JPH0872527A

JPH0872527A - 自動車用デフロスタダクト

Info

Publication number: JPH0872527A
Application number: JP6212466A
Authority: JP
Inventors: Minoru Shibata; 実柴田; Shuji Inui; 修司乾; Hiroyuki Morita; 博幸森田; Yuzo Konishi; 雄三小西; Kazuyuki Fujiwara; 一之藤原
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1994-09-06
Filing date: 1994-09-06
Publication date: 1996-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】フィルムダンパ方式等の吹出し風に指向性の
強いモード切替機構を備えた空調設備において、フロン
トデフロスタへの風量を確保しながら、サイドデフロス
タへの十分な風量確保が可能であるデフロスタダクトを
提供すること。【構成】フロントデフロスタ導入口１９ａ及びサイド
デフロスタ導入口１９ｂから構成されるエア導入口１９
を有し、該エア導入口１９の上方にフロントデフロスタ
ノズル２１が、両側方にサイドデフロスタノズル２３が
配されている自動車用デフロスタダクト。エア導入口１
９の中央部に、左右分画壁２０を挟んで、エア導入口１
９のフロントデフロスタ導入口１９ａ近傍に導入された
エアの一部をサイドデフロスタ導入口１９ｂへガイドす
る一対の斜面からなる導風面（風案内面）６５が形成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エア開閉調整用のフィ
ルムダンパ方式に代表されるような吹出し風に指向性が
ある吹出しモード切替機構が装着された空調ユニットの
デフロスタ用吹出し口に接続されるエア導入口を有し、
該エア導入口の上方にフロントデフロスタノズルが、両
側方にサイドデフロスタノズルが配されている自動車用
デフロスタダクトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用デフロスタダクト（デフ
ロスタノズル）において、サイドデフロスタへの風量確
保を目的としたものとして、例えば、下記構成のものが
実開昭６３−１６０２５８号公報に記載されている。
（図１参照）左右両端壁にサイドデフロスタへの接続口１１、１１を
備え、内部は、前方のフロントデフロスタ側と後方（手
前）のサイドデフロスタ側とに空気流を仕切るための仕
切り壁１３を立設して、フロントデフロスタ用の前方室
Ｒ₁ とサイドデデフロスタ用の両側室Ｒ₂ 、Ｒ₂ とに区
画したものである。各室Ｒ₁ 、Ｒ₂ 、Ｒ ₂ の底部には、
エア流入口Ｈ₁ 、Ｈ₂ をそれぞれ有する。

【０００３】そして、エア流入口Ｈ₁ から前方室Ｒ₁ に
流入したエアはフロントデフロスタノズルから、エア流
入口Ｈ₂ から流入したエアはサイドデフロスタノズルか
ら、設定した流量のエアが吹き出される。

【０００４】他方、室内吹出しモード（デフロスタ・フ
ット・フェース・サイドモード）において、複数の吹出
しモードを同時選択した場合の吹出し指向性（風量の確
保）を担保するため、いわゆるフィルムダンパ方式のエ
ア吹出しモード切替装置（開閉装置）が、例えば、下記
構成のものが特開平１−１４１１６号公報に記載されて
いる。「室内に向かって空気を吹出すための複数の吹
出し口と、該複数の吹出し口のうち少なくとも１つの吹
出口の上流において、前記少なくとも１つの吹出口の開
口面に沿って移動することで、前記少なくとも１つの吹
出口を開口させうる開口部を備えた可撓性の膜状部材
と、該膜状部材を前記少なくとも１つの吹出口の開口面
に沿って移動させる駆動手段と、該駆動手段に連動して
前記少なくとも１つの吹出口以外の吹出口を開閉する開
閉手段とからなる開閉装置。」

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平１−１４１
１６号公報等に記載されているフィルムダンパ方式の切
替機構に代表されるような吹出し風に指向性がある吹出
しモード切替機構を、実開昭６３−１６０２５８号に開
示されているデフロスタダクトに適用した場合、次のよ
うな問題点がある。

【０００６】モード切替機構から送風される空調空気の
風速分布が不均一なため、特にフロントデフロスタへの
導入口近辺の風速分布がサイドデフロスタダクトの通風
抵抗の大きさと相まって、モード切替機構から送風され
るフロントデフロスタへ集中してしまい、サイドデフロ
スタへ十分な空気を確保するのが困難であった。

