JP2014091396A - 吹出部材固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーガーニッシュの側端部に吹出部材が近接配置されても確実に取り付けることが可能な吹出部材固定構造の提供。
【解決手段】本発明の吹出部材固定構造１は、ピラー８の車室側を覆う長手状の壁部９１を有するピラーガーニッシュ９、壁部９１の長手方向に延びた側端部９１ａ１に沿って配されるオープニングトリム６及び吹出部材１０を備える。ピラーガーニッシュ９は、側端部９１ａ１に周縁の一部が配されるように壁部９１を貫通する形で設けられる開口部９６と、前記周縁の一部からなり側端部９１ａ１に配される開口縁部９７ａとを有し、吹出部材１０は、空気を車室内に吹き出す吹出口１０ａを内側に含みつつ開口部９６に挿入される筒状のベゼル部１０ｂと、車室側に露出するベゼル部１０ｂの周縁に、開口縁部９７ａと重なる形で延設されるフランジ部１０ｃ１とを有し、オープニングトリム６は、開口縁部９７ａとの間でフランジ部１０ｃ１を挟持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、吹出部材固定構造に関する。

特許文献１に示されるように、フロントピラーを覆うフロントピラーガーニッシュ（フロントピラートリム）に、サイドデフロスタ（デミスタ又はデフォッガ）の吹出口が取り付けられた構成が知られている。この種のフロントピラーとフロントピラーガーニッシュとの間には、インストルメントパネル側から供給される空調用の空気を通すためのダクトが配されており、このダクトの末端に前記吹出口が接続される構成となっている。そして、前記ダクトを通って供給された空気が前記吹出口から車室内に吹き出されることにより、フロントサイドガラス（フロントドアガラス）の曇りが除去されている。

なお、サイドデフロスタの吹出口は、一般的に「ベゼル」等と称される筒状部材の内側に設けられており、この筒状部材の状態で、フロントピラーガーニッシュに設けられた開口に取り付けられている。具体的には、前記吹出口は、前記開口の周縁（開口周縁）に対して爪嵌合等によって取り付けられている。

特開２０１１−５１３８９号公報

フロントピラーガーニッシュに対する吹出口の配置によっては、吹出口の筒状部材（ベゼル）とフロントピラーガーニッシュの側方（フロントサイドガラス側）の端部（側端部）とが互いに近接してしまうことがある。その場合、フロントピラーガーニッシュには、吹出口を爪嵌合によって取り付けるだけの場所（スペース）を確保することが難しい。また、かろうじて、吹出口を爪嵌合によって取り付ける場所を確保できたとしても、フロントピラーガーニッシュの開口周縁において、吹出口を爪嵌合で取り付けるために必要な剛性を確保することが求められる。

本発明は上記事情に基づいて完成されたものであって、吹出部材が、ピラーガーニッシュの側端部に近接配置されても、前記吹出部材をピラーガーニッシュに対して確実に取り付けることが可能な吹出部材固定構造を提供することを目的とする。

本発明に係る吹出部材固定構造は、車両のピラーの延設方向に沿って延びつつ前記ピラーの車室側を覆う長手状の壁部を有するピラーガーニッシュと、前記壁部の長手方向に延びた側端部を覆いつつ前記側端部に沿って配されるオープニングトリムと、空気を車室内に吹き出す吹出部材とを備える吹出部材固定構造であって、前記ピラーガーニッシュは、前記側端部に周縁の一部が配されるように前記壁部を貫通する形で設けられる開口部と、前記開口部を囲む前記周縁の一部からなり前記側端部に配される開口縁部とを有し、前記吹出部材は、前記壁部と前記ピラーとの間に形成される空間側から供給される空気を車室内に吹き出す吹出口を内側に含みつつ前記開口部に挿入される筒状のベゼル部と、車室側に露出する前記ベゼル部の周縁に、前記開口縁部と重なる形で延設されるフランジ部とを有し、前記オープニングトリムは、前記開口縁部との間で前記フランジ部を挟持することを特徴とする。

前記吹出部材固定構造は、上記構成を備えることにより、ピラーガーニッシュの側端部において、例えば、前記開口縁部の剛性が低い場合であっても、前記フランジ部を前記開口縁部と前記オープニングトリムとの間で挟持することによって、前記ベゼル部を前記開口部に挿入した状態で、前記吹出部材を前記ピラーガーニッシュに対して固定することができる。また、前記吹出部材固定構造では、ピラーガーニッシュの側端部において、前記ベゼル部の周縁に、従来の爪嵌合に用いられる爪形状等の突起部を設ける必要がないため、前記ベゼル部の周縁に延設された前記フランジ部を取り付けるために利用される前記開口縁部のスペースを確保し易い。

前記吹出部材固定構造において、前記開口縁部は、前記開口部の周縁に沿って延びつつ、前記開口縁部の表裏方向に沿って設けられた凹凸部を含むものであってもよい。前記吹出部材固定構造において、前記開口縁部が、前記開口部の周縁に沿って延びつつ、前記開口縁部の表裏方向に沿って設けられた凹凸部を含むことにより、前記開口縁部の剛性を向上させることができる。その結果、前記吹出部材を前記ピラーガーニッシュに対してより確実に固定することができる。

前記吹出部材固定構造において、前記空間に配され、前記壁部との間で前記吹出部材に空気を供給する流路を形成するダクトを備え、前記凹凸部は、前記開口部に挿入された前記ベゼル部との間で、前記ダクトの周端部を収容できるように、前記空間側に切り立った立壁面を含むものであってもよい。前記吹出部材固定構造において、前記空間に配され、前記壁部との間で前記吹出部材に空気を供給する流路を形成するダクトを備え、前記凹凸部が、前記開口部に挿入された前記ベゼル部との間で、前記ダクトの周端部を収容できるように、前記空間側に切り立った立壁面を含むことにより、前記開口縁部が更に補強されつつ、前記ダクトの周端部の位置規制を行うことができる。

