JP2005035419A - 車両用サンバイザの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルＰ又はサンバイザ本体３の一方に節度付与部材２９が、また車体パネルＰ又はサンバイザ本体３の他方にステー５がそれぞれ設けられていて、このステー５が節度付与部材２９に対して相対的に摺動しながら回動するように嵌入され、サンバイザ本体３が格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザ１の取付構造において、簡単で安価な構造によって、サンバイザ本体３の回動に節度を付与させる節度機能と、ステー５を支持する支持機能とを持たせる。
【解決手段】ステー５を節度付与部材２９に嵌入してステー５の軸線方向に離間して設けた環状部３１のステー支持部３３，３３に支持すると共に、ステー５の節度部９又は該節度部９に周方向に連続する外周面１１のいずれか一方を節度付与部材２９の節度付与部３５に対して圧接して保持する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に運転席や助手席への直射光を遮るために設けられる車両用サンバイザの取付構造に関するものである。

一般に、この種の車両用サンバイザでは、そのサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替わるようにするために、車体又はサンバイザ本体の一方に節度付与部材を、また車体又はサンバイザ本体の他方にステーをそれぞれ設け、このステーを節度付与部材に対して相対的に摺動しながら回動するように嵌入している。

このような車両用サンバイザの取付構造として、従来、サンバイザ本体内にワイヤーに保持された樹脂製ホルダを設け、このホルダに節度付与部材としての板バネを挿入固定し、該ホルダによってステーを支持させると共に、板バネによってサンバイザ本体の回動に節度を付与させ、かつサンバイザ本体の垂れ下がりを防止するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６４−３９１２７号公報

しかしながら、上記従来の車両用サンバイザの取付構造では、サンバイザ本体の回動に節度を付与する部品（板バネ）と、ステーを支持する部品（ホルダ）とが別々に設けられているため、部品点数が増えてコストがかかるという問題があった。

さらに、上記従来の構造では、サンバイザ本体の回動に節度を付与させる板バネとサンバイザ本体の垂れ下がりを防止する板バネとを別々に設けているため、構造が複雑となり、この点でもコストがかかるという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステーの支持構造に工夫を加えることにより、簡単で安価な構造でサンバイザ本体の回動に節度を付与させる節度機能と、ステーを支持する支持機能とを発揮することができる車両用サンバイザの取付構造を提供しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車体又はサンバイザ本体の一方に節度付与部材が、また車体又はサンバイザ本体の他方にステーがそれぞれ設けられていて、このステーが節度付与部材に対して相対的に摺動しながら回動するように嵌入され、サンバイザ本体が格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造を対象とする。

そして、上記ステーは、円柱体の外周面の一部を切り欠いて形成した節度部を備え、上記節度付与部材は、板状のバネ材を環状に折曲してステーを嵌入する環状部と、この環状部におけるバネ材の両端部から環状部の半径方向に延びて互いに重合する取付部とが一体に形成され、上記環状部には、ステーの軸線方向に離間して配置されてステーを支持する一対の環状のステー支持部と、両ステー支持部間において、環状部内に位置しかつ該環状部の略半径方向に変位可能なように該環状部から折り曲げられ、上記サンバイザ本体の回動に伴って上記ステーの節度部又は該節度部に周方向に連続する外周面のいずれか一方に対して圧接する節度付与部とが一体に形成される構成とする。

上記の構成によると、節度付与部材が車体に設けられたときには、サンバイザ本体にステーが設けられる一方、節度付与部材がサンバイザ本体に設けられたときには、車体にステーが設けられるが、いずれの場合においても、ステーが節度付与部材に嵌入され、ステーの軸線方向に所定の間隔を空けて設けられた環状部のステー支持部に支持されると共に、ステーの節度部又は該節度部に周方向に連続する外周面のいずれか一方が節度付与部に対して圧接してサンバイザ本体が保持される。つまり、ステー支持部は、ステーの軸線方向に離間して配置されているので、ステーを安定して確実に支持することができる。また、節度付与部材の節度付与部が環状部の略半径方向外側に拡径されてステーの節度部に周方向に連続する外周面に圧接しているときには、この外周面が節度付与部に相対的に摺動しながら、サンバイザ本体が回動される。このとき、節度付与部の弾性力によりサンバイザ本体が遮光位置に保持されて垂れ下がることはない。そして、サンバイザ本体が格納位置に向かって回動されると、拡径されていた節度付与部が元の形状に戻ろうとする力によって環状部の略半径方向内側に変位してステーの節度部に圧接することで、サンバイザ本体が格納位置に確実に保持される。このようにして、サンバイザ本体が節度を持って格納位置と遮光位置とに切り替えられる。