【０００７】本発明は、上記にかんがみて、フィルムダ
ンパ方式等の吹出し風に指向性の強い吹出モード切替機
構を備えた空調設備において、フロントデフロスタ側へ
の風量を確保しながら、サイドデフロスタへの十分な風
量確保が可能であるデフロスタダクトを提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

(1) 請求項１に係る本発明のデフロスタダクトは、上記
第１の課題を下記構成により解決するものである。

【０００９】空調ユニットのデフロスタ用吹出し口に接
続され、フロントデフロスタ導入口及びサイドデフロス
タ導入口から構成されるエア導入口を有し、該エア導入
口の上方にフロントデフロスタノズルが、両側方にサイ
ドデフロスタノズルが配されている自動車用デフロスタ
ダクトにおいて、エア導入口の中央部に、左右分画壁を
挟んで、該エア導入口のフロントデフロスタ導入口近傍
に導入されたエアの一部をサイドデフロスタ導入口へガ
イドする一対の斜面からなる導風面（風案内面）が形成
されていることを特徴とする。

【００１０】(2) 請求項２に係る本発明のデフロスタダ
クトは、上記課題を下記構成によりより確実に解決する
ものである。

【００１１】請求項１のデフロスタダクトにおいて、エ
ア導入口のフロントデフロスタ導入口近傍に導入された
エアが導風面に衝突したとき、サイドデフロスタ導入口
方向でかつサイドデフロスタノズル方向に向かう半渦流
的エア流れが発生する凹曲面を有して導風面が形成され
ていることを特徴とする。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
ここでは、空調ユニットとして、フィルムダンパ方式の
エア吹出しモード切替機構を備えたものを例に採るが、
吹出し風に指向性を有するエア吹出しモード切替機構を
備えた空調ユニットにも、本発明のデフロスタダクトは
適用可能である。

【００１３】(1) 本実施例の自動車用デフロスタダクト
は、エア開閉調整用のフィルムダンパ１５が装着された
空調ユニットのデフロスタ用吹出し口１７に接続され、
フロントデフロスタエ導入口１９ａ及びサイドデフロス
タ導入口１９ｂから構成されるエア導入口１９を有し、
該エア導入口１９の上方にフロントデフロスタノズル２
１が、両側方にサイドデフロスタノズル２３が配されて
いる、ことを上位概念的構成とする。（図２参照）なお、図例中、３１はフロントガラスである。また、フ
ェース用吹出し口３３にはインストルメントパネル３７
の中央より乗員の胸元付近に吹出す流路を有するフェー
ス用ノズル３９が接続され、フット用吹出し口３５に
は、乗員の足下に吹出す流路を有するフット用ノズル４
１が接続されている。

【００１４】例えば、前述の特開平１−１４１１１６号
に記載されているエア吹出しモード切替機構２５を有す
る空調ユニットを使用可能である。（図２〜３参照）通風ダクト２７の下流側を構成し、角型形状を呈するケ
ース２９の上面、正面、底面に、それぞれ、デフロスタ
用吹出し口１７、フェース用（センタベンチレーショ
ン）吹出し口３３、フット用（ヒータ）吹出し口３５が
形成されている。

【００１５】そして、フィルムダンパ１５は、フレーム
４５の外周に巻き回されてその駆動軸４７に軸支された
コ字形の駆動アーム４９の回動端に結合されてフレーム
４５の外周をスライド可能とされている。なお、駆動ア
ーム４９の後端には、サイドベンチレーション吹出し口
３９を開閉する開閉板５１が一体回動可能に形成されて
いる。また、駆動アーム４９は、駆動軸４７の端部に取
付けられたリンク部材５３にワイヤ（図示しない）が連
結されて、運転席から遠隔操作可能となっている。

【００１６】また、フィルムダンパ１５には、デフロス
タ用吹出し口１７、フェース用吹出し口３３、フット用
吹出し口３５に対応して、第１開口部５５、第２開口部
５７、及び第３開口部５９が穿孔されている。

【００１７】こうして、フイルムダンパ１５を、駆動ア
ーム４９で遠隔操作することにより、フレーム４５の外
周部をスライドさせて所定部位に位置させ、デフロスタ
モード、フェースモード、フットモード単独若しくはそ
れらの組み合わせモードを選択する。