前記吹出部材固定構造において、前記吹出口は、前記側端部よりも側方に配されるサイドガラスに向けて空気を吹き出させるように空気を案内する案内部を有し、前記オープニングトリムに隣接して配されるものであってもよい。前記吹出口を有する前記吹出部材としては、例えば、サイドデフロスタ用の空調装置に利用されるものが挙げられる。

本発明によれば、吹出部材が、ピラーガーニッシュの側端部に近接配置されても、前記吹出部材をピラーガーニッシュに対して確実に取り付けることが可能な吹出部材固定構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る吹出部材固定構造を示す斜視図 吹出部材固定構造の断面図（図１のＡ−Ａ’線断面図） フロントピラーガーニッシュ、吹出部材及びダクトの分解斜視図 互いに組み付けられた状態のフロントピラーガーニッシュ、吹出部材及びダクトを、フロントピラーガーニッシュの裏面側から見た図 フロントピラーガーニッシュの車両後方側に設けられた開口部の平面図 フロントピラーガーニッシュの開口部に取り付けられた吹出部材の平面図 実施形態２に係る吹出部材固定構造の断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１から図６を参照しつつ説明する。本実施形態では、自動車（車両の一例）におけるフロントピラーガーニッシュ（以下、ピラーガーニッシュ）に配置されるサイドデフロスタ用の吹出部材がオープニングトリムによって固定される構造（吹出部材固定構造１）を例示する。

図１は、本発明の実施形態１に係る吹出部材固定構造１を示す斜視図である。図１には、自動車（右ハンドル車）の車室内側を運転席側から右斜め前方に向かって見た状態が示されている。ここで先ず、図１を参照しつつ車室内側の概略構成を説明する。図１に示されるように、車両の天井には、天井用内装材（ルーフライニング）２が取り付けられており、またその天井用内装材２上には、サンバイザー３やアシストグリップ４等が設けられている。

運転席側のサイドドア（不図示）によって閉塞されるドア開口５の周縁部には、長手状のオープニングトリム（ウェザーストリップ）６が取り付けられている。そして、運転席前方にはフロントウィンドウ７が配設されており、このフロントウィンドウ７とドア開口５とは、フロントピラー（Ａピラー）８によって区画されている。フロントピラー８は、天井（上方）に向かって延設されている。

フロントピラー８の車室側（車室内側）には、ピラーガーニッシュ９が取り付けられている。そして、このピラーガーニッシュ９の下方部分には、デフロスタ用の吹出部材１０が取り付けられている。なお、後述するように、フロントピラー８とピラーガーニッシュ９との間には、デフロスタ用のダクト（図２等参照）が配されている。

本実施形態の吹出部材固定構造１は、主として、オープニングトリム６と、ピラーガーニッシュ９と、吹出部材１０とから構成される。なお、オープニングトリム６は、上述したドア開口５の周縁部以外に、フロントピラー８の車両後方側の側端部にも取り付けられている。また、後述するように、フロントウィンドウ７の側端部には、他のオープニングトリム（ウェザーストリップ、図２参照）が取り付けられている。

次いで、上述した車両の各構成について、図２から図６を参照しつつ詳細に説明する。図２は、吹出部材固定構造１の断面図（図１のＡ−Ａ’線断面図）である。フロントピラー８は、吹出部材固定構造１を構成するピラーガーニッシュ９が取り付けられる部材であり、図２に示されるように、インナパネル８１、アウタパネル８２及びリインフォースメントパネル８３を主体に構成されている。インナパネル８１は車室内側に配され、アウタパネル８２は車室外側に配されている。そして、リインフォースメントパネル８３は、インナパネル８１とアウタパネル８２との間に介在される形で配されている。

インナパネル８１は、車室内側に向かって若干緩やかに膨出しつつ天井側（上方）に向かって延びた板状をなしている。これに対して、アウタパネル８２は、車室外側に膨出しつつ天井側（上方）に向かって延びた断面が円弧型の板状をなしている。なお、リインフォースメントパネル８３も、アウタパネル８２と同様、車室外側に膨出しつつ天井側に向かって延びた断面が円弧型の板状をなしている。これらのパネル８１，８２，８３の側端部は、それぞれ重ね合わせられており、接触個所において互いに接合されている。なお、互いに接合されたパネル８１，８２，８３の側端部のうち、車両前方に配されるものを側端部８ａと称し、車両後方に配されるものを側端部８ｂと称する。本実施形態の場合、側端部８ａは、車室内側を向く形となっており、車両幅方向に対して略平行に配されている。これに対して、側端部８ｂは、概ね車両後方を向く形となっており、車両前後方向に対して略平行に配されている。

車両前方側の側端部８ａは、図２に示されるように、フロントウィンドウ７に対して略平行に配されており、フロントウィンドウ７の側端部に取り付けられているオープニングトリム（ウェザーストリップ）７１の車両後方側の部分と接触している。オープニングトリム７１は、柔軟性を有する弾性材料（例えば、エチレンプロピレンゴム等）からなり、フロントピラー８とフロントウィンドウ７との間の隙間を塞ぐ機能を備えている。また、車両後方側の側端部８ｂには、図２に示されるように、オープニングトリム６が取り付けられている。なお、オープニングトリム６の詳細は、後述する。

図３は、フロントピラーガーニッシュ９、吹出部材１０及びダクト１１の分解斜視図であり、図４は、組み付け状態のフロントピラーガーニッシュ９、吹出部材１０及びダクト１１を、フロントピラーガーニッシュ９の裏面側から見た図である。ピラーガーニッシュ９は、図２等に示されるように、所定の厚みを有する壁部（基材）９１を備えている。壁部９１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により形成されている。なお、壁部９１に使用される材質としては、これに限られず、目的に応じて適宜、選択される。

壁部９１は、全体的には、フロントピラー８の長手方向（延設方向）に沿って延びつつ、フロントピラー８の車室内側（車室側）を覆うような形状をなしている。また、壁部９１は、フロントピラー８との間に空間Ｓが形成されるような形状を備えている。また、壁部９１における車室内側（表側）の面には、図２に示されるように、薄手の表皮材９３が貼り付けられている。この表皮材９３の表面が、車室内側を向くピラーガーニッシュ９の意匠面を構成している。なお、説明の便宜上、図２以外の各図において表皮材９３は省略されている。

