the vehicle width direction by the pair of sandwiching holding portions 440 and 441, and the pair of pressing pieces 443 are brought into contact with the distal ends of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10.
  • the connecting portion 442 By making contact, relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle width direction is restricted.
  • the connecting portion 442 into the slit portion 14 of the guide rail 10
  • FIG. 9B shows the configuration of FIG. 9A in which the clamping holding portion 441 is set to have a longer length in the vehicle front-rear direction than the clamping holding portion 440, and both ends in the vehicle front-rear direction.
  • the difference is that a back support portion 444 that abuts on the back of the bent portion of the connection wall 12 and the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 is provided in the part.
  • FIGS. 10A to 10D show a second modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • the configuration of the lower end portion of the guide rail 10 is substantially the same as that of the third embodiment (FIG. 7) and the fourth embodiment (FIG. 8) (the outward protruding piece 13 is omitted).
  • the configuration of the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 is different from that of the first to fourth embodiments.
  • the configuration of the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 will be mainly described.
  • the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 includes a pair of sandwiching and holding portions 445 and 446 extending in the vehicle front-rear direction.
  • the pinch holding portion 446 is set to have a longer length in the vehicle front-rear direction than the pinch holding portion 445, and the guide rail 10 has only one end portion (the left end portion in the figure) in the vehicle front-rear direction.
  • a pair of opposing walls 11 and a back surface support portion 447 that contacts the back surface of the bent portion of the connection wall 12 are provided.
  • the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 includes a sandwiching holding portion 448 extending in the vehicle front-rear direction and a pair of pressing pieces 449 spaced apart in the vehicle front-rear direction. The pair of pressing pieces 449 come into contact with the front end portions on the vehicle inner side or the vehicle outer side of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10.
  • the sandwiching and holding portion 448 includes back support portions 450 that are in contact with the back surfaces of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 and the bent portion of the connection wall 12 at both ends in the vehicle front-rear direction.
  • the guide rail 10 and the drum housing 40 are brought into contact with the connecting wall 12 of the guide rail 10 and the pair of pressing pieces 449 against the distal ends of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10. Relative movement in the vehicle width direction is restricted.
  • FIG. 10C in the configuration of FIG. 10B, both end portions of the clamping holding portion 448 do not reach the back surfaces of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 and the bent portions of the connection wall 12. For this reason, the back support part 450 is not provided.
  • FIG. 10C in the configuration of FIG. 10B, both end portions of the clamping holding portion 448 do not reach the back surfaces of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 and the bent portions of the connection wall 12. For this reason, the back support part 450 is not provided
  • connection wall 12 of the guide rail 10 is clamped and held from both sides in the vehicle width direction by the pair of sandwiching holding portions 448 and 451, and the pair of pressing pieces 449 are brought into contact with the distal ends of the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10. By making contact, relative movement of the guide rail 10 and the drum housing 40 in the vehicle width direction is restricted.
  • FIGS. 11A to 11C show a third modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 extend in different directions in the vehicle width direction.
  • the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 includes a pair of sandwiching holding portions 452 and 453 extending in the vehicle front-rear direction.
  • the pair of sandwiching holding portions 452 and 453 are set so that the lengths in the vehicle front-rear direction are substantially equal.
  • FIG. 11B shows an end portion in the vehicle front-rear direction of the pinch holding portion 452 (right end portion in FIG. 11) and an end portion in the vehicle front-rear direction of the pinch holding portion 453 in the configuration of FIG. (The left end portion in the figure) is different in that a back support portion 454 and a back support portion 455 that are in contact with the back of the bent portions of the pair of opposing walls 11 and the connecting wall 12 of the guide rail 10 are formed.
  • FIG. 11C is different from the configuration of FIG. 11B in that the back support portion 454 is formed only on the sandwich holding portion 452 of the pair of sandwich holding portions 452 and 453.
  • FIGS. 12A and 12B show a fourth modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • the pair of opposing walls 11 of the guide rail 10 extend in different directions in the vehicle width direction, and the connecting wall 12 has a slit portion in which the end on the drum housing 40 side is released. 14 is formed.
