JP3510603B2

JP3510603B2 - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP3510603B2
Application number: JP2001137576A
Authority: JP
Inventors: 郁雄安井
Original assignee: 六和工業株式会社
Priority date: 2001-05-08
Filing date: 2001-05-08
Publication date: 2004-03-29
Anticipated expiration: 2021-05-08
Also published as: JP2002331831A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用サンバイザ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用サンバイザの主体部をなす
サンバイザ本体は、一対の芯体と、これら芯体の間に挟
まれた状態で内設されたワイヤフレームと、そのワイヤ
フレームの所定位置に固定されかつ支軸の横軸部が回動
可能に嵌挿される軸受け部材と、前記芯体を被覆する表
皮とを備えて構成されるのが一般的であった。このよう
な構造をもつサンバイザ本体においては、一対の芯体を
形成する一方、長尺ワイヤを所定形状に折り曲げ加工し
てワイヤフレームを形成する。また、ワイヤフレームと
は別個に合成樹脂の成形や金属板の折り曲げ加工によっ
て軸受け部材を形成する。そして、ワイヤフレームの所
定位置に軸受け部材を固定してから、これらワイヤフレ
ームと軸受け部材とを一対の芯体の間に介在させた状態
のもとで、芯体を表皮によって被覆することでサンバイ
ザ本体が構成されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のサンバイザ本体においては、サンバイザ本体を構成
するための部品の点数や組付工数が多くなり、コスト高
となる問題点があった。この発明の目的は、前記従来の
問題点に鑑み、サンバイザ本体を容易に構成することが
できる車両用サンバイザを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、第１の発明は、請求項１に記載のとおりの構成を要
旨とする。すなわち、第１の発明に係る車両用サンバイ
ザは、サンバイザ本体の周囲を構成しかつ中央部に開口
窓を有して枠状をなす本体トリムと、前記本体トリムの
開口窓に嵌込まれてその開口窓を塞ぐバイザプレート
と、前記バイザプレートを前記開口窓に保持するための
保持体とを備えてサンバイザ本体が構成され、前記本体
トリムには、その開口窓の周壁部をなしかつバイザプレ
ートが嵌込み可能な窓枠部が一体に形成され、前記窓枠
部には、前記バイザプレートの一側面の周縁部を支持す
る支持面が形成されるとともに、その窓枠部の外周縁に
沿って略環状をなす環状溝が凹設される一方、前記保持
体は、バイザプレートの他側面の周縁部を押える環状の
押え面を有する頭部と、その頭部の押え面の外周部に沿
って同頭部から一体に延出されるとともに、前記環状溝
に差し込まれて装着される差込部とを一体に備え、前記
本体トリムの環状溝の溝壁面と、その溝壁面に対向する
前記保持体の差込部の側面には、凹凸の嵌合によって相
互に係合しかつ前記保持体の抜け止めをなす係合部がそ
れぞれ形成されている。

【０００５】したがって、サンバイザ本体の周囲を構成
する枠状の本体トリムの開口窓を塞ぐようにしてバイザ
プレートが嵌込まれた後、保持体によって前記バイザプ
レートが前記開口窓に保持されることで、サンバイザ本
体が容易に構成される。また、本体トリムの開口窓の周
壁部をなす窓枠部の支持面にバイザプレートの一側面の
周縁部が支持されるとともに、前記バイザプレートの他
側面の周縁部が保持体の押え面によって支持されること
で、バイザプレートを安定よく保持することができる。
また、本体トリムの窓枠部の外周縁に沿って略環状に凹
設された環状溝に対し、保持体の差込部を圧入して差し
込む極めて簡単な作業によって、本体トリム、バイザプ
レート及び保持体を一体化してサンバイザ本体を構成す
ることができるため、コスト低減に効果が大きい。ま
た、本体トリムの環状溝に対し、保持体の差込部を差し
込むことによって、差込部と環状溝との相互の係合部が
凹凸の嵌合によって係合し、その係合力によって保持体
を抜け止めすることができる。このため、保持体が不測
に抜け出る不具合を確実に防止することができる。

【０００６】第２の発明に係る車両用サンバイザは、請
求項１に記載の車両用サンバイザであって、本体トリム
には、サポートフックに対応する掛止部をサポート軸が
一体に形成され、前記サポート軸には、前記サポートフ
ックに対応する複数の掛止部が軸方向に配設されてい
る。