壁部９１の下端部には、図３及び図４に示されるように、サイドドア用のサイドパネル（不図示）に取り付けられる取付片９２が形成されている。また、壁部９１の上端部の形状は、ピラーガーニッシュ９がフロントピラー８に取り付けられた際、車両が備える天井用内装材２の周端部に隣接するように設定されている。

壁部９１は、壁面が車両後方を向く形で概ね車両幅方向に沿って配される後方壁部９１ａと、この後方壁部９１ａに隣接すると共に、壁面が車両側方を向く形で概ね車両前後方向に沿って配される側方壁部９１ｂとを備えている。後方壁部９１ａは、側方壁部９１ｂにおける車両後方の側端部から、フロントピラー８の側端部８ｂに向かう形で延設されている。本実施形態の場合、後方壁部９１ａと側方壁部９１ｂとは互いに略直交する形で接続されている。なお、側方壁部９１ｂは、上述したように概ね車両前後方向に沿って配されるものの、図２に示されるように、車室内側に若干、緩やかに膨出するように湾曲した形をなしている。また、壁部９１における車両前方側の側端部（つまり、側方壁部９１ｂの車両前方側の側端部）は、フロントウィンドウ７に対して近付くと共に、それよりも車室外側に配されるフロントピラー８の側端部８ａに対しても近付く形となっている。

側方壁部９１ｂの裏面（車室外側を向く面、意匠面の反対面）には、図３及び図４に示されるように、フロントピラー８のインナパネル８１（図２参照）に向けてクリップ座９４が立設されている。クリップ座９４は、インナパネル８１に対して取り付けられる合成樹脂製のクリップ（不図示）を保持するためのものであり、その内側にクリップを挿通させた状態で保持する取付孔９４ａが設けられている。クリップ座９４は、壁部９１の長手方向に沿って複数個所（本実施形態の場合、２個所）設けられている。クリップ座９４は、壁部９１（側方壁部９１ｂ）に対して射出成型等により、一体的に形成されている。

クリップ座９４の取付孔９４ａにクリップが挿通されつつ、インナパネル８１が有する孔（不図示）に挿し込まれることにより、クリップ座９４の先端面がインナパネル８１に当接した状態で、壁部９１がフロントピラー８に対して取り付けられる。クリップの先端部分は、根元側がくびれた先割れ状をなしており、前記クリップが、インナパネル８１が有する孔に挿し込まれると、その先端部分は、弾性変形して縮径した状態で前記孔を通過することになる。その後、前記孔の周縁部が根元側のくびれに到達すると、クリップの先端部分は拡径して、クリップがインナパネル８１の孔から引き抜かれることが防止される。

このように、ピラーガーニッシュ９は、クリップ座９４及びクリップ（不図示）を利用して、フロントピラー８に対して取り付けられている。なお、ピラーガーニッシュ９（壁部９１）と、フロントピラー８との間には、上述した空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、概ね、ピラーガーニッシュ９の長手方向に沿って延びた形をなしている。

なお、図４に示されるように、壁部９１の裏面には、壁部９１の剛性を高めるための複数本のリブ９５が形成されている。各リブ９５は、壁部９１の短手方向に沿って細長く延びた凸状をなしている。各リブ９５は、側方壁部９１ｂから後方壁部９１ａに亘って形成されている。また、各リブ９５は、壁部９１の長手方向において、互いに間隔を保ちつつ並べられている。各リブ９５も、壁部９１に対して射出成型等により、一体的に形成されている。

後方壁部９１ａには、サイドデフロスタ用の吹出部材１０を取り付けるための開口部９６が設けられている。この開口部９６は、図３等に示されるように、後方壁部９１ａの下端側に設けられている。図５は、フロントピラーガーニッシュ９の車両後方側（後方壁部９１ａ）に設けられた開口部９６の平面図である。開口部９６は、図２及び図５等に示されるように、後方壁部９１ａの短手方向において、フロントサイドガラス１２（図２参照）側に近付く形で後方壁部９１ａに設けられている。なお、フロントサイドガラス１２は、運転席側のサイドドアに設けられているウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能に支持されている。

開口部９６は、後方壁部９１ａを厚み方向に貫通する孔からなり、図５に示されるように、壁部９１（後方壁部９１ａ）の長手方向に沿って長く延びた縦長の略矩形状をなしている。そして、開口部９６の周りには、開口部９６を囲む形で開口縁部９７が配されている。なお、開口縁部９７は、後方壁部９１ａと同じ材料（基材）から構成されている。

開口縁部９７は、図５に示されるように、全体的には、開口部９６を囲む縦長の枠状をなしている。なお、開口縁部９７のうち、フロントサイドガラス１２側（車室外側）に配される部分を、第１開口縁部（本発明の開口縁部の一例）９７ａと表す。そして、開口部９６を挟んで第１開口縁部９７ａの反対側に配される部分を第２開口縁部９７ｂと表す。なお、第１開口縁部９７ａ及び第２開口縁部９７ｂは、縦長の枠状をなした開口縁部９７のうち、それぞれ長辺側の部分に相当し、それぞれ壁部９１（後方壁部９１ａ）の長手方向に沿った部分となっている。

また、開口縁部９７のうち、上方側（天井側）に配される部分を、第３開口縁部９７ｃと表し、その下方側に配される部分を、第４開口縁部９７ｄと表す。第３開口縁部９７ｃ及び第４開口縁部９７ｄは、縦長の枠状をなした開口縁部９７のうち、それぞれ短辺側の部分に相当し、それぞれ壁部９１（後方壁部９１ａ）の短手方向に沿った部分となっている。