したがって、１つの節度付与部材によって、車両用サンバイザにサンバイザ本体の回動に節度を付与させる節度機能と、ステーを支持する支持機能とを持たせることができる。

請求項２の発明では、節度付与部材の環状部には、節度付与部のステーの軸線方向の両端と、一対のステー支持部との間にそれぞれ第１スリット部が形成され、両第１スリット部は、上記節度付与部が揺動するようにステーの軸線方向と平行に延びる第２スリット部により互いに連続している構成とする。

上記の構成によると、環状部に設けられた第１スリット部と第２スリット部によって節度付与部が、その先端側を第２スリット部側に位置し、基端側を第２スリット部の反対側に位置するように切り欠かれて形成されている。すなわち、節度付与部は、その基端側を軸心として環状部の略半径方向に向かって揺動されることで、サンバイザ本体を節度を持って支持する。したがって、節度付与部とステー支持部とが両スリット部によって区切られているため、節度付与部の揺動が容易となり、これによりステーの支持部が拡径方向に変位してステーに対する保持力が低下することはない。

以上説明したように、請求項１の発明の車両用サンバイザの取付構造によると、ステーを節度付与部材に嵌入してステーの軸線方向に離間して設けた環状部のステー支持部に支持すると共に、ステーの節度部又は該節度部に周方向に連続する外周面のいずれか一方を節度付与部材に対して圧接して保持したことにより、簡単で安価な構造によって節度機能と支持機能とを発揮することができる車両用サンバイザの取付構造が得られる。

請求項２の発明では、節度付与部材の環状部に、節度付与部のステーの軸線方向の両端と一対のステー支持部との間にそれぞれ第１スリット部を形成し、両第１スリット部を上記節度付与部が揺動するようにステーの軸線方向に延びる第２スリット部により互いに連続させたことにより、両者の節度機能と支持機能の機能分担が明確にされ、本発明の作用効果がさらに顕著に発揮される。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図６はオープンカーの運転席前側のフロントウインド部分を示し、ＰはフロントウインドＷが取り付けられた車体パネルで、この車体パネルＰには、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザ１が取り付けられている。

図１にも示すように、上記車体パネルＰの車室側表面は車体内装板２１（フロントヘッダトリム）によって覆われ、この車体内装板２１には、その一部を略矩形状に凹陥してなるサンバイザ収容部２３が形成されている。このサンバイザ収容部２３のうちの車体左下側部分には、他の部分よりも隆起したサンバイザ取付部２５が形成されている。このサンバイザ取付部２５内は空洞になっていて、その右側壁には水平方向の中心を有するステー貫通孔（図示せず）が開口され、このステー貫通孔によりサンバイザ取付部２５の内外が連通している。

また、上記サンバイザ取付部２５の上側における車体内装板２１（サンバイザ収容部２３）にはビス挿通孔２３ａが、またこのビス挿通孔２３ａに対応する車体パネルＰにはビス挿通孔Ｐ１がそれぞれ同じ軸線上に貫通形成され、この車体パネルＰの裏側（車体前側）にはビス挿通孔Ｐ１に対応してウエルドナットＮが固着されている。

上記サンバイザ１は、図５及び図６に示すように、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体３と、このサンバイザ本体３の下部に一体に形成された円柱体のステー５とを一体形成した樹脂成形品からなり、ステー５の先端部はサンバイザ本体３から車体左側に向けて略水平方向に突出している。

上記サンバイザ本体３は、その格納位置における車体左下側（同図の左下側）に位置する角部を平面視略Ｌ字状に切り欠いてなる切欠部３ａを有し、この切欠部３ａに対応するサンバイザ本体３裏側に上記ステー５が先端部を切欠き部３ａ内に突出させるように一体に形成されている。図３に拡大詳示するように、このステー５の先端部には、外周面１１の外径が基端側よりも若干小さくなるように挿入部７が形成されている。挿入部７の先端には、ステー５の節度付与部材２９（詳細後述）への挿入が容易になるようにテーパ面７ａが形成されている。