【００１８】なお、図３中、６１は加熱器、６３はエア
混合ダンパである。

【００１９】(2) 上記前提的構成要件において、デフロ
スタダクトのエア導入口１９の中央部に、左右分画壁２
０を挟んで、フィルムダンパ１５のデフロスタ用送風孔
群（第１開口部）５５に対面する位置に対面し、エア導
入口１９のフロントデフロスタ導入口１９ａ近傍に導入
されたエアの一部をサイドデフロスタノズル２３側へガ
イドする一対の斜面からなる導風面（風案内面）６５、
６５が形成されている（図４〜６参照）。

【００２０】図例では、導風面６５は、左右分画壁２０
の両側でかつフロントデフロスタ導入口１９ａ側でエア
導入口側へ半分突出する三角状立壁（通常、略二等辺直
角三角形）６７を介して形成されている。このとき、導
風面６５は全体が平面状斜面６５ａでもよいが、図例で
は、サイドデフロスタノズル方向（左右方向）への指向
性を持たせるため、サイドデフロスタ導入口は下記構成
とされている。

【００２１】エア導入口１９のフロントデフロスタ導入
口１９ａ近傍に導入されたエアが導風面６５に衝突した
とき、サイドデフロスタ導入口１９ｂ方向からサイドデ
フロスタノズル２３方向に向かう半渦流的エア流れが発
生する凹曲面６５ｂａを有して導風面６５が形成されて
いる。具体的には、サイドデフロスタ導入口１９ｂ側の
左右分画壁２０の内面を円弧面６９とし、該円弧面６９
のフロントデフロスタ導入口１９ａ側との区画線６９ａ
と、左右分画壁２０の下端内側点２０ａと三角状立壁６
７の頂点６７ａとを結ぶ稜線６５ｃとの間が、上記下端
内側点２０ａを頂点とし稜線６５ｃを母線とする凹円錐
面で凹曲面６５ｂが形成されている。

【００２２】デフロスタモードにフィルムダンパ１５が
位置したとき、フイルムダンパ１５の開口部（送風孔群
５５）から吹出したエアは、各送風孔にガイドされてほ
とんど拡散せず平行流として、即ち指向性の強いエア流
れとして導風面６５に衝突する。そして、導風面６５に
衝突したエア流れは、導風面６５でサイドデフロスタ導
入口１９ｂ方向に屈曲する。

【００２３】即ち、平面状斜面６５ａに衝突したエアの
流れは、サイドデフロスタ導入口１９ｂ側へ略直角方向
に屈曲し、サイドデフロスタ導入口１９ｂの内側壁に衝
突しその一部は反射してフロントデフロスタ側へも流れ
るが、相当量はサイドデフロスタノズル２３側へ流入す
る。また、凹曲面６５ｂに衝突するエアは、通常、ほと
んどが、左右分画壁２０から離れた平面状斜面６５ａ
側、即ち、稜線６５ｃ側で平行流れとして衝突する。こ
うして、凹曲面６５ｂの稜線６５ｃ側に衝突したエア
は、当該凹曲面６５ｂに沿って区画線６９ａ側に向かっ
て流れる。こうしてサイドデフロスタ導入口側方向でか
つサイドデフロスタ方向へ向かう半渦流的エア流れとな
る。従って、より確実に、フロントデフロスタ導入口１
９ａ近傍に導入されたエアの一部をサイドデフロスタ導
入口１９ｂへガイドすることが可能となる。

【００２４】なお、フロントデフロスタ導入口１９ａ近
傍に導入されたエアの一部をサイドデフロスタノズル２
３側へガイドさせるのは、下記理由による。

【００２５】サイドデフロスタノズル２３は、ダクトの
長さが長いため、フロントデフロスタノズル２１より通
風抵抗が大きくなってしまうので、サイドデフロスタ導
入口１９ａにはフロントデフロスタ導入口１９ｂより多
くエアを送風しないとサイドデフロスタから十分なエア
が吹出さないためである。

