JP2010143539A - 鉄道車両用外幌の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】連結空間より発生する騒音低減を図り、外幌の耐久性を高める。
【解決手段】
車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側部に沿った側幌部１３と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部１７とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部１３と肩幌部１７の横断面形状が、内側基部２１、２１ａと外側基部２２、２２ａとこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成され、前記肩幌部１７における内側基部２１ａに穴３０Ａ又は切欠き３０が形成されていることを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
【選択図】図８

Description

本発明は鉄道車両用外幌の構造に関する。

従来、鉄道車両における車体間の連結部の空間に、渡り通路を形成する内幌を設けるとともに該内幌の両側の外側に、車両の走行時に発生する騒音が車体間より放射されることを抑制する外幌を設ける構造が知られている。

この構造として従来、例えば、図４１乃至図４３に示すように、連結された一方の車体１０１の妻面１０２と他方の車体１０３の妻面１０４間に通路１０５を構成する内幌１０６を架設し、該内幌１０６の左右の両側に、内幌１０６と離間して、一方の車体１０１の妻面１０２からＵ字状に突設した可撓性を有する一方の外幌１０７と、他方の車体１０３の妻面１０４からＵ字状に突設した可撓性を有する他方の外幌１０８を設け、これらの先部を図４１、４３に示すように、相互に対向接触させている。

そして、この外幌１０７、１０８は、図４２に示すように、車体１０１（１０３）の左右側面である略直立部、すなわち、妻面の側部１１１の範囲のみに設けられ、妻面１０２、１０４の肩部（車体の肩部）１１２と屋根部１１３に沿った部分には設けられていない。

このような外幌１０７、１０８においては、連結部空間１１４内から車体の左右方向への騒音の放射は抑制されるが、連結部空間１１４内からの騒音が肩部１１２の開放部１１５を通じて矢印Ｋのように外部へ放射され車外への影響を与える。

また、屋根側の開口部１１６から矢印Ｌのように放射される騒音の発生を抑制することが好ましい。

そこで、従来、前記の外幌１０７、１０８を、車体の妻面における左右両側に配置するのみではなく、図４４に示すように、略垂直の側幌部２００の上部を延長して、前記妻面（車体）の肩幌部１１２において、外側へ膨出する湾曲状の肩幌部２０１を延設し、かつ、屋根縁に沿った屋根側幌部２０２を延設して前記妻面の肩部１１２の開口部１１５及び屋根側の開口部１１６からの騒音低減を図るものが特許文献１に知られている。
特開２００８−２０１４０５号公報

しかし、前記図４４に示す外幌は、図４５に示すように、横断面形状がＵ状で、かつ、その両側基部２０３、２０４を腰のある厚肉で形成し、先部２０５を可撓性を高めるために両側基部２０３、２０４よりも薄肉に形成されており、このような断面形状の外幌を前記図４４に示すような肩幌部２０１において使用すると、次のような問題が生じる。

前記の外幌の肩幌部２０１は、側幌部２００と屋根側幌部２０２を結ぶ一体の形状となることから柔軟に変形し難くなる。

そのため、この肩幌部２０１において、腰（剛性）が強い厚肉の両側基部２０３、２０４を有する外幌を使用した場合には、肩幌部２０１における内側辺３００に大きなしわが多数発生し、かつ、該内側辺３００の剛性が大きいことから、対向する外幌との間で擦れ合うと、該部での亀裂が生じやすく、この亀裂が生じると、該部を起点として亀裂が広がり、外幌の耐久性が低減する虞がある。

そこで、本発明は、この湾曲状の肩幌部の耐久性を高める構造にして、耐久性の良い鉄道車両用外幌の構造を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決しようとするために請求項１記載の発明は、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とで構成される外幌であって、妻面の側縁に沿った側幌部と妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設した外幌において、
前記肩幌部の内側に穴又は切欠きを形成したことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部と肩幌部の横断面形状が、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成され、前記肩幌部における内側基部に穴又は切欠きが形成されていることを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部の先部の肉厚を前記側幌部の先部の肉厚と同等にし、前記肩幌部の内側基部と外側基部の肉厚を、前記側幌部の内側基部と外側基部の肉厚と同等にしたことを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の発明において、前記穴又は切欠きを、前記肩幌部おいて１個又は複数個設けたことを特徴とするものである。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の発明において、前記肩幌部における前記側幌部と反対側の上部に、妻面の屋根縁に沿った上幌部を延設し、該上幌部の横断面形状を、前記側幌部の横断面形状と同等に形成したことを特徴とするものである。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、前記上幌部における前記肩幌部と反対の側に、妻面の屋根縁に沿った屋根側幌を配置するとともに該屋根側幌の横断面形状を前記側幌部の横断面形状と同等に形成して、該屋根側幌と前記上幌部とで車両の連結部空間の上部全体を覆うようにしたことを特徴とするものである。