そして、挿入部７には、そのサンバイザ本体３が格納位置で表側（車室側）となる部分に、外周面１１の一部をステー５の軸線と略平行に切り欠いて形成した平坦面からなる節度部９が設けられている。

なお、図４に示すように、サンバイザ本体３の周縁部には、該サンバイザ本体３の補強のために全周に亘ってガスインジェクション成形方法により中空部３ｂを有するリブ３ｃが形成されている。

図１及び図２に示すように、本発明の特徴として、上記車体内装板２１のサンバイザ取付部２５の内部には、上記ステー５の挿入部７を保持する節度付与部材２９が設けられている。この節度付与部材２９には、矩形板状の金属製（他の材料でもよい）バネ材を環状に折曲したもので上記ステー５を嵌入する環状部３１と、該環状部３１におけるバネ材の両端部から環状部３１の半径方向に延びて互いに重合する取付部３９とが一体に形成されている。上記取付部３９には、ビス５１が挿通されるビス挿通孔３９ａが貫通形成されている。

上記節度付与部材２９は、その環状部３１の開口を車体左右方向に向けるようにして車体パネルＰと車体内装板２１のサンバイザ取付部２５との間に配置し、その状態でビス５１を上記ビス挿通孔Ｐ１，２３ａ，３９ａに挿通してナットＮに螺合させることで、上記取付部３９を車体パネルＰに締結固定されている。

上記環状部３１の両端には、ステー５を支持する一対の環状のステー支持部３３，３３がステー５の軸線方向（車体左右方向）に離間して配置されている。また、環状部３１には、このステー支持部３３，３３と一体に節度付与部３５が形成されている。つまり、節度付与部材２９の環状部３１には、節度付与部３５のステー５の軸線方向の両端と、一対のステー支持部３３との間にそれぞれステー５の軸線方向と直交する方向に互いに平行に延びる直線状の第１スリット部４１，４１が形成され、両第１スリット部４１，４１は、節度付与部３５が揺動するようにステー５の軸線方向と平行に延びる直線状の第２スリット部４３により連続している。言い換えれば、スリット部４１，４１，４３は、両ステー支持部３３，３３間において、平面視コ字状に連続するように形成されている。このようにして、節度付与部３５は、その基端側３５ａが取付部３９の反対側に位置するようにして環状部３１内に設けられている。そして、節度付与部３５は、その基端側３５ａを軸心として先端側３５ｂが環状部３１の略半径方向に揺動可能かつ該環状部３１内に位置するように環状部３１から半径方向内側に向かって折り曲げられている。

また、ステー支持部３３，３３は、ステー５の挿入部７の外径よりも若干大きい内径を有し、ステー５を回動可能に支持するようになっている。

そして、上記ステー５の挿入部７がそのテーパ面７ａ側から上記サンバイザ取付部２５のステー貫通孔に挿通されて上記節度付与部材２９の環状部３１内に押し込まれている。このことで、サンバイザ本体３は、ステー５の挿入部７が節度付与部材２９に対して相対的に摺動すると共に、ステー支持部３３，３３に支持されながら、ステー５の軸心回りに略１８０°の回動範囲で回動可能となる。このとき、節度付与部３５は、上記サンバイザ本体３の回動に伴って上記ステー５の節度部９又は節度部９に周方向に連続する外周面１１のいずれか一方に対して圧接している。こうしてサンバイザ本体３は、車体パネルＰに沿うように位置する格納位置（図１の実線状態）と、フロントウインドＷ側に位置する遮光位置（例えば、同図の仮想線の状態）とに節度を持って切り替えられるようになっている。

次に、上記車両用サンバイザ１を車体パネルＰに取り付ける方法について説明する。まず、図１に示すように、節度付与部材２９の環状部３１が車体パネルＰと車体内装板２１のサンバイザ取付部２５との間に位置すると共に、節度付与部材２９の取付部３９におけるビス挿通孔３９ａがサンバイザ収容部２３のビス挿通孔２３ａに合致するように節度付与部材２９を車体パネルＰと車体内装板２１との間に挟持する。この状態で、サンバイザ収容部２３の表側から上記ビス挿通孔２３ａ，３９ａ，Ｐ１にビス５１を挿入し、このビス５１の先端部を車体パネルＰの裏面に固着されたナットＮに螺合させることで車体内装板２１と節度付与部材２９とを車体パネルＰに締結固定する。

