JP2022135783A - ドアホールキャップ、シール部材およびドアホールキャップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストが低減したドアホールキャップを実現する。
【解決手段】ドアホールキャップ（１）であって、車内側に向かって凹んだ溝（１１）が形成されたキャップ部材（１０）と、溝（１１）に取り付けられるシール部材（２０）と、を備え、溝（１１）は、第１周縁部（１２）の全周に亘って形成されており、シール部材（２０）は、溝（１１）に挿入される本体部（２１）と、本体部（２１）から延伸し、突出部（２２ａ）がドアインナーパネル（Ｄ１）に車外側から当接する係止部（２２）と、本体部（２１）から溝（１１）の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部（２３）と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアホールキャップ、ドアホールキャップに取り付けられるシール部材およびドアホールキャップの取付構造に関する。

従来から、自動車のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールから、雨水等が車内側へ浸入するのを防止するため、ドアホールキャップが使用されている。一般的に、ドアホールキャップの周縁部にはスポンジ材等が貼り付けられ、雨水等が浸入するのを防いでいる。

しかしながら、ドアホールキャップにスポンジ材等を貼り付ける作業は位置決めに手間がかかり作業に習熟が必要なため、ドアホールキャップへのシール部材の取り付け作業工数が増加し、製造コストが増加してしまう。また、ドアホールキャップをドアインナーパネルに取り付けるためには、一般的にはクリップ等の部材が必要となる。

特許文献１には、凹条溝を有する樹脂製パネル本体と、凹条溝内で液状発泡樹脂原料が発泡硬化してパネル本体の表面に膨出してなる発泡シール材とを備えた発泡シール材付き樹脂製パネルが開示されている。また、特許文献２には、ドアインナーパネルの開口部周縁に形成されたフランジ部に係合する爪部を備えたキャリアプレートが開示されている。

特開２００９－１６６４２１号公報 特開２０１５－０１４１３０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された発泡シール材付き樹脂製パネルでは、液状発泡樹脂原料を凹条溝内に注入した後に、発泡硬化させる。液状発泡樹脂原料を発泡硬化させる時間が必要なため作業時間が増加してしまい、これに伴って製造コストが増加する。また、特許文献１に開示された樹脂製パネルをドアインナーパネルに取り付けようとした場合、クリップ等の部材が追加で必要となる。

特許文献２に開示されたキャリアプレートは、ドアインナーパネルの開口部に取り付けるためにクリップ等の部材を必要としない。しかしながら、シール性を確保するためにシール部を形成するため、キャリアプレートへのシール部の取り付け作業が必要となる。

本発明の一態様は、止水機能と、ドアインナーパネルへの係止機能とを両立したシール部材を備え、製造コストが低減したドアホールキャップを実現することを目的とする。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールキャップは、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップであって、車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、前記シール部材は、前記溝の内部に挿入される本体部と、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールを形成するホール側端部に当接する係止部と、前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、前記係止部は、前記ホール側端部に向かって突出する突出部を備えており、当該突出部が前記ホール側端部に車外側から当接する。

前記構成によれば、シール部材をキャップ部材の溝に挿入するという簡便な作業のみで、キャップ部材へのシール部材の取り付けが完了する。そのため、ドアホールキャップにスポンジ材等を貼り付けるときに必要な、位置決めおよび接着等の作業を行う必要がなく、作業習熟度による製造バラツキが発生しにくい。また、シール部材のキャップ部材への取り付け工数が低減するため、ドアホールキャップの製造コストを低減できる。

また、シール部材の係止部は、ドアインナーパネルのホール側端部に、ドアインナーパネルの車外側から当接する。これにより係止部は、ドアインナーパネルのホール側端部に当接し、かつ係止した状態となる。そのため、シール部材は、ドアインナーパネルとドアホールキャップとの間の、シール機能および係止機能の両方を兼ね備える。したがって、ドアホールキャップをドアインナーパネルに取り付けるために、クリップ等の部材が必要ない。したがって、ドアホールキャップの製造コストを低減できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、前記シール部材は、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接するシール部を備えていてもよい。

