JP3385993B2 - 自動車のエアアウトレット - Google Patents
自動車のエアアウトレットInfo
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- JP3385993B2 JP3385993B2 JP02368699A JP2368699A JP3385993B2 JP 3385993 B2 JP3385993 B2 JP 3385993B2 JP 02368699 A JP02368699 A JP 02368699A JP 2368699 A JP2368699 A JP 2368699A JP 3385993 B2 JP3385993 B2 JP 3385993B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室の側壁または
天井に沿って延設したエアダクトから車室内に空調エア
を吹き出すエアアウトレット、特に、空調エアの吹出し
角度を調節可能としたエアアウトレットに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車室の広いワゴン型車等では、車
室後部にもエアコンディショナを設け、これにより車室
後部を空調するようにしたものがある。図３に示すよう
に、車室後部のエアコンディショナは、車室後部の側壁
を覆うクォータートリムの内側に設置した空調ユニット
１から、クォーターピラー９および車室のルーフサイド
７に沿って端末を閉塞したエアダクト２を延設し、エア
ダクト２のルーフサイド７沿いに設けた前後のエアアウ
トレット３Ｄ，３Ｅからそれぞれ、車室後部に設けた前
後のリヤシートＲ１，Ｒ２に着座した乗員に向かって空
調エアを吹き出すようにしている。 【０００３】エアアウトレット３Ｄ，３Ｅは、図４に示
すように（図は前側のエアアウトレット３Ｄを示す）、
エアダクト２の車室に面する正面側の側面２１の吹出し
口２０、および、該側面２１を被覆する天井トリム８の
上記吹出し口２０に対応する抜穴８０に吹出しグリル４
Ａが嵌め込んであり、吹出しグリル４Ａの内部に前後に
複数並設した指向角度調整可能なフィン４３により、空
調エアの吹出し角度を調節できるようにしている。各フ
ィン４３はそれぞれ連結部材４５により一連に連結して
あり、中央のフィン４３ａのノブ４３１を摘んで、フィ
ン４３ａの角度を変えることで全てのフィン４３の角度
を変えることができるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、エアアウト
レット３Ｄ，３Ｅは、各リヤシートＲ１，Ｒ２に着座し
た乗員ののど元に風を送ることができるように、各リヤ
シートＲ１，Ｒ２の前側の位置にそれぞれ設けている。
そして、乗員ののど元に風を送るには、フィン４３を室
内側斜め後方を向くようにその指向角度を調整してエア
を斜め後方に吹き出すようにする。しかしながら、エア
ダクト２内において空調エアの風流は車両の後方から前
方に向かって流れているため、乗員ののど元に向けて風
を吹き出すには、フィン４３によりエアダクト２内の空
調エアの風流を直角以上の角度で急激に曲げなければな
らず無理が生じ、エアはフィン４３に沿うことなくフィ
ン４３の指向角度よりも小さい吹出し角度で吹き出し、
乗員ののど元に風を送ることができない。特に、前側の
エアアウトレット３Ｄにおいては、エアダクト２の閉塞
端末に近いためダクト内圧が高く、エアの吹出し角度が
より小さくなる傾向にある。例えば、フィン４３の指向
角度θを後方側４０°の角度に設定したとしても、エア
の吹出し角度は最大３０°程度が限度である。また、エ
アダクト内の空調エアの風流を、複数のフィン４３によ
り急激に方向変換させているため、フィン４３まわりで
エアの風流に大きな乱れが生じ、エアの吹出し音が大き
い。 【０００５】そこで本発明は、エアダクト内の空調エア
を整流して、フィンに沿う吹出し角度で吹き出すことが
でき、かつ、吹出し音を軽減することができるエアアウ
トレットを提供することを課題としてなされたものであ
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、車室の側壁ま
たは天井に設けた空調エア吹出し用のエアアウトレット
であって、側壁または天井に沿って延設し端末を閉塞し
た空調用エアダクトの車室に面する正面側の側面に、空
調エアの吹出し角度を調節する複数のフィンを備えた吹
出しグリルを取付け、該吹出しグリルを介して車室内に
空調エアを吹き出すエアアウトレットにおいて、上記吹