次いで、車両用サンバイザ１のステー５の挿入部７をサンバイザ取付部２５の右側壁部のステー貫通孔に挿通して上記節度付与部材２９の環状部３１内に押し込む。この押し込みに伴い節度付与部材２９の節度付与部３５が拡径するように変形され、その弾性力によってステー５の挿入部７が圧接状態で保持されると共に、ステー支持部３３，３３に支持される。このことで、車両用サンバイザ１が車体パネルＰに回動可能に取り付けられる。格納状態では、ステー５の節度部９が節度付与部材２９の節度付与部３５に圧接している。

そして、このようにして車体パネルＰに取り付けられて格納状態に保持された車両用サンバイザ１を使用する際には、サンバイザ本体３をステー５の挿入部７の軸心を中心としてフロントウインドＷに近づくように後回りに回動させる。このサンバイザ本体３の格納状態を解除するときには、節度付与部３５が環状部３１の半径方向外側に向かって基端側３５ａを中心に揺動される。遮光位置ではステー５の節度部９に周方向に連続する外周面１１が環状部３１の節度付与部３５に圧接し、この圧接による節度付与部３５の弾性力によって、サンバイザ本体３が垂れ下がらないように乗員の好みの遮光位置に保持され、運転席の乗員への直射光が遮られる。

一方、上記遮光状態の車両用サンバイザ１を格納するときには、サンバイザ本体３を上記遮光位置から前回りに回動させて車体パネルＰに沿う格納位置に位置付ける。この際節度付与部材２９の節度付与部３５が上記ステー５の外周面１１から節度部９に移行するとき、節度付与部３５は、その弾性力によって縮径されて上記節度部９に移行し、この縮径状態での節度付与部３５の圧接によってサンバイザ本体３が格納位置に確実に保持される。

したがって、上記実施形態１による車両用サンバイザ１の取付構造によると、ステー５を節度付与部材２９に嵌入してステー５の軸線方向に離間して設けた環状部３１のステー支持部３３，３３に支持すると共に、ステー５の節度部９又は該節度部９に周方向に連続する外周面１１のいずれか一方を節度付与部材２９の節度付与部３５により圧接されるようにしたことにより、簡単で安価な構造で節度機能と支持機能とを発揮することができる車両用サンバイザ１の取付構造が得られる。

また、節度付与部材２９の環状部３１に、節度付与部３５のステー５の軸線方向の両端と一対のステー支持部３３，３３との間にそれぞれ第１スリット部４１を形成し、両第１スリット部４１，４１を節度付与部３５が揺動するようにステー５の軸線方向と平行に延びる第２スリット部４３により互いに連続させたことにより、両者の節度機能と支持機能の機能分担が明確にされるので、本実施形態の作用効果がさらに顕著に発揮される。

−実施形態１の変形例−
なお、上記実施形態１では、ステー５をサンバイザ本体３の裏側に一体に形成したが、ステーをサンバイザ本体の左側側面から突出させるように一体形成してもよい。

さらに、上記実施形態１では、ステー５の挿入部７をサンバイザ本体３の左側から突出させてサンバイザ本体３を左側のサンバイザ取付部２５のみで保持するようにしたが、ステーをサンバイザ本体の右側からも突出させると共に、車体内装板のサンバイザ取付部を左右２ヶ所に設け、サンバイザ本体を左右両側のサンバイザ取付部で保持するようにしてもよい。この場合に、節度付与部材を左右両側のサンバイザ取付部に設けてもよく、あるいはどちらか一方のサンバイザ取付部のみに設けてもよい。

また、上記実施形態１では、オープンカーの車体パネルＰに車両用サンバイザ１を取り付けたが、オープンカーでない車体の天井面に車両用サンバイザを取り付けてもよいのは勿論のことである。この場合には、サンバイザ本体の格納位置において、サンバイザ本体が車体の天井面に沿うように車両用サンバイザを取り付ければよい。