開口縁部９７のうち、第１開口縁部９７ａは、剛性を高める等の目的で、図２に示されるように、凹部状（コの字状）に折り曲げられた断面形状を有する凹凸部９８を備えている。凹凸部９８は、開口部９６の周縁に沿って延びつつ、後方壁部９１ａの表裏方向（第１開口縁部９７ａの表裏方向）に沿って設けられている。そのため、第１開口縁部９７ａの車両後方側（表側）には、凹凸部９８によって形成される溝部９９が配されている。溝部９９は、後方壁部９１ａの表面（意匠面）側から裏面側に向かって（表裏方向に沿って）凹みつつ、壁部９１（後方壁部９１ａ）の長手方向に沿って細長く延びた形をなしている。そして、第１開口縁部９７ａのうち溝部９９よりも車室内側に配される部分が、主として、後述する吹出部材１０のフランジ部に直接、宛がわれることになる。なお、開口縁部９７は、後方壁部９１ａの外壁面よりも、若干、奥まった個所に形成されており、開口縁部９７に取り付けられた後の吹出部材１０の表面が、ピラーガーニッシュ９の意匠面に対して、略同一面となるように設定されている。

サイドデフロスタ用の吹出部材１０は、後方壁部９１ａに設けられている開口部９６を利用して、ピラーガーニッシュ９に対して位置決めされる。上述したように、ピラーガーニッシュ９とフロントピラー８との間には、空間Ｓが形成されており、その空間Ｓ内に、サイドデフロスタ用のダクト１１が収容されている。ここで、先ずダクト１１について説明する。ダクト１１は、合成樹脂製の板材を所定形状に加工したものからなり、ピラーガーニッシュ９の壁部９１との間で、インストルメントパネル（不図示）側から供給される空調用の空気を通すための流路Ｓ１を形成する。流路Ｓ１は、ピラーガーニッシュ９の下端側（図４参照）であると共に、ピラーガーニッシュ９の車両後方側（図２参照）に設けられている。また、図２に示されるように、ピラーガーニッシュ９の壁部９１とダクト１１とで形成される流路Ｓ１の断面形状は、略四角形となっている。なお、他の実施形態においては、ゴム等の弾性材料からダクト１１が形成されてもよい。

ダクト１１の周端部のうち、ピラーガーニッシュ９の側方壁部９１ｂ側に配される部分（周端部１１ａ）と、側方壁部９１ｂの裏面との間には、軟質ウレタン等からなるシール材１３が介在されている。周端部１１ａと側方壁部９１ｂは、シール材１３を利用して互いに密着されている。また、ダクト１１の周端部のうち、ピラーガーニッシュ９の後方壁部９１ａ側に配される部分（周端部１１ｂ）は、後述するように、吹出部材１０と第１開口縁部９７ａとの間で挟持されている。

なお、図３及び図４に示されるように、ダクト１１の周縁には、側方壁部９１ｂの裏面側に設けられた突起部１００に嵌合される孔部を含む取付部１１ｃが複数設けられており、この取付部１１ｃを利用して、ダクト１１が側方壁部９１ｂに対して固定されている。なお、ダクト１１内に配される流路Ｓ１の上流側には、上述したインストルメントパネル側（ピラーガーニッシュ９の下端側）から、湿度及び温度が調節された空気が供給される。これに対して、流路Ｓ１の下流側は、後方壁部９１ａに設けられている開口部９６と繋がっており、流路Ｓ１内を通った空気が、開口部９６に取り付けられる吹出部材１０を通って車室内側に吹き出される。ダクト１１の下流側の周端部は、開口部９６を壁部９１の裏面側から包囲する形で、側方壁部９１ｂ及び後方壁部９１ａに亘って配されている。ダクト１１の周端部のうち、吹出部材１０と第１開口縁部９７ａとの間で挟持されない個所は、主として、シール材１３を介して壁部９１の裏側に密着されている（図３等参照）。

次いで、吹出部材１０について、詳細に説明する。図６は、フロントピラーガーニッシュ９の開口部９６に取り付けられた吹出部材１０の平面図である。吹出部材１０は、フロントサイドガラス１２の曇りを除去するために利用されるサイドデフロスタ用の空調装置の一構成部品である。吹出部材１０は、合成樹脂製であり、図１０等に示されるように、主として、内側に複数の吹出口１０ａを含む筒状のベゼル部１０ｂと、このベゼル部１０ｂの周縁に延設されたフランジ部１０ｃとを備えている。

ベゼル部１０ｂは、ピラーガーニッシュ９の後方壁部９１ａに設けられた開口部９６に挿入される筒状の部分であり、その内側にある複数の吹出口１０ａを利用して流路Ｓ１と車室内側との間を連通する。ベゼル部１０ｂは、図６に示されるように、全体的には、開口部９６の内側に配されて後方壁部９１ａの厚み方向に沿って延びると共に、ピラーガーニッシュ９の長手方向に沿って縦長に延びた筒状（枠状）の部材からなる。筒状のベゼル部１０ｂの一端は、ピラーガーニッシュ９の後方壁部９１ａから表側（車室内側）に露出されており、その他端は、ピラーガーニッシュ９の内側（空間Ｓ側、流路Ｓ１側）に配されている。

開口部９６に挿入されたベゼル部１０ｂの外周面と、第１開口縁部９７ａに備えられた凹凸部９８との間には隙間があり、この隙間にピラーガーニッシュ９の後方壁部９１ａ側に配されるダクト１１の周端部１１ｂが挿入される構成となっている。前記周端部１１ｂは、その隙間を利用して位置規制されている。第１開口縁部９７ａが備える凹凸部９８の内周部分には、空間Ｓ側に向かって切り立った立壁面９８ａが設けられている。本実施形態の場合、この立壁面９８ａとベゼル部１０ｂの外周面との間にダクト１１の周端部１１ｂが挿入される隙間が形成され、そして立壁面９８ａと、ベゼル部１０ｂの外周面との間で前記周端部１１ｂが挟持される。なお、立壁面９８ａの高さ方向（空間Ｓ側に延びる高さ方向）における幅は、壁部９１（後方壁部９１ａ）の厚みよりも、大きく設定されている。つまり、凹凸部９８に立壁面９８ａを設けることによって、第１開口縁部９７ａがダクト１１の周端部１１ｂと接触する面積が、第１開口縁部９７ａが折り曲げられていない状態の端面の面積と比べて、広くされている。そのため、ベゼル部１０ｂの外周面との間で、ダクト１１の周端部１１ｂを挟持し易くなっており、前記周端部１１ｂが前記隙間から抜け難くなっている。また、このような立壁面９８ａを含んだ凹凸部９８は、立壁面９８ａを含まない場合と比べて全体的に大きくなり、結果的に、凹凸部９８の剛性を高めるものとなる。

