CN211173657U

CN211173657U - 汽车用车窗调节器

Info

Publication number: CN211173657U
Application number: CN201921386139.9U
Authority: CN
Inventors: 金荣仁
Original assignee: Kwangjin Co Ltd
Current assignee: Kwangjin Co Ltd
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2029-08-23

Abstract

本实用新型涉及汽车用车窗调节器，更详细地，涉及具备导轨和鼓轮壳体的车窗调节器，其中，所述导轨具备平板部、侧板部以及边缘部，所述鼓轮壳体包含：第一卡合槽，卡合所述平板部；第二卡合槽，卡合所述侧板部，并与所述第一卡合槽连接；以及第三卡合槽，卡合所述边缘部，并与所述第二卡合槽连接，所述导轨的所述平板部的一个面与所述第一卡合槽密接接触，所述侧板部的一个面与所述第二卡合槽密接接触，所述边缘部的一个面与所述第三卡合槽密接接触，由此所述导轨固定结合在所述鼓轮壳体内。

Description

汽车用车窗调节器

技术领域

本实用新型涉及汽车用车窗调节器，更详细地，涉及能够以简单的构造将导轨固定结合到鼓轮壳体的汽车用车窗调节器。

背景技术

一般来说，在汽车的车门使用能够使车窗上升或下降的汽车用车窗调节器。

这样的汽车用车窗调节器包含：导轨，向上下方向设置在车门的内部；承板，能够滑动移动地设置在所述导轨，用于支承车窗；牵引线驱动部，设置在所述导轨的一端，用于驱动牵引线；以及滑轮，设置在所述导轨的另一端，转换牵引线的方向。

所述汽车用车窗调节器构成为，若牵引线根据牵引线驱动部的动作进行循环轨迹运动，则固定于牵引线的承板沿着导轨上升或下降，从而使车窗升降。

在这样的汽车用车窗调节器中，导轨构成为长方形条的形状，并具有向上下方向长长地延伸的形状，承板沿着该导轨呈直线进行滑动移动。

为了组装汽车用车窗调节器，将导轨的下端插入到牵引线驱动部的插入部而临时地进行结合。具体地，使牵引线驱动部的插入部具有稍微大于所述导轨的大小，然后将导轨插入到牵引线驱动部的插入部，从而执行所述导轨与牵引线驱动部的临时组装。

在完成临时组装后，缠绕牵引线而赋予张力，从而使导轨完全固定于牵引线驱动部。即，若在临时结合的导轨和牵引线驱动部完成组装后对牵引线赋予张力，则导轨和牵引线驱动部能够通过该张力可靠地固定结合。

另一方面，为了进行临时组装，在牵引线驱动部中，在插入部的内表面形成给定的凹凸，导轨通过所述凹凸在牵引线驱动部的插入部内铆合，从而临时地结合。

但是，由于形成在这样的牵引线驱动部的插入部内的突起，从而存在如下缺点，即，不仅制造成本增加，而且整体重量增加，构造变得复杂。

实用新型内容

实用新型要解决的课题

本实用新型是为了解决上述的问题而完成的，更详细地，其目的在于，提供一种具备整体构造不复杂且能够减轻重量的导轨结合构造的汽车用车窗调节器。

用于解决课题的技术方案

用于解决上述目的的本实用新型的汽车用车窗调节器具备：承板，支承汽车的车窗；导轨，将向一个方向长长地延伸的长方形的金属板弯曲为给定的形状而形成，并能够滑动地支承所述承板；牵引线，使所述承板沿着所述导轨的长度方向滑动；鼓轮，通过旋转对所述牵引线进行驱动；鼓轮壳体，卡合在所述导轨的所述长度方向上的一端部，将所述鼓轮容纳在内部；电机，固定在所述鼓轮壳体，对所述鼓轮进行旋转驱动；以及滑轮，设置在所述导轨的所述长度方向上的另一端部，能够缠绕所述牵引线，