出しグリルには、少なくとも下流側の端部に、エアダク
ト内へ起立し、エアダクト上流側に湾曲して延びる複数
の変流板を設ける。変流板によりエアダクト内の空調エ
アを吹出しグリル内に円滑に案内することができ、空調
エアをフィンに沿って車室内に吹き出させることができ
る。 【０００７】上記エアダクトには、上記正面側の側面
の、上記吹出しグリルの上流側でその直前位置に、エア
ダクト内に突出し、空調エアをエアダクトの背面側の側
面の吹出しグリルとの対向部に向けて案内する第１の整
流面を形成する一方、エアダクトの上記グリルとの対向
部を外側に膨出せしめるとともに、膨出した上記対向部
の中間位置にエアダクト内にくびれ状に突出する突出部
を形成して、該対向部により空調エアを吹出しグリル側
に向けて上記変流板に沿う方向に案内する第２の整流面
を形成する。第１および第２の整流面によりエアダクト
内の空調エアをより円滑に吹出しグリル内に導くことが
でき、フィンに沿ったエアの吹出しを可能にするととも
に、吹出し音の低減をはかることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明を車室内のルーフサイドに
沿って延設したエアダクトに適用した実施の形態を説明
する。図３に示すように、車室の後部側壁内には空調ユ
ニット１が設置してある。空調ユニット１は、車体の外
側面を形成する外壁パネルと車室の側壁を形成するクォ
ータートリムとの間の空間に取付けてある。空調ユニッ
ト１の後部上面からはエアダクト２が延設してある。 【０００９】エアダクト２は合成樹脂よりなる筒体で、
車室内のリヤピラー９に沿って立ち上がり、ルーフサイ
ド７に沿って車両前方へ向かって延び、前端は車室内に
設置した前側のリヤシートＲ１の前方位置に至り、閉じ
てある。そして、エアダクト２は天井トリムおよびピラ
ーガーニッシュで被覆してある。エアダクト２のルーフ
サイド７に沿う部位には、前後のリヤシートＲ１，Ｒ２
に対応する前後の位置にそれぞれエアアウトレット３
Ａ，３Ｂを設け、車室内に向かって空調エアを吹き出す
ようにしてある。エアアウトレット３Ａ，３Ｂはそれぞ
れ各リヤシートＲ１，Ｒ２よりも若干前方位置に設定し
てある。 【００１０】以下、図１（Ａ），（Ｂ）に基づいて本実
施の形態の詳細を前側のエアアウトレット３Ａにより説
明する。なお、後側のエアアウトレット３Ｂは実質的に
前側のものと同一構造でその説明を省略する。図に示す
ように、エアダクト２は断面ほぼ四角形の筒状で、前端
はほぼ垂直面をなす前面で塞いである。エアダクト２の
車室に向けた正面側の側面２１には前端寄りの位置に長
方形状の空調エア吹出し口２０が形成してある。また、
上記側面２１はこれを覆う天井トリム８の裏面側に重ね
合わせてあり、天井トリム８にも上記吹出し口２０に対
応する位置に、これと連通する同一形状かつ同一寸法の
抜穴８０が形成してある。 【００１１】上記エアダクト２の吹出し口２０およびこ
れと連通する天井トリム８の抜穴８０には合成樹脂製の
吹出しグリル４が嵌め込んである。吹出しグリル４は吹
出し口２０に対応する外周形が長方形状の外枠４１およ
び内枠４２とで構成した２重枠構造で、内枠４２内には
これを仕切る複数のフィン４３を備えている。吹出しグ
リル４は、外枠４１を車室側から抜穴８０および吹出し
口２０に嵌入し、外枠４１の下縁フランジ４６を天井ト
リム８の抜穴８０まわりに当接せしめるとともに、外枠
４１の外周面に形成した複数の係止爪４７をエアダクト
２内面の吹出し口２０開口縁に係止せしめて固定してあ
る。 【００１２】内枠４２は外周形長方形状で、前端面４２
１（図１（Ｂ）の左側）および後端面４２２（右側）に
それぞれ設けた円柱状の突起４８をそれぞれ、外枠４１
の前端面４１１および後端面４１２に設けた取付け穴４
９内に回転可能に挿入して取付けてある。内枠４２は左
右の側壁４２３，４２４の外面が凸状曲面に形成してあ
り、上記外面と対向する外枠４１の左右の側壁４１３，
４１４の内面は凹状曲面に形成してあり、内枠４２は前
後の支持点を回転中心として揺動可能としてあり、これ
により、内枠４２内を通過して車室内に吹き出す空調エ
アの左右方向の吹出し角度を調整することができる。内
枠４２の揺動範囲は、内枠４２の後端面４２２に突設し
た一対のストッパピン４２５が、外枠４１の後端面４１
２に形成した円弧状のガイド溝４１５内を移動し、一方
のストッパピン４２５がガイド溝４１５の一方の端末に
当接する位置から、他方のストッパピン４２５がガイド
溝４１５の他方の端末に当接する位置までの範囲として
