JPH07285335A - 自動車用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回動用シャフトと補助ノブを嵌合するホルダ
とによりサンバイザ本体を２点支持する自動車用サンバ
イザにおいて、補助ノブをホルダに着脱操作する際の操
作性を高めるとともに、ホルダと天井との間のスキ発生
を防止することを目的とする。 【構成】 サンバイザ本体２０のシャフト３０の反対他
端に設けられる補助ノブ４０を着脱可能、かつ回動可能
に支持するホルダ６０の構成として、樹脂成形体からな
り、補助ノブ４０を軸受する軸受部７１を備えたホルダ
本体７０と、軸受部７１内に補助ノブ４０を着脱する
際、進退動作するプランジャ８０と、コイルバネ８２、
弾性部８４等、プランジャ付勢手段とからなる進退部材
を設け、進退部材の進退動作により、ホルダ本体７０の
軸受部７１に加わる外力を軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フロントウインドウ
上方に設置される自動車用サンバイザに関するもので、
特に、サンバイザに設けた補助補助ノブを車体側のホル
ダから着脱する際の円滑な操作を可能にした自動車用サ
ンバイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、フロントウインドウの上方には、
運転手側および補助席側にそれぞれ自動車用サンバイザ
が設置され、太陽光線や夜間対向車のヘッドライトを遮
蔽して、走行視界を有効に確保するようにしている。

【０００３】例えば、図９を用いて、運転席側のサンバ
イザの構成ならびに作用について説明すると、図面にお
いて、サンバイザ１は、太陽光線等を遮蔽するサンバイ
ザ本体２の一方端に回動用シャフト３が回動自在に挿通
され、この回動用シャフト３は車体側のブラケット３ａ
に回動自在に挿通されている。

【０００４】一方、サンバイザ本体２の他方端には補助
ノブ４が設置され、この補助ノブ４を車体側に固定され
ているホルダ５内に着脱可能に装着されるようになって
いる。

【０００５】したがって、サンバイザ本体２は、回動用
シャフト３ならびに補助ノブ４を嵌着するホルダ５によ
り、２点支持されており、天井面に格納した状態からフ
ロントウインドウと平行に前方からの太陽光線を遮蔽す
る際は、ホルダ５内に補助ノブ４を嵌合した状態で、シ
ャフト３回りにサンバイザ本体２を下方向に回動操作す
る一方、サイドウインドウからの太陽光線等を遮蔽する
には、ホルダ５から補助ノブ４を外し、回動用シャフト
３をブラケット３ａ回りに回動操作して、サイドウイン
ドウ側にサンバイザ本体２を位置決めして、側方からの
太陽光線等を遮蔽するようにしている。

【０００６】次いで、図１０において、サンバイザ本体
２に設けた補助ノブ４とホルダ５との関係について示す
と、ホルダ５はポリアセタール樹脂等の射出成形体等か
ら構成されており、補助ノブ４を軸受する軸受部５ａ
と、天井６側にビス止め固定する取付孔５ｂが開設さ
れ、補助ノブ４は、サンバイザ本体２の形状を保形する
ワイヤフレーム２ａに対して、半円筒状の半割り体４
ａ，４ｂが超音波溶着等により接合固定されており、ホ
ルダ５の軸受部５ａの開口寸法ａは、補助ノブ４の径ｂ
より若干小さめに設定されているため、ホルダ５の樹脂
弾性を利用して、補助ノブ４をホルダ５の軸受部５ａ内
に着脱可能に嵌合するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のサ
ンバイザ１においては、天井６側に設けたホルダ５の軸
受部５ａ内にサンバイザ本体２の補助ノブ４を着脱可能
に嵌着する構成であるが、補助ノブ４の着脱操作時、並
びにサンバイザ１の重量により、ホルダ５の軸受部５ａ
に下向きの外力が加わり、開口寸法ａが大きくなり、サ
ンバイザ本体２を格納状態とフロントウインドウ側の使
用状態との間で、上下方向に回動操作する際、補助ノブ
４がホルダ５の軸受部５ａから不用意に外れ、円滑な操
作性が期待できないという不具合が指摘されている。

【０００８】さらに、ホルダ５の開口寸法ａは補助ノブ
４の径寸法ｂより小さく設定されているため、補助ノブ
４の着脱操作の度毎に、ホルダ５の軸受部５ａに下向き
の外力が加わり、天井６とホルダ５との間にスキ（図１
０中Ａで示す部位）が発生しやすく、このスキは、サン
バイザ本体２をフロントウインドウならびにサイドウイ
ンドウ等に位置決めする際、顕著に目立つため、室内美
観を低下させるという不具合も指摘されている。