  • the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 has a pair of sandwiching holding portions 455 and 456 extending in the vehicle front-rear direction and a connecting portion 457 that connects the pair of sandwiching holding portions 455 and 456. And has.
  • the pair of sandwiching and holding portions 455 and 456 are set so that the lengths in the vehicle front-rear direction are substantially equal, and the positions in the vehicle front-rear direction are different from each other (offset).
  • a pair of guide rails 10 is provided at one end of the pinch holding portion 455 in the vehicle front-rear direction (right end portion in the figure) and one end portion of the pinch holding portion 456 in the vehicle front-rear direction (left end portion in the figure).
  • a back support portion 458 and a back support portion 459 that are in contact with the back surfaces of the bent portions of the opposing wall 11 and the connecting wall 12 are formed.
  • the connecting portion 457 is fitted into the slit portion 14 of the guide rail 10.
  • FIG. 12B is different from the configuration of FIG. 12A in that a back support portion 459 is formed only on the sandwiching and holding portion 456 of the pair of sandwiching and holding portions 455 and 456.
  • FIG. 13 shows a fifth modification of the window glass lifting mechanism according to the present invention.
  • the guide rail 10 includes a front-rear direction wall 15 extending in the vehicle front-rear direction, and one end portion (left end portion in the figure) of the front-rear direction wall 15 in the vehicle width direction (downward in the figure). ) Extending in the width direction wall 16 and having an L-shaped cross section.
  • the engagement protrusion 400 of the drum housing 40 includes a pair of sandwiching holding portions 460 and 461 extending in the vehicle front-rear direction.
  • the case where the wire guide pulley 30 is provided at the upper end portion of the guide rail 10 and the drum housing 40 is provided at the lower end portion of the guide rail 10 is described as an example.
  • the slit portion 14 of the guide rail 10 is formed so as to extend in a direction parallel to the length direction of the guide rail 10 is described as an example.
  • the shape of the slit is not limited to this, and may be an arbitrary shape such as, for example, skewing with respect to the length direction of the guide rail.
  • the case where the winding drum 60 is housed in the drum housing recess 41 formed in the center of the drum housing 40 is described as an example.
  • the position where the take-up drum is accommodated is not limited to this.
  • a drum accommodating recess may be formed at a position off the center of the drum housing, and the take-up drum may be accommodated in the drum accommodating recess.
  • the electric window glass raising / lowering mechanism using the motor unit 50 as a drive unit that rotationally drives the winding drum 60 is described as an example.
  • the present invention can be similarly applied to a manual window glass raising / lowering mechanism using a manual handle interlocked with the winding drum as a drive unit for rotationally driving the winding drum.
  • the pair of sandwiching holding portions 410 and 420 of the drum housing 40 sandwich and hold the connection wall (front-rear direction wall) 12 of the guide rail 10 from both sides in the vehicle width direction.
  • the pair of clamping holding portions 410 and 420 are not necessarily required to clamp and hold the connection wall 12 without a gap, and may hold the connection wall 12 with some clearance.