前記構成によれば、シール部材が、ドアインナーパネルに当接するシール部を備えていることにより、係止部およびシール部の両者によって、雨水等がシール部材を超えて車内に浸入するのを効果的に防止できる。したがって、シール部材がシール部を備えていない場合と比べて、ドアホールキャップの止水性を向上できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、前記シール部材は、前記本体部の車外側端部から前記溝の両側の周縁部である第２周縁部に向かってそれぞれ延伸し、車外側から前記第２周縁部にそれぞれ当接する２つのリップ部を備えていてもよい。

前記構成によれば、２つのリップ部が溝の両側の周縁部である第２周縁部に、それぞれ車外側から当接することで、リップ部が溝を覆う状態となる。これにより、リップ部は、雨水等の溝への浸入を低減できる。したがって、シール部材がリップ部を備えていない場合と比べて、シール部材の止水性を向上できる。

また、リップ部が溝の両側の第２周縁部に当接していることにより、リップ部が、溝に取り付けられたシール部材を両側から支持する構造となっている。そのため、シール部材がリップ部を備えていない場合と比べて、溝に取り付けられたシール部材の取り付け姿勢が安定する。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、２つの前記リップ部は、前記キャップ部材の中心側に向かって延伸する方の第１リップ部が、他方の第２リップ部よりも肉厚に形成されていてもよい。

前記構成によれば、２つのリップ部のうち、キャップ部材の中心側に向かって延伸する方の第１リップ部が肉厚に形成されている。ドアホールキャップをドアインナーパネルに取り付けると、ドアインナーパネルのホール側端部から係止部に形成された突出部に、キャップ部材の中心側の方向に押圧力が作用する場合がある。このとき、第１リップ部が肉厚に形成されていれば、シール部材が押圧力を受けても、当該押圧力の作用する方向に倒れにくくなる。したがって、溝に取り付けられたシール部材の取り付け姿勢が安定する。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るシール部材は、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップにおいて、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成された、車内側に向かって凹んだ溝に取り付けられるシール部材であって、前記溝の内部に挿入される本体部と、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールを形成するホール側端部に当接する係止部と、前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、前記係止部は、前記ホール側端部に向かって突出する突出部を備えており、当該突出部が前記ホール側端部に車外側から当接する。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップの取付構造であって、前記ドアインナーパネルは、前記ドアホールを形成するホール側端部が、端面が車外側に向かうように曲がって形成されており、前記ドアホールキャップは、車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、前記シール部材は、前記溝の内部に挿入される本体部と、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ホール側端部に当接する係止部と、前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、前記係止部は、前記ホール側端部に向かって突出する突出部を備えており、当該突出部が前記ホール側端部の端面に車外側から当接する。

前記構成によれば、ドアインナーパネルのホール側端部は、端面が車外側に向かうように曲がって形成されており、係止部が備える突出部は、当該端面に車外側から当接する。したがって、突出部がホール側端部に係止しやすく、係止部分に力がかかっても係止位置がずれにくい。したがって、ドアホールキャップをドアインナーパネルに、安定して取り付けることができる。

本発明の一態様によれば、止水機能と、ドアインナーパネルへの係止機能とを両立したシール部材を備え、製造コストが低減したドアホールキャップを実現できる。

一実施形態に係るドアホールキャップが取り付けられたフロントドアの車内側の構造を示す図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの断面形状を示す、図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップのシール部材の構造を示す断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの断面形状を示す、図１のＢ－Ｂ線矢視断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの変形例の構造を示す断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの他の変形例の構造を示す断面図である。

＜ドアホールキャップ１の概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールキャップ１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が車両前側（フロント側）、左側が車両後側（リヤ側）、手前側が車内側（自動車の内側）、奥側が車外側（自動車の外側）に、それぞれ対応している。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールキャップ１が自動車に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールキャップ１は、自動車に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

フロントドアＤは、自動車のドアの一例であり、自動車のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を修理するために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。ドアホールＤ２の個数・形成箇所は、必要に応じて任意に変更することができる。

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールキャップ１が取り付けられている。ドアホールキャップ１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐ。ドアホールキャップ１は、自動車のドアガラス（図示せず）とドアアウターパネルに取り付けられたベルトラインアウターウェザーストリップ（図示せず）との間からフロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

ドアホールキャップ１は、図１に示すように、キャップ部材１０およびシール部材２０を備えている。キャップ部材１０は、車内側に向かって凹んだ溝１１が形成されており、ドアホールＤ２を車内側から覆うようにドアインナーパネルＤ１に取り付けられている。溝１１にシール部材２０が取り付けられ、シール部材２０がドアインナーパネルＤ１に当接していることによって、雨水等がドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