【０００９】また、補助ノブ４の組付け時、半割り体４
ａ，４ｂ同士を超音波溶着により接合するが、その際、
補助ノブ４の外周面にバリ４ｃが形成され、このバリ４
ｃにより、補助ノブ４の径が若干大きくなり、補助ノブ
４の操作性を悪化させる要因となっている。

【００１０】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、サンバイザ本体を回動用シャフトと補助ノ
ブを嵌合するホルダとにより２点支持した自動車用サン
バイザにおいて、車体側のホルダに補助ノブを着脱操作
する際の操作性に優れ、しかも、ホルダと天井との間に
スキが生じるのを抑え、室内美観の低下を防止できる自
動車用サンバイザを提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、サンバイザ本体の一方端部を回動用シャ
フトにより回動可能に支承するとともに、サンバイザ本
体の他方端部に設けた補助ノブを、車体側のホルダに着
脱可能に軸受し、回動用シャフトとホルダとにより支持
した自動車用サンバイザにおいて、前記ホルダは、補助
ノブを着脱可能に軸受する軸受部を備えた樹脂成形体か
らなるホルダ本体と、ホルダ本体の軸受部内にその先端
が臨む進退部材とから構成され、ホルダ内に補助ノブを
着脱する際、上記進退部材が軸受部内に進退動作するよ
うにしたことを特徴とする。

【００１２】進退部材としては、プランジャと、このプ
ランジャを付勢する付勢手段とからなることを特徴とす
る。

【００１３】さらに、付勢手段として、コイルバネ、ゴ
ム、樹脂発泡体等の使用も可能である。

【００１４】また、プランジャと付勢手段とを弾性を有
するポリプロピレン樹脂等で一体成形することも可能で
ある。

【００１５】加えて、ホルダ本体と進退部材とを樹脂の
弾性を利用して、一体化することもできる。

【００１６】

【作用】以上の構成から明らかなように、補助ノブをホ
ルダ内に着脱する際、ホルダの軸受部内にその先端が臨
む進退部材を進退動作させて行なうため、ホルダ本体の
軸受部に下向きの外力が加わることがなく、軸受部開口
寸法を常時一定に保つことができ、サンバイザの回動操
作時、補助ノブがホルダから不用意に脱落することがな
い。

【００１７】さらに、補助ノブの径にバラツキが生じた
場合でも、補助ノブのホルダへの着脱操作は、進退部材
の進退動作によるため、脱着力に大きな変化はない。

【００１８】加えて、補助ノブをホルダ本体の軸受部内
への着脱操作する際、進退部材の進退動作によるため、
軸受部に下方向の外力が加わることは極力抑えられるた
め、ホルダと天井との間にスキが発生することがない。

【００１９】

【実施例】以下、本発明に係る自動車用サンバイザの各
実施例ついて、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００２０】図１ないし図４は本発明に係る自動車用サ
ンバイザの第１実施例を示し、図１は自動車用サンバイ
ザの全体構成を示す一部切欠斜視図、図２はホルダの構
成を示す全体斜視図、図３はホルダの構成を示す断面
図、図４はホルダに補助ノブを着脱する状態を示す断面
図である。

【００２１】また、図５，図６は本発明に係る自動車用
サンバイザの第２実施例を示すもので、図５はホルダの
構成を示す斜視図、図６はホルダと補助ノブとの関係を
示す断面図である。

【００２２】同様に、図７，図８は本発明に係る自動車
用サンバイザの第３実施例を示すもので、図７はホルダ
の構成を示す斜視図、図８はホルダと補助ノブとの関係
を示す断面図である。

【００２３】まず、図１ないし図４に基づいて、本発明
に係る自動車用サンバイザの第１実施例について説明す
る。

【００２４】図１において、本発明に係る自動車用サン
バイザ１０は、所望の遮光面積を有するサンバイザ本体
２０と、サンバイザ本体２０の一方端に設けられ、サン
バイザ本体２０を回動可能に支承する略Ｌ字状の回動用
シャフト３０と、サンバイザ本体２０の他方端部に設置
される補助ノブ４０とから構成されており、回動用シャ
フト３０は、ブラケット３１を介して天井５０に取付け
られているとともに、補助ノブ４０を着脱自在に嵌着す
る樹脂成形体からなるホルダ６０が天井５０に固定され
ている。