【０００７】したがって、本体トリムにサポート軸を一
体に形成することによって、部品点数や組付工数を削減
することができる。また、本体トリムのサポート軸の複
数の掛止部のうち、１つの掛止部を選択して車室の天井
部の前側に固定のサポートフックに係脱可能に掛け止め
することができる。例えば、車室幅が異なる車両におい
て、サポートフックの配設位置が異なる場合であって
も、サポート軸の複数の掛止部のうち、１つの掛止部を
選択してサポートフックに掛け止めすることが可能とな
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面にし
たがって説明する。車両用サンバイザを正面から表した
図１、及び図１のＩＩーＩＩ線に基づく断面で表した図
２において、車両用サンバイザ１は支軸１０とサンバイ
ザ本体２０とを主体として構成されている。支軸１０
は、縦軸部１１と横軸部１４とを備えて略Ｌ字状に形成
され、その縦軸部１１においてブラケット２を介して車
室天井面の前部片側寄りに装着される。横軸部１４の先
端部には先細テーパ状のテーパ軸部が形成されている。
図５と図６に示すように、横軸部１４には、その先端部
寄り部分からテーパ軸部の一部にわたって係合面１５が
面取り状に形成されている。また、横軸部１４の先端寄
り部分には、その外周面に沿って環状をなす抜止溝１６
が凹設されている。

【０００９】前記支軸１０の横軸部１４に回動可能に装
着されるサンバイザ本体２０は、横軸部１４の軸回りに
回動操作されることによって、車室天井面に沿う格納位
置と、フロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換され
るようになっている。図１と図２に示すように、サンバ
イザ本体２０は、本体トリム２１、バイザプレート５０
及び保持体６０を主体として構成されている。本体トリ
ム２１は、熱可塑性合成樹脂よりなり、サンバイザ本体
２０の周囲を構成するようにして枠状に形成されてい
る。そして、本体トリム２１の略中央部には、開口窓が
形成されている。また、本体トリム２１には、その開口
窓の周壁面を構成しかつバイザプレート５０が嵌込み可
能な窓枠部４１が一体に形成されている。この窓枠部４
１の一側内周面には、内方に向けて張り出しかつバイザ
プレート５０の外周部の一側面を支持する支持面４２を
有する支持片４３が形成されている。

【００１０】また、この実施の形態において、本体トリ
ム２１の窓枠部４１は、その支持片４３の支持面４２か
ら周壁部４４の頂部までの高さ寸法が、バイザプレート
５０の板厚寸法と略同じ、あるいは若干小さく設定され
ている。また、本体トリム２１には、その窓枠部４１の
外周縁に沿って略環状をなす環状溝４６が凹設されてい
る。この環状溝４６の相対する溝壁面のうち、少なくと
も一側の溝壁面には、保持体６０を抜け止めするための
係合部をなす横断面略円弧状の係合凸部４７が形成され
ている。

【００１１】図１と図２に示すように、バイザプレート
５０は、合成樹脂板、厚紙等の所定板厚の平板材によっ
て本体トリム２１の開口窓、すなわち、窓枠部４１の内
周面形状に対応する形状に形成されている。そして、バ
イザプレート５０は、本体トリム２１の窓枠部４１に嵌
込まれ、その周縁部の一側面が窓枠部４１の支持面４２
に当接して支持されている。図１と図２に示すように、
本体トリム２１には、その窓枠部４１にバイザプレート
５０を保持するための保持体６０が装着されている。こ
の保持体６０は、窓枠部４１に対応して枠状に形成され
るとともに、頭部６１と差込部６３とを一体に備えてい
る。保持体６０の頭部６１の一側面には、バイザプレー
ト５０の他側面の周縁部を押える環状の押え面６２が形
成されるとともに、その押え面６２の外周部に沿って差
込部６３が一体に延出されている。差込部６３は、本体
トリム２１の環状溝４６に差し込まれ、その差込部６３
の側面には、環状溝４６の係合凸部４７に係合して保持
体６０の抜け止めをなす係合凹部６４が形成されてい
る。

【００１２】また、この実施の形態において、図１と図
５に示すように、本体トリム２１には、その一側隅部に
おいて、支軸１０の横軸部１４が回動可能に嵌挿される
軸受け孔２３を有する軸受け部２２が一体に形成されて
いる。また、軸受け部２２には、次に述べるクリップ７
０が差し込み状に組み付けられるクリップ組付孔２４
が、軸受け孔２３に直交状に連通して形成されている。
図５と図６に示すように、クリップ組付孔２４は、その
一端が軸受け部２２の一側縁、すなわち、本体トリム２
１の周縁部の一側縁に開口している。また、クリップ組
付孔２４は、開口側孔部２５が広く、奥側孔部２６が狭
い段差孔状に形成されている。さらに、クリップ組付孔
２４の開口側孔部２５の内周面の一部には、クリップ７
０の抜止片８６に対応する切欠部が形成されている。