  • the window glass raising / lowering mechanism according to the present invention is suitable for use in, for example, a window glass raising / lowering mechanism for raising and lowering a window glass of an automobile.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができるウインドガラス昇降機構を得る。　ガイドレールのドラムハウジング側の端部には、車両前後方向に延びる前後方向壁が形成されている。ドラムハウジングのガイドレール側の端部には、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方からガイドレールに向かって突出させて、前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部が形成されている。上下方向から見たときに、ドラムハウジングの一対の挟着保持部は、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っている。

Description

ウインドガラス昇降機構
　本発明は、ウインドガラス昇降機構に関する。
　例えば、自動車のウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降機構は、ウインドガラスを固定したスライダベースを、ドアの強度部材に固定したガイドレールに上下移動可能に支持し、このスライダベースから上下方向に繰り出した駆動ワイヤを、ガイドレールの上端部と下端部に設けたワイヤガイド部材と巻取ドラムに巻回した構成となっている。巻取ドラムにはモータユニットが接続されており、このモータユニットによって巻取ドラムを正逆に回転駆動すると、ガイドレール上でスライダベースがウインドガラスと共に昇降する。
　モータユニットと巻取ドラムはドラムハウジングに支持されており、このドラムハウジングにガイドレールが組み付けられて固定される。特許文献１には、ドラムハウジングにガイドレールを組み付けるための技術として、ガイドレールを平坦部と立ち上がり部を有する所定の断面形状に折り曲げて形成するとともに、ドラムハウジングにガイドレールの平坦部と立ち上がり部に嵌合する嵌合溝を形成することが開示されている。
特許第４６３７５２２号公報
　しかしながら、特許文献１の技術にあっては、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態（嵌合溝への嵌合状態）を目視によって確認できないため、ガイドレールのドラムハウジングへの組付不良が生じるおそれがある。仮に、特許文献１の技術において、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態（嵌合溝への嵌合状態）を目視によって確認するためには、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫が不可欠であり、ドラムハウジングの構造の複雑化と高コスト化が避けられない。またドラムハウジングに覗き窓を設けると、ドラムハウジングのガイドレールへの嵌合部の強度が低下して、ドラムハウジングが破損しやすくなってしまう。さらに、ガイドレールをドラムハウジングに組み付ける際には、如何にして両部材の車幅方向の相対移動を規制するかが重要な技術課題である。
　本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができるウインドガラス昇降機構を得ることを目的とする。
　本発明のウインドガラス昇降機構は、その一態様では、ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドする、上下方向に延びるガイドレール；前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成したこと；前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方から前記ガイドレールに向かって突出させて、前記前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成したこと；及び上下方向から見たときに、ドラムハウジングの前記一対の挟着保持部は、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っていること；を特徴としている（請求の範囲第１項）。
　前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部には、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部の少なくとも一方に連ねて車幅方向に起立する幅方向壁が形成されており、前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、該幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面に当接する背面支持部を備えていることが好ましい（請求の範囲第２項）。
　前記幅方向壁は、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部に一対が形成されており、前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、前記一対の幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面にそれぞれ当接する背面支持部を備えていることがより好ましい（請求の範囲第３項）。
　前記背面支持部を備える前記挟着保持部は、前記背面支持部に連続させて、前記幅方向壁に当接することで前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動を規制する押さえ壁部を備えていることが好ましい（請求の範囲第４項）。
　ガイドレールの前記前後方向壁には、前記ドラムハウジング側の端部が解放されたスリット部が形成されており、前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部には、前記一対の挟着保持部を接続する接続部が形成されていて、前記接続部を前記スリット部に嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動が規制されていることが好ましい（請求の範囲第５項）。