【００２５】さらに詳しくは、上記サンバイザ本体２０
は、ループ状に曲成されたワイヤフレーム２１と、段ボ
ール２２とで芯部を構成するとともに、ワイヤフレーム
２１と段ボール２２の両側面をポリウレタンフォーム等
からなるパッド材２３でサンドイッチ状に挟み込んだの
ち、ＰＶＣシート，クロス等の表皮材２４により外表面
を被包して構成されており、回動用シャフト３０を軸受
する軸受ホルダ２５がワイヤフレーム２１に固定されて
おり、サンバイザ本体２０は、回動用シャフト３０の軸
回りに回動可能であり、かつ、ブラケット３１を基に回
動用シャフト３０は、軸回りに回動可能であり、サンバ
イザ本体２０は、上下ならびに左右方向に回動可能な構
成となっている。

【００２６】次に、サンバイザ本体２０に設置された補
助ノブ４０を着脱可能、かつ回動可能に軸受するホルダ
６０の構成について、図２，図３を基に説明する。

【００２７】ホルダ６０は、合成樹脂の射出成形体から
なるホルダ本体７０と、ホルダ６０への補助ノブ４０の
着脱時、有効に機能する進退部材（本実施例の場合、プ
ランジャ８０，コイルバネ８２等の弾性部材から構成さ
れる）とから大略構成されている。

【００２８】さらに詳しくは、ホルダ本体７０は、補助
ノブ４０を軸受する軸受部７１を備えるとともに、天井
５０にビス止め固定するための取付孔７２が形成されて
いるとともに、プランジャ８０等を収容する空間部７３
が形成され、空間部７３の下側は軸受部７１内にプラン
ジャ８０を臨ませる開口７４が開設されている。

【００２９】そして、進退部材としてのプランジャ８０
とホルダ本体７０に取付けられる支持プレート８１との
間にコイルバネ８２が介挿される。

【００３０】すなわち、ホルダ本体７０の空間部７３内
にプランジャ８０の矢尻状の先端部分８０ａが軸受部７
１内に臨むように挿入したのち、コイルバネ８２をセッ
トして、その上から支持プレート８１をビス８３により
ホルダ本体７０に取付けることにより、プランジャ８０
が常時下方向にバネ付勢されている。

【００３１】このときの、ホルダ本体７０の軸受部７１
および補助ノブ４０の寸法関係は、図３に示すように、
軸受部７１の開口７１ａの開口寸法ａは補助ノブ４０の
径ｂとほぼ等しいか、若干大きめに設定してあり、プラ
ンジャ８０の先端８０ａと軸受部７１の先端７１ｂとの
寸法ｃは、補助ノブ４０の径ｂより小さく設定されてい
る。

【００３２】したがって、本発明のホルダ６０の作用に
ついては、図４に示すように、サンバイザ本体２０の補
助ノブ４０をホルダ６０に着脱する際、プランジャ８０
は図中矢印で示すように、コイルバネ８２のバネ力に抗
して上方向に押圧され、補助ノブ４０をホルダ本体７０
の軸受部７１内に簡単に装着でき、かつ逆に取外しも円
滑に行なうことができる。

【００３３】このように、本実施例では、コイルバネ８
２によりプランジャ８０をホルダ本体７０の軸受部７１
内に侵入するようにバネ付勢されており、補助ノブ４０
の着脱時、プランジャ８０を進退動作させることによ
り、簡単に着脱操作が行なえるとともに、ホルダ本体７
０が変形したり、かつ天井５０とホルダ本体７０との間
にスキが発生するような従来不具合は有効に解決され
る。

【００３４】なお、図３中５１はルーフパネル、５２は
ルーフトリム、５３はホルダ本体７０をルーフトリム５
２、ルーフパネル５１に固定するためのビスを示す。

【００３５】なお、本発明の第１実施例では、プランジ
ャ８０の付勢手段としてコイルバネ８２を使用したが、
合成ゴム，天然ゴムあるいはポリウレタンフォーム，発
泡ポリオレフィン樹脂等に代替してもよい。

