JP2000043541A - 自動車のルーフサイドダクト - Google Patents
自動車のルーフサイドダクトInfo
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- JP2000043541A JP2000043541A JP10217851A JP21785198A JP2000043541A JP 2000043541 A JP2000043541 A JP 2000043541A JP 10217851 A JP10217851 A JP 10217851A JP 21785198 A JP21785198 A JP 21785198A JP 2000043541 A JP2000043541 A JP 2000043541A
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- duct
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員頭部の衝突に対して優れた衝撃吸収性を
発揮し、しかも良好な空調性能を有する自動車のルーフ
サイドダクトを提供する。 【解決手段】 車室内を向く内側壁部２１と、車体のイ
ンナーパネルを向く取付壁部３１と、前記内側壁部と取
付壁部を連結する側壁部３７ａ、３７ｂとよりなる筒状
中空成形品で構成され、該中空成形品には空気吹き込み
口１５が設けられ、前記内側壁部には空気吹き出し口２
２，２３が形成された自動車のルーフサイドダクトであ
って、前記内側壁部と取付壁部間にダクトの長手方向に
沿って衝撃吸収リブ３２を設けたことを特徴とする。
発揮し、しかも良好な空調性能を有する自動車のルーフ
サイドダクトを提供する。 【解決手段】 車室内を向く内側壁部２１と、車体のイ
ンナーパネルを向く取付壁部３１と、前記内側壁部と取
付壁部を連結する側壁部３７ａ、３７ｂとよりなる筒状
中空成形品で構成され、該中空成形品には空気吹き込み
口１５が設けられ、前記内側壁部には空気吹き出し口２
２，２３が形成された自動車のルーフサイドダクトであ
って、前記内側壁部と取付壁部間にダクトの長手方向に
沿って衝撃吸収リブ３２を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、衝撃吸収性及び
空調性に優れる自動車のルーフサイドダクトに関する。
空調性に優れる自動車のルーフサイドダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＲＶ車等のような広い車室を有す
る自動車には、後部座席に対しても良好な空調を可能と
するため、自動車外観を示す図７のように、天井両側
（ルーフサイド）にルーフサイドダクト８１（８１ａ，
８１ｂ）が設けられるようになった。このルーフサイド
ダクト８１は、図７の８−８断面を示す図８のように筒
状からなり、自動車後部のタイヤハウス付近等に設置さ
れたエアコンＥｃに接続され、該エアコンＥｃからの冷
風あるいは温風をルーフサイドダクト８１内に導き、ル
ーフサイドダクト８１に形成された空気吹き出し口８２
から車室内の後部に吹き出すようになっている。なお、
車幅方向両側のルーフサイドダクト８１ａ，８１ｂは、
エアコン接続ダクト９１の上部、後面ドア上方の車室内
天井に配設された連結ダクト９２を介して連結される。
る自動車には、後部座席に対しても良好な空調を可能と
するため、自動車外観を示す図７のように、天井両側
（ルーフサイド）にルーフサイドダクト８１（８１ａ，
８１ｂ）が設けられるようになった。このルーフサイド
ダクト８１は、図７の８−８断面を示す図８のように筒
状からなり、自動車後部のタイヤハウス付近等に設置さ
れたエアコンＥｃに接続され、該エアコンＥｃからの冷
風あるいは温風をルーフサイドダクト８１内に導き、ル
ーフサイドダクト８１に形成された空気吹き出し口８２
から車室内の後部に吹き出すようになっている。なお、
車幅方向両側のルーフサイドダクト８１ａ，８１ｂは、
エアコン接続ダクト９１の上部、後面ドア上方の車室内