【００１３】図５と図６に示すように、本体トリム２１
のクリップ組付孔２４には、支軸１０の横軸部１４の軸
回りに対し、サンバイザ本体２０を所望とする操作トル
クで回動操作可能にするためのクリップ７０が差し込ま
れて装着されている。クリップ７０は、クリップ組付孔
２４の幅寸法と略同じ板幅寸法を有する平帯状ばね板材
が折り曲げ加工されることで形成されるもので、脚体７
１と筒状体７５とを主体として構成されている。すなわ
ち、図７〜図９に示すように、クリップ７０は、平帯状
ばね板材が、その長手方向の略中央部においてＣ字筒状
に折り返され、その折返し部７２において連結されて一
対をなす第１の脚片７３と第２の脚片７４とがそれそれ
形成され、これら第１の脚片７３と第２の脚片７４とに
よって脚体７１が構成されている。さらに、第１の脚片
７３と第２の脚片７４の先端に連続し、支軸１０の横軸
部１４の外周面に沿ってそれぞれ略半円弧状に湾曲され
た第１の弾性片７７と第２の弾性片７８とがそれぞれ形
成されている。そして、これら第１の弾性片７７と第２
の弾性片７８とによって弾性的に縮小・拡開可能で略筒
状をなす筒状体７５が構成されている。

【００１４】また、クリップ７０には、その第１の脚片
７３と第２の脚片７４とを閉じ状態に拘束して筒状体７
５に所要とする弾性力を付与するための拘束手段が設け
られている。この拘束手段は、拘束片８２と係合孔８３
とを備えて構成されている。すなわち、図７と図８に示
すように、第１の脚片７３の先端部近傍から第１の弾性
片７７に向けて切り込まれた切り込み溝によって拘束片
８２が形成されている。一方、第２の脚片７４の先端部
には、拘束片８２に係合する係合孔８３が貫設されてい
る。そして、図８に示すように、拘束片８２の先端部を
係合孔８３の開口縁に係合させることで、第１の脚片７
３と第２の脚片７４とを閉じ状態に拘束し、これによっ
て筒状体７５に所要とする弾性力を付与するようになっ
ている。

【００１５】図９に示すように、クリップ７０の筒状体
７５を構成する第１の弾性片７７と第２の弾性片７８の
先端は、その板幅方向の略中央部が斜めのスリット状の
隙間Ｓをもって対向している。そして、その第１の弾性
片７７と第２の弾性片７８は、前記隙間Ｓによって相互
に弾性的に縮小・拡開可能に構成されている。また、第
１の弾性片７７と第２の弾性片７８の先端部分には、前
記斜めの隙間Ｓを隔てかつ略同一面をなす平坦な係合片
８０、８１がそれぞれ形成されている。そして、図６に
示すように、サンバイザ本体２０が車室の天井面に沿っ
て格納されたときには、横軸部１４の係合面１５に対
し、第１の弾性片７７と第２の弾性片７８の各係合片８
０、８１がそれぞれ係合してサンバイザ本体２０を格納
位置に保持するようになっている。図５と図９に示すよ
うに、筒状体７５の所定位置には、横軸部１４の抜止溝
１６に係合して横軸部１４に対しサンバイザ本体２０を
抜け止めする抜止片８６が一体に形成されている。この
実施の形態において、第１の弾性片７７の係合片８０の
端部から抜止片８６が一体に延出され、その抜止片８６
の先端には、横軸部１４の抜止溝１６に係合して抜け止
めをなす爪部８７が折り曲げ状に形成されている。

【００１６】図６に示すように、クリップ７０は、その
脚体７１がクリップ組付孔２４の奥側孔部２６まで差し
込まれ、筒状体７５がクリップ組付孔２４の開口側孔部
２５に配置される。この状態において、クリップ７０の
幅方向両端面は、クリップ組付孔２４の両壁面に当接、
あるいは僅かな隙間をもって対向する。これによってク
リップ組付孔２４に対しクリップ７０の横移動が規制さ
れるようになっている。クリップ組付孔２４にクリップ
７０が差し込まれた状態において、支軸１０の横軸部１
４が本体トリム２１の軸受け部２２の軸受け孔２３に挿
入される。これによって、横軸部１４がクリップ７０の
筒状体７５の挿入孔を弾性的に拡開させながら押し込ま
れる。支軸１０の横軸部１４が軸受け部２２の軸受け孔
２３の所定位置まで差し込まれることで、横軸部１４の
抜止溝１６に対し、クリップ７０の抜止片８６の爪部８
７が係合するようになっている。なお、図５と図６に示
すように、クリップ組付孔２４の開口側孔部２５の開口
部には、その開口部を塞ぐ塞ぎ部材９０が着脱可能に嵌
込まれている。