ある。 【００１３】複数のフィン４３は四角形の平板で構成し
てあり、各フィン４３の左右の両側縁に設けた支軸４４
により内枠４２内に前後方向に揺動可能に支持せしめて
ある。更に、各フィン４３は連結部材４５により回転可
能に一連に連結してあり、中央のフィン４３ａのノブ４
３１を摘んでフィン４３ａの指向角度を変えることで、
すべてのフィン４３の指向角度を変えることができ、空
調エアの前後方向の吹出し角度を調整することができ
る。 【００１４】内枠４２の上縁には、前端縁から若干の間
隔をへだてた前部と、内枠４２の前後方向ほぼ中央位置
にそれぞれ、内枠４２の左右の側面間を幅方向に架けわ
たすとともに、エアダクト２内に突出する変流板５Ａ，
５Ｂが内枠４２と一体に形成してある。変流板５Ａ，５
Ｂは内枠４２の上縁から後斜め上方（エアダクト２の上
流側）に向けて起立せしめてあり、エアダクト２の上流
側を凹面とするアーチ状の断面形状としてある。吹出し
グリル４を含めた変流板５Ａ，５Ｂの高さは、エアダク
ト２の相対向する側面２１，２２の内面間の間隔のほぼ
２／３程度としてある。変流板５Ａ，５Ｂの基端は、左
右の両側縁に沿って三角形状の補強リブ５１が形成して
ある。 【００１５】また、内枠４２の後端上縁には、上方に向
かって起立しエアダクト２内に突出するとともに、先端
を内枠４２内に向けて折り返した断面ほぼ山形の風流ガ
イド部５０が形成してある。 【００１６】本実施の形態において、吹出しグリル４の
上方へ送られる空調エアの大部分は変流板５Ａ，５Ｂに
より受けられ、変流板５Ａ，５Ｂに沿うように風向きを
変えつつ吹出しグリル４内へ流入する。エアダクト２の
側面２２に沿って流れる空調エアは、エアダクト２の端
末部のエア圧で吹出しグリル４の上方で前方への流れが
止められ変流板５Ａ，５Ｂで受けられた空調エアと合流
して吹出しグリル４内へ流入する。また、側面２１に沿
って流れる空調エアは吹出しグリル４の後面に沿い、更
にガイド部５０に沿って流れてグリル４の上方に至り変
流板５Ａ，５Ｂに沿う風流と合流する。 【００１７】このように、吹出しグリル４内に流入する
空調エアは、吹出しグリル４の開口方向に風流が予め変
えられているので、吹出しグリル４内においてフィン４
３に沿うように容易に風流の方向が変えられ、フィン４
３の指向角度に沿って車室に吹出す。従って、各リヤシ
ートＲ１，Ｒ２に着座した乗員ののど元に風を送るため
にフィン４３を斜め後方に向けても、空調エアはスムー
ズに車室に吹き出す。従って、空調エアの後方への吹出
し角度を従来に比べて大きく、後方約４０°程度とする
ことができ、かつ、吹出し音もほとんど大きくならな
い。 【００１８】次に、図２に基づいて本発明の他の実施の
形態を説明する。本実施の形態のアウトレット３Ｃの基
本構成は先の実施の形態のそれと実質的に同じで相違点
を中心に説明する。エアダクト２Ａは断面ほぼ四角形の
筒状で、車室に向けた正面側の側面２１の前端寄りの位
置に設けた吹出し口２０、および、エアダクト２Ａを覆
う天井トリム８の抜穴８０には、先の実施の形態と同一
構造で複数の変流板５Ａ，５Ｂを備えた吹出しグリル４
が嵌め込んである。 【００１９】エアダクト２Ａの上記側面２１には、吹出
しグリル４を嵌入した吹出し口２０の上流側の直前位置
に、エアダクト２Ａ内に突出する断面山形の第１の整流
面６Ａが形成してある。第１の整流面６Ａは、エアダク
ト２Ａを横切るようにダクト幅全幅にわたって形成して
あり、その高さはエアダクト２Ａに突出した吹出しグリ
ル４の後面の高さ寸法とほぼ同じか若干低くしてある。 【００２０】一方、エアダクト２Ａの背面側の側面２２
は、吹出しグリル４と対向する対向部が外側方向、即ち
上方に向けて丸味のある断面ほぼ台形状に膨出する第２
の整流面６Ｂを形成している。第２の整流面６Ｂは、第
１の整流面６Ａと対向する位置で斜め上方へ立ち上が
り、緩やかな凸状曲面をなして前方へ延び、くびれ状に
エアダクト２内へ突出する突出部６１を経て再び緩やか
な凸状曲面をなして前方へ延び、エアダクト２Ａの閉塞
端面と円弧状に連なっている。突出部６１は断面山形で
前側の整流板５Ａの先端よりもややエアダクト２Ａ上流
側の位置にあり、突出部６１の上流側の傾斜面は両変流
板５Ａ，５Ｂ間のほぼ中央を指す傾斜角に設定してあ
る。 【００２１】本実施の形態において、空調エアは、先の
実施の形態における作用効果に加え、第１の整流面６Ａ
で案内されて第２の整流面６Ｂに向かい、側面２２に沿
って流れる空調エアとともに第２の整流面６Ｂで案内さ