【００３６】次いで、図５，図６に基づいて、本発明の
第２実施例について説明するが、第１実施例と重複する
部分の説明は省略する。

【００３７】この第２実施例においては、プランジャ８
０と付勢手段としての弾性部８４とをポリプロピレン樹
脂で一体成形した進退部材が使用されている。

【００３８】すなわち、ホルダ本体７０の空間部７３内
に、弾性部８４を上側、プランジャ８０を下側に向けて
収容して、ホルダ本体７０をルーフ側に固定すれば、図
６に示すように、プランジャ８０が弾性部８４により下
側に付勢されることになり、補助ノブ４０のホルダ６０
への着脱時、弾性部８４が収縮して、プランジャ８０が
ホルダ本体７０の軸受部７１から空間部７３内に逃げる
ことにより、補助ノブ４０の脱着操作を簡単に行なえ、
ホルダ本体７０の変形や、ルーフトリム５２とホルダ本
体７０との間にスキが発生することがない。

【００３９】加えて、第２実施例においては、プランジ
ャ８０と弾性部８４とをポリプロピレン樹脂により一体
成形するため、第１実施例のように、進退部材の組付け
工数が大幅に削減でき、部品点数の削減、組付け工数の
低減等から、第１実施例のものに比べ、廉価に実施でき
る利点がある。

【００４０】また、第１実施例，第２実施例に共通して
いる利点として、ホルダ本体７０をポリプロピレン樹脂
のように、廉価な汎用樹脂で成形できることが挙げられ
る。

【００４１】すなわち、従来では、耐熱変形等を考慮し
て、ポリアセタール樹脂のように、高価な耐熱樹脂の使
用を余儀なくされていたが、本発明のように、進退部材
をホルダ本体７０に設置することにより、ホルダ本体７
０に補助ノブ４０着脱時の外力が加わらないため、廉価
な汎用樹脂の使用が可能となり、このこともコストダウ
ンを招来する要因となる。

【００４２】次に、本発明の第３実施例について、図
７，図８を基に説明する。

【００４３】この第３実施例は、ホルダ本体７０として
廉価なポリプロピレン樹脂を使用することを前提として
おり、ホルダ本体７０と進退部材とを一体成形すること
により、さらに製作コストの低減、管理工数の削減を図
ったものである。

【００４４】すなわち、図７に示すように、ホルダ本体
７０の空間部７３の縁部に薄肉ヒンジ部７５を介して、
弾性片７６を一体成形し、この弾性片７６を薄肉ヒンジ
部７５を基に空間部７３内に収容できる構成とした。

【００４５】そして、第３実施例におけるホルダ６０を
天井５０側に取付けて、補助ノブ４０との相関関係を図
８に基づいて説明すると、サンバイザ本体２０の補助ノ
ブ４０をホルダ本体７０の軸受部７１内に着脱する際、
弾性片７６の先端７６ａが矢印方向に、また、弾性片７
６の先端７６ｂが図中左方向に可動して、補助ノブ４０
の着脱スペースを有効に確保でき、補助ノブ４０の着脱
操作性を良好なものとし、第１実施例，第２実施例同様
の作用効果が期待できる。

【００４６】そして、第３実施例においては、プランジ
ャ８０や付勢手段としてのコイルバネ８２、弾性部８４
を利用する代わりに、樹脂の弾性を利用した弾性片７６
を設置することにより、ポリプロピレン樹脂の一体成形
が可能となり、かつ薄肉ヒンジ部７５を設定すれば、型
抜き上も問題なく製作できる。

【００４７】したがって、第３実施例では、第１実施
例，第２実施例と同様の作用効果が得られるとともに、
ホルダ本体７０に進退部材を一体成形できるため、さら
なるコストダウンが見込めるという利点がある。

【００４８】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００４９】（１）サンバイザ本体の補助ノブを着脱す
るホルダの構成として、ホルダ本体と、補助ノブの着脱
時、進退動作して、補助ノブの着脱を容易にさせる進退
部材とから構成することにより、補助ノブの着脱操作
時、ホルダ本体に下向きの過度な外力が加わることがな
く、ホルダ本体の軸受部付近の変形が可及的に防止で
き、ホルダから補助ノブが不用意に脱落するという従来
不具合が有効に解決でき、補助ノブのホルダへの着脱操
作性を著しく向上させることができるという効果を有す
る。

【００５０】（２）サンバイザ本体の補助ノブの径がバ
ラついた場合でも、補助ノブのホルダへの着脱は進退部
材の進退動作により行なうため、ほぼ均一な補助ノブの
脱着力が期待でき、このことも操作性を向上させる要因
となる。