天井に配設された連結ダクト９２を介して連結される。
【０００３】このようなルーフサイドダクト８１は、車
室内側を向く内側壁部８３と、車体のインナーパネルＰ
側を向く取付壁部８４と、前記内側壁部８３と取付壁部
８４を連結する側壁部８５，８５とよりなる横断面が略
四角形の筒状中空成形品で構成され、前記取付壁部８４
を介して車体のインナーパネルＰに適宜のクリップ等
（図示せず）で固定される。また、このルーフサイドダ
クト８１は、天井内装材９３で隠蔽されて車室内の装飾
性向上が図られる。なお、図８において、符号８６はル
ーフサイドダクト８１内に形成された空気通路、９４は
天井内装材９３をインナーパネルＰに固定するオープニ
ングトリムである。
室内側を向く内側壁部８３と、車体のインナーパネルＰ
側を向く取付壁部８４と、前記内側壁部８３と取付壁部
８４を連結する側壁部８５，８５とよりなる横断面が略
四角形の筒状中空成形品で構成され、前記取付壁部８４
を介して車体のインナーパネルＰに適宜のクリップ等
（図示せず）で固定される。また、このルーフサイドダ
クト８１は、天井内装材９３で隠蔽されて車室内の装飾
性向上が図られる。なお、図８において、符号８６はル
ーフサイドダクト８１内に形成された空気通路、９４は
天井内装材９３をインナーパネルＰに固定するオープニ
ングトリムである。
【０００４】ところで、自動車の衝突時における乗員の
安全性の強化を図るため、自動車安全基準ＦＭＶＳＳ２
０１により乗員頭部に対する安全基準が定められた。こ
れに伴い、車両内装材にも衝撃エネルギーを吸収する機
能が要求されるようになった。
安全性の強化を図るため、自動車安全基準ＦＭＶＳＳ２
０１により乗員頭部に対する安全基準が定められた。こ
れに伴い、車両内装材にも衝撃エネルギーを吸収する機
能が要求されるようになった。
【０００５】しかし、前記ルーフサイドダクト８１にあ
っては、横断面が略四角形をした硬質プラスチック製の
筒状中空成形品からなって、衝撃吸収性が考慮されたも
のではないため、前記内側壁部８３が二次衝突した際に
は、前記内側壁部８３の陥没変形のみによって衝撃エネ
ルギーを吸収することになり、衝撃吸収性が十分とは言
い難かった。そのため、更なる衝撃吸収性の向上が求め
られていた。
っては、横断面が略四角形をした硬質プラスチック製の
筒状中空成形品からなって、衝撃吸収性が考慮されたも
のではないため、前記内側壁部８３が二次衝突した際に
は、前記内側壁部８３の陥没変形のみによって衝撃エネ
ルギーを吸収することになり、衝撃吸収性が十分とは言
い難かった。そのため、更なる衝撃吸収性の向上が求め
られていた。
【０００６】また、この発明に先立ち、本願出願人は、
図９に示す如く、取付壁部１０１から内側壁部１０２に
突出する凹溝部１０３をルーフサイドダクト１００の長
手方向に沿って設け、衝撃時に溝部１０３の側壁１０
４，１０５を変形させることによって衝撃吸収性を高め
ることを考えた。しかし、このルーフサイドダクト１０
０にあっては、内部の空気通路１０６の横断面積が前記
凹溝部分１０３だけ少なくなって空気の流通抵抗が増大
するようになる。その結果、空気吹き出し口からの空気
の吹き出し量は、空気吹き込み口から遠い位置にある空
気吹き出し口で少なくなる反面、近い位置の空気吹き出
し口で多くなり、良好な空調が難しい場合のあることが
判明した。
図９に示す如く、取付壁部１０１から内側壁部１０２に
突出する凹溝部１０３をルーフサイドダクト１００の長
手方向に沿って設け、衝撃時に溝部１０３の側壁１０
４，１０５を変形させることによって衝撃吸収性を高め
ることを考えた。しかし、このルーフサイドダクト１０
０にあっては、内部の空気通路１０６の横断面積が前記
凹溝部分１０３だけ少なくなって空気の流通抵抗が増大
するようになる。その結果、空気吹き出し口からの空気
の吹き出し量は、空気吹き込み口から遠い位置にある空
気吹き出し口で少なくなる反面、近い位置の空気吹き出
し口で多くなり、良好な空調が難しい場合のあることが