　本発明のウインドガラス昇降機構は、別の態様では、ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドする、上下方向に延びるガイドレール；前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成したこと；前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方から前記ガイドレールに向かって突出させて、前記ガイドレールを車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成したこと；及び上下方向から見たときに、ドラムハウジングの前記一対の挟着保持部の少なくとも一方は、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っていること；を特徴としている（請求の範囲第６項）。
　請求の範囲第１項、第６項に係る発明によれば、ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成し、ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方からガイドレールに向かって突出させて、前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成し、上下方向から見たときに、ドラムハウジングの一対の挟着保持部が、ガイドレールの前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っているので、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができる。
　請求の範囲第２項、第３項に係る発明によれば、一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部が、幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面に当接する背面支持部を備えているので、組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動をより確実に規制することができる。
　請求の範囲第４項に係る発明によれば、挟着保持部の背面支持部に連続させて、ガイドレールの幅方向壁に当接する押さえ壁部を形成したので、ガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動に加えて、ガイドレールとドラムハウジングの車両前後方向の相対移動をも規制することができる。
　請求の範囲第５項に係る発明によれば、ガイドレールの前後方向壁に形成したスリット部に、ドラムハウジングに形成した一対の挟着保持部を接続する接続部を嵌め込むことで、ガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動に加えて、ガイドレールとドラムハウジングの車両前後方向の相対移動をも規制することができる。
本発明の第１実施形態によるウインドガラス昇降機構の構成を示す斜視図である。 モータユニットと巻取ドラムのドラムハウジングへの支持構造を示す分解斜視図である。 ガイドレールとドラムハウジングの結合部分を中心とした拡大平面図である。 図３のIV－IV線に沿う断面図である。 ガイドレールの前後方向壁とドラムハウジングの一対の挟着保持部の結合部分を車幅方向から見た、ドラムカバーを省略して描いた拡大図である。 本発明の第２実施形態によるウインドガラス昇降機構を示す図４に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態によるウインドガラス昇降機構を示す図４に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態によるウインドガラス昇降機構を示す図４に対応する断面図である。 図９（Ａ）、（Ｂ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第１の変形例を示す図４に対応する断面図である。 図１０（Ａ）－（Ｄ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第２の変形例を示す図４に対応する断面図である。 図１１（Ａ）－（Ｃ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第３の変形例を示す図４に対応する断面図である。 図１２（Ａ）、（Ｂ）は本発明によるウインドガラス昇降機構の第４の変形例を示す図４に対応する断面図である。 本発明によるウインドガラス昇降機構の第５の変形例を示す図４に対応する断面図である。
　図１ないし図５を参照して、本発明の第１実施形態によるウインドガラス昇降機構１について説明する。以下の説明中の方向は、図３ないし図５中に記載した矢線方向を基準とする。
　図１に示すように、ウインドガラス昇降機構１は、ドア内の強度部材（図示せず）に固定される上下方向に延びるガイドレール１０と、このガイドレール１０に沿って昇降自在に支持されたスライダベース２０とを備えている。スライダベース２０には、図示しないウインドガラスが固定される。ガイドレール１０の上端部には、ワイヤガイドプーリ（ワイヤガイド部材）３０がその回転軸孔に挿通した回転軸３１によって回転自在に取り付けられている。
　ガイドレール１０の下端部にはドラムハウジング４０が固定されている。このドラムハウジング４０は、合成樹脂材料からなる一体成形品であり、モータユニット（駆動部）５０と、このモータユニット５０によって回転駆動される巻取ドラム６０とを支持している。図２に示すように、ドラムハウジング４０にはドラム収容凹部４１が形成されており、このドラム収容凹部４１に巻取ドラム６０を収容した状態で、ドラムハウジング４０にドラムカバー４２が被せられる。ドラムハウジング４０とドラムカバー４２には各３つの貫通穴４０ａと貫通穴４２ａが形成されており、この貫通穴４０ａと貫通穴４２ａに結合ボルト４３を挿通してこれを締め付けることで、ドラムハウジング４０とドラムカバー４２が一体化される。ドラムカバー４２は、モータユニット５０を支持するとともに、このモータユニット５０の回転駆動力を巻取ドラム６０に伝達するウォームホイル４４を有している。巻取ドラム６０には、２本の駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１の一端部がそれぞれ巻き掛けられて固定されている。巻取ドラム６０を出た駆動ワイヤ７０の他端部は、ワイヤガイドプーリ３０を介してスライダベース２０に固定されており、巻取ドラム６０を出た駆動ワイヤ７１の他端部は直接スライダベース２０に固定されている。ドラムハウジング４０のガイドレール１０側の端部には、ドラム収容凹部４１に連なって駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１をガイドする２つのワイヤガイド溝４５が形成されている。以上の構成により、モータユニット５０によって巻取ドラム６０を正逆に回転駆動すると、スライダベース２０がガイドレール１０上で図示しないウインドガラスと共に昇降される。なお、ドラムハウジング４０のガイドレール１０側の端部には、嵌合凹部４６が形成されており、この嵌合凹部４６に、下死点に到達したスライダベース２０の衝撃を和らげる緩衝ゴム部材４７が嵌合されている。