（実施形態２）
図７〜図１０は本発明の実施形態２を示し、特に節度付与部材２９の設置位置が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、以下の実施形態では、図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

図９及び図１０に示すように、サンバイザ本体１０３は鉛直軸部１０５ａと水平軸部１０５ｂとを備えたＬ字形の円柱体よりなるステー１０５により、車体（図示せず）に取り付けられている。上記ステー１０５は鉛直軸部１０５ａ回りにほぼ水平方向へ回動すると共に、上記水平軸部１０５ｂにサンバイザ本体１０３が取り付けられ、該サンバイザ本体１０３は水平軸部１０５ｂ回りに前後回りに回動して車体パネルに設けられた車体内装板（天井内装板）１０７に沿うように位置する格納位置（図１０実線の状態）と、車両のフロントウインドＷ内面に沿うように位置する遮光位置（図１０仮想線の状態）とに切り替え可能に構成されている。

図８及び図９に示すように、上記サンバイザ本体１０３は、略矩形状の切欠部１０９に設けられた支承バー１１１を車体に取り付けられたフック１３３（図１０にのみ示す）に嵌合することで、この支承バー１１１及びステー１０５の水平軸部１０５ｂの回りにサンバイザ本体１０３を前後回りに回動可能としている。

そして、上記サンバイザ本体１０３は、その格納姿勢において車幅方向（サンバイザ本体１０３の長手方向）に延びる中央の断面Ｖ字形の薄肉ヒンジ１１３を境に、車室側に面して表面部を構成する第１平面体１１５と、車体内装板１０７側に面して裏面部を構成する第２平面体１１７とに厚み方向に対称に２分割されて半割形状に形成されている。第１平面体１１５及び第２平面体１１７は、上記薄肉ヒンジ１１３を中心に折り曲げられてそれぞれの外周縁部に一体に立設された側壁部１１５ｂ，１１７ｂを互いに突き合わせることにより、内部に中空部１１８（図７にのみ示す）が形成されるように、重合されて偏平板状に組み合わされている。

図８に示すように、上記第１平面体１１５の平面部１１５ａ内面において、薄肉ヒンジ１１３と反対側の側壁部１１５ｂ近傍の車幅方向一端側には一対の第１リブ１２１，１２２が車幅方向に間隔を有して一体に立設されている。一方、上記第２平面体１１７の薄肉ヒンジ１１３と反対側の側壁部１１７ｂ近傍の車幅方向一端側には一対の第２リブ１２３，１２４が上記第１リブ１２１，１２２に略対応するよう車幅方向に間隔を有して立設されており、第１及び第２平面体１１５，１１７を互いに重合させたときに、第１リブ１２１，１２２が第２リブ１２３，１２４間に位置して車幅方向に一列に並び、一方の第１リブ１２１と一方の第２リブ１２３とが、また他方の第１リブ１２２と他方の第２リブ１２４とがそれぞれ重なるようになっている。そして、第１及び第２リブ１２１，１２３と第１及び第２リブ１２２，１２４との各々に形成された挿入孔１２１ａ，１２３ａ及び挿入孔１２２ａ，１２４ａがステー１０５を回動可能に挿入できるようにそれぞれ連通している。このように、各リブ１２１〜１２４にステー５が挿入されることで重合された第１及び第２平面体１１５，１１７の各リブ１２１〜１２４近傍が開くのを阻止することができる。

なお、ステー１０５の挿入部７は上記各リブ１２１〜１２４に挿入できるように、上記実施形態１の挿入部７（図３に示す）よりも長いものとなっている。また、上記各リブ１２１〜１２４周辺を除く第１平面体１１５及び第２平面体１１７の側壁部１１５ｂ，１１７ｂには、第１平面体１１５及び第２平面体１１７の重合状態を保持する（口開き防止）ための係合爪（図示せず）が設けられており、この係合爪によって第１平面体１１５及び第２平面体１１７が結合されている。

上記第１平面体１１５の平面部１１５ａ内面において上記の第１リブ１２１，１２２間近傍には、ビス孔１２７ａ（図７にのみ示す）を有する取付座１２７が一体に形成され、該取付座１２７に、サンバイザ本体１０３を回動可能に支持する節度付与部材２９が取り付けられている。具体的には、図７に示すように、節度付与部材２９は、取付部３９のビス挿通孔３９ａにビス５１を挿入して上記取付座１２７のビス孔１２７ａに螺合締結することにより、節度付与部材２９の環状部３１を上記一対の第１リブ１２１，１２２間に配置して取付座１２７に取付固定されている。