れて変流板５Ａ，５Ｂに沿う方向から吹出しグリル４内
へ流れ、フィン４３に沿って吹き出される。 【００２２】このように、空調エアは、吹出しグリル４
に流入する過程で、フィン４３の指向方向に近づく方向
に風流が順次変化するからフィン４３を４０°程度に設
定しても円滑にフィン４３に沿って吹き出される。エア
ダクト２Ａの径を拡大したことと相まって空調エアの圧
力損失は少なくなり、先の実施の形態よりも更に吹出し
音を低くすることができる。 【００２３】 【発明の効果】本発明によれば、ダクト内において空調
エアの風流を順次整流して、空調エアの無理のない円滑
な流れを形成するようにしたので、車室内の所望の位置
に風を送ることができ、かつ、吹出し音を低減すること
ができる。
天井に沿って延設したエアダクトから車室内に空調エア
を吹き出すエアアウトレット、特に、空調エアの吹出し
角度を調節可能としたエアアウトレットに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車室の広いワゴン型車等では、車
室後部にもエアコンディショナを設け、これにより車室
後部を空調するようにしたものがある。図３に示すよう
に、車室後部のエアコンディショナは、車室後部の側壁
を覆うクォータートリムの内側に設置した空調ユニット
１から、クォーターピラー９および車室のルーフサイド
７に沿って端末を閉塞したエアダクト２を延設し、エア
ダクト２のルーフサイド７沿いに設けた前後のエアアウ
トレット３Ｄ，３Ｅからそれぞれ、車室後部に設けた前
後のリヤシートＲ１，Ｒ２に着座した乗員に向かって空
調エアを吹き出すようにしている。 【０００３】エアアウトレット３Ｄ，３Ｅは、図４に示
すように（図は前側のエアアウトレット３Ｄを示す）、
エアダクト２の車室に面する正面側の側面２１の吹出し
口２０、および、該側面２１を被覆する天井トリム８の
上記吹出し口２０に対応する抜穴８０に吹出しグリル４
Ａが嵌め込んであり、吹出しグリル４Ａの内部に前後に
複数並設した指向角度調整可能なフィン４３により、空
調エアの吹出し角度を調節できるようにしている。各フ
ィン４３はそれぞれ連結部材４５により一連に連結して
あり、中央のフィン４３ａのノブ４３１を摘んで、フィ
ン４３ａの角度を変えることで全てのフィン４３の角度
を変えることができるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、エアアウト
レット３Ｄ，３Ｅは、各リヤシートＲ１，Ｒ２に着座し
た乗員ののど元に風を送ることができるように、各リヤ
シートＲ１，Ｒ２の前側の位置にそれぞれ設けている。
そして、乗員ののど元に風を送るには、フィン４３を室
内側斜め後方を向くようにその指向角度を調整してエア
を斜め後方に吹き出すようにする。しかしながら、エア
ダクト２内において空調エアの風流は車両の後方から前
方に向かって流れているため、乗員ののど元に向けて風
を吹き出すには、フィン４３によりエアダクト２内の空
調エアの風流を直角以上の角度で急激に曲げなければな
らず無理が生じ、エアはフィン４３に沿うことなくフィ
ン４３の指向角度よりも小さい吹出し角度で吹き出し、
乗員ののど元に風を送ることができない。特に、前側の
エアアウトレット３Ｄにおいては、エアダクト２の閉塞
端末に近いためダクト内圧が高く、エアの吹出し角度が
より小さくなる傾向にある。例えば、フィン４３の指向
角度θを後方側４０°の角度に設定したとしても、エア
の吹出し角度は最大３０°程度が限度である。また、エ
アダクト内の空調エアの風流を、複数のフィン４３によ
り急激に方向変換させているため、フィン４３まわりで
エアの風流に大きな乱れが生じ、エアの吹出し音が大き
い。 【０００５】そこで本発明は、エアダクト内の空調エア
を整流して、フィンに沿う吹出し角度で吹き出すことが
でき、かつ、吹出し音を軽減することができるエアアウ
トレットを提供することを課題としてなされたものであ
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、車室の側壁ま
たは天井に設けた空調エア吹出し用のエアアウトレット
であって、側壁または天井に沿って延設し端末を閉塞し
た空調用エアダクトの車室に面する正面側の側面に、空
調エアの吹出し角度を調節する複数のフィンを備えた吹
出しグリルを取付け、該吹出しグリルを介して車室内に
空調エアを吹き出すエアアウトレットにおいて、上記吹
出しグリルには、少なくとも下流側の端部に、エアダク
ト内へ起立し、エアダクト上流側に湾曲して延びる複数