所述导轨具备：平板部，向长度方向延伸；侧板部，在所述平板部从与所述长度方向正交的宽度方向上的端部竖起；以及边缘部，在所述侧板部的前端向与所述平板部相反侧突出，

所述鼓轮壳体包含：第一卡合槽，卡合所述平板部；第二卡合槽，卡合所述侧板部，并与所述第一卡合槽连接；以及第三卡合槽，卡合所述边缘部，并与所述第二卡合槽连接，

所述导轨的所述平板部的一个面与所述第一卡合槽密接接触，所述侧板部的一个面与所述第二卡合槽密接接触，所述边缘部的一个面与所述第三卡合槽密接接触，由此所述导轨固定结合在所述鼓轮壳体内。

在所述汽车用车窗调节器中，可以是，

所述平板部的下表面与所述第一卡合槽密接接触，所述侧板部的一个侧面与所述第二卡合槽密接接触，所述边缘部的上表面与所述第三卡合槽密接接触。

在所述汽车用车窗调节器中，可以是，

所述侧板部包含在平板部的一侧端部竖起的第一侧板和在所述平板部的另一侧端部竖起的第二侧板，

所述第一侧板和第二侧板各自的外侧面与所述第二卡合槽密接接触。

在所述汽车用车窗调节器中，可以是，

所述侧板部包含：第一侧板，在平板部的一侧端部竖起；以及第二侧板，在所述平板部的另一侧端部竖起，

所述第一侧板的外侧面与所述第二卡合槽密接接触，所述第二侧板的内侧面与所述第二卡合槽密接接触。

在所述汽车用车窗调节器中，可以是，

在所述导轨的平板部具备向与长度方向正交的宽度方向形成的凹凸形状的成型部，所述成型部在所述第一卡合槽内铆合。

本实用新型的汽车用车窗调节器的特征在于，所述成型部的凹凸高度与所述第一卡合槽的上下方向上的宽度实质上相同。

实用新型效果

本实用新型具有如下优点，即，能够以简单的构造将导轨固定结合，因此可减轻整体的重量并简化构造。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例涉及的汽车用车窗调节器的立体图。

图2是作为图1的调节器的一个结构的导轨和鼓轮壳体的分离立体图。

图3是图2的结合立体图。

图4是从另一个方向观察图2的导轨和鼓轮壳体分离的样子的图。

图5是图4的结合立体图。

图6是图5的主视图，图7是图6的Ⅶ-Ⅶ剖视图。

图8至图10是示出本实用新型的另一个实施方式涉及的导轨与鼓轮壳体的结合剖面的图。

附图标记说明

100：车窗调节器，110：承板，120：导轨，121：平板部，122：侧板部，1221：第一侧板，1222：第二侧板，123：边缘部，130：牵引线，150：鼓轮壳体，151：第一卡合槽，152：第二卡合槽，153：第三卡合槽，160：电机，170：滑轮。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一个实施例涉及的汽车用车窗调节器进行详细说明。

本实用新型涉及的汽车用车窗调节器100具备：承板110，对汽车的车窗进行支承；导轨120，将向一个方向长长地延伸的长方形的金属板弯曲为给定的形状而形成，并能够滑动地支承所述承板110；牵引线130，使所述承板110沿着所述导轨120的长度方向滑动；鼓轮(未图示)，通过旋转对所述牵引线130进行驱动；鼓轮壳体150，卡合在所述导轨120的所述长度方向上的一端部，将所述鼓轮容纳在内部；电机160，固定在所述鼓轮壳体150，对所述鼓轮进行旋转驱动；以及滑轮170，设置在所述导轨120的所述长度方向上的另一端部，能够缠绕所述牵引线130。

通过电机160的旋转，鼓轮旋转，由此，牵引线130进行循环轨迹移动，使固定于该牵引线130的承板110沿着导轨120上升或下降。具体地，若电机160向一个方向旋转，则使承板110上升，若电机160向另一个方向旋转，则承板110下降，从而安装于承板110的车窗使车门开放或关闭。