　図２ないし図５を参照して、ガイドレール１０の下端部へのドラムハウジング４０の結合構造について説明する。
　図２ないし図５に示すように、ガイドレール１０は、車幅方向に延びる一対の対向壁（幅方向壁）１１と、この一対の対向壁１１の一端部どうしを接続する車両前後方向に延びる接続壁（前後方向壁）１２と、この一対の対向壁１１の他端部から接続壁１２と平行な平面内で外方に突出する外方突出片１３とを有する一様断面材からなる。一対の対向壁１１は、接続壁１２の車両前後方向の両端部に連ねて、車幅方向の同一方向（図４中の下方）に起立している。接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が解放されたスリット部１４が形成されている。スリット部１４は、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
　図２、図５に示すように、ドラムハウジング４０のガイドレール１０側の端部には、ガイドレール１０の接続壁１２のドラムハウジング４０側の端縁を突き当てる突き当て面４８を有する基準平面４９が形成されている。図２、図５では、ガイドレール１０の接続壁１２の端縁をドラムハウジング４０の突き当て面４８から離間させた状態を実線で描き、ガイドレール１０の接続壁１２の端縁をドラムハウジング４０の突き当て面４８に突き当てた状態を破線で描いている。突き当て面４８と該突き当て面４８の側方（基準平面４９のうち突き当て面４８を取り囲む周縁一部）には、ガイドレール１０の延長方向に突出させて、ガイドレール１０の端部と係合する係合突出部４００が形成されている。この係合突出部４００は、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４１０、４２０と、この一対の挟着保持部４１０、４２０を接続する接続部４３０とを有している。一対の挟着保持部４１０、４２０は、上下方向（図４の紙面直交方向）から見たときに、ガイドレール１０の接続壁１２のドラムハウジング４０側の端縁の周方向の一部のみを覆っている。また図２、図５に破線で示したように、車幅方向から見たときに、ガイドレール１０の接続壁１２のドラムハウジング４０側の端縁は、ドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０の間に位置している。一対の挟着保持部４１０、４２０のうち、車両前後方向から見たときに、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部４２０は、その車両前後方向の両端部に、一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４２１を備えている。挟着保持部４２０は、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が起立する面に位置する挟着保持部４１０よりも、車両前後方向の長さが大きく設定されている。一対の挟着保持部４１０、４２０は、ガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動を規制する。接続部４３０をガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込むことで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動が規制される。
　以上のように構成されたウインドガラス昇降機構１において、ガイドレール１０をドラムハウジング４０に組み付けるときは、係合突出部４００の一対の挟着保持部４１０、４２０の間にガイドレール１０の接続壁１２を位置させ且つガイドレール１０のスリット部１４の間に係合突出部４００の接続部４３０を位置させた状態で、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合突出部４００とを互いに係合させる（図２、図４）。ガイドレール１０とドラムハウジング４０の組み付け後は、駆動ワイヤ７０、７１の張力によってガイドレール１０とドラムハウジング４０が互いに押し付けられるので、ガイドレール１０とドラムハウジング４０を接合しなくても、ウインドガラス昇降機構１の使用時にガイドレール１０とドラムハウジング４０が分離するような動作不良が起きることはない。また、ガイドレール１０に外方突出片１３が形成されていることで、ガイドレール１０のドラムハウジング４０への組付安定性を向上させることができる。
　そして、ドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０がガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、且つドラムハウジング４０の背面支持部４２１がガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面にそれぞれ当接しているので、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動を規制することができる。また、ドラムハウジング４０の接続部４３０がガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込まれているので、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動を規制することができる。