そして、互いに重合されたサンバイザ本体１０３の第１リブ１２１及び第２リブ１２３の挿入孔１２１ａ，１２３ａと第１リブ１２２及び第２リブ１２４の挿入孔１２２ａ，１２４ａとに上記水平軸部１０５ｂのリブ７を回動可能に挿入したとき、節度付与部材２９の環状部３１の節度付与部３５を形成した部分にステー１０５の節度部９が配置されるようになっている。

そして、サンバイザ本体１０３が遮光範囲内にあるときは、節度付与部材２９の節度付与部３５がステー１０５の節度部９に周方向に連続する外周面１１に圧接し、ステー１０５が節度付与部材２９の弾性力により一定の力で圧接してサンバイザ本体１０３が不用意に垂れ下がらないように保持されると共に、ステー１０５の節度部９のステー５の軸線方向両側がステー支持部３３，３３に支持される。このようにして、乗員の好みの位置にサンバイザ本体１０３の遮光位置を設定保持するようになっている。一方、サンバイザ本体１０３を遮光位置から前回りに回動させて車体内装板１０７に沿う格納位置に位置付けると、節度付与部材２９の節度付与部３５とステー１０５の節度部９とが重合し、サンバイザ本体１０３がステー支持部３３，３３に支持されながら車体内装板１０７側の格納位置に確実に保持される。

次に、本実施形態に係る車両用サンバイザ１０１を使用するときには、図１０に示すように、格納状態にあるサンバイザ本体１０３をステー１０５の水平軸部１０５ｂの軸心を中心として後回りに回動させる。この際節度付与部材２９の節度付与部３５が、ステー１０５の節度部９から上記外周面１１に移行するとき、節度付与部３５は、その弾性力に抗して拡径されて、上記外周面１１に移行し、サンバイザ本体１０３をフロントウインドＷ側の遮光範囲に位置付ける。この遮光範囲内では、図７に示すように、ステー１０５が節度付与部材２９の節度付与部３５の弾性力により一定の力で圧接され、サンバイザ本体１０３の適切な任意の回動位置が設定される。このようにして、サンバイザが適切な遮光位置に保持されて運転席の乗員への直射光が遮られる。

一方、車両用サンバイザ１０１を上記遮光状態から格納するときには、サンバイザ本体１０３を上記遮光位置から前回りに回動させて車体内装板１０７に沿う格納位置に位置付ける。このとき、節度付与部材２９の節度付与部３５とステー１０５の節度部９とが重合して圧接し、節度付与部３５の弾性力によってサンバイザ本体１０３が格納位置に確実に保持される。

このようにして、ステー１０５が節度付与部材２９のステー支持部３３，３３に支持された状態でサンバイザ本体１０３が節度を持って格納位置と遮光位置とに切り替えられる。

したがって、本発明の実施形態２に係る車両用サンバイザ１０１の取付構造によっても、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。

また、上記第１及び第２平面体１１５，１１７の各リブ１２１〜１２４にステー５が挿入されることで、重合された第１及び第２平面体１１５，１１７の各リブ１２１〜１２４近傍が開くのを阻止することができる。また、上記各リブ１２１〜１２４周辺を除く第１及び第２平面体１１５，１１７の側壁部１１５ｂ，１１７ｂの係合爪によって第１及び第２平面体１１５，１１７の口開きが防止されている。

−実施形態２の変形例−
また、上記の実施形態２では、第１平面体１１５側の第１リブ１２１，１２２間に節度付与部材２９を配置したが、第２平面体１１７側の第２リブ１２３，１２４間に節度付与部材２９を配置してもよい。

また、上記リブ１２１〜１２４は、あくまでステー１０５を補助的に支持しているに過ぎず、節度付与部材２９のステー支持部３３，３３のみによってステー１０５を保持できるのは、勿論のことである。