なお、上述したドアホールキャップ１の取り付け態様はあくまで一例である。例えば、ドアホールキャップ１が取り付けられる自動車のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ自動車のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールキャップ１は、例えばリアドアまたはスライドドア（図示せず）に取り付けられてもよい。また、ドアホールキャップ１の取り付け対象となる自動車についても、セダン車、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の自動車が取り付け対象となる。

＜ドアホールキャップ１の構造＞
図２を参照して、ドアホールキャップ１の構造について説明する。なお、図２は図１に示すドアインナーパネルＤ１に取り付けたドアホールキャップ１のＡ－Ａ線矢視断面図である。そのため、図２の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が車外側、左側が車内側、手前側が車両前側、奥側が車両後側に、それぞれ対応している。

図２に示すように、ドアホールキャップ１は、キャップ部材１０の周縁部である第１周縁部１２に形成された溝１１にシール部材２０が挿入された構造を有している。溝１１は、第１周縁部１２の全周に亘って形成されている。シール部材２０は、溝１１に沿って、第１周縁部１２の全周に亘って取り付けられる。シール部材２０の端末同士は、突き当てにより互いに当接していてもよく、金型成型または接着剤等により互いに接着していてもよい。ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けることで、ドアホールキャップ１がドアホールＤ２を車内側から覆うとともに、シール部材２０が第１周縁部１２と対向するドアインナーパネルＤ１に当接する。

キャップ部材１０は、車両側面から見てドアホールＤ２と相似形状で、ドアホールＤ２よりひと回り大きい部材である。図１および図２に示すように、第１周縁部１２にシール部材２０が取り付けられるため、シール部材２０はドアホールＤ２を囲む構造となっている。

キャップ部材１０の材料は、例えば加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂または金属等を挙げることができる。加硫ゴムの例としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンモノマー）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）を挙げることができる。熱可塑性エストラマーの例としては、オレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）を挙げることができる。熱可塑性成形樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）およびＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）が挙げられる。複合体の例としては、ガラス繊維ブレンドなどの繊維の集合体が挙げられる。金属の例としては、アルミおよび鉄が挙げられる。

＜シール部材２０の構造＞
図２から図４を参照して、シール部材２０の構造について説明する。なお、図３はシール部材２０の押出断面の断面図である。図３の例において、紙面向かって上側が車外側、下側が車内側に、それぞれ対応している。図４の符号４０１は、図１に示すドアインナーパネルＤ１にドアホールキャップ１を取り付ける直前の状態を示すＢ－Ｂ線矢視断面図である。図４の符号４０２は、図１に示すドアインナーパネルＤ１にドアホールキャップ１を取り付けた状態を示すＢ－Ｂ線矢視断面図である。図４の例において、紙面向かって上側が車外側、下側が車内側、右側が車両前側、左側が車両後側、手前側が車両下側、奥側が車両上側に、それぞれ対応している。

図３に示すように、本実施形態においてシール部材２０は、本体部２１と、係止部２２と、溝当部２３と、リップ部２４と、シール部２５と、を備えている。

本体部２１は、溝１１に挿入される部分である。本体部２１は、溝１１に挿入された状態で、車外側から車内側方向の長さが、溝１１の深さ以上となるように形成されている。

（係止部２２）
係止部２２は、本体部２１の車外側端部から車外側に向かって延伸し、ドアインナーパネルＤ１に当接する。ここで、係止部２２には突出部２２ａが形成されており、ドアインナーパネルＤ１には、少なくとも突出部２２ａが当接する。

突出部２２ａは、係止部２２の一部から、ドアインナーパネルＤ１のホール側端部Ｄ１ａに向かって突出している。ホール側端部Ｄ１ａは、ドアインナーパネルＤ１において、ドアホールＤ２を形成する端部である。図２に示すように、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けた状態では、突出部２２ａは、車内側の面が、ホール側端部Ｄ１ａに車外側から当接している。