ベゼル部１０ｂは、筒状の部分の他に、内側の空間を複数の吹出口１０ａ毎に仕切るフィン部（案内部の一例）１０ｄを備えている。フィン部１０ｄは、図６に示されるように、ベゼル部１０ｂの長手方向に沿って配される板状の縦フィン部１０ｄ１と、ベゼル部１０ｂの短手方向に沿って配されつつ、縦フィン部１０ｄ１と交差する板状の横フィン部１０ｄ２とを備えている。本実施形態の場合、フィン部１０ｄは、１つの縦フィン部１０ｄ１と、５つの横フィン部１０ｄ２とを備えている。その結果、ベゼル部１０ｂの内側には、筒状のベゼル部１０ｂの内壁面と共に前記フィン部１０ｄによって、合計１２個の吹出口１０ａが形成されている。

なお、ベゼル部１０ｂに設けられた縦フィン部１０ｄ１は、図２等に示されるように、ピラーガーニッシュ９の内側（裏面側）から見て、後方壁部９１ａの壁面（フランジ部１０ｃ）に対して、車室内側から車室外側に向かうように傾斜している。また、横フィン部１０ｄ２は、ピラーガーニッシュ９の内側（裏面側）から見て、後方壁部９１ａの壁面（フランジ部１０ｃ）に対して、下方から上方に向かうように傾斜している。その結果、このように傾斜した縦フィン部１０ｄ１及び横フィン部１０ｄ２によって仕切られてなる吹出口１０ａは、後方壁部９１ａの壁面（フランジ部１０ｃ）に対して、車室内側から車室外側に向かうように傾斜した流路をなし、その吹出口１０ａから吹き出される空気は、フロントサイドガラス１２側（車室外側）に向かうことになる。なお、本実施形態の場合、ベゼル部１０ｂも、後方壁部９１ａの壁面（フランジ部１０ｃ）に対して、車室内側から車室外側に向かうように、全体的に傾斜した筒状をなしている。

フランジ部１０ｃは、開口部９６から車室内側に露出するベゼル部１０ｂの端部周縁に設けられている。フランジ部１０ｃは、開口部９６の周縁を構成する開口縁部９７に宛がわれる部分となっており、図２等に示されるように概ね扁平な板状をなしている。また、フランジ部１０ｃは、表側から見た際、図６等に示されるように、全体的にはベゼル部１０ｂの周りを囲む枠状をなしている。

フランジ部１０ｃのうち、第１開口縁部９７ａに宛がわれる部分を、第１フランジ部（本発明のフランジ部の一例）１０ｃ１と称する。また、第２開口縁部９７ｂに宛がわれる部分を、第２フランジ部１０ｃ２と称し、第３開口縁部９７ｃに宛がわれる部分を、第３フランジ部１０ｃ３と称し、第４開口縁部９７ｄに宛がわれる部分を、第４フランジ部１０ｃ４と称する。本実施形態の場合、図６に示されるように、フランジ部１０ｃのうち、最も車室外側に配されている第１フランジ部１０ｃ１は、他のフランジ部と比べて、線幅が大きく設定されている。例えば、第１フランジ部１０ｃ１の線幅は、第２フランジ部１０ｃ２と比べて、約３倍の線幅に設定されている。

なお、第２フランジ部１０ｃ２が配される側のベゼル部１０ｂの外壁部分には、外側（第２開口縁部９７ｂ）に向かって突出する複数の突起部１０ｅが設けられている。この突起部１０ｅと第２フランジ部１０ｃ２との間には隙間が設けられており、吹出部材１０の取付時に、前記隙間に第２開口縁部９７ｂが挿入される。そして、第２開口縁部９７ｂは、第２フランジ部１０ｃ２と突起部１０ｅとの間で挟み込まれる構成となっている。その際、第２開口縁部９７ｂの表側は、第２フランジ部１０ｃ２の裏側に宛がわれた状態となる。

また、第３フランジ部１０ｃ３の裏側には、概ね上方に向かって突出する突起部１０ｆが設けられている。この突起部１０ｆと第３フランジ部１０ｃ３との間には隙間があり、吹出部材１０の取付時に、前記隙間に第３開口縁部９７ｃが挿入される。そして、第３開口縁部９７ｃは、第３フランジ部１０ｃ３と突起部１０ｆとの間で挟み込まれる構成となっている。その際、第３開口縁部９７ｃの表側は、第３フランジ部１０ｃ３の裏側に宛がわれた状態となる。

また、第４フランジ部１０ｃ４の裏側には、概ね下方に向かって突出する突起部１０ｇが設けられている。この突起部１０ｇと第４フランジ部１０ｃ４との間には隙間があり、吹出部材１０の取付時に、前記隙間に第４開口縁部９７ｄが挿入される。そして、第４開口縁部９７ｄは、第４フランジ部１０ｃ４と突起部１０ｇとの間で挟み込まれる構成となっている。その際、第４開口縁部９７ｄの裏側は、第４フランジ部１０ｃ４の裏側に宛がわれた状態となる。

オープニングトリム６は、上述したように、フロントピラー８における車両後方側の側端部８ｂに取り付けられている。オープニングトリム６は、全体的には、フロントピラー８の長手方向（延設方向）に沿って細長く延びた形状をなしており、フロントピラー８の側端部８ｂから、ピラーガーニッシュ９の側方（フロントサイドガラス１２側）の端部（以下、側端部）９１ａ１に跨る形で設けられている。このようなオープニングトリム６は、主として、側端部８ｂに車両後方側から取り付けられる本体部６１と、この本体部６１から車両内側に向かって延びつつ、ピラーガーニッシュ９の側端部９１ａ１を車室内側から覆うリップ部６２とを備えている。