請求項１及び２記載の発明によれば、肩幌部の内側に穴又は切欠きを形成したことで、肩幌部の変形が容易になり、該部で発生するしわを少なくするとともに小さくし、亀裂の発生を低減して外幌の耐久性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、肩幌部における外側基部と内側基部と先部を薄肉に形成して柔軟性を高め、かつ、内側基部に穴又は切欠きを形成したので、肩幌部の柔軟性が極めて高くなり、肩幌部の変形を容易にして外幌の耐久性を高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、肩幌部の内側基部の肉厚が前記請求項３の発明における内側基部の肉厚よりも厚いが、この内側基部に穴又は切欠きを形成したことにより、肩幌部の変形が容易になり、前記請求項１又は２の効果を発揮できる。

請求項５記載の発明においても前記と同様な効果を発揮できる。
請求項６記載の発明においては、上幌部を設けたものにおいても前記と同様の効果を発揮できる。

請求項７記載の発明においては、屋根側幌を設けたものにおいても前記と同様の効果を発揮できる。

本発明を実施するための最良の形態を、図１乃至図４０に基づいて説明する。

図１乃至図１２は実施例１を示す。
図１乃至図３は本発明の外幌を車体の妻面に付設した状態を示し、図１は側面図、図２は図１のＡ−Ａ線で妻面側を見た図、図３は平面図である。

連結された一方の車体１の妻面２の出入口３と、他方の車体４の妻面５の出入口６との間には、蛇腹状の内幌７が架設され、該内幌７内に渡り通路７ａが形成されている。

前記一方の車体１の妻面２には、前記内幌７の外側であって、妻面２の外周部に位置して一方の外幌８が付設されている。該一方の外幌８は、左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１の３部材に分割して構成されている。

前記左側幌９は、妻面２の左側縁２ａ（車体の左側面１２）に沿って内側に位置し略垂直方向に立上がるように形成された側幌部１３と、妻面２の屋根縁２ａ（車体の屋根面１４）に沿って内側に位置し、略水平方向で、車体妻面の内側（妻面の中央Ｘ−Ｘ）へ向うように形成された上幌部１５と、前記側幌部１３と上幌部１５との間を、妻面２の肩部１８において車体の肩面１６より内側に位置して外方へ膨出するように湾曲して結合した肩幌部１７とからなり、これら側幌部１３と上幌部１５と肩幌部１７は継がって形成されている。

すなわち、略垂直方向に立上がる側幌部１３の上部に、妻面の中央側に中心Ｏ（図４参照）を有し、外側へ膨出するように湾曲した肩幌部１７が延設され、更に、該肩幌部１７の上部に略水平方向で妻面の内側（妻面の中央Ｘ−Ｘ）方向へ向うように上幌部１５が延設されている。なお、実施例では、車体の肩面１６が曲面で形成され、この曲面に沿って前記外幌の肩幌部１７が湾曲に形成されている。

更に、左側幌９は、前記側幌部１３と上幌部１５と肩幌部１７を、該各部が後述するＵ状の横断面形状で、かつ、図２に示す一連の形状で、型成形により一体成形されているかもしくは、平板をＵ状に折り曲げて形成した前記側幌部１３と上幌部１５と、Ｕ状の横断面形状に型成形された肩幌部１７を図２に示すような形状に継なげて形成されている。この左側幌９は、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。

前記右側幌１０は、図２に示すように、前記左側幌９に対して、車体１の妻面２の中央Ｘ−Ｘを中心として左右対称の形状に形成され、かつ、その構造は前記左側幌９と同様である。そのため、右側幌１０については、前記左側幌９と同一部分に前記と同一符号を付して、その説明を省略する。なお、図の実施例では、右側幌１０における上部幌１５の水平方向の長さは、左側幌９の上部幌１５よりも若干短く形成されている。