【００１７】また、この実施の形態おいて、図１と図４
に示すように、本体トリム２１には、その軸受け部２２
と反対側の隅部において、車室の天井部の前側に固定の
サポートフック（図示しない）に対応する掛止部を有す
るサポート軸３０が一体に形成されている。サポート軸
３０は、その軸方向に所定の間隔を隔てて第１〜第３の
掛止部３１、３２、３３が形成されるとともに、これら
第１〜第３の掛止部３１、３２、３３を仕切るようにし
て連結片３４、３５によって本体トリム２１に連結支持
されている。さらに、サポート軸３０の先端に設けられ
た第３の掛止部３３の先端は自由端となって突出してい
る。また、前記第１〜第３の掛止部３１、３２、３３及
び連結片３４、３５は、本体トリム２１を合成樹脂材料
の射出成形によって成形すると同時に、その本体トリム
２１と一体に形成されている。なお、この実施の形態に
おいて、図１と図３に示すように、本体トリム２１に
は、その軸受け部２２とサポート軸３０との間において
肉厚が削減された薄肉部３８が形成され、これによって
材料節減や重量軽減が図られている。

【００１８】この実施の形態に係る車両用サンバイザ１
は上述したように構成される。したがって、サンバイザ
本体２０を構成する場合、まず、本体トリム２１の窓枠
部４１にバイザプレート５０が嵌込まれる。すると、バ
イザプレート５０の周縁部の一側面が本体トリム２１の
窓枠部４１の支持面４２に当接して支持されている。次
に、図２に示すように、本体トリム２１の環状溝４６に
対し、保持体６０が、その差込部６３において圧入され
て差し込まれる。すると、差込部６３の係合凹部６４が
環状溝４６の係合凸部４７に係合して抜け止めされると
ともに、保持体６０の頭部６１の押え面６２によってバ
イザプレート５０の他側面の周縁部が押されられて保持
される。これによってサンバイザ本体２０が構成され
る。

【００１９】このようにして、本体トリム２１、バイザ
プレート５０及び保持体６０の３部品を主体としてサン
バイザ本体２０を容易に構成することができ、コスト低
減を図ることができる。さらに、本体トリム２１の環状
溝４６に対し、保持体６０の差込部６３を圧入して差し
込む極めて簡単な作業によって、本体トリム２１、バイ
ザプレート５０及び保持体６０を一体化してサンバイザ
本体２０を構成することができるため、コスト低減に効
果が大きい。しかも、本体トリム２１の環状溝４６に対
し、保持体６０の差込部６３を圧入して差し込むことに
よって、差込部６３の係合凹部６４と環状溝４６の係合
凸部４７とが係合し、その係合力によって保持体６０を
抜け止めすることができ、保持体６０が不測に抜け出る
不具合も防止することができる。

【００２０】また、前記したように構成されたサンバイ
ザ本体２０において、その本体トリム２１のクリップ組
付孔２４にはクリップ７０が差し込まれて装着される。
その後、本体トリム２１の軸受け部２２の軸受け孔２３
に支軸１０の横軸部１４が挿入されることで、同横軸部
１４がクリップ７０の筒状体７５の挿入孔を弾性的に拡
開させながら押し込まれる。図に示すように、支軸１０
の横軸部１４が本体トリム２１の軸受け部２２の軸受け
孔２３の所定位置まで差し込まれることで、横軸部１４
の抜止溝１６に対し、クリップ７０の抜止片８６の爪部
８７が係合する。そして、横軸部１４の抜止溝１６に対
するクリップ７０の抜止片８６の係合力によって、支軸
１０の横軸部１４に対しサンバイザ本体２０が抜け止め
される。

【００２１】前記軸受け孔２３を有する軸受け部２２を
本体トリム２１に一体成形することによって、従来と異
なり、専用の軸受け部材を形成した後、その軸受け部材
をサンバイザ本体の内部に配設する必要がなくなり、そ
の分だけ部品点数や組付工数を削減することができ、コ
スト低減を図ることができる。また、クリップ７０に形
成された抜止片８６を横軸部１４の抜止溝１６に係合さ
せる簡単な構造によってサンバイザ本体２０を抜け止め
することができる。