本体部６１は、全体的には、フロントピラー８の長手方向に沿って延びた形をなしており、フロントピラー８の側端部８ｂを挟み付ける形で前記側端部８ｂに取り付けられる挟持部６１ａと、この挟持部６１ａからフロントサイドガラス１２側に膨出する弾性変形可能な中空状のシール部６１ｂとを備えている。

挟持部６１ａは、図２に示されるように、略Ｕ字型の断面形状をなしており、側端部８ｂをその両面側から挟み付ける構成となっている。この挟持部６１ａの内部には、略Ｕ字型の断面形状をなした金属製の芯材６１ｃが配されており、この芯材６１ｃによって挟持部６１ａの剛性等が確保されている。なお、オープニングトリム６における芯材６１ｃ以外の部分は、柔軟性を有する弾性材料（例えば、エチレンプロピレンゴム等）から構成されている。

シール部６１ｂは、ドア開口５がサイドドア（不図示）により閉塞されると、弾性圧縮された状態で、サイドドアとドア開口５（フロントピラー８の側端部８ｂを含む）との間に介在される。そして、このような状態のシール部６１ｂによって、フロントピラー８とサイドドアとの隙間が遮蔽され、前記隙間から車室内に水等が侵入することが防止される。また、オープニングトリム６は、車室内の遮音性等を確保する機能も備えている。

リップ部６２は、ピラーガーニッシュ９のフロントサイドガラス１２側にある側端部９１ａ１に密着する部分となっており、全体的には、ピラーガーニッシュ９の長手方向に沿って延びる帯状（長尺状、長手状）をなしている。リップ部６２の断面形状は、図２に示されるように、車両後方側に若干、膨らんだ円弧状をなしている。リップ部６２は、リップ部６２自身が備える弾性力により、ピラーガーニッシュ９の後方壁部９１ａの側端部９１ａ１に密着している。

なお、リップ部６２の一部６２ａは、図２等に示されるように、ピラーガーニッシュ９の側端部９１ａ１にある第１開口縁部９７ａとの間で、吹出部材１０の第１フランジ部１０ｃ１を挟み付ける構成となっている。要するに、本実施形態の吹出部材固定構造１は、吹出部材１０を、オープニングトリム６のリップ部６２を利用して、ピラーガーニッシュ９の開口部９６に固定する構成となっている。なお、上述のリップ部６２の一部６２ａを、特に、フランジ接触部６２ａと称する場合がある。

続いて、吹出部材固定構造１における吹出部材１０が、オープニングトリム６を利用してピラーガーニッシュ９に固定される手順を説明する。

先ず、フロントピラー８に取り付けられる前の状態におけるピラーガーニッシュ９の裏側には、予めダクト１１が上述の方法で取り付けられる。

続いて、ダクト１１が取り付けられたピラーガーニッシュ９の開口部９６に、吹出部材１０が取り付けられる。より詳細には、ピラーガーニッシュ９の後方壁部９１ａに設けられている開口部９６に、吹出部材１０が備える筒状のベゼル部１０ｂが挿入される。その際、ベゼル部１０ｂの周縁に設けられているフランジ部１０ｃのうち、第２フランジ部１０ｃ２は、上述した突起部１０ｅとの間にある隙間に第２開口縁部９７ｂを挿入させる形で、前記第２開口縁部９７ｂに取り付けられる。また、前記フランジ部１０ｃのうち、第３フランジ部１０ｃ３は、上述した突起部１０ｆとの間にある隙間に第３開口縁部９７ｃを挿入させる形で、前記第３開口縁部９７ｃに取り付けられる。また、前記フランジ部１０ｃのうち、第４フランジ部１０ｃ４は、上述した突起部１０ｇとの間にある隙間に第４開口縁部９７ｄを挿入させる形で、第４開口縁部９７ｄに取り付けられる。

そして、前記フランジ部１０ｃのうち、残りの第１フランジ部１０ｃ１は、フロントサイドガラス１２側に配されている第１開口縁部９７ａ上に重ねられる。このようにして、フランジ部１０ｃが開口縁部９７に宛がわれつつ、ベゼル部１０ｂが開口縁部９７内に嵌め込まれる形で、吹出部材１０が開口部９６に対して取り付けられる。なお、この吹出部材１０は、第１フランジ部１０ｃ１が第１開口縁部９７ａに対して固定されていないため、仮固定の状態となっている。

次いで、上述のようにダクト１１及び吹出部材１０がそれぞれ所定個所に取り付けられた状態のピラーガーニッシュ９が、フロントピラー８の車室側を覆う形でフロントピラー８に上述のクリップ（不図示）等を利用して取り付けられる。

その後、フロントピラー８における車両後方側の側端部８ｂにオープニングトリム６が取り付けられる。その際、シール部６１ｂがフロントサイドガラス１２側に配されると共にリップ部６２がピラーガーニッシュ９の側端部９１ａ１に密着する形で、オープニングトリム６の本体部６１（挟持部６１ａ）が、車両後方側から側端部８ｂに取り付けられる。すると、リップ部６２のフランジ接触部６２ａが、ピラーガーニッシュ９の側端部９１ａ１にある第１開口縁部９７ａとの間で、吹出部材１０の第１フランジ部１０ｃ１を挟み付ける形となる。

このようにして、第１フランジ部１０ｃ１がオープニングトリム６のリップ部６２（フランジ接触部６２ａ）を利用して第１開口縁部９７ａに固定されることにより、吹出部材１０がピラーガーニッシュ９の開口部９６に対して確実に固定される。

なお、図５及び図６において、ピラーガーニッシュ９の長手方向に沿って配されている一点鎖線Ｘよりも外側（フロントサイドガラス１２側）にある部分が側端部９１ａ１となっており、この側端部９１ａ１を表側から覆うようにリップ部６２が配される。そのため、本実施形態の場合、リップ部６２によって覆われるピラーガーニッシュ９の部分が、壁部９１（後方壁部９１ａ）の側端部９１ａ１に対応している。