このような構造により、係止部２２は、ドアインナーパネルＤ１のホール側端部Ｄ１ａに係止できる。また、係止部２２は、ホール側端部Ｄ１ａに当接することで、ドアホールキャップ１とドアインナーパネルＤ１との間をシールする。これにより、ドアホールＤ２からの、車内側への雨水等の浸入を低減できる。すなわち、シール部材２０は、ドアインナーパネルＤ１とドアホールキャップ１との間の、シール機能および係止機能の両方を兼ね備える。そのため、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けるためには、ドアホールキャップ１にシール部材２０が取り付けられていればよく、クリップ等の取り付け専用の部材が必要ない。したがって、ドアホールキャップ１の製造コストを低減できる。

本実施形態では、突出部２２ａは、係止部２２の車外側端部から、ドアインナーパネルＤ１のホール側端部Ｄ１ａに向かって突出している。このような構成によれば、係止部２２の車外側端部から、突出部２２ａの車外側の面が連続して形成される。これにより、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けるときに、係止部２２の車外側端部が、ホール側端部Ｄ１ａに引っかかりにくい。したがって、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に、スムーズに取り付けることができる。

なお、係止部２２において、突出部２２ａが突出する基点の位置はこれに限られない。突出部２２ａは、車内側の面が、ホール側端部Ｄ１ａの車外側から当接できる限りにおいて、係止部２２の延伸方向におけるいずれの位置から突出していてもよい。

突出部２２ａの突出位置に関わらず、突出部２２ａの車外側の面は、表面処理等により、突出部２２ａの車内側の面よりも滑りやすく形成されていることが好ましい。言い換えれば、突出部２２ａの車外側の面は、車内側の面よりも摩擦係数が小さいことが好ましい。このような構成によれば、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けるときに、突出部２２ａの車外側の面がホール側端部Ｄ１ａに引っかかる等により、取り付けが妨げられることを低減できる。またこの場合、ホール側端部Ｄ１ａに当接する突出部２２ａの車内側の面は、車外側の面よりも滑りにくい。したがって、ドアホールキャップ１を、より確実にドアインナーパネルＤ１に係止できる。この観点からは、突出部２２ａの車外側の面以外の、係止部２２の車外側に面する部分についても、突出部２２ａの車内側の面よりも滑りやすく形成されていることがより好ましい。

また、係止部２２は、突出部２２ａの車内側の面以外の部分についても、ドアインナーパネルＤ１のホール側端部Ｄ１ａに当接していてもよい。本実施形態では、図２に示すように、係止部２２においてホール側端部Ｄ１ａに対向する側面が、ホール側端部Ｄ１ａにおけるドアホールＤ２側の側面に当接している。このような構成によれば、係止部２２による止水性がさらに向上する。

シール部材２０は、キャップ部材１０の第１周縁部１２の全周に亘って形成される溝１１に挿入されている。これにより、シール部材２０は、ドアホールＤ２の第１周縁部１２の全周に亘って止水機能および係止機能を発揮できる。したがって、シール部材２０は、ドアホールキャップ１の全周に亘って雨水等の浸入を防止できると共に、ドアホールキャップ１のドアインナーパネルＤ１への取り付け状態が安定しやすい。

（溝当部２３）
本体部２１には、車外側端部よりも車内側から、溝１１の少なくとも片側の内面に向かって、リップ形状の溝当部２３が延伸し、溝当部２３は溝１１の内面に当接する。

本実施形態において、図２に示すように、溝当部２３は複数の箇所から溝１１の両側の内面に向かって延伸しているが、本発明はこれに限定されない。溝当部２３は、少なくとも溝１１の片側の内面に向かって延伸するように設けられていればよい。溝当部２３が溝１１の内面に当接することによって、溝１１にシール部材２０を強固に取り付けることができる。

また、溝当部２３は、溝１１の内面に向かって、車外側に傾いて延伸している。そのため、シール部材２０を溝１１に挿入するとき、溝当部２３は、車外側に曲がるように弾性変形しやすい。したがって、溝当部２３は、シール部材２０を溝１１に挿入する妨げにはなりにくい。一方、溝当部２３は車内側の方向には曲がりにくい。そのため、シール部材２０は溝１１から抜け出しにくい。このように、溝当部２３によれば、シール部材２０が溝１１から意図せず抜け出してしまうことを防止できる。

また、図２に示すように、溝当部２３が本体部２１の複数の箇所から溝１１の内面に向かって延伸している場合でも、シール部材２０を溝１１に挿入しやすい状態を維持しながら、シール部材２０が溝１１からさらに抜けにくい形状とすることができる。