【００２２】前記したように支軸１０の横軸部１４にサ
ンバイザ本体２０が装着されて車両用サンバイザ１が構
成される。そして、支軸１０の縦軸部１１にはブラケッ
ト２が組み付けられ、そのブラケット２によって支軸１
０とともにサンバイザ本体２０が車室の天井部の前側に
装着される。また、サンバイザ本体２０（本体トリム２
１）のサポート軸３０の第１〜第３の掛止部３１、３
２、３３のうち、１つの掛止部を選択して車室の天井部
の前側に固定のサポートフック（図示しない）に係脱可
能に掛け止めする。これによって、サンバイザ本体２０
が安定よく支持される。すなわち、車室幅が異なる車両
においては、その支軸１０が装着される位置からサポー
トフックまでの距離が大小異なる場合があるが、このよ
うな場合においても、サポート軸３０の第１〜第３の掛
止部３１、３２、３３のうち、１つの掛止部を選択して
サポートフックに掛け止めすることが可能となる。

【００２３】前記したように車両用サンバイザ１が装着
状態において、支軸１０の横軸部１４の軸回りにサンバ
イザ本体２０が回動操作されることで、サンバイザ本体
２０は、車室天井面に沿う格納位置と、フロントガラス
に沿う遮光位置とに配置切換される。また、サンバイザ
本体２０が格納位置に配置された状態において、図５と
図６に示すように、横軸部１４の係合面１５とクリップ
７０の係合片８０、８１がそれぞれ係合することで、サ
ンバイザ本体２０が格納位置に保持される。

【００２４】支軸１０の横軸部１４の係合面１５と、ク
リップ７０の係合片８０、８１との係合力に抗してサン
バイザ本体２０が回動操作されることで、同サンバイザ
本体２０が遮光位置に向けて回動する。この際、クリッ
プ７０の筒状体７５は、横軸部１４の外周面に接した状
態で弾性的に拡開される。そして、筒状体７５の内周面
と横軸部１４の外周面との間に生じる回動摩擦力を越え
る所要の操作トルクにおいてサンバイザ本体２０が回動
操作されることで、サンバイザ本体２０が所望とする遮
光位置に配置される。また、遮光位置に配置されたサン
バイザ本体２０が元の格納位置に配置される直前におい
て、クリップ７０の筒状体７５の弾性拡開に基づく弾発
力の作用を受けてサンバイザ本体２０が格納位置まで回
動される。

【００２５】また、この実施の形態のクリップ７０にお
いて、図７と図８に示すように、第１の脚片７３の拘束
片８２を、第２の脚片７４の係合孔８３に係合させるこ
とによって、これら第１の脚片７３と第２の脚片７４と
を閉じ状態に拘束することができる。そして、第１の弾
性片７７と第２の弾性片７８によって構成される筒状体
７５に所要とする弾性力を付与することができる。この
ため、筒状体７５の内周面と横軸部１４の外周面との間
の回動摩擦力が不足して、遮光位置に配置されたサンバ
イザ本体２０が不測に回動する不具合を防止することが
できる。さらに、サンバイザ本体２０が元の格納位置に
配置される直前において、クリップ７０の筒状体７５の
弾発力の不足によってサンバイザ本体２０が格納位置ま
で回動されない不具合を防止することができる。さらに
また、筒状体７５の弾発力の不足によってサンバイザ本
体２０が格納位置に配置されるときの節度感が消失され
る不具合等も防止することができる。

【００２６】また、この実施の形態において、クリップ
７０の筒状体７５を構成する第１の弾性片７７と第２の
弾性片７８の先端部分には、その幅方向中央部に斜めの
隙間Ｓを隔てかつ略同一面をなして平坦な係合片８０、
８１がそれぞれ形成されている。そして、サンバイザ本
体２０が車室の天井面に沿って格納されたときには、横
軸部１４の係合面１５に対し、第１の弾性片７７と第２
の弾性片７８の各係合片８０、８１がそれぞれ安定よく
係合する。この結果、サンバイザ本体２０を格納位置に
確実に保持することができる。