以上の手順により、吹出部材１０がオープニングトリム６を利用してピラーガーニッシュ９に固定される。

以上のように、本実施形態の吹出部材固定構造１は、上記構成を備えることにより、例えば、第１開口縁部９７ａの剛性が低い場合であっても、第１フランジ部１０ｃ１を第１開口縁部９７ａとオープニングトリム６のリップ部６２（フランジ接触部６２ａ）との間で挟持することによって、ベゼル部１０ｂを開口部９６に挿入した状態で、吹出部材１０をピラーガーニッシュ９に対して固定することができる。

近年、デザイン性の向上や、運転者の視野確保等の目的で、フロントピラー８等のピラーの幅が、従来品と比べて、細く設定される傾向がある。そのため、ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュの幅も、従来品と比べて、細型化されており、吹出部材１０を取り付けるスペースを確保することが従来と比べて、難しくなっている。しかしながら、本実施形態の吹出部材固定構造１は、フロントピラー８の側端部８ｂに沿って取り付けられ、かつピラーガーニッシュ９の車両後方側の側端部９１ａ１に沿って配されているオープニングトリム６を利用して、吹出部材１０を固定する構造を採用しているため、細型化されたピラーガーニッシュ９に設けられた開口部９６及び開口縁部９７に対しても、吹出部材１０を確実に固定することができる。その結果、吹出口１０ａを、ピラーガーニッシュ９の側端部９１ａ１に近接させた状態（つまり、その側端部９１ａ１を覆うオープニングトリム６に近接させた状態）で、吹出部材１０を、ピラーガーニッシュ９に取り付けることが可能となる。

また、本実施形態の吹出部材固定構造１では、ベゼル部１０ｂのフロントサイドガラス１２側の周縁に、従来の爪嵌合に用いられる爪形状等の突起部を設ける必要がないため、ベゼル部１０ｂの周縁に延設された第１フランジ部１０ｃ１を取り付けるために利用される第１開口縁部９７ａのスペースを確保し易い。

また、本実施形態の吹出部材固定構造１において、第１開口縁部９７ａは、開口部９６の周縁に沿って延びる凹凸部９８を含む構成となっている。このように第１開口縁部９７ａが、開口部９６の周縁に沿って延びる凹凸部９８を含むことにより、第１開口縁部９７ａの剛性を向上させることができる。

また、本実施形態の吹出部材固定構造１は、空間Ｓに配され、壁部９１との間で吹出部材１０に空気を供給する流路Ｓ１を形成するダクト１１を備え、凹凸部９８は、開口部９６に挿入されたベゼル部１０ｂとの間で、ダクト１１の周端部１１ｂを収容できるように、空間Ｓ側に切り立った立壁面９８ａを含む構成となっている。このような構成を備えることにより、本実施形態の吹出部材固定構造１では、第１開口縁部９７ａが更に補強されつつ、ダクト１１の周端部１１ｂの位置規制を行うことができる。

また、本実施形態の吹出部材固定構造１において、吹出口１０ａは、側端部９１ａ１よりも側方に配されるフロントサイドガラス（サイドガラス）１２に向けて空気を吹き出させるように空気を案内するフィン部（案内部）１０ｄを有し、オープニングトリム６に隣接して配される構成となっている。このような吹出口１０ａを有する吹出部材１０は、上述したように、サイドデフロスタ用の空調装置の一構成部品として利用される。

なお、前記「オープニングトリム６に隣接」とは、例えば、吹出口１０ａとリップ部６２との間隔が、実質的に無い状態（つまり、互いの縁が重なるぐらい近接した状態）から、第２フランジ部１０ｃ２を取り付けるために最低限必要な第２開口縁部９７ｂの幅に相当する間隔まで、適宜、設定することができる。なお、他の実施形態においては、吹出口１０ａとリップ部６２との間隔は、前記第２開口縁部９７ｂの幅に相当する間隔よりも、適宜、大きく設定してもよい。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図７を参照しつつ説明する。図７は、実施形態２に係る吹出部材固定構造１Ａの断面図である。図７に示される本実施形態の吹出部材固定構造１Ａは、図２に示される実施形態１の吹出部材固定構造１に対応している。なお、実施形態１と同じ部分については、実施形態１と同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態の吹出部材固定構造１Ａは、ピラーガーニッシュ９Ａに設けられた第１開口縁部９７Ａａが備える凹凸部９８Ａの形状が、実施形態１のものと異なっている。凹凸部９８Ａは、実施形態１と同様、第１開口縁部９７Ａａの剛性を高める等の目的で、第１開口縁部９７Ａａに設けられている。ただし、図７に示されるように、凹凸部９８Ａは、実施形態１の凹凸部９８と比べて、溝部９９Ａが空間Ｓ側に配されるように逆向きに形成されている。そのため、オープニングトリム６のリップ部６２（フランジ接触部６２ａ）との間で第１フランジ部１０ｃ１を挟む第１開口縁部９７Ａａの部分が、平坦な面状となっており、溝部９９Ａの反対側に配置される構成となっている。

なお、凹凸部９８Ａの内周部分にも、実施形態１と同様、空間Ｓ側に向かって切り立った立壁面９８Ａａが設けられており、この立壁面９８Ａａと、ベゼル部１０ｂの外周面との間でダクト１１の周端部１１ｂが挟持される構成となっている。

本実施形態のように、溝部９９Ａが空間Ｓ側に配されるように、コの字状に折り曲げられた断面形状を有する凹凸部９８Ａを、剛性を向上させる等の目的で、第１開口縁部９７Ａａに適宜、設けてもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、フロントピラー８における吹出部材固定構造１，１Ａを例示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、車両のセンターピラー（Ｂピラー）等の他のピラーに、本発明の吹出部材固定構造を適用してもよい。また、吹出部材１０のピラーガーニッシュ９における固定個所は、上記実施形態のようにピラーガーニッシュ９の車両後方側に配される形であってもよいし、ピラーガーニッシュ９の車両前方側に配される形であってもよく、目的に応じて、適宜設定される。