シール部材２０が本体部２１、係止部２２および溝当部２３を備えていることで、シール部材２０をキャップ部材１０の溝１１に挿入するという簡便な作業のみで、キャップ部材１０へのシール部材２０の取り付けが完了する。従来のドアホールキャップにシール部材としてスポンジ材等を貼り付ける場合、位置決めおよび接着等の作業を行う必要があった。しかし、本発明の一実施形態においてはそのような作業を行う必要がなくなるため、ドアホールキャップ１の製造コストを低減できる。

また、シール部材２０は、ドアインナーパネルＤ１とドアホールキャップ１との間の、シール機能および係止機能の両方を兼ね備える。そのため、ドアホールキャップ１は止水性を維持しつつ、さらに製造コストを低減できる。

（リップ部２４）
図２に示すように、シール部材２０は、２つのリップ部２４を有していてもよい。リップ部２４は、第１リップ部２４ａおよび第２リップ部２４ｂの、２つのリップ部により構成されている。

リップ部２４は、本体部２１の車外側端部から、溝１１の両側の周縁部である第２周縁部１３に向かってそれぞれ延伸し、車外側から第２周縁部１３にそれぞれ当接する。より具体的には、第１リップ部２４ａは、キャップ部材１０の中心側に向かって延伸するリップ形状の部材である。また、第２リップ部２４ｂは、キャップ部材１０の中心側とは反対側に向かって延伸するリップ形状の部材である。

リップ部２４が、溝１１の両側の第２周縁部１３にそれぞれ車外側から当接することで、リップ部２４によって溝１１を覆う状態となる。これにより、リップ部２４は、雨水等の溝１１内への浸入を防ぐことができるため、雨水等が溝１１を通って車内側に浸入することを低減できる。したがって、リップ部２４を有するシール部材２０によれば、シール部材２０がリップ部２４を備えていない場合と比べて、ドアホールキャップ１の止水性を向上できる。

また、リップ部２４が溝１１の両側の第２周縁部１３に当接していることにより、リップ部２４が、溝１１に取り付けられたシール部材２０を２方向から支持する構造となっている。そのため、リップ部２４を有するシール部材２０によれば、シール部材２０がリップ部２４を備えていない場合と比べて、溝１１に取り付けられたシール部材２０の取り付け姿勢を安定させることができる。

（シール部２５）
図２に示すように、シール部材２０は、シール部２５を有していてもよい。シール部２５は、本体部２１の車外側端部から車外側に向かって延伸し、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に当接する。シール部２５は、本体部２１の車外側端部において、第２リップ部２４ｂよりも車外側に形成され、第２リップ部２４ｂと同様に、キャップ部材１０の中心側とは反対側に向かって延伸するリップ形状の部材である。

シール部材２０は、ドアインナーパネルＤ１に対して、係止部２２により車外側から当接すると共に、シール部２５により車内側から当接する。これにより、シール部材２０は、ドアインナーパネルＤ１を車内外両面から、挟み込むようにシールできる。そのため、シール部材２０は、係止部２２およびシール部２５の両者によって、雨水等がシール部材２０を超えて車内に浸入するのを効果的に防止できる。したがって、シール部２５を有するシール部材２０によれば、シール部材２０がシール部２５を備えていない場合と比べて、ドアホールキャップ１の止水性を大きく向上できる。

また、シール部２５は、第２リップ部２４ｂと隣接して、第２リップ部２４ｂの車外側に形成されている。そのため、シール部２５がドアインナーパネルＤ１に当接することで、ドアインナーパネルＤ１から車内側に向かってかかる力が、シール部２５を通じて第２リップ部２４ｂに作用する。これにより、第２リップ部２４ｂが第２周縁部１３に車外側から強く押し付けられるため、溝１１からの雨水等の浸入を効果的に防止できる。

なお、ドアホールＤ２の平面視形状によっては、キャップ部材１０の第１周縁部１２の一部に、略直角または鋭角な角部が形成される場合が想定される。第１周縁部１２にこのような角部が形成される場合、溝１１に挿入されるシール部材２０において、係止部２２の形状が、当該角部に追従して撓むことが困難となる。