前記屋根側幌１１は、前記左側幌９の上幌部１５の先端と、右側幌１０の上幌部１５の先端との間に、図２に示すように配置されている。

次に、前記左側幌９の断面形状について図４乃至図８により詳述する。
図４に示す左側幌９の側幌部１３の横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）は、図５に示すように、基端側に開口部２５を有するＵ状に形成されている。すなわち、所定の間隔を有して平行に配置した板状の内側基部２１と板状の外側基部２２と、該両基部２１、２２の先部を連結する先細状（図の実施例では略半円状）の先部２３とからなる。また、両基部２１、２２は、これを妻面に付設した際に、その妻面からの突出状態を保持するために剛性が大きく可撓性の小さい厚肉Ｔ１に形成され、先部２３は、両基部２１、２２より薄肉Ｔ２に形成され、該先部２３が両基部２１、２２に比べて剛性が小さく可撓性を大きくして形成されている。また、基部２１、２２から先部２３への連結部２４は、肉厚が漸減するように形成されている。

前記上幌部１５の横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）は、前記側幌部１３の図５に示す横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）と同様に、妻面に固定される内側基部２１と外側基部２２とこれらの先を連結した先部２３とでＵ状に形成した形状であり、その肉厚も同様に形成されているか、これらの肉厚、形状等の寸法は妻面の構造で異なることもある。

前記肩幌部１７の横断面形状（Ｃ−Ｃ線断面）は、図６に示すように、基端側に開口部２５を有するＵ状に形成され、その外周形状は前記図５に示す側幌部１３の外周形状と同一形状である。また、その板状の内側基部２１ａと板状の外側基部２２ａの肉厚Ｔ２は、前記図５に示す側幌部１３の先部２３の肉厚Ｔ２と同等に形成され、更に、その先部２３ａの肉厚Ｔ２は、前記図５の先部２３の肉厚Ｔ２と同等に形成されている。すなわち、肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部２３ａの肉厚Ｔ２は前記側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚Ｔ１よりも薄肉に形成されている。したがって、肩幌部１７における図４に示す湾曲部Ｒ全体が薄肉に形成され、側幌部１３、上幌部１５よりも可撓性が大きくなっている。

また、肩幌部１７における薄肉部から側幌部１３及び上部幌１５のへの連結部２５の肉厚は、図８に示すように、漸増している。

前記肩幌部１７における内側基部２１ａには図６及び図７に示すように、内側基部２１ａにおける内外方向に貫通する切欠き３０が形成されている。

該切欠き３０は、肩幌部１７における内側基部２１ａにおいて、図７に示すように、車体への取付側、すなわち基端部２１ｂの端面１２ｃ側に開口部３０ａを有するように、内側基部２１ａの一部を切り欠いた１個の切欠き３０で形成されている。該切欠き３０における幌の軸方向Ｙ−Ｙに沿う長さＬ１と高さＨ１は所望に設定されるが、高さＨ１は図に示す実施例では内側基部２１ａの高さＨ２より若干短く設定されている。更に、該切欠き３０の角部３０Ｃは曲面で形成されている。

更に、前記上幌部１５における内側基部２１には、前記切欠き３０に近接して１個の補助穴３２が形成されている。該補助穴３２は、内側基部２１の内外方向に貫通する穴で形成され、かつ、内側基端部２１の基端部２１ｂの端面２１ｃには開口していない。また、該補助穴３２は、前記切欠き３０よりも小さい穴で形成され、その先端３２ａは切欠き３０の先端３０ｂと略同一高さに設定されている。

したがって、前記切欠き３０と補助穴３２との間には第１連結片３３を有し、補助穴３２の下部には内側基部２１からなる第２連結片３４を有する。

なお、肩幌部１７における外側基部２２ａには、前記の切欠き３０及び補助穴３２は形成されていない。

また、前記右側幌１０の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５も前記左側幌９の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５と同様の構造であるため、その説明は省略する。

次に、車体１の妻面２に対する前記左側幌９と右側幌１０の取付構造を図９乃至図１１により説明する。

なお、この取付構造を図２に示す右側幌１０により説明する。
図９は図２におけるＦ−Ｆ線断面図、図１０は図２におけるＧ−Ｇ線断面図、図１１は図２おけるＨ−Ｈ線断面図である。