判明した。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、乗員頭部の衝突に対して優れた
衝撃吸収性を発揮し、しかも良好な空調性能を有する自
動車のルーフサイドダクトを提供するものである。
に鑑みなされたもので、乗員頭部の衝突に対して優れた
衝撃吸収性を発揮し、しかも良好な空調性能を有する自
動車のルーフサイドダクトを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、車室内を向
く内側壁部と、車体のインナーパネルを向く取付壁部
と、前記内側壁部と取付壁部を連結する側壁部とよりな
る筒状中空成形品で構成され、該中空成形品には空気吹
き込み口が設けられ、前記内側壁部には空気吹き出し口
が形成された自動車のルーフサイドダクトであって、前
記内側壁部と取付壁部間にダクトの長手方向に沿って衝
撃吸収リブを設けたことを特徴とする。
く内側壁部と、車体のインナーパネルを向く取付壁部
と、前記内側壁部と取付壁部を連結する側壁部とよりな
る筒状中空成形品で構成され、該中空成形品には空気吹
き込み口が設けられ、前記内側壁部には空気吹き出し口
が形成された自動車のルーフサイドダクトであって、前
記内側壁部と取付壁部間にダクトの長手方向に沿って衝
撃吸収リブを設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下この発明について添付図面を
用いて説明する。図１はこの発明の一実施例に係る自動
車のルーフサイドダクトの斜視図、図２は図１のルーフ
サイドダクトについてインナーパネル取付後の２−２線
位置における断面図、図３は同３−３断面図、図４はこ
の発明のルーフサイドダクトを製造する際のブロー成形
型の断面図、図５はブロー成形型の閉型時を示す断面
図、図６はパリソン内へのエアー吹き込み時を示す断面
図である。
用いて説明する。図１はこの発明の一実施例に係る自動
車のルーフサイドダクトの斜視図、図２は図１のルーフ
サイドダクトについてインナーパネル取付後の２−２線
位置における断面図、図３は同３−３断面図、図４はこ
の発明のルーフサイドダクトを製造する際のブロー成形
型の断面図、図５はブロー成形型の閉型時を示す断面
図、図６はパリソン内へのエアー吹き込み時を示す断面
図である。
【００１０】図１ないし図３に示す自動車のルーフサイ
ドダクト１０（１０ａ，１０ｂ）は、自動車内後部にお
ける天井付近両側のインナーパネルＰに取り付けられて
車幅方向両側の車内天井付近に配置され、車体後部に配
置されたエアコンＥｃからの冷風あるいは温風をルーフ
サイドダクト１０内の空気通路１１を通して車内後部の
天井付近から車室内へ吹き出すものである。この例で
は、車幅方向一側に配置されるルーフサイドダクト１０
ａが略真っ直ぐな形状からなって、その一端１２がエア
コン接続ダクト５１の上部と接続されるのに対し、反対
側のルーフサイドダクト１０ｂが略Ｌ形の屈曲部１３を
一端に有する曲形状からなって、その屈曲部１３先端が
連結ダクト５２の一端５３に接続され、また、前記連結
ダクト５２の他端５４がエアコン接続ダクト５１の上部
と接続され、全体として略コの字形をした一連のダクト
を構成する。なお、前記真っ直ぐなルーフサイドダクト
１０ａと屈曲部１３を有するルーフサイドダクト１０ｂ
とは、屈曲部１３の有無の点で相違するだけで基本的構
成は異ならないため、以下のルーフサイドダクト１０の
説明では真っ直ぐなルーフサイドダクト１０ａを例にし
て述べる。図中、符号３８は天井内装材、３９はオープ
ニングトリムである。
ドダクト１０（１０ａ，１０ｂ）は、自動車内後部にお
ける天井付近両側のインナーパネルＰに取り付けられて
車幅方向両側の車内天井付近に配置され、車体後部に配
置されたエアコンＥｃからの冷風あるいは温風をルーフ
サイドダクト１０内の空気通路１１を通して車内後部の
天井付近から車室内へ吹き出すものである。この例で
は、車幅方向一側に配置されるルーフサイドダクト１０
ａが略真っ直ぐな形状からなって、その一端１２がエア
コン接続ダクト５１の上部と接続されるのに対し、反対