また、上記実施形態２では、第１平面体１１５及び第２平面体１１７はヒンジ１１３により一体形成したが、これらの平面体を別体に形成してもよい。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態１及び２について、以下のような構成としてもよい。すなわち、上記実施形態１及び２では、節度部９を、外周面１１の一部をステー５（１０５）の軸線と略平行に切り欠いた平坦面からなるものしたが、図１１に示すように、ステー２０５の外周面２１１に断面Ｖ字状の節度部２０９を凹設してもよい。この場合には節度付与部材２２９の節度付与部２３５に節度部２０９に対応する形状の突起部２３５ａを設ければよい。また、節度付与部材の環状部を、取付部の重合面と一致する方向に延びる長軸を有する楕円状の断面を備えるものとしてもよい。

また、上記実施形態１及び２では、節度付与部材２９の環状部３１に、節度付与部３５のステー５の軸線方向の両端と一対のステー支持部３３，３３との間にそれぞれ第１スリット部４１を形成し、両第１スリット部４１，４１を節度付与部３５の基端側３５ａに対向する端部において互いに第２スリット部４３により連続させて平面視コ字状に節度付与部３５を形成しているが、その他、節度付与部を平面視Ｕ字状やＶ字状に形成してもよい。また、第２スリット部４３を取付部３９と反対側に設け、節度付与部３５の基端側３５ａを取付部３９側としてもよい。さらに、第２スリット部４３を設けずに節度付与部を構成してもよい。

以上説明したように、本発明は、簡単で安価な構造でサンバイザ本体の回動に節度を付与させる節度機能と、ステーを支持する支持機能とを発揮することができるので、車両に運転席や助手席への直射光を遮るために設けられる車両用サンバイザの取付構造について有用である。

図５のＩ−Ｉ線拡大断面図である。 図５におけるサンバイザ本体の節度付与部材周辺を示し、（Ａ）が断面図で、（Ｂ）が平面図である。 ステーの先端側を示す平面図である。 図５のIV−IV線断面図である。 図６のＶ方向拡大矢視図である。 本発明の実施形態１に係るサンバイザが取り付けられた運転席前側のフロントウインド部分を示す斜視図である。 本発明の実施形態２に係るサンバイザのサンバイザ本体が遮光位置にあるときの節度付与部材部分を示す拡大断面図である。 図１０のサンバイザ本体の展開状態を示す斜視図である。 図１０のサンバイザ本体とステーとの組付け前を示す斜視図である。 本発明の実施形態２に係るサンバイザの格納状態を示す斜視図である。 その他の実施形態に係る図２（Ａ）相当図である。

符号の説明

Ｐ 車体パネル（車体）
１，１０１ 車両用サンバイザ
３，１０３ サンバイザ本体
５，１０５ ステー
９ 節度部
１１ 外周面
２９ 節度付与部材
３１ 環状部
３３ ステー支持部
３５ 節度付与部
３９ 取付部
４１ 第１スリット部
４３ 第２スリット部

Claims (2)

1. 車体又はサンバイザ本体の一方に節度付与部材が、また車体又はサンバイザ本体の他方にステーがそれぞれ設けられていて、該ステーが節度付与部材に対して相対的に摺動しながら回動するように嵌入され、サンバイザ本体が格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造であって、
   上記ステーは、円柱体の外周面の一部を切り欠いて形成した節度部を備え、
   上記節度付与部材は、板状のバネ材を環状に折曲して上記ステーを嵌入する環状部と、該環状部におけるバネ材の両端部から環状部の半径方向に延びて互いに重合する取付部とが一体に形成され、
   上記環状部には、ステーの軸線方向に離間して配置されてステーを支持する一対の環状のステー支持部と、
   上記両ステー支持部間において、環状部内に位置しかつ該環状部の略半径方向に変位可能なように該環状部から折り曲げられ、上記サンバイザ本体の回動に伴って上記ステーの節度部又は該節度部に周方向に連続する外周面のいずれか一方に対して圧接する節度付与部とが一体に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
2. 請求項１の車両用サンバイザの取付構造において、
   節度付与部材の環状部には、節度付与部のステーの軸線方向の両端と、一対のステー支持部との間にそれぞれ第１スリット部が形成され、
   上記両第１スリット部は、上記節度付与部が揺動するようにステーの軸線方向と平行に延びる第２スリット部により互いに連続していることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。

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