前記車体１の妻面２には、前記右側幌１０の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５を取付ける位置に沿って、図９乃至図１１に示すような、横断面が凹状の取付板４０が一連に配置され、その基板４１がボルト４２により車体１の妻面に固定されている。

そして、右側幌１０の取付けは、図９乃至図１１に示すように、両基部２１、２２の基端部２１ｂ、２２ｂにおいて、前記取付板４０、押え金４５、４７、及びボルト４６、４８で車体に取付けられている。なお、図１０に示す肩幌部１７には前記の切欠き３０が形成され、該切欠き３０の車体取付側が開口されているため、該肩幌部１７においては取付板４０の内側板が欠徐されている。

なお、図２の左側幌９の車体１の妻面２に対する取付構造は、前記右側幌１０の取付構造と同様であるため、その説明は省略する。

上記の取付けにより、外幌８は、その内側基部２１、２１ａと外側基部２２、２２ａが妻面２より垂直に突出するように妻面２に固定されて取付けられる。

次に、前記屋根側幌１１について説明する。
該屋根側幌１１は、その横断面形状（図２のＨ’―Ｈ’線断面形状）が、前記左右側幌９、１０における上部幌１５の横断面形状（Ｈ−Ｈ線断面形状）と同様に形成され、前記左側幌９の上幌部１５の先端部と右側幌１０の上部幌１５の先端部との間において、図２に示すように、車体１の妻面２の屋根縁２ａ（車体の屋根面１４）に沿って内側に位置して配置されている。更に、該屋根側幌１１は、前記左右側幌９、１０と同様に、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。

該屋根側幌１１の車体１の妻面２に対する取付構造は、前記図１１に示す取付構造と同様である。そのため、その取付構造の説明は省略する。

前記他方の車体４の妻面５には、図１、図３及び図１２（ｂ）に示すように、前記内幌７の外側であって、前記外幌８と同様に妻面５の外周部に沿って、かつ、前記外幌８と対向して他方の外幌８Ａが付設されている。

該他方の外幌８Ａは、前記一方の外幌８と同様に左右側幌９、１０と屋根側幌１１とからなり、該他方の外幌８Ａの左右側幌９、１０は前記一方の外幌８と同様の側幌部１３と肩幌部１７と上幌部１５とからなり、これらの横断面形状及び車体４との取付構造は前記一方の外幌８と同様である。更に、この外幌８Ａにおける左右側幌９、１０と屋根側幌１１も前記と同様に合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。

そして、一方の外幌８と他方の外幌８Ａが、図１、３に示すように、相互に分割されて、一方の外幌８の先部２３、２３ａと他方の外幌８Ａの先部２３、２３ａが、両車体１、４間の略中央で相互に押し付け合うように車体１、４に付設されている。

なお、前記一方の外幌８における屋根側幌１１と上幌部１５との接合部８ｃと他方の外幌８Ａにおける屋根側幌１１と上幌部１５との接合部８ｄは、図３に示すように、左右方向に齟齬して配置されている。

前記側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５、屋根側幌１１は、図１、３及び図９乃至図１１に示すように、その外側基部２２、２２ａが車体１、４の妻面２、５の縁２ａ、５ａ（車体１、４の外面）より妻面２、５の内側へ所定の距離Ｍ偏位（図１１参照）して配置されている。

そして、前記側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５、屋根側幌１１の外側の妻面２には、図９乃至図１１に示すように、妻面２、５の縁２ａ、５ａから外側基部２２、２２ａに向って外側へ膨出するように湾曲した湾曲部材５０がボルト５１により固設されている。

前記実施例１においては、前記の構成により、次のような作用、効果を発揮する。
両車体１、４に付設された両外幌８、８Ａの先部相互が接触することにより、両車体１、４間の連結部空間の外周部が両外幌８、８Ａで被覆され、車両走行中における連結部空間内の騒音の側方への放射は側幌部１３で抑制され、車体肩部からの斜め上方への放射は肩幌部１７で抑制され、上方への放射は上幌部１５及び屋根側幌１１で抑制される。