の変流板を設ける。変流板によりエアダクト内の空調エ
アを吹出しグリル内に円滑に案内することができ、空調
エアをフィンに沿って車室内に吹き出させることができ
る。 【０００７】上記エアダクトには、上記正面側の側面
の、上記吹出しグリルの上流側でその直前位置に、エア
ダクト内に突出し、空調エアをエアダクトの背面側の側
面の吹出しグリルとの対向部に向けて案内する第１の整
流面を形成する一方、エアダクトの上記グリルとの対向
部を外側に膨出せしめるとともに、膨出した上記対向部
の中間位置にエアダクト内にくびれ状に突出する突出部
を形成して、該対向部により空調エアを吹出しグリル側
に向けて上記変流板に沿う方向に案内する第２の整流面
を形成する。第１および第２の整流面によりエアダクト
内の空調エアをより円滑に吹出しグリル内に導くことが
でき、フィンに沿ったエアの吹出しを可能にするととも
に、吹出し音の低減をはかることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明を車室内のルーフサイドに
沿って延設したエアダクトに適用した実施の形態を説明
する。図３に示すように、車室の後部側壁内には空調ユ
ニット１が設置してある。空調ユニット１は、車体の外
側面を形成する外壁パネルと車室の側壁を形成するクォ
ータートリムとの間の空間に取付けてある。空調ユニッ
ト１の後部上面からはエアダクト２が延設してある。 【０００９】エアダクト２は合成樹脂よりなる筒体で、
車室内のリヤピラー９に沿って立ち上がり、ルーフサイ
ド７に沿って車両前方へ向かって延び、前端は車室内に
設置した前側のリヤシートＲ１の前方位置に至り、閉じ
てある。そして、エアダクト２は天井トリムおよびピラ
ーガーニッシュで被覆してある。エアダクト２のルーフ
サイド７に沿う部位には、前後のリヤシートＲ１，Ｒ２
に対応する前後の位置にそれぞれエアアウトレット３
Ａ，３Ｂを設け、車室内に向かって空調エアを吹き出す
ようにしてある。エアアウトレット３Ａ，３Ｂはそれぞ
れ各リヤシートＲ１，Ｒ２よりも若干前方位置に設定し
てある。 【００１０】以下、図１（Ａ），（Ｂ）に基づいて本実
施の形態の詳細を前側のエアアウトレット３Ａにより説
明する。なお、後側のエアアウトレット３Ｂは実質的に
前側のものと同一構造でその説明を省略する。図に示す
ように、エアダクト２は断面ほぼ四角形の筒状で、前端
はほぼ垂直面をなす前面で塞いである。エアダクト２の
車室に向けた正面側の側面２１には前端寄りの位置に長
方形状の空調エア吹出し口２０が形成してある。また、
上記側面２１はこれを覆う天井トリム８の裏面側に重ね
合わせてあり、天井トリム８にも上記吹出し口２０に対
応する位置に、これと連通する同一形状かつ同一寸法の
抜穴８０が形成してある。 【００１１】上記エアダクト２の吹出し口２０およびこ
れと連通する天井トリム８の抜穴８０には合成樹脂製の
吹出しグリル４が嵌め込んである。吹出しグリル４は吹
出し口２０に対応する外周形が長方形状の外枠４１およ
び内枠４２とで構成した２重枠構造で、内枠４２内には
これを仕切る複数のフィン４３を備えている。吹出しグ
リル４は、外枠４１を車室側から抜穴８０および吹出し
口２０に嵌入し、外枠４１の下縁フランジ４６を天井ト
リム８の抜穴８０まわりに当接せしめるとともに、外枠
４１の外周面に形成した複数の係止爪４７をエアダクト
２内面の吹出し口２０開口縁に係止せしめて固定してあ
る。 【００１２】内枠４２は外周形長方形状で、前端面４２
１（図１（Ｂ）の左側）および後端面４２２（右側）に
それぞれ設けた円柱状の突起４８をそれぞれ、外枠４１
の前端面４１１および後端面４１２に設けた取付け穴４
９内に回転可能に挿入して取付けてある。内枠４２は左
右の側壁４２３，４２４の外面が凸状曲面に形成してあ
り、上記外面と対向する外枠４１の左右の側壁４１３，
４１４の内面は凹状曲面に形成してあり、内枠４２は前
後の支持点を回転中心として揺動可能としてあり、これ
により、内枠４２内を通過して車室内に吹き出す空調エ
アの左右方向の吹出し角度を調整することができる。内
枠４２の揺動範囲は、内枠４２の後端面４２２に突設し
た一対のストッパピン４２５が、外枠４１の後端面４１
２に形成した円弧状のガイド溝４１５内を移動し、一方
のストッパピン４２５がガイド溝４１５の一方の端末に
当接する位置から、他方のストッパピン４２５がガイド
溝４１５の他方の端末に当接する位置までの範囲として
ある。 【００１３】複数のフィン４３は四角形の平板で構成し
てあり、各フィン４３の左右の両側縁に設けた支軸４４