側のルーフサイドダクト１０ｂが略Ｌ形の屈曲部１３を
一端に有する曲形状からなって、その屈曲部１３先端が
連結ダクト５２の一端５３に接続され、また、前記連結
ダクト５２の他端５４がエアコン接続ダクト５１の上部
と接続され、全体として略コの字形をした一連のダクト
を構成する。なお、前記真っ直ぐなルーフサイドダクト
１０ａと屈曲部１３を有するルーフサイドダクト１０ｂ
とは、屈曲部１３の有無の点で相違するだけで基本的構
成は異ならないため、以下のルーフサイドダクト１０の
説明では真っ直ぐなルーフサイドダクト１０ａを例にし
て述べる。図中、符号３８は天井内装材、３９はオープ
ニングトリムである。
【００１１】もちろん、前記屈曲部１３を有するルーフ
サイドダクト１０ｂを用いることなく、両側のルーフサ
イドダクトとして真っ直ぐなルーフサイドダクト１０ａ
を用い、前記屈曲部１３をルーフサイドダクトの端部に
嵌着可能な別部材で構成し、あるいは連結ダクト５２の
一端に形成しておいてもよい。さらには、車幅方向両側
のルーフサイドダクトを連結ダクトと連結することな
く、両側のルーフサイドダクト各々を別個にエアコンと
接続するようにしてもよい。その場合にはルーフサイド
ダクトの一端をエアコンと接続できるように下方へ屈曲
した形状としてもよい。
サイドダクト１０ｂを用いることなく、両側のルーフサ
イドダクトとして真っ直ぐなルーフサイドダクト１０ａ
を用い、前記屈曲部１３をルーフサイドダクトの端部に
嵌着可能な別部材で構成し、あるいは連結ダクト５２の
一端に形成しておいてもよい。さらには、車幅方向両側
のルーフサイドダクトを連結ダクトと連結することな
く、両側のルーフサイドダクト各々を別個にエアコンと
接続するようにしてもよい。その場合にはルーフサイド
ダクトの一端をエアコンと接続できるように下方へ屈曲
した形状としてもよい。
【００１２】前記ルーフサイドダクト１０は、車室内を
向く内側壁部２１と、インナーパネルＰを向く取付壁部
３１と、前記内側壁部２１と取付壁部３１を連結する側
壁部３７ａ，３７ｂとよりなる所定長の筒状のプラスチ
ック中空成形品で構成される。この例では、公知のブロ
ー成形により、厚み１．０〜３．５ｍｍ程度のポリプロ
ピレンで形成されている。このルーフサイドダクト１０
は、車両前方側の端部１４が閉じられ、反対の後方側の
端部が開口して空気吹き込み口１５となっており、この
空気吹き込み口１５を介して前記エアコン接続ダクト５
１と接続される。なお、前記屈曲部１３を有するルーフ
サイドダクト１０ｂにあっては、屈曲部１３の端部が開
口して空気吹き込み口１６を構成し、該空気吹き込み口
１６を介して連結ダクト５２と接続される。
向く内側壁部２１と、インナーパネルＰを向く取付壁部
３１と、前記内側壁部２１と取付壁部３１を連結する側
壁部３７ａ，３７ｂとよりなる所定長の筒状のプラスチ
ック中空成形品で構成される。この例では、公知のブロ
ー成形により、厚み１．０〜３．５ｍｍ程度のポリプロ
ピレンで形成されている。このルーフサイドダクト１０
は、車両前方側の端部１４が閉じられ、反対の後方側の
端部が開口して空気吹き込み口１５となっており、この
空気吹き込み口１５を介して前記エアコン接続ダクト５
１と接続される。なお、前記屈曲部１３を有するルーフ
サイドダクト１０ｂにあっては、屈曲部１３の端部が開
口して空気吹き込み口１６を構成し、該空気吹き込み口
１６を介して連結ダクト５２と接続される。
【００１３】前記ルーフサイドダクト１０の内側壁部２
１には、エアコンからルーフサイドダクト１０内に吹き
込まれた冷風または温風を、車室内に吹き出すための空
気吹き出し口２２，２３が所定位置に形成されている。
この例では、前記内側壁部２１に、内部の空気通路１１
と通じる空気吹き出し口２２，２３が二箇所水平方向
（車両前後方向）に所要間隔離れて形成されている。な
お、空気吹き出し口 ２２，２３には、風向調整用のレ
ジスターＲｅが装着されている。
１には、エアコンからルーフサイドダクト１０内に吹き
込まれた冷風または温風を、車室内に吹き出すための空