　このように、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合突出部４００とを位置合わせして互いに係合させるだけで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動と車両前後方向の相対移動を規制した状態で、簡単かつ確実で安定性良く、ガイドレール１０をドラムハウジング４０に組み付けることができる。しかもドラムハウジング４０に覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレール１０のドラムハウジング４０への組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができる。
　さらに、ウインドレギュレータ１の完成状態（車両ドアへの組付状態）において、モータユニット５０によって巻取ドラム６０を回転駆動したとき、ドラムハウジング４０には、巻取ドラム６０の回転軸方向すなわち車幅方向の振動が加わり、この振動がガイドレール１０に伝わってガイドレール１０の変形や破損を引き起こすおそれがある。本実施形態では、ガイドレール１０の接続壁１２をドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０で挟着保持して両者の車幅方向の相対移動を規制しているので、ドラムハウジング４０に加わった振動によるガイドレール１０の変形や破損を防止することができる。とりわけ、比較的強度が高いガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に、ドラムハウジング４０の背面支持部４２１を当接させることで、より確実に、ガイドレール１０の変形や破損を防止することができる。
　図６は、本発明の第２実施形態によるウインドガラス昇降機構１を示している。この第２実施形態では、ドラムハウジング４０の挟着保持部４２０が、背面支持部４２１に連続させて、ガイドレール１０の一対の対向壁１１に当接する一対の押さえ壁部４２２を備えている。一対の対向壁１１と一対の押さえ壁部４２２とを当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動をより確実に規制することができる。
　図７は、本発明の第３実施形態によるウインドガラス昇降機構１を示している。この第３実施形態は、第１実施形態の構成において、ガイドレール１０のスリット部１４を省略し、ドラムハウジング４０の接続部４３０を省略して一対の挟着保持部４１０、４２０を独立して形成したものである。
　図８は、本発明の第４実施形態によるウインドガラス昇降機構１を示している。この第４実施形態は、第２実施形態の構成において、ガイドレール１０のスリット部１４を省略し、ドラムハウジング４０の接続部４３０を省略して一対の挟着保持部４１０、４２０を独立して形成したものである。
　図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第１の変形例を示している。この第１の変形例では、ガイドレール１０の下端部の構成が第１実施形態（図４）及び第２実施形態（図６）のそれと略共通しており（外方突出片１３を省略した点のみが異なっている）、ドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成が第１実施形態ないし第４実施形態のそれと相違している。ここでは主としてドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成を説明する。
　図９（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４４０、４４１と、この一対の挟着保持部４４０、４４１を接続する接続部４４２と、車両前後方向に離間した一対の押さえ片４４３とを備えている。この一対の押さえ片４４３は、ガイドレール１０の一対の対向壁１１の車内側または車外側の先端部に当接する。一対の挟着保持部４４０、４４１は、車両前後方向の長さが略等しくなるように設定されている。一対の挟着保持部４４０、４４１によってガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、且つ一対の押さえ片４４３をガイドレール１０の一対の対向壁１１の先端部に当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。接続部４４２をガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込むことで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車両前後方向の相対移動が規制される。
　図９（Ｂ）は、図９（Ａ）の構成において、挟着保持部４４１が、挟着保持部４４０よりも、車両前後方向の長さが大きく設定されており、その車両前後方向の両端部に、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４４４を備えている点が異なっている。
　図１０（Ａ）－（Ｄ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第２の変形例を示している。この第２の変形例では、ガイドレール１０の下端部の構成が第３実施形態（図７）及び第４実施形態（図８）のそれと略共通しており（外方突出片１３を省略した点のみが異なっている）、ドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成が第１実施形態ないし第４実施形態のそれと相違している。ここでは主としてドラムハウジング４０の係合突出部４００の構成を説明する。
　図１０（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４４５、４４６を備えている。挟着保持部４４６は、挟着保持部４４５よりも、車両前後方向の長さが大きく設定されており、その車両前後方向の一端部（同図中の左端部）だけに、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４４７を備えている。
　図１０（Ｂ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる挟着保持部４４８と、車両前後方向に離間した一対の押さえ片４４９とを備えている。この一対の押さえ片４４９は、ガイドレール１０の一対の対向壁１１の車内側または車外側の先端部に当接する。挟着保持部４４８は、その車両前後方向の両端部に、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４５０を備えている。挟着保持部４４８をガイドレール１０の接続壁１２に当接させ、一対の押さえ片４４９をガイドレール１０の一対の対向壁１１の先端部に当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