により内枠４２内に前後方向に揺動可能に支持せしめて
ある。更に、各フィン４３は連結部材４５により回転可
能に一連に連結してあり、中央のフィン４３ａのノブ４
３１を摘んでフィン４３ａの指向角度を変えることで、
すべてのフィン４３の指向角度を変えることができ、空
調エアの前後方向の吹出し角度を調整することができ
る。 【００１４】内枠４２の上縁には、前端縁から若干の間
隔をへだてた前部と、内枠４２の前後方向ほぼ中央位置
にそれぞれ、内枠４２の左右の側面間を幅方向に架けわ
たすとともに、エアダクト２内に突出する変流板５Ａ，
５Ｂが内枠４２と一体に形成してある。変流板５Ａ，５
Ｂは内枠４２の上縁から後斜め上方（エアダクト２の上
流側）に向けて起立せしめてあり、エアダクト２の上流
側を凹面とするアーチ状の断面形状としてある。吹出し
グリル４を含めた変流板５Ａ，５Ｂの高さは、エアダク
ト２の相対向する側面２１，２２の内面間の間隔のほぼ
２／３程度としてある。変流板５Ａ，５Ｂの基端は、左
右の両側縁に沿って三角形状の補強リブ５１が形成して
ある。 【００１５】また、内枠４２の後端上縁には、上方に向
かって起立しエアダクト２内に突出するとともに、先端
を内枠４２内に向けて折り返した断面ほぼ山形の風流ガ
イド部５０が形成してある。 【００１６】本実施の形態において、吹出しグリル４の
上方へ送られる空調エアの大部分は変流板５Ａ，５Ｂに
より受けられ、変流板５Ａ，５Ｂに沿うように風向きを
変えつつ吹出しグリル４内へ流入する。エアダクト２の
側面２２に沿って流れる空調エアは、エアダクト２の端
末部のエア圧で吹出しグリル４の上方で前方への流れが
止められ変流板５Ａ，５Ｂで受けられた空調エアと合流
して吹出しグリル４内へ流入する。また、側面２１に沿
って流れる空調エアは吹出しグリル４の後面に沿い、更
にガイド部５０に沿って流れてグリル４の上方に至り変
流板５Ａ，５Ｂに沿う風流と合流する。 【００１７】このように、吹出しグリル４内に流入する
空調エアは、吹出しグリル４の開口方向に風流が予め変
えられているので、吹出しグリル４内においてフィン４
３に沿うように容易に風流の方向が変えられ、フィン４
３の指向角度に沿って車室に吹出す。従って、各リヤシ
ートＲ１，Ｒ２に着座した乗員ののど元に風を送るため
にフィン４３を斜め後方に向けても、空調エアはスムー
ズに車室に吹き出す。従って、空調エアの後方への吹出
し角度を従来に比べて大きく、後方約４０°程度とする
ことができ、かつ、吹出し音もほとんど大きくならな
い。 【００１８】次に、図２に基づいて本発明の他の実施の
形態を説明する。本実施の形態のアウトレット３Ｃの基
本構成は先の実施の形態のそれと実質的に同じで相違点
を中心に説明する。エアダクト２Ａは断面ほぼ四角形の
筒状で、車室に向けた正面側の側面２１の前端寄りの位
置に設けた吹出し口２０、および、エアダクト２Ａを覆
う天井トリム８の抜穴８０には、先の実施の形態と同一
構造で複数の変流板５Ａ，５Ｂを備えた吹出しグリル４
が嵌め込んである。 【００１９】エアダクト２Ａの上記側面２１には、吹出
しグリル４を嵌入した吹出し口２０の上流側の直前位置
に、エアダクト２Ａ内に突出する断面山形の第１の整流
面６Ａが形成してある。第１の整流面６Ａは、エアダク
ト２Ａを横切るようにダクト幅全幅にわたって形成して
あり、その高さはエアダクト２Ａに突出した吹出しグリ
ル４の後面の高さ寸法とほぼ同じか若干低くしてある。 【００２０】一方、エアダクト２Ａの背面側の側面２２
は、吹出しグリル４と対向する対向部が外側方向、即ち
上方に向けて丸味のある断面ほぼ台形状に膨出する第２
の整流面６Ｂを形成している。第２の整流面６Ｂは、第
１の整流面６Ａと対向する位置で斜め上方へ立ち上が
り、緩やかな凸状曲面をなして前方へ延び、くびれ状に
エアダクト２内へ突出する突出部６１を経て再び緩やか
な凸状曲面をなして前方へ延び、エアダクト２Ａの閉塞
端面と円弧状に連なっている。突出部６１は断面山形で
前側の整流板５Ａの先端よりもややエアダクト２Ａ上流
側の位置にあり、突出部６１の上流側の傾斜面は両変流
板５Ａ，５Ｂ間のほぼ中央を指す傾斜角に設定してあ
る。 【００２１】本実施の形態において、空調エアは、先の
実施の形態における作用効果に加え、第１の整流面６Ａ
で案内されて第２の整流面６Ｂに向かい、側面２２に沿
って流れる空調エアとともに第２の整流面６Ｂで案内さ
れて変流板５Ａ，５Ｂに沿う方向から吹出しグリル４内
へ流れ、フィン４３に沿って吹き出される。 【００２２】このように、空調エアは、吹出しグリル４