なお、肩幌部１７での放射の抑制は、その無穴状の外側基部２２ａと先部２３ａで行われる。

したがって、本実施例１においては、前記図４１乃至図４３に示す従来の外幌１０７、１０８において発生していた妻面の肩部からの騒音の放射（図４２の矢印Ｋ方向の放射）を抑制できる。また、上部幌１５及び屋根側幌１１を設けたことにより、上方への騒音の放射を抑制できる。

次に、車両走行中において、両外幌８、８Ａが押し付けあった状態で相対的に変位すると、側幌部１３と上幌部１５及び屋根側幌１１は、これらが略直線状であるため、内側又は外側へ容易に変位し、しわの発生が少なく亀裂の発生も少ない。

また、肩幌部１７においては、その内側基部２１ａに切欠き３０を形成したので、肩幌部１７での剛性が小さくなり、柔軟に変形できる。そのため、両外幌８、８Ａの押付け状態での変位に際して、該肩幌部１７が容易に変形し、発生するしわが少なくなるとともに小さくなり、該肩幌部１７での亀裂の発生を低減できる。

更に、該肩幌部１７の内側基部２１ａと外側基部２２ａの肉厚を、側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄くし、かつ、先部２３ａの肉厚も薄くしたので、前記切欠き３０の形成と相まって、さらに、肩幌部１７の剛性が小さく、柔軟性が高くなり、前記の亀裂の発生を一層低減することができる。

また、補助穴３２を形成したことにより、肩幌部１７の近傍の剛性を低くして、肩幌部１７のしわの発生をより低減することができる。

また、切欠き３０と補助穴３２との間に第１連結部３３を設けたので、切欠き３０に補助穴３２を近接して設けても、肩幌部１７における内側基部２１ａが異常にめくり上がることを防止する。

前記実施例１では、切欠き３０を肩幌部１７において１個で形成したが、この切欠き３０を１個で形成することなく、肩幌部１７において複数の切欠きで形成してもよい。

このような複数の切欠きによっても内側基部２１ａ、すなわち、肩幌部１７の剛性を低減し、前記と同様の作用、効果を発揮させることができる。

更に、前記切欠き３０は、肩幌部１７の全長にわたって形成することなく、肩幌部の範囲内において、肩幌部１７に必要な柔軟性が得られる範囲に設けてもよい。すなわち、切欠き３０は、肩幌部１７の範囲内において所望の範囲、部分に設けても良い。

図１３は実施例３を示すもので、前記実施例１の肩幌部１７における切欠き３０の変形例で、肩幌部１７において、妻面の中心側である内側に、切欠き３０を、車体への取付側である端面２１ｃから先部２３ａを含んだ位置まで形成したものである。図の実施例３では、切欠き３０の先端３０ｂを、前記頂点２３ｂに達しない位置に設定している。

その他の構造は前記実施例１又は２と同様である。
本実施例３においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

図１４及び図１５は実施例４を示すもので、前記実施例１の肩幌部１７における切欠き３０の代りに穴３０Ａを形成したものである。すなわち、前記肩幌部１７における内側基部２１ａにおいて、その車体への取付側に基端部２１ｂを残し、先部２３ａ側に内側基部２１ａの一部を残して内側基部２１ａにおける内外方向に貫通する穴３０Ａを形成したものである。３０ｂは、穴３０Ａの先端を示す。

その他の構造は前記実施例と同様である。
本実施例４においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

なお、前記穴３０Ａは肩幌部１７において１個又は複数個で形成してもよい。

図１６は実施例５を示すもので、前記実施例４における穴３０Ａを、先部２３ａを含む位置まで形成したもので、図の実施例５では、先端３０ｂを、前記頂点２３ｂに達しない位置に設定している。

その他の構造は前記実施例４と同様である。
本実施例５においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

前記実施例１乃至５においては、肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部２３ａの肉厚Ｔ２を、側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚Ｔ１よりも薄く形成したが、図１７に示す実施例６は、肩幌部１７の横断面形状（図４のＣ−Ｃ線断面）を、前記側幌部１３、上幌部１５の横断面形状と同一形状としたものである。すなわち、内側基部２１ａと外側基部２２ａの肉厚Ｔ１を前記図５に示すＴ１と同様の肉厚とし、先部２３ａの肉厚Ｔ２を、内側基部２１ａと外側基部２２ａの肉厚よりも薄い前記図５に示すＴ２としたものである。そして、該内側基部２１ａに前記のような切欠き３０を前記実施例１と同様の位置に同様な形状で形成したものである。