この場合に、シール部材２０がシール部２５を備えていれば、当該角部周辺のみ係止部２２を切除等してもよい。これは、シール部材２０による止水機能について、係止部２２が切除等された部分でもシール部２５により維持できることから可能となる。また、シール部材２０によるホール側端部Ｄａ１への係止機能は、当該角部以外の部分に残る係止部２２により維持できる。

（シール部材２０の材料）
シール部材２０を構成する各部は主に、加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等によって形成されていてもよい。加硫ゴムの材料としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等を用いることができる。熱可塑性エストラマーの材料としては、例えばオレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）等を用いることができる。熱可塑性樹脂の材料としては、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）、または軟質のポリ塩化ビニル等を用いることができる。材料はソリッド状であっても、発泡したスポンジ状であっても、または一部が発泡したスポンジ状でその他がソリッド状であってもよい。

シール部材２０は、単一の材料により形成されていてもよいが、止水性を向上させる観点からは、リップ部２４およびシール部２５の少なくとも一方について、他の部分よりも軟質に形成されていてもよい。ここでいう軟質とは、材料そのものが軟らかい態様の他に、中空形状のように変形しやすい形状として形成されている態様も含む。このような構成によれば、リップ部２４および／またはシール部２５は、撓みやすくなるため止水機能を発揮しやすい。また、本体部２１は撓みにくいことから、シール部材２０は溝１１への取り付け姿勢を安定して維持できる。したがって、ドアホールキャップ１は高い止水性を安定して発揮できる。

また、係止を強固にする観点からは、係止部２２は、本体部２１よりも硬質な材料により形成されていてもよい。この場合、係止部２２が撓みにくいことから、係止部２２によるホール側端部Ｄ１ａへの係止が強固に維持されやすい。したがって、ドアホールキャップ１のドアインナーパネルＤ１への取り付け状態が安定しやすい。なお、本体部２１よりも硬質な材料により形成されるのは、係止部２２全体であってもよく、係止部２２における突出部２２ａのみであってもよい。

シール部材２０は、押出成形により製造されてよい。シール部材２０を押出成形によって製造することで、例えばシール部材２０の一部を他の部分とは異なる材料で製造する場合に、型成形等の他の製造方法と比べて、容易かつ安価に製造可能である。ただし、本発明はこれに限定されず、従来周知の製造方法によって、シール部材２０を製造してもよい。

＜ドアホールキャップ１の取付構造＞
図２および図４に示すように、本実施形態に係るドアホールキャップ１の取付構造において、ドアインナーパネルＤ１のホール側端部Ｄ１ａは、端面が車外側に向かうように曲がって形成されていてよい。この場合、係止部２２の突出部２２ａは、ホール側端部Ｄ１ａの端面に車外側から当接する。

このような構成によれば、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けるときに、係止部２２の車外側端部が、よりホール側端部Ｄ１ａに引っかかりにくい。したがって、ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に、スムーズに取り付けることができる。また、突出部２２ａがホール側端部Ｄ１ａに係止しやすく、係止部分に力がかかっても係止位置がずれにくい。したがって、ドアホールキャップ１のドアインナーパネルＤ１への取り付け状態が安定しやすい。

〔変形例〕
本実施形態に係るドアホールキャップ１およびシール部材２０については、複数の変形例が想定される。以下、図５および図６を用いて、本実施形態に係るドアホールキャップ１およびシール部材２０の変形例について説明する。図５において、符号５０１は、本実施形態の一変形例に係るシール部材１２０の押出断面の断面図を示し、符号５０２は、シール部材１２０を備えるドアホールキャップ２の断面図を示す。また、図６において、符号６０１は、本実施形態の他の変形例に係るシール部材２２０の押出断面の断面図を示し、符号６０２は、シール部材２２０を備えるドアホールキャップ３の断面図を示す。

図５の符号５０１および図６の符号６０１の例において、紙面向かって上側が車外側、下側が車内側に、それぞれ対応している。また、図５の符号５０２および図６の符号６０２の例において、紙面向かって上側が車外側、下側が車内側、右側が車両前側、左側が車両後側、手前側が車両下側、奥側が車両上側に、それぞれ対応している。