（２）上記実施形態では、サイドデフロスタ用の吹出部材１０を固定する構造（吹出部材固定構造１，１Ａ）を例示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、車両内の乗員に向けて、空気を送る送風装置（空調装置）の吹出部材（送風部材）をピラーガーニッシュに固定する際に、本発明の吹出部材固定構造を適用してもよい。

（３）上記実施形態では、吹出口１０ａから吹き出される空気がフロントサイドガラス１２に当たるように、フィン部１０ｄの形状、傾き等が調節されていたが、本発明はこれに限られるものではなく、目的（用途）に応じて、吹出口１０ａから吹き出される空気の向きを設定することができる。

（４）上記実施形態では、ピラーガーニッシュ９の下方部分に、吹出部材１０が取り付けられる構成であったが、本発明はこれに限られるものでなく、吹出部材１０のピラーガーニッシュ９の長手方向に対する取付個所（固定個所）は、目的（用途）に応じて、適宜、設定することができる。

（５）上記実施形態では、フランジ部１０ｃのうち、最も車室外側に配されている第１フランジ部１０ｃ１は、他のフランジ部と比べて、線幅が大きく設定されていたが、本発明はこれに限られず、本発明の目的を達成できる範囲において、第１フランジ部１０ｃ１の線幅は適宜、設定することができる。例えば、第１フランジ部１０ｃ１の線幅を、第２フランジ部１０ｃ２の線幅と同程度に設定してもよい。第１フランジ部１０ｃ１の線幅は、オープニングトリム６のリップ部６２と、第１開口縁部９７ａとの間で第１フランジ部１０ｃ１を確実に挟持できるのであれば、特に制限はない。

（６）上記実施形態では、第１開口縁部９７ａ，９７Ａａにおいて、それぞれ補強等を目的として、凹凸部９８，９８Ａが設けられていたが、本発明はこれに限られない。例えば、開口部９６の配置個所や、ピラーガーニッシュ９の壁部９１に利用される材料等によっては、吹出部材１０を取り付けるために必要な剛性が第１開口縁部に確保されている場合もある。このような場合等では、第１開口縁部に、凹凸部９８，９８Ａを設けなくてもよい。

（７）上記実施形態では、第１開口縁部９７ａ，９７Ａａが備える凹凸部９８，９８Ａの内周部分に設けられた立壁面９８ａ，９８Ａａと、ベゼル部１０ｂの外周面との間でダクト１１の周端部１１ｂが挟持された状態で、位置規制されていたが本発明はこれに限られない。例えば、立壁面９８ａ，９８Ａａと、ベゼル部１０ｂの外周面との間にある隙間に、ダクト１１の周端部１１ｂを挿入しただけの状態で、前記周端部１１ｂの位置規制を行ってもよい。ただし、ダクト１１の周端部１１ｂを抜け止めして、確実に位置規制する等の観点からは、上記実施形態のように、ダクト１１の周端部１１ｂは、立壁面９８ａ，９８Ａａと、ベゼル部１０ｂの外周面との間で挟持されることが好ましい。

１，１Ａ…吹出部材固定構造、６…オープニングトリム、６２…リップ部、６２ａ…フランジ接触部、７…フロントウィンドウ、８…フロントピラー、８ａ…車両前方側の側端部、８ｂ…車両後方側の側端部、９…フロントピラーガーニッシュ、９１…壁部、９１ａ…後方壁部、９１ａ１…側端部、９６…開口部、９７…開口縁部、９７ａ…第１開口縁部（本発明の開口縁部の一例）、９８，９８Ａ…凹凸部、９８ａ，９８Ａａ…立壁面、９９，９９Ａ…溝部、１０…吹出部材、１０ａ…吹出口、１０ｂ…ベゼル部、１０ｃ…フランジ部、１０ｃ１…第１フランジ部（本発明のフランジ部の一例）、１０ｄ…フィン部（本発明の案内部の一例）、１１…ダクト、１１ｂ…ダクトの周端部、１２…フロントサイドガラス、１３…シール材、Ｓ…空間、Ｓ１…流路

Claims (4)

1. 車両のピラーの延設方向に沿って延びつつ前記ピラーの車室側を覆う長手状の壁部を有するピラーガーニッシュと、前記壁部の長手方向に延びた側端部を覆いつつ前記側端部に沿って配されるオープニングトリムと、空気を車室内に吹き出す吹出部材とを備える吹出部材固定構造であって、
   前記ピラーガーニッシュは、前記側端部に周縁の一部が配されるように前記壁部を貫通する形で設けられる開口部と、前記開口部を囲む前記周縁の一部からなり前記側端部に配される開口縁部とを有し、
   前記吹出部材は、前記壁部と前記ピラーとの間に形成される空間側から供給される空気を車室内に吹き出す吹出口を内側に含みつつ前記開口部に挿入される筒状のベゼル部と、車室側に露出する前記ベゼル部の周縁に、前記開口縁部と重なる形で延設されるフランジ部とを有し、
   前記オープニングトリムは、前記開口縁部との間で前記フランジ部を挟持することを特徴とする吹出部材固定構造。
2. 前記開口縁部は、前記開口部の周縁に沿って延びつつ、前記開口縁部の表裏方向に沿って設けられた凹凸部を含む請求項１に記載の吹出部材固定構造。
3. 前記空間に配され、前記壁部との間で前記吹出部材に空気を供給する流路を形成するダクトを備え、
   前記凹凸部は、前記開口部に挿入された前記ベゼル部との間で、前記ダクトの周端部を収容できるように、前記空間側に切り立った立壁面を含む請求項２に記載の吹出部材固定構造。
4. 前記吹出口は、前記側端部よりも側方に配されるサイドガラスに向けて空気を吹き出させるように空気を案内する案内部を有し、前記オープニングトリムに隣接して配される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の吹出部材固定構造。

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