その他の構造は、前記実施例１又は２と同様である。
本実施例６においても、内側基部２１ａに切欠き３０を形成したことにより、側幌部１３、上幌部１５に比べて内側基部２１ａ、すなわち、肩幌部１７の剛性が小さく、柔軟性が大きくなり、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮することができる。

図１８は実施例７を示すもので、前記実施例６の肩幌部１７における切欠き３０の変形例で、肩幌部１７において、妻面の中心側である内側に、車体への取付側である端面２１ｃから先部２３ａを含んだ位置まで切欠き３０を形成したものである。図の実施例では、切欠き３０の先端３０ｂを、前記頂点２３ｂに達しない位置に設定している。

その他の構造は前記実施例６と同様である。
本実施例７においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

図１９は実施例８を示すもので、前記実施例６、７の肩幌部１７における切欠き３０の代わりに穴３０Ａを形成したものである。すなわち、前記肩幌部１７における内側基部２１ａにおいて、その車体への取付側に基端部２１ｂを残し、先部２３ａ側に内側基部２１ａの一部を残して穴３０Ａを形成したものである。

その他の構造は前記実施例６と同様である。
本実施例８においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

図２０は実施例９を示すもので、前記実施例８における穴３０Ａを、先部２３ａを含む位置まで形成したものである。図の実施例９では先端３０ｂを、前記頂点２３ｂに達しない位置に設定している。

その他の構造は前記実施例８と同様である。
本実施例９においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

図２１乃至図２４は実施例１０を示すもので、前記側幌部１３と上幌部１５を、図２２に示すように、その内側基部２１と外側基部２２を前記のように厚肉とし、先部２３を薄肉として形成し、前記肩幌部１７を、図２４に示すように、その内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部２３ａを前記のように薄肉として形成し、穴３０Ａを、図２１、図２３、図２４に示すように、肩幌部１７の内側基部２１ａの一部と、側幌部１３の内側基部２１の一部にわたり、かつ、肩幌部１７の先部２３ａと側幌部１３の先部２３を前記のように含む穴に形成したものである。

その他の構造は前記実施例と同様である。
本実施例１０においても前記実施例と同様の効果を発揮できる。

前記実施例１乃至１０では屋根側幌１１を設けたが、図２５、２６、２７に示すように、前記屋根側幌１１を設けず、前記左側幌９及び右側幌１０のみで外幌を構成しても良い。

なお、本実施例１１の左側幌９及び右側幌１０の板厚、形状、材質、妻面への取付構造は前記実施例１乃至１０と同様であるため、前記と同一の部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。また、本実施例１１においても肩幌部１７に前記と同様の切欠き３０又は穴３０Ａが形成されている。

本実施例１１においては、前記実施例１と比べて、屋根側幌１１が存在しないため、直上の開口された上部４００から騒音が発生するが、左右側幌９、１０の側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５が存在することにより、車体（連結部）間の騒音が側方及び斜め上方へ放射されることを抑制できる。

車体連結部間の騒音が直上からの騒音であれば車外への影響は少ないため、本実施例１１においても騒音対策として有効である。

従って、本実施例１１においても、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮することができる。

前記実施例１１は、屋根側幌１１を設けず、肩幌部１７の上端側に上幌部１５を延長形成したものであるが、前記実施例１１において、上幌部１５を設けない外幌にしてもよい。

すなわち、図２６において、Ｚ−Ｚ線からの先の上幌部１５を無くし、側幌部１３と肩幌部１７のみで形成してもよい。

その他の構造は前記実施例１１と同様であるため、その説明を省略する。
本実施例１２においても有効な遮音効果を発揮でき、前記実施例１１と同様の作用、効果を発揮する。

図２８乃至図３３は実施例１３を示すもので、前記実施例１おける湾曲部材５０を無くして、前記実施例１の左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１を、夫々の外面（厳密には取付板４０の外面）が、車体妻面２の左側縁２ａと車体妻面２の右側縁２ａと車体妻面２の屋根側縁２ａと同一面に位置するように配置したものである。

図３０において、左側幌９は、前記実施例１の左側幌９と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。また、図３０において、右側幌１０は、前記実施例１の右側幌１０と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。