気吹き出し口２２，２３が所定位置に形成されている。
この例では、前記内側壁部２１に、内部の空気通路１１
と通じる空気吹き出し口２２，２３が二箇所水平方向
（車両前後方向）に所要間隔離れて形成されている。な
お、空気吹き出し口 ２２，２３には、風向調整用のレ
ジスターＲｅが装着されている。
【００１４】前記ルーフサイドダクト１０の取付壁部３
１は、車体のインナーパネルＰへの取付面として利用さ
れる部分である。この取付壁部３１の幅方向中央部（側
壁部３７ａ，３７ｂ間の中央部）付近には、衝撃吸収リ
ブ３２がルーフサイドダクト１０の長手方向に沿って形
成され、空気通路１１を仕切っている。この衝撃吸収リ
ブ３２を取付壁部３１と内側壁部２１間に設けたことに
よって、衝撃初期、衝撃受け面となる内側壁部１２はそ
の幅方向中央部が衝撃吸収リブ３２で支持され、高い耐
衝撃強度が付与される。さらに、衝撃中期に至ると、前
記衝撃吸収リブ３２が押圧に耐えきれなくなって屈曲変
形し、衝撃を効率よく吸収する。したがって、前記ルー
フサイドダクト１０は、衝撃吸収リブ３２のない従来の
ルーフサイドダクトに比べて良好な衝撃吸収性を発揮す
る。この衝撃吸収リブ３２は、衝撃初期に内側壁部２１
に対してずれて倒れないようにするため、車幅方向端部
３２ａ，３２ｂが内側壁部２１と取付壁部３１の内面に
融着しているのが好ましい。さらに、この衝撃吸収リブ
３２の厚みを２〜５ｍｍ程度として、衝撃時における圧
縮で屈曲し易くするのが好ましい。この衝撃吸収リブ３
２は、図２の鎖線で示す他の例の衝撃吸収リブ３３のよ
うに、取付壁部３１内面に対する垂直線ｃからいずれか
の側壁部３７ａ，３７ｂ側へ所定角度ａ傾斜させて設
け、その傾斜によって前記衝撃時の圧縮変形を容易に
し、衝撃吸収性をさらに高めるようにしてもよい。その
際の傾斜角度ａは、大き過ぎると、衝撃初期における衝
撃吸収リブ３２の耐衝撃強度が小さくなるため、ルーフ
サイドダクト１０に求められる強度等を考慮して決定さ
れるが、通常、３０度以下の角度が好ましい。
１は、車体のインナーパネルＰへの取付面として利用さ
れる部分である。この取付壁部３１の幅方向中央部（側
壁部３７ａ，３７ｂ間の中央部）付近には、衝撃吸収リ
ブ３２がルーフサイドダクト１０の長手方向に沿って形
成され、空気通路１１を仕切っている。この衝撃吸収リ
ブ３２を取付壁部３１と内側壁部２１間に設けたことに
よって、衝撃初期、衝撃受け面となる内側壁部１２はそ
の幅方向中央部が衝撃吸収リブ３２で支持され、高い耐
衝撃強度が付与される。さらに、衝撃中期に至ると、前
記衝撃吸収リブ３２が押圧に耐えきれなくなって屈曲変
形し、衝撃を効率よく吸収する。したがって、前記ルー
フサイドダクト１０は、衝撃吸収リブ３２のない従来の
ルーフサイドダクトに比べて良好な衝撃吸収性を発揮す
る。この衝撃吸収リブ３２は、衝撃初期に内側壁部２１
に対してずれて倒れないようにするため、車幅方向端部
３２ａ，３２ｂが内側壁部２１と取付壁部３１の内面に
融着しているのが好ましい。さらに、この衝撃吸収リブ
３２の厚みを２〜５ｍｍ程度として、衝撃時における圧
縮で屈曲し易くするのが好ましい。この衝撃吸収リブ３
２は、図２の鎖線で示す他の例の衝撃吸収リブ３３のよ
うに、取付壁部３１内面に対する垂直線ｃからいずれか
の側壁部３７ａ，３７ｂ側へ所定角度ａ傾斜させて設
け、その傾斜によって前記衝撃時の圧縮変形を容易に
し、衝撃吸収性をさらに高めるようにしてもよい。その
際の傾斜角度ａは、大き過ぎると、衝撃初期における衝
撃吸収リブ３２の耐衝撃強度が小さくなるため、ルーフ
サイドダクト１０に求められる強度等を考慮して決定さ
れるが、通常、３０度以下の角度が好ましい。
【００１５】また、前記衝撃吸収リブ３２は、ルーフサ
イドダクト１０の長手方向に沿って内側壁部２１内面と
取付壁部３１内面間に形成されているため、空気通路１
１内における冷風や温風の流れを阻害する恐れがない。
さらに、取付壁部３１から内側壁部２１に向けて凹溝を
設けるのと異なり、空気通路１１の断面積が小さくなら
ないため、冷風や温風の流通抵抗が高くならず、前記空