　図１０（Ｃ）は、図１０（Ｂ）の構成において、挟着保持部４４８の両端部が、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面まで到達しておらず、このため背面支持部４５０を備えていない点が異なっている。
　図１０（Ｄ）は、図１０（Ｂ）の構成において、挟着保持部４４８に加えて、車両前後方向に延びる挟着保持部４５１を備えている点が異なっている。一対の挟着保持部４４８、４５１によってガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持し、且つ一対の押さえ片４４９をガイドレール１０の一対の対向壁１１の先端部に当接させることで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
　図１１（Ａ）－（Ｃ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第３の変形例を示している。この第３の変形例では、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が車幅方向の互いに異なる方向にそれぞれ延びている。
　図１１（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４５２、４５３を備えている。一対の挟着保持部４５２、４５３は、車両前後方向の長さが略等しくなるように設定されている。一対の挟着保持部４５２、４５３によってガイドレール１０の接続壁１２を車幅方向の両側から挟着保持することで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
　図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）の構成において、挟着保持部４５２の車両前後方向の一端部（同図中の右端部）と、挟着保持部４５３の車両前後方向の一端部（同図中の左端部）とに、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４５４と背面支持部４５５がそれぞれ形成されている点が異なっている。
　図１１（Ｃ）は、図１１（Ｂ）の構成において、一対の挟着保持部４５２、４５３のうち、挟着保持部４５２のみに背面支持部４５４が形成されている点が異なっている。
　図１２（Ａ）、（Ｂ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第４の変形例を示している。この第４の変形例では、ガイドレール１０の一対の対向壁１１が車幅方向の互いに異なる方向にそれぞれ延びており、接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が解放されたスリット部１４が形成されている。
　図１２（Ａ）では、ドラムハウジング４０の係合突出部４００が、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４５５、４５６と、この一対の挟着保持部４５５、４５６を接続する接続部４５７とを備えている。一対の挟着保持部４５５、４５６は、車両前後方向の長さが略等しくなるように設定されており、車両前後方向の位置を互いに異ならせている（オフセットされている）。挟着保持部４５５の車両前後方向の一端部（同図中の右端部）と、挟着保持部４５６の車両前後方向の一端部（同図中の左端部）には、ガイドレール１０の一対の対向壁１１と接続壁１２の曲折部の背面に当接する背面支持部４５８と背面支持部４５９がそれぞれ形成されている。接続部４５７はガイドレール１０のスリット部１４に嵌め込まれる。
　図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）の構成において、一対の挟着保持部４５５、４５６のうち、挟着保持部４５６のみに背面支持部４５９が形成されている点が異なっている。
　図１３は、本発明によるウインドガラス昇降機構の第５の変形例を示している。この第５の変形例では、ガイドレール１０が、車両前後方向に延びる前後方向壁１５と、この前後方向壁１５の一端部（同図中の左端部）から車幅方向（同図中の下方）に延びる幅方向壁１６とからなる断面Ｌ字形状を有している。ドラムハウジング４０の係合突出部４００は、車両前後方向に延びる一対の挟着保持部４６０、４６１を備えている。一対の挟着保持部４６０、４６１によって前後方向壁１５を車幅方向の両側から挟着保持することで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動が規制される。
　以上の実施形態では、ガイドレール１０の上端部にワイヤガイドプーリ３０を設けて、ガイドレール１０の下端部にドラムハウジング４０を設けた場合を例示して説明している。しかし、ワイヤガイドプーリとドラムハウジングの上下位置を逆転させて、ガイドレールの上端部にドラムハウジングを設けて、ガイドレールの下端部にワイヤガイドプーリを設けることも可能である。
　以上の実施形態では、ガイドレール１０のスリット部１４をガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びるように形成した場合を例示して説明している。しかし、スリットの形状はこれに限定されるものではなく、例えばガイドレールの長さ方向に対して斜行させるなどの任意の形状とすることができる。
　以上の実施形態では、ドラムハウジング４０の中心部に形成されたドラム収容凹部４１に巻取ドラム６０を収容した場合を例示して説明している。しかし、巻取ドラムを収容する位置はこれに限定されず、例えば、ドラムハウジングの中心部から外れた位置にドラム収容凹部を形成し、このドラム収容凹部に巻取ドラムを収容してもよい。
　以上の実施形態では、２本の駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１を使用した場合を例示して説明している。しかし、巻取ドラムに１本の駆動ワイヤを巻回して、巻取ドラムを出た駆動ワイヤの一端部をワイヤガイドプーリを介してスライダベースに固定し、巻取ドラムを出た駆動ワイヤの他端部を直接スライダベースに固定することもできる。
　以上の実施形態では、巻取ドラム６０を回転駆動する駆動部としてモータユニット５０を用いた電動式のウインドガラス昇降機構を例示して説明している。しかし本発明は、巻取ドラムを回転駆動する駆動部として巻取ドラムに連動した手動ハンドルを用いた手動式のウインドガラス昇降機構にも同様に適用可能である。