これら左右側幌９、１０は、その上幌部１５、１５の正面形状が前記実施例１と若干相違する外は前記実施例１の左右側幌９、１０と同一である。

そして、該実施例１３の左右側幌部１３、１３は、その外面１３ａが、図３１に示すように、車体の左右側面１２と同一面上に位置するように配置され、上幌部１５、１５は、その外面１５ａが、図３３に示すように、車体の屋根面１４と同一面に位置するように配置され、肩幌部１７、１７は、その外面１７ａが、図３２に示すように、車体の肩面１６と同一面上に位置するように配置されている。

更に、図３０において、屋根側幌１１は、前記実施例１の屋根側幌１１と同様の幌で、該実施例１３の屋根側幌１１は、その正面形状が前記実施例１と若干相違する他は前記実施例１の屋根側幌１１と同一である。

そして、該実施例１３の屋根側幌１１は、その外面１１ａが図３３と同様に車体の屋根面１４と同一面上に位置するように配置されている。

該実施例１３における側幌部１３の横断面（Ｆ−Ｆ線断面）構造を図３１に示し、肩幌部１７の横断面（Ｇ−Ｇ線断面）構造を図３２に示し、上幌部１５の横断面（Ｈ−Ｈ線断面）と屋根側幌１１の横断面（Ｈ’−Ｈ’線断面）構造を図３３に示す。

これらの構造は、前記実施例１の構造と比較して、前記湾曲部材５０を除き実施例１と同様であるため、前記実施例１と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例１３においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。

図３４及び図３５は実施例１４を示すもので、本実施例１４は、前記実施例１３において、屋根側幌１１を除いたものである。その他の構造は前記実施例１３と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例１４においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１３と同様の作用、効果を発揮できる。

図３６乃至図３９は実施例１５を示すもので、前記実施例１における湾曲部材５０を無くして、前記実施例１の左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１を、夫々の外面が、車体妻面２の左側縁２ａと車体妻面２の右側縁２ａと車体妻面２の屋根側縁２ａに対して内側において近接するように配置したものである。

図３６において、左側幌９は、前記実施例１の左側幌９と同様の幌で、前記と同様に側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。また、図３６において、右幌部１０は、前記実施例１の右側幌１０と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。

これら左右側幌９、１０は、その上幌部１５、１５の正面形状が前記実施例１と若干相違する外は前記実施例１の左右側幌９、１０と同一である。

そして、該実施例１５の左右の側幌部１３、１３は、その外面１３ａが、図３７に示すように、妻面２の左右側縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１３ａが、車体の左右側面１２より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。

また、上幌部１５、１５は、その外面１５ａが図３９に示すように、妻面２の屋根側縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１５ａが、車体の屋根面１４より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。

更に、肩幌部１７、１７は、その外面１７ａが図３８に示すように、妻面２の肩縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１７ａが車体の肩面１６より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。

更に、図３６において、屋根側幌１１は、前記実施例１の屋根側幌１１と同様の幌で、該実施例１５の屋根側幌１１は、その正面形状が前記実施例１と若干相違する他は前記実施例１の屋根側幌１１と同一である。

そして、該実施例１５の屋根側幌１１は、その外面１１ａが図３９と同様に車体の屋根面１４からＨ３だけ内側に入った位置に配置されている。

該実施例１５における側幌部１３の横断面構造を図３７に示し、肩幌部１７の横断面構造を図３８に示し、上幌部１５の横断面と屋根側幌１１の横断面構造を図３９に示す。

これらの構造は、前記実施例１の構造と比較して、前記湾曲部材５０を除き、実施例１と同様であるため、前記実施例１と同一部材には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例１５においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できる。

更に、本実施例１５は、妻面の縁部が図３７乃至３９のように曲面で形成されているものにおいて、その曲面部をさけて外幌を取付けることができる。

図４０は実施例１６を示すもので、本実施例１６は、前記実施例１５において、屋根側幌１１を除いたものである。その他の構造は前記実施例１５と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例１６においても、前記実施例１５と同様の作用、効果を発揮できる。

前記各実施例においては、一方の車体１側の外幌８と他方の車体４の外幌８Ａの夫々の肩幌部に切欠き又は穴を形成したが、この切欠き又は穴は、一方の車体１側の外幌８に設け、他方の車体４の外幌８Ａには設けないようにしてもよい。