気吹き込み口１５に近い位置の空気吹き出し口２３と、
遠い位置の空気吹き出し口２２とで吹き出される風量に
変化が少なく、効率よく車内後部の空調を行うことがで
きる。さらに、前記衝撃吸収リブ３２は、内側壁部２１
の剛性を高め、内側壁部２１に触れた際のベコベコ感を
無くし、形状保持性を高める作用もある。なお、前記空
気吹き出し口２２，２３及び空気吹き込み口１５付近
は、前記衝撃吸収リブ３２を設けず、それによって前記
レジスターＲｅ等の嵌めこみやエアコン接続ダクト５１
等の接続を容易にするのが好ましい。
イドダクト１０の長手方向に沿って内側壁部２１内面と
取付壁部３１内面間に形成されているため、空気通路１
１内における冷風や温風の流れを阻害する恐れがない。
さらに、取付壁部３１から内側壁部２１に向けて凹溝を
設けるのと異なり、空気通路１１の断面積が小さくなら
ないため、冷風や温風の流通抵抗が高くならず、前記空
気吹き込み口１５に近い位置の空気吹き出し口２３と、
遠い位置の空気吹き出し口２２とで吹き出される風量に
変化が少なく、効率よく車内後部の空調を行うことがで
きる。さらに、前記衝撃吸収リブ３２は、内側壁部２１
の剛性を高め、内側壁部２１に触れた際のベコベコ感を
無くし、形状保持性を高める作用もある。なお、前記空
気吹き出し口２２，２３及び空気吹き込み口１５付近
は、前記衝撃吸収リブ３２を設けず、それによって前記
レジスターＲｅ等の嵌めこみやエアコン接続ダクト５１
等の接続を容易にするのが好ましい。
【００１６】また、前記取付壁部３１の外面には、イン
ナーパネルＰの表面形状に略沿う形状からなるインナー
パネル受け面３５を設けるのが好ましい。このインナー
パネル受け面３５を設けることにより、外部からの衝撃
時にルーフサイドダクト１０の取付壁部３１がインナー
パネルＰに対してずれることなく正しく当接し、ルーフ
サイドダクト１０が「逃げる」ことなく正しく圧縮され
て衝撃を確実に吸収することができるようになる。
ナーパネルＰの表面形状に略沿う形状からなるインナー
パネル受け面３５を設けるのが好ましい。このインナー
パネル受け面３５を設けることにより、外部からの衝撃
時にルーフサイドダクト１０の取付壁部３１がインナー
パネルＰに対してずれることなく正しく当接し、ルーフ
サイドダクト１０が「逃げる」ことなく正しく圧縮され
て衝撃を確実に吸収することができるようになる。
【００１７】また、この例では、前記取付壁部３１の端
等、適宜位置に取付片３６が一体形成されており、その
取付片３６に形成されている取付穴３６ａを利用してル
ーフサイドダクト１０をインナーパネルＰにクリップや
ネジ等で固定するようになっている。もちろん、前記ル
ーフサイドダクト１０のインナーパネルＰへの固定は、
前記取付片３６に限らず、接着テープや他の手段を用い
て行ってもよい。
等、適宜位置に取付片３６が一体形成されており、その
取付片３６に形成されている取付穴３６ａを利用してル
ーフサイドダクト１０をインナーパネルＰにクリップや
ネジ等で固定するようになっている。もちろん、前記ル
ーフサイドダクト１０のインナーパネルＰへの固定は、
前記取付片３６に限らず、接着テープや他の手段を用い
て行ってもよい。
【００１８】次に前記ルーフサイドダクト１０をブロー
成形によって製造する方法について説明する。まず、図
４に示すように、加熱溶融したパリソン６１をブロー成
形型の分割型６５，６７間に配置し、図５のように閉型
する。一方の分割型６５は、前記ルーフサイドダクト１
０の一側の側壁部３７ａと取付壁部３１に対する取付壁
部側成形型を構成し、他方の分割型６７は反対側の側壁
部３７ｂと内側壁部２１に対する内側壁部側成形型を構
成する。前記取付壁部側の分割型６５の型面６６には、
リブ成形板７１が設けられ、エアあるいは油圧シリンダ
装置等からなる前進後退装置７２によって、内側壁部側
の分割型６７の型面に対してリブ成形板７１が前進後退
可能とされている。このリブ成形板７１は前記ルーフサ
イドダクト１０の衝撃吸収リブ３２を形成するためのも
ので、ルーフサイドダクト１０の長手方向と対応するよ