に流入する過程で、フィン４３の指向方向に近づく方向
に風流が順次変化するからフィン４３を４０°程度に設
定しても円滑にフィン４３に沿って吹き出される。エア
ダクト２Ａの径を拡大したことと相まって空調エアの圧
力損失は少なくなり、先の実施の形態よりも更に吹出し
音を低くすることができる。 【００２３】 【発明の効果】本発明によれば、ダクト内において空調
エアの風流を順次整流して、空調エアの無理のない円滑
な流れを形成するようにしたので、車室内の所望の位置
に風を送ることができ、かつ、吹出し音を低減すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアアウトレットを示すもので、図１
（Ａ）はその分解斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB
−IB線に沿う位置での設置状態の断面図である。 【図２】本発明の他のエアアウトレットを示すもので、
図２（Ａ）はその分解斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）
のIIB −IIB 線に沿う位置での設置状態の断面図であ
る。 【図３】車両の後部車室の空調用ダクトを示す概略側面
図である。 【図４】従来のエアアウトレットを示すもので、図３の
IV−IV線に沿う位置での断面図である。 【符号の説明】 ２，２Ａ エアダクト ２１ 正面側の側面 ２２ 背面側の側面 ３Ａ，３Ｃ エアアウトレット ４ 吹出しグリル ４３ フィン ５Ａ，５Ｂ 変流板 ６Ａ 第１の整流面 ６Ｂ 第２の整流面 ６１ 突出部
（Ａ）はその分解斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB
−IB線に沿う位置での設置状態の断面図である。 【図２】本発明の他のエアアウトレットを示すもので、
図２（Ａ）はその分解斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）
のIIB −IIB 線に沿う位置での設置状態の断面図であ
る。 【図３】車両の後部車室の空調用ダクトを示す概略側面
図である。 【図４】従来のエアアウトレットを示すもので、図３の
IV−IV線に沿う位置での断面図である。 【符号の説明】 ２，２Ａ エアダクト ２１ 正面側の側面 ２２ 背面側の側面 ３Ａ，３Ｃ エアアウトレット ４ 吹出しグリル ４３ フィン ５Ａ，５Ｂ 変流板 ６Ａ 第１の整流面 ６Ｂ 第２の整流面 ６１ 突出部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−188045（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−32733（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−169320（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−162739（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−159733（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−91207（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−135047（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/34
F24F 13/08
F24F 13/068
F24F 13/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室の側壁または天井に設けた空調エア
吹出し用のエアアウトレットであって、側壁または天井
に沿って延設し端末を閉塞した空調用エアダクトの車室
に面する正面側の側面に、空調エアの吹出し角度を調節
する複数のフィンを備えた吹出しグリルを取付け、該吹
出しグリルを介して車室内に空調エアを吹き出すエアア
ウトレットにおいて、上記吹出しグリルには、少なくと
も下流側の端部に、エアダクト内へ起立し、エアダクト
上流側に湾曲して延びる複数の変流板を設け、空調エア
を上記変流板より吹出しグリル内に案内するようにな
し、上記エアダクトには、上記正面側の側面の、上記吹
出しグリルの上流側でその直前位置に、エアダクト内に
突出し、空調エアをエアダクトの背面側の側面の吹出し