【００２６】図例では、導風面６５、６５は、フィルム
ダンパの送風孔群の縦方向位置（長さ）に対応させて、
車両前方側半分に形成されている。

【００２７】このとき、送風孔群５５の形状は、従来と
同様で長円孔を等間隔で分散させたものでもよいが（図
７参照）、導風面６５、６５に対面する送風孔５５ａの
形状を、導風面６５、６５、即ち、斜面の対面形状に合
わせることが望ましい（図８参照）。デフロスタモード
にフィルムダンパ１５が位置したとき、導風面６５、６
５に送風が集中して、サイドデフロスタヘの風量確保が
より容易となるためである。

【００２８】

【発明の作用・効果】

(1) 請求項１に係る本発明のデフロスタノズルは、上記
のような構成により、下記のような作用・効果を奏す
る。

【００２９】エア導入口の中央部に、左右分画壁を挟ん
で、エア導入口のフロントデフロスタ導入口近傍に導入
されたエアの一部をサイドデフロスタ導入口へガイドす
る一対の斜面からなる導風面（風案内面）が形成されて
いるため、フィルムダンパ等から拡散せずに平行に吹き
出る指向性のあるエアの流れを、導風面でサイドデフロ
スタ側へ屈曲させることがができ、サイドデフロスタへ
の風量確保が容易にできる。従って、本発明のデフロス
タダクトは、フロントデフロスタ側への風量を確保しな
がら、サイドデフロスタへの十分な風量確保が可能であ
る。

【００３０】(2) 請求項２に係るデフロスタノズルは、
請求項１のサイドデフロスタへの導風面に、エア導入口
のフロントデフロスタ導入口近傍に導入されたエアが、
導風面に衝突したとき、サイドデフロスタ導入口方向で
かつサイドデフロスタノズル方向に向かう半渦流的エア
流れが発生する凹曲面を有して形成されていることによ
り、フィルムダンパ等から拡散せずに平行に吹き出る指
向性のあるエアが凹曲面に衝突したとき、該凹曲面に沿
ってサイドデフロスタ導入口側に向かう半渦流的流れと
なり、サイドデフロスタノズル方向への指向性がより強
くなって、サイドデフロスタノズルからのエア風量をよ
り確実に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のデフロスタダクトの一例を示す斜視図。

【図２】本発明のデフロスタデクトに図３のエア吹出し
モード切替機構を組み込んだ概略断面図

【図３】本発明を適用するフイルムダンパ方式のエア吹
出しモード切替開閉機構の一例を示す斜視図。

【図４】本発明のデフロスタダクトの一例を示す底面
図。

【図５】同じく正面図。

【図６】同じくデフロスタダクトのエア導入口を反転さ
せて上方から見た概略要部斜視図。

【図７】図４のデフロスタダクトとフイルムダンパのデ
フロスタモード開口部（従来と同様の）との位置関係
図。

【図８】図４のデフロスタダクトとフイルムダンパのデ
フロスタモード開口部（新規な改善された）との位置関
係図。

【符号の説明】

１５フィルムダンパ１７デフロスタ用吹出し口１９デフロスタダクトのエア導入口１９ａフロントデフロスタ導入口１９ｂサイドデフロスタ導入口２０エア導入口の左右分画壁２１フロントデフロスタノズル２３サイドデフロスタノズル２５エア吹出しモード切替装置５５第１開口部（デフロスタ用送風孔群）６５サイドデフロスタへの導風面６５ｂ導風面を形成する凹曲面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者乾修司愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者森田博幸愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者小西雄三愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者藤原一之愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空調ユニットのデフロスタ用吹出し口に
接続され、フロントデフロスタ導入口及びサイドデフロ
スタ導入口から構成されるエア導入口を有し、該エア導
入口の上方にフロントデフロスタノズルが、両側方にサ
イドデフロスタノズルが配されている自動車用デフロス
タダクトにおいて、前記エア導入口の中央部に、左右分画壁を挟んで、前記
エア導入口のフロントデフロスタ導入口近傍に導入され
たエアの一部をサイドデフロスタ導入口へガイドする一
対の斜面からなる導風面（風案内面）が形成されている
ことを特徴とする自動車用デフロスタダクト。
【請求項２】請求項１において、前記エア導入口のフ
ロントデフロスタ導入口近傍に導入されたエアが前記導
風面に衝突したとき、前記サイドデフロスタ導入口方向
でかつサイドデフロスタノズル方向に向かう半渦流的エ
ア流れが発生する凹曲面を有して前記導風面が形成され
ていることを特徴とする自動車用デフロスタダクト。