【００２７】なお、前記実施の形態においては、本体ト
リム２１の窓枠部４１にバイザプレート５０を嵌込んだ
後、本体トリム２１の環状溝４６に、保持体６０を、そ
の差込部６３において差し込んで、バイザプレート５０
を保持する構成にしたが、この発明はこれに限定するも
のではない。例えば、窓枠部４１は必ずしも環状に連続
させる必要はなく、断続的あるいはスポット的に配設し
てもよい。また、本体トリム２１の窓枠部４１の周縁部
に複数又は単数の取付孔（又は凹部）を形成する一方、
保持体６０の所定位置に、複数又は単数の取付用弾性係
止片を形成し、その取付用弾性係止片を取付孔（又は凹
部）に弾性的に係合させて本体トリム２１に保持体６０
を取り付けることで、バイザプレート５０を保持する構
成にしてもよい。また、前記とは逆に、保持体６０の所
定位置に、複数又は単数の取付孔（又は凹部）を形成す
る一方、本体トリム２１の窓枠部４１の周縁部に複数又
は単数の取付用弾性係止片を形成してもよい。但し、前
記したように複数又は単数の取付孔（又は凹部）と、複
数又は単数の取付用弾性係止片とを設けた場合には、本
体トリム２１の窓枠部４１の周縁部に環状溝４６を凹設
する必要がなくなる。また、本体トリム２１の窓枠部４
１の周縁部に沿って保持体６０を接着剤やねじ等によっ
て固定し、バイザプレート５０を保持する構成にしても
よい。また、前記実施の形態においては、サンバイザ本
体２０（本体トリム２１）のサポート軸３０の軸方向に
第１〜第３の掛止部３１、３２、３３の複数の掛止部を
形成したが、サポート軸３０に単数の掛止部のみを形成
してもよく、さらにサポート軸３０が無い構造であって
もよい。

【００２８】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
本体トリム、バイザプレート及び保持体の３部品を主体
としてサンバイザ本体を容易に構成することができ、コ
スト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係る車両用サンバイザ
を示す正面図である。

【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図であ
る。

【図３】同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図
である。

【図４】同じく図１のＩＶ−ＩＶ線に基づく断面図であ
る。

【図５】同じく本体トリムの軸受け部を拡大してを示す
正面図である。

【図６】同じく図５のＶＩ−ＶＩ線に基づく断面図であ
る。

【図７】同じく脚体が非拘束状態にあるクリップを示す
縦断面図である。

【図８】同じく脚体が拘束状態にあるクリップを示す縦
断面図である。

【図９】同じく脚体が拘束状態にあるクリップを示す斜
視図である。

【符号の説明】

１車両用サンバイザ１０支軸１４横軸部１６抜止溝２０サンバイザ本体２１本体トリム２２軸受け部２３軸受け孔２４クリップ組付孔３０サポート軸４１窓枠部４２支持面４６環状溝５０バイザプレート６０保持体６１頭部６３差込部７０クリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平10−175435（ＪＰ，Ａ) 特開平５−246241（ＪＰ，Ａ) 特開平11−321311（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−142216（ＪＰ，Ｕ) 実開昭50−138297（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−178215（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−63118（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3016790（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 3/02 A47G 1/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】サンバイザ本体の周囲を構成しかつ中央
部に開口窓を有して枠状をなす本体トリムと、前記本体トリムの開口窓に嵌込まれてその開口窓を塞ぐ
バイザプレートと、前記バイザプレートを前記開口窓に保持するための保持
体とを備えてサンバイザ本体が構成され、前記本体トリムには、その開口窓の周壁部をなしかつバ
イザプレートが嵌込み可能な窓枠部が一体に形成され、前記窓枠部には、前記バイザプレートの一側面の周縁部
を支持する支持面が形成されるとともに、その窓枠部の
外周縁に沿って略環状をなす環状溝が凹設される一方、前記保持体は、バイザプレートの他側面の周縁部を押え
る環状の押え面を有する頭部と、その頭部の押え面の外
周部に沿って同頭部から一体に延出されるとともに、前
記環状溝に差し込まれて装着される差込部とを一体に備
え、前記本体トリムの環状溝の溝壁面と、その溝壁面に対向
する前記保持体の差込部の側面には、凹凸の嵌合によっ
て相互に係合しかつ前記保持体の抜け止めをなす係合部
がそれぞれ形成されている車両用サンバイザ。
【請求項２】請求項１に記載の車両用サンバイザであ
って、本体トリムには、サポートフックに対応する掛止部をサ
ポート軸が一体に形成され、前記サポート軸には、前記サポートフックに対応する複
数の掛止部が軸方向に配設されている車両用サンバイ
ザ。