グリルとの対向部に向けて案内する第１の整流面を形成
する一方、エアダクトの上記グリルとの対向部を外側に
膨出せしめるとともに、膨出した上記対向部の中間位置
にエアダクト内にくびれ状に突出する突出部を形成し
て、該対向部により空調エアを吹出しグリル側に向けて
上記変流板に沿う方向に案内する第２の整流面を形成し
たことを特徴とする自動車のエアアウトレット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02368699A JP3385993B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 自動車のエアアウトレット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02368699A JP3385993B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 自動車のエアアウトレット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219038A JP2000219038A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3385993B2 true JP3385993B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=12117342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02368699A Expired - Lifetime JP3385993B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 自動車のエアアウトレット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385993B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5483456B2 (ja) * | 2010-12-15 | 2014-05-07 | 日立建機株式会社 | 空調用ルーバ |
| JP6078606B1 (ja) | 2015-09-30 | 2017-02-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP7261578B2 (ja) * | 2018-12-19 | 2023-04-20 | 日本プラスト株式会社 | 風向調整装置及び空調装置 |
| JP7457535B2 (ja) * | 2020-03-05 | 2024-03-28 | 豊和化成株式会社 | レジスタ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932733A (ja) * | 1982-08-16 | 1984-02-22 | Michihiko Kawano | 空気吹出口 |
| JPS60169320A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | Nippon Plast Co Ltd | 車輌用ベンチレ−タ |
| JPH0347163Y2 (ja) * | 1985-03-25 | 1991-10-07 | ||
| JPS61162739U (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-08 | ||
| JPS62135047U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-25 | ||
| JPH0391207U (ja) * | 1989-10-25 | 1991-09-18 | ||
| JP3333923B2 (ja) * | 1995-01-07 | 2002-10-15 | 株式会社イノアックコーポレーション | ベンチレータの整風構造 |
-
1999
- 1999-02-01 JP JP02368699A patent/JP3385993B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000219038A (ja) | 2000-08-08 |
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