所述导轨120将向一个方向长长地延伸的长方形的金属板弯曲为给定的形状而形成，并能够滑动地支承所述承板110，包含平板部121、侧板部122、以及边缘部123而构成。

所述平板部121向一个方向长长地延伸，整体上具有长方形的板形状，可以沿着长度方向构成完全的平面状态，或者可以具有一点曲率。

所述侧板部122在所述平板部121中从与所述长度方向正交的宽度方向上的端部竖起，分别在所述平板部121的两侧端部设置有一对。此时，将在平板部121的一侧端部竖起的侧板部122称为第一侧板1221，将在平板部121的另一侧端部竖起的侧板部122称为第二侧板1222。此时，将所述一对侧板部122中的作为相互对置的面且面向平板部121的面称为内侧面，将作为其相反面且不面向平板部121的面称为外侧面。

所述边缘部123在所述侧板部122的前端向与所述平板部121相反侧突出，是将所述侧板部122向外侧弯曲而形成的。所述侧板部122和所述边缘部123被插入承板110，从而发挥对所述承板110进行支承并进行引导的功能。

所述鼓轮壳体150构成为，在一侧插入驱动电机160，在内部容纳有鼓轮(未图示)，鼓轮(未图示)通过所述驱动电机160进行旋转而缠绕电缆。

在这样的鼓轮壳体150的中央具备圆柱形凹陷的容纳部，使得容纳鼓轮，在容纳部形成有朝向上端的电缆通过孔，使得电缆通过。这样的电缆通过孔相互分开地设置有一对，一个电缆通过孔形成电缆进入的路径，另一个电缆通过孔形成电缆出来的路径。

在凹陷的容纳部的底面中央形成有用于能够旋转地支承鼓轮的圆柱形支承轴，鼓轮能够套在所述支承轴而进行旋转。

在所述鼓轮壳体150的上部朝向下侧延伸地形成有卡合槽，使得能够卡合导轨120。

所述卡合槽由卡合所述平板部121的第一卡合槽151、卡合所述侧板部122并与所述第一卡合槽151连接的第二卡合槽152、以及卡合所述边缘部123并与所述第二卡合槽152连接的第三卡合槽153构成。

所述第一卡合槽151具有与所述平板部121对应的形状，并具有大于所述平板部121的截面积。

所述第二卡合槽152在所述第一卡合槽151的两端向上侧竖起，配置有一对，构成为卡合所述侧板部122。所述第二卡合槽152分别能够插入第一侧板1221和第二侧板1222并卡合，具有大于第一侧板1221以及第二侧板1222的剖面。

所述第三卡合槽153卡合所述边缘部123，并与所述第二卡合槽152连接。这样的第三卡合槽153形成为具有大于所述边缘部123的剖面。

对所述导轨120与鼓轮壳体150的结合关系进行说明如下。

导轨120的所述平板部121的一个面与所述第一卡合槽151密接接触，所述侧板部122的一个面与所述第二卡合槽152密接接触，所述边缘部123的一个面与所述第三卡合槽153密接接触，由此，所述导轨120固定结合在所述鼓轮壳体150内。具体地，所述平板部121的下表面与所述第一卡合槽151密接接触，所述侧板部122的一个侧面与所述第二卡合槽152密接接触，所述边缘部123的上表面与所述第三卡合槽153密接接触，其中，所述第一侧板1221和第二侧板1222各自的外侧面与所述第二卡合槽152密接接触。

导轨120在平面部的下表面与第一卡合槽151密接的状态下使边缘部123的上表面与第三卡合槽153密接，从而不能向上下方向移动地固定在鼓轮壳体，并且由于侧板部122的外侧面与第二卡合槽152密接接触，所以不能向左右方向移动地固定在鼓轮壳体。