うに設けられ、閉型時には取付壁部側の分割型６５の型
面６６から突出して、前記内側壁部側の分割型６７の型
面へパリソン６１を押してパリソン６１にくびれ部６２
を形成し、該くびれ部６２先端６３をパリソン６１の対
向する内面６４に圧着する。なお、前記リブ成形板７１
は、パリソン６１を構成する溶融樹脂が付着しない材
質、例えばフッ素樹脂等で構成するのが好ましい。
成形によって製造する方法について説明する。まず、図
４に示すように、加熱溶融したパリソン６１をブロー成
形型の分割型６５，６７間に配置し、図５のように閉型
する。一方の分割型６５は、前記ルーフサイドダクト１
０の一側の側壁部３７ａと取付壁部３１に対する取付壁
部側成形型を構成し、他方の分割型６７は反対側の側壁
部３７ｂと内側壁部２１に対する内側壁部側成形型を構
成する。前記取付壁部側の分割型６５の型面６６には、
リブ成形板７１が設けられ、エアあるいは油圧シリンダ
装置等からなる前進後退装置７２によって、内側壁部側
の分割型６７の型面に対してリブ成形板７１が前進後退
可能とされている。このリブ成形板７１は前記ルーフサ
イドダクト１０の衝撃吸収リブ３２を形成するためのも
ので、ルーフサイドダクト１０の長手方向と対応するよ
うに設けられ、閉型時には取付壁部側の分割型６５の型
面６６から突出して、前記内側壁部側の分割型６７の型
面へパリソン６１を押してパリソン６１にくびれ部６２
を形成し、該くびれ部６２先端６３をパリソン６１の対
向する内面６４に圧着する。なお、前記リブ成形板７１
は、パリソン６１を構成する溶融樹脂が付着しない材
質、例えばフッ素樹脂等で構成するのが好ましい。
【００１９】次いで、図６に示すように、パリソン６１
内に圧搾空気を吹き込むと共に、前記リブ成形板７１を
取付壁側成形型６５の型面より内側に後退させてパリソ
ン６１の前記くびれ部６２から引き抜く。それによっ
て、パリソン６１が膨張して型面形状に賦形され、その
際パリソンのくびれ部が６２圧搾空気により両側から押
されて密着し溶着一体化して前記衝撃吸収リブ３２が形
成される。また衝撃吸収リブ３２の先端３２ａは、該先
端３２ａと対向するパリソン６１の内面、すなわち前記
内側壁部２１の内面に融着する。その後、冷却、型開き
を行って成形品を脱型すれば、前記ルーフサイドダクト
１０が得られる。
内に圧搾空気を吹き込むと共に、前記リブ成形板７１を
取付壁側成形型６５の型面より内側に後退させてパリソ
ン６１の前記くびれ部６２から引き抜く。それによっ
て、パリソン６１が膨張して型面形状に賦形され、その
際パリソンのくびれ部が６２圧搾空気により両側から押
されて密着し溶着一体化して前記衝撃吸収リブ３２が形
成される。また衝撃吸収リブ３２の先端３２ａは、該先
端３２ａと対向するパリソン６１の内面、すなわち前記
内側壁部２１の内面に融着する。その後、冷却、型開き
を行って成形品を脱型すれば、前記ルーフサイドダクト
１０が得られる。
【００２０】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
ルーフサイドダクトは、内側壁部と取付壁部間にダクト
の長手方向に沿って衝撃吸収リブを設けたため、ダクト
内の温風及び冷風の流れを阻害することなく衝撃吸収性
を高めることができ、優れた衝撃吸収性を発揮すること
ができたのである。また、取付壁部外面にインナーパネ
ルの表面形状に略沿った形状のインナーパネル受け面を
形成した場合には、衝撃時にルーフサイドダクトがずれ
ることなく正しく衝撃を受け止めることができ、確実に
衝撃を吸収することができる。
ルーフサイドダクトは、内側壁部と取付壁部間にダクト
の長手方向に沿って衝撃吸収リブを設けたため、ダクト
内の温風及び冷風の流れを阻害することなく衝撃吸収性
を高めることができ、優れた衝撃吸収性を発揮すること
ができたのである。また、取付壁部外面にインナーパネ
ルの表面形状に略沿った形状のインナーパネル受け面を
形成した場合には、衝撃時にルーフサイドダクトがずれ
ることなく正しく衝撃を受け止めることができ、確実に