　以上の実施形態では、ドラムハウジング４０の一対の挟着保持部４１０、４２０が、ガイドレール１０の接続壁（前後方向壁）１２を車幅方向の両側から挟着保持しているわけであるが、一対の挟着保持部４１０、４２０は、必ずしも隙間なく接続壁１２を挟着保持する必要はなく、多少のクリアランスを持って接続壁１２を挟着保持していてもよい。
　本発明によるウインドガラス昇降機構は、例えば自動車のウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降機構に用いて好適である。
１　ウインドガラス昇降機構
１０　ガイドレール
１１　一対の対向壁（幅方向壁）
１２　接続壁（前後方向壁）
１３　外方突出片
１４　スリット部
１５　前後方向壁
１６　幅方向壁
２０　スライダベース
３０　ワイヤガイドプーリ（ワイヤガイド部材）
３１　回転軸
４０　ドラムハウジング
４０ａ　貫通穴
４１　ドラム収容凹部
４２　ドラムカバー
４２ａ　貫通穴
４３　結合ボルト
４４　ウォームホイル
４５　ワイヤガイド溝
４６　嵌合凹部
４７　緩衝ゴム部材
４８　突き当て面
４９　基準平面
５０　モータユニット（駆動部）
６０　巻取ドラム
７０　７１　駆動ワイヤ
４００　係合突出部
４１０　挟着保持部
４２０　挟着保持部
４２１　背面支持部
４２２　押さえ壁部
４３０　接続部

Claims (6)

  1. 　ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドする、上下方向に延びるガイドレール；
    　前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；
    　前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び
    　前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、
    　前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成したこと；
    　前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方から前記ガイドレールに向かって突出させて、前記前後方向壁を車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成したこと；及び
    　上下方向から見たときに、ドラムハウジングの前記一対の挟着保持部は、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っていること；を特徴とするウインドガラス昇降機構。
  2. 　請求の範囲第１項記載のウインドガラス昇降機構において、
    　前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部には、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部の少なくとも一方に連ねて車幅方向に起立する幅方向壁が形成されており、
    　前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、該幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面に当接する背面支持部を備えているウインドガラス昇降機構。
  3. 　請求の範囲第２項記載のウインドガラス昇降機構において、
    　前記幅方向壁は、前記前後方向壁の車両前後方向の両端部に一対が形成されており、
    　前記一対の挟着保持部のうち、車両前後方向から見たときに、前記幅方向壁が起立する面とは反対側の面に位置する挟着保持部は、前記一対の幅方向壁と前後方向壁の曲折部の背面にそれぞれ当接する背面支持部を備えているウインドガラス昇降機構。
  4. 　請求の範囲第２項記載または第３項記載のウインドガラス昇降機構において、
    　前記背面支持部を備える前記挟着保持部は、前記背面支持部に連続させて、前記幅方向壁に当接することで前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動を規制する押さえ壁部を備えているウインドガラス昇降機構。
  5. 　請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
    　ガイドレールの前記前後方向壁には、前記ドラムハウジング側の端部が解放されたスリット部が形成されており、
    　前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部には、前記一対の挟着保持部を接続する接続部が形成されていて、
    　前記接続部を前記スリット部に嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動が規制されているウインドガラス昇降機構。
  6. 　ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドする、上下方向に延びるガイドレール；
    　前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；
    　前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び
    　前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、
    　前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、車両前後方向に延びる前後方向壁を形成したこと；
    　前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁を突き当てる突き当て面と該突き当て面の側方から前記ガイドレールに向かって突出させて、前記ガイドレールを車幅方向の両側から挟着保持する一対の挟着保持部を形成したこと；及び
    　上下方向から見たときに、ドラムハウジングの前記一対の挟着保持部の少なくとも一方は、ガイドレールの前記前後方向壁のドラムハウジング側の端縁の周方向の一部のみを覆っていること；を特徴とするウインドガラス昇降機構。
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