本発明の実施例１を示すもので、車体の連結部の側面図。 図１のＡ−Ａ線で妻面側から見た正面図。 図１の平面図。 図２における左側幌の正面図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 図４のＣ−Ｃ線断面図。 図４のＤ視図。 図４の正面図において図５のＥ−Ｅ部で切断した正断面図。 図２におけるＦ−Ｆ線拡大断面図。 図２におけるＧ−Ｇ線拡大断面図。 図２におけるＨ−Ｈ線拡大断面図。 本発明の実施例１における外幌の配置状態を示すもので、（ａ）は一方の車体側、（ｂ）は他方の車体側を示す。 本発明の実施例３を示す外幌の肩幌部における横断面図。 本発明の実施例４を示す外幌の肩幌部における横断面図。 図１４における内側から見た図。 本発明の実施例５を示す外幌の肩幌部における横断面図。 本発明の実施例６を示す外幌の肩幌部における横断面図。 本発明の実施例７を示す外幌の肩幌部における横断面図。 本発明の実施例８を示す外幌の肩幌部における横断面図。 本発明の実施例９を示す外幌の肩幌部における横断面図。 本発明の実施例１０を示す左側幌の正面図。 図２１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。 図２１におけるＢ’−Ｂ’線拡大断面図。 図２１におけるＣ’−Ｃ’線拡大断面図。 本発明の実施例１１を示す外幌の配置状態を示す平面図。 図２５におけるＩ−Ｉ線で妻面を見た図。 図２５における外幌の配置状態を示すもので、（ａ）は一方の車体側、（ｂ）は他方の車体側を示す。 本発明の実施例１３を示す車体の連結部の側面図。 図２８の平面図。 図２８のＰ−Ｐ線で妻面側から見た正面図。 図３０のＦ−Ｆ線断面図。 図３０のＧ−Ｇ線断面図。 図３０のＨ−Ｈ線断面図。 本発明の実施例１４を示す平面図。 図３４における車体の妻面側から見た正面図。 本発明の実施例１５を示すもので、車体の妻面側を見た図。 図３６におけるＳ−Ｓ線断面図。 図３６におけるＴ−Ｔ線断面図。 図３６におけるＵ−Ｕ線断面図。 本発明の実施例１６を示すもので車体の妻面側を見た図。 従来の外幌を示す車体の連結部の側面図。 図４１のＪ−Ｊ線で妻面側を見た正面図。 図４１の平面図。 従来の外幌を示す妻面側から見た正面図。 図４４の外幌のＮ−Ｎ線拡大断面図。

符号の説明

１、４ 車体
２、５ 妻面
８、８Ａ 外幌
９ 左側幌
１０ 右側幌
１３ 側幌部
１５ 上幌部
１７ 肩幌部
１８ 妻面の肩部
２１、２１ａ 内側基部
２２、２２ａ 外側基部
２３、２３ａ 先部
３０ 切欠き
３０Ａ 穴

Claims (7)

1. 内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とで構成される外幌であって、妻面の側縁に沿った側幌部と妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設した外幌において、
   前記肩幌部の内側に穴又は切欠きを形成したことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
2. 車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部と肩幌部の横断面形状が、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成され、前記肩幌部における内側基部に穴又は切欠きが形成されていることを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
3. 前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用外幌の構造。
4. 前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部の先部の肉厚を前記側幌部の先部の肉厚と同等にし、前記肩幌部の内側基部と外側基部の肉厚を、前記側幌部の内側基部と外側基部の肉厚と同等にしたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用外幌の構造。
5. 前記穴又は切欠きを、前記肩幌部おいて１個又は複数個設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両用外幌の構造。
6. 前記肩幌部における前記側幌部と反対側の上部に、妻面の屋根縁に沿った上幌部を延設し、該上幌部の横断面形状を、前記側幌部の横断面形状と同等に形成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両用外幌の構造。
7. 前記上幌部における前記肩幌部と反対の側に、妻面の屋根縁に沿った屋根側幌を配置するとともに該屋根側幌の横断面形状を前記側幌部の横断面形状と同等に形成して、該屋根側幌と前記上幌部とで車両の連結部空間の上部全体を覆うようにしたことを特徴とする請求項６記載の鉄道車両用外幌の構造。

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