衝撃を吸収することができる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のルーフサイ
ドダクトの斜視図である。
ドダクトの斜視図である。
【図２】図１のルーフサイドダクトについてインナーパ
ネル取付後の２−２線における断面図である。
ネル取付後の２−２線における断面図である。
【図３】同３−３断面図である。
【図４】この発明のルーフサイドダクトを製造する際の
ブロー成形型の断面図である。
ブロー成形型の断面図である。
【図５】ブロー成形型の閉型時を示す断面図である。
【図６】パリソン内への圧搾空気吹き込み時を示す断面
図である。
図である。
【図７】ルーフサイドダクトの取り付けられた自動車の
斜視図である。
斜視図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【図９】従来における他の例のルーフサイドダクトの断
面図である。
面図である。
１０ ルーフサイドダクト １１ 空気通路 １５ 空気吹き込み口 ２１ 内側壁部 ２２，２３ 空気吹き出し口 ３１ 外側壁部 ３２ 衝撃吸収リブ ３７ａ，３７ｂ 側壁部
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内を向く内側壁部と、車体のインナ
ーパネルを向く取付壁部と、前記内側壁部と取付壁部を
連結する側壁部とよりなる筒状中空成形品で構成され、
該中空成形品には空気吹き込み口が設けられ、前記内側
壁部には空気吹き出し口が形成された自動車のルーフサ
イドダクトであって、 前記内側壁部と取付壁部間にダクトの長手方向に沿って
衝撃吸収リブを設けたことを特徴とする自動車のルーフ
サイドダクト。 - 【請求項２】 取付壁部外面にインナーパネルの表面形
状に略沿ったインナーパネル受け面を形成したことを特
徴とする請求項１に記載された自動車のルーフサイドダ
クト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21785198A JP3425084B2 (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 自動車のルーフサイドダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21785198A JP3425084B2 (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 自動車のルーフサイドダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043541A true JP2000043541A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3425084B2 JP3425084B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=16710768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21785198A Expired - Fee Related JP3425084B2 (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 自動車のルーフサイドダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3425084B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-07-31 JP JP21785198A patent/JP3425084B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3425084B2 (ja) | 2003-07-07 |
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