シール部材１２０は、図５の符号５０１に示すように、第１リップ部１２４ａの形状がシール部材２０と異なる。第１リップ部１２４ａは、第２リップ部２４ｂよりも肉厚に形成されている。より具体的には、リップ部２４における車外側から車内側方向の厚さについて、第１リップ部１２４ａの方が第２リップ部２４ｂよりも厚く設定されている。

このように、第１リップ部１２４ａは、第２リップ部２４ｂよりも剛性が大きくなるように形成されていることが好ましい。このような構成によれば、第１リップ部１２４ａが、溝１１に取り付けられたシール部材１２０を、ドアホールＤ２側からより強固に支持できる構造となる。シール部材１２０には、ドアインナーパネルＤ１のホール側端部Ｄ１ａから力がかかる場合がある。第１リップ部１２４ａがシール部材１２０を支持することで、このような力がかかっても、シール部材２０の取り付け姿勢を維持できる。このとき、第１リップ部１２４ａの剛性が大きいほど、第１リップ部１２４ａによるシール部材１２０の支持が強固となる。したがって、第１リップ部１２４ａが第２リップ部２４ｂよりも肉厚に形成されていれば、第１リップ部１２４ａの剛性が大きくなるため、溝１１に取り付けられたシール部材１２０の取り付け姿勢が安定する。

続いて、シール部材２２０は、図６の符号６０１に示すように、本体部２２１の形状がシール部材２０と異なる。本体部２２１の車外側から車内側方向の長さを、シール部材２０の本体部２１と比べて短くすることにより、シール部材２２０を製造するために必要な材料が少なくなるため、ドアホールキャップ３の製造コストを低減できる。さらに、図６の符号６０２に示すように、シール部材２２０の本体部２２１の断面が短いため、キャップ部材２１０の溝２１１の深さも短くすることができる。そのため、キャップ部材２１０を製造するために必要な材料が少なくなり、ドアホールキャップ３の製造コストを低減できる。また、シール部材２２０を溝２１１の奥まで挿入しやすくなる。

〔付記事項〕
本発明は上述した実施形態および変形例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。異なる実施形態および変形例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。

１、２、３ ドアホールキャップ
１０、２１０ キャップ部材
１１、２１１ 溝
１２ 第１周縁部
１３ 第２周縁部
２０、１２０、２２０ シール部材
２１、２２１ 本体部
２２ 係止部
２３ 溝当部
２４ リップ部
２４ａ、１２４ａ 第１リップ部（リップ部）
２４ｂ 第２リップ部（リップ部）
２５ シール部
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール

Claims (6)

1. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップであって、
   車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、
   前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、
   前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、
   前記シール部材は、
   前記溝の内部に挿入される本体部と、
   前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールを形成するホール側端部に当接する係止部と、
   前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、
   前記係止部は、前記ホール側端部に向かって突出する突出部を備えており、当該突出部が前記ホール側端部に車外側から当接することを特徴とする、ドアホールキャップ。
2. 前記シール部材は、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接するシール部を備えることを特徴とする、請求項１に記載のドアホールキャップ。
3. 前記シール部材は、前記本体部の車外側端部から前記溝の両側の周縁部である第２周縁部に向かってそれぞれ延伸し、車外側から前記第２周縁部にそれぞれ当接する２つのリップ部を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアホールキャップ。
4. ２つの前記リップ部は、前記キャップ部材の中心側に向かって延伸する方の第１リップ部が、他方の第２リップ部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする、請求項３に記載のドアホールキャップ。
5. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップにおいて、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成された、車内側に向かって凹んだ溝に取り付けられるシール部材であって、
   前記溝の内部に挿入される本体部と、
   前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールを形成するホール側端部に当接する係止部と、
   前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、
   前記係止部は、前記ホール側端部に向かって突出する突出部を備えており、当該突出部が前記ホール側端部に車外側から当接することを特徴とする、シール部材。
6. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップの取付構造であって、
   前記ドアインナーパネルは、
   前記ドアホールを形成するホール側端部が、端面が車外側に向かうように曲がって形成されており、
   前記ドアホールキャップは、
   車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、
   前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、
   前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、
   前記シール部材は、
   前記溝の内部に挿入される本体部と、
   前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ホール側端部に当接する係止部と、
   前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、
   前記係止部は、前記ホール側端部に向かって突出する突出部を備えており、当該突出部が前記ホール側端部の端面に車外側から当接することを特徴とする、ドアホールキャップの取付構造。

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