像这样，在本实用新型中，具有如下优点，即，既能够将鼓轮壳体的卡合槽做成为简单的构造，又能够使导轨120与所述卡合槽铆合，从而能够简单地进行固定。

特别是，即使不在鼓轮壳体150的卡合槽内另外设置像突起那样的复杂的构造，也能够使导轨120与鼓轮壳体150卡合，能够进行可靠的固定，使得不会向上下左右方向摆动。

对关于这样的本实用新型的汽车用车窗调节器的另一个实施例进行说明如下。

首先，虽然在上述的实施例中例示了一个边缘部插入到第三卡合槽，但是并不限定于此，也可以如图8所示，使分别从第一侧板2221和第二侧板2222延伸的一对边缘部223插入到一对第三卡合槽253，并使边缘部223的上表面与所述第三卡合槽253的内表面接触并被加压。

像这样，由于一对边缘部223插入到第三卡合槽253并被加压，从而具有能够进行更加牢固的临时固定的优点。

此外，虽然在上述的实施例中对一对侧板部的外侧面分别与第二卡合槽密接并加压接触的情况进行了说明，但是并不限定于此，也可以如图9所示，第一侧板3221的外侧面与所述第二卡合槽352密接接触，所述第二侧板3222的内侧面与所述第二卡合槽353密接接触。

图9所示的技术是通过牵引线的张力来防止鼓轮壳体和导轨的旋转的技术。以往，在将导轨和鼓轮壳体进行组装后，牵引线缠绕到鼓轮，此后鼓轮壳体会向牵引线的张力强的方向旋转，从而难以组装内部面板的安装孔与紧贴于鼓轮壳体的螺母。

在图9的实施方式中，通过向牵引线的张力方向贴附于内壁，从而具有能够阻止鼓轮壳体的旋转的优点。

此外，虽然在上述的实施例中例示了平板部没有另外的凹凸的情况，但是也可以如图10所示，在平板部421形成用于进行铆合的凹凸形状的成型部4211。

具体地，可以在导轨的平板部421具备向与长度方向正交的宽度方向形成的凹凸形状的成型部4211，所述成型部4211在所述第一卡合槽451内铆合，所述成型部4211的凹凸高度形成为与所述第一卡合槽451的上下方向上的宽度实质上相同。

像这样在导轨形成成型部的理由在于，鼓轮壳体通常由塑料材料构成，因此，有时由于产品的收缩变形而无法维持完美的恒定的构造。特别是，在第一卡合槽的上下间隔不能维持恒定的距离而进一步变化的情况下，有可能产生固定功能下降的情况。作为对这样的功能丧失的辅助手段而形成成型部，由此，能够通过成型部更加可靠地维持固定功能。此时，成型部可以与鼓轮壳体重叠使用。

以上，对本实用新型的汽车用车窗调节器进行了说明，但是本实用新型的权力范围并不限定于此，能够在等同的范围内确定解释，这是不言而喻的。

Claims

1.一种汽车用车窗调节器，其特征在于，

具备：承板，支承汽车的车窗；导轨，将向一个方向长长地延伸的长方形的金属板弯曲为给定的形状而形成，并能够滑动地支承所述承板；牵引线，使所述承板沿着所述导轨的长度方向滑动；鼓轮，通过旋转对所述牵引线进行驱动；鼓轮壳体，卡合在所述导轨的所述长度方向上的一端部，将所述鼓轮容纳在内部；电机，固定在所述鼓轮壳体，对所述鼓轮进行旋转驱动；以及滑轮，设置在所述导轨的所述长度方向上的另一端部，能够缠绕所述牵引线，

2.根据权利要求1所述的汽车用车窗调节器，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的汽车用车窗调节器，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的汽车用车窗调节器，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的汽车用车窗调节器，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的汽车用车窗调节器，其特征在于，

所述成型部的凹凸高度与所述第一卡合槽的上下方向上的宽度实质上相同。