【００５１】（３）ホルダの構成として、軸受部を有す
るホルダ本体と、ホルダへの補助ノブの着脱時、機能す
る進退部材とから構成されているため、ホルダ本体の軸
受部に下方向に向く外力が加わることがなく、ホルダと
天井との間にスキが発生するのを可及的に防止でき、室
内美観の向上に貢献することができるという効果を有す
る。

【００５２】（４）ホルダの構成として、軸受部を有す
るホルダ本体と、補助ノブのホルダへの着脱時、機能す
る進退部材とから構成することにより、ホルダ本体の材
質を、従来の高価なポリアセタール樹脂から、廉価なポ
リプロピレン樹脂等に代替することができ、ホルダ本体
の材料自由度を向上させるとともに、コストダウンを招
来することができるという効果を有する。

【００５３】（５）請求項５記載の発明によれば、ホル
ダ本体と進退部材とをポリプロピレン樹脂により一体成
形するという構成であるため、部品点数の削減、組付け
工数の低減等から、さらに大幅なコストダウンを招来で
きるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用サンバイザの第１実施例
を示す一部切欠き斜視図。

【図２】図１に示す自動車用サンバイザにおけるホルダ
の構成を示す斜視図。

【図３】図２に示すホルダをルーフ側に固定した状態を
示す断面図。

【図４】図２に示すホルダに補助ノブを着脱する状態を
説明する断面図。

【図５】本発明に使用するホルダの第２実施例を示す斜
視図。

【図６】図５に示すホルダを天井側に取付けた状態を示
す断面図。

【図７】本発明に使用するホルダの第３実施例を示す斜
視図。

【図８】図７に示すホルダを天井側に取付けた状態を示
す断面図。

【図９】従来の自動車用サンバイザを示す全体図。

【図１０】従来のホルダと補助ノブとの関係を示す断面
図。

【符号の説明】

１０ 自動車用サンバイザ ２０ サンバイザ本体 ３０ 回動用シャフト ４０ 補助ノブ ５０ 天井 ６０ ホルダ ７０ ホルダ本体 ７１ 軸受部 ７３ 空間部 ７４ 開口 ７５ 薄肉ヒンジ部 ７６ 弾性片 ８０ プランジャ ８２ コイルバネ ８４ 弾性部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンバイザ本体（２０）の一方端部を回
   動用シャフト（３０）により回動可能に支承するととも
   に、サンバイザ本体（２０）の他方端部に設けた補助ノ
   ブ（４０）を、車体側のホルダ（６０）に着脱可能に軸
   受し、回動用シャフト（３０）とホルダ（６０）とによ
   り支持した自動車用サンバイザにおいて、 前記ホルダ（６０）は、補助ノブ（４０）を着脱可能に
   軸受する軸受部（７１）を備えた樹脂成形体からなるホ
   ルダ本体（７０）と、ホルダ本体（７０）の軸受部（７
   １）内にその先端が臨む進退部材とから構成され、ホル
   ダ（６０）内に補助ノブ（４０）を着脱する際、上記進
   退部材が軸受部（７１）内に進退動作するようにしたこ
   とを特徴とする自動車用サンバイザ。
2. 【請求項２】 進退部材は、ホルダ本体（７０）の軸受
   部（７１）内にその先端が臨むプランジャ（８０）と、
   上記プランジャ（８０）を常時ホルダ本体（７０）の軸
   受部（７１）内にその先端が突き出す方向に付勢する付
   勢手段（８２，８４）とから構成されていることを特徴
   とする請求項１記載の自動車用サンバイザ。
3. 【請求項３】 付勢手段は、ホルダ本体（７０）に取付
   けられる支持プレート（８１）とプランジャ（８０）と
   の間に介挿されるコイルバネ（８２）であることを特徴
   とする請求項２記載の自動車用サンバイザ。
4. 【請求項４】 プランジャ（８０）と付勢手段となる弾
   性部（８４）とがポリプロピレン樹脂の一体成形品で構
   成されていることを特徴とする請求項２記載の自動車用
   サンバイザ。
5. 【請求項５】 進退部材が、ホルダ本体（７０）に薄肉
   ヒンジ部（７５）を介して一体成形された弾性片（７
   ６）により構成され、薄肉ヒンジ部（７５）を基に弾性
   片（７６）を開口（７４）上部の空間部（７３）内に収
   容し、補助ノブ（４０）のホルダ（６０）への着脱時、
   弾性片（７６）が軸受部（７１）内に進退動作すること
   を特徴とする請求項１記載の自動車用サンバイザ。