JPH05319080A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH05319080A JPH05319080A JP4130394A JP13039492A JPH05319080A JP H05319080 A JPH05319080 A JP H05319080A JP 4130394 A JP4130394 A JP 4130394A JP 13039492 A JP13039492 A JP 13039492A JP H05319080 A JPH05319080 A JP H05319080A
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- Japan
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- diffuser
- vehicle
- cylindrical impeller
- air conditioner
- air
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、吹き出し口に、回転軸に対して羽
根位置を偏心させ、羽根断面を翼型とした上下偏向羽根
を設けることにより、水平面に対して斜め下向きに十分
な送風を行なうことを目的とするものである。 【構成】 吹き出し口４の内側に水平方向を回転軸とし
て回転自在に設けられ、回転軸に対して偏心させた位置
に上下偏向羽根８を設けたものである。
根位置を偏心させ、羽根断面を翼型とした上下偏向羽根
を設けることにより、水平面に対して斜め下向きに十分
な送風を行なうことを目的とするものである。 【構成】 吹き出し口４の内側に水平方向を回転軸とし
て回転自在に設けられ、回転軸に対して偏心させた位置
に上下偏向羽根８を設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関し、特に自動車の天井下面に設置される自動車用空気
調和装置に関する。
関し、特に自動車の天井下面に設置される自動車用空気
調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用空気調和装置
は、装置の前面部に開いた吹き出し口を有しているだけ
であった（例えば、実開昭６３−２２２１３号公報）。
は、装置の前面部に開いた吹き出し口を有しているだけ
であった（例えば、実開昭６３−２２２１３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動車用空気調和装置では、本体装置の前
方向には送風することができ、また、吹き出し口に取り
付けられた羽根の向きを変化させることにより、送風す
る方向を左右にも変えることができたが、装置の斜め下
方向へは送風することができないという課題を有してい
た。
ような従来の自動車用空気調和装置では、本体装置の前
方向には送風することができ、また、吹き出し口に取り
付けられた羽根の向きを変化させることにより、送風す
る方向を左右にも変えることができたが、装置の斜め下
方向へは送風することができないという課題を有してい
た。
【０００４】本発明は上記従来例の課題を解決するもの
で、十分な風量かつ大きな角度で本体装置の斜め下方向
へ、送風できる車両用空気調和装置を提供することを目
的とするものである。
で、十分な風量かつ大きな角度で本体装置の斜め下方向
へ、送風できる車両用空気調和装置を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明は、斜め下方向に開いた吹き出し口を有し、
前記吹き出し口の内側に水平方向を軸として回転自在に
設けられ、回転軸に対し偏心させた位置に上下偏向羽根
を設けたものである。
めに本発明は、斜め下方向に開いた吹き出し口を有し、
前記吹き出し口の内側に水平方向を軸として回転自在に
設けられ、回転軸に対し偏心させた位置に上下偏向羽根
を設けたものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、上ディフューザを有するリア
ガイダ、下ディフューザを有するスタビライザによって
構成される風回路において、回転軸に対して羽根位置を
偏心させた上下偏向羽根を設けることにより、装置の風
上側から送られてきた上ディフューザ付近の風は、この
上下偏向羽根の上面に沿って偏向されるとともに、送風
角度を調節することができる。
ガイダ、下ディフューザを有するスタビライザによって
構成される風回路において、回転軸に対して羽根位置を
偏心させた上下偏向羽根を設けることにより、装置の風
上側から送られてきた上ディフューザ付近の風は、この
上下偏向羽根の上面に沿って偏向されるとともに、送風
角度を調節することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例における自動車用空
気調和装置について図面とともに説明する。図１及び図
２は本発明の一実施例を示す正面図、及び断面図で、同
図において、１及び２は、装置の本体装置を構成するそ
れぞれ上ケース、下ケース、３は車室内の空気を吸い込
む吸い込み口、４は吸い込み口から吸い込んだ空気を吹
き出す吹き出し口、５は円筒状羽根車、６は円筒状羽根
車の風下側上部に位置された曲面状のリアガイダ、７は
リアガイダ６に連続し、吹き出し口４に至る上ディフュ
ーザである。８は水平方向に回転自在に取り付けられ、
回転軸に対して羽根位置を偏心させ、羽根断面を翼型と
した上下偏向羽根、９は吹き出しグリルに取り付けられ
た桟、１０は円筒状羽根車５、リアガイダ６および上デ
ィフューザ７と風回路をなすスタビライザで、吹き出し
口の下縁部１３より立ち上がる下ディフューザ１１と連
続する峰部１２と、この峰部１２から風上側に向かって
円筒状羽根車５に徐々に接近するように設けられた凹曲
面１４とから構成されている。そして１５は吸い込み口
３から吸い込まれた空気の熱交換を行なうエバポレータ
である。
気調和装置について図面とともに説明する。図１及び図
２は本発明の一実施例を示す正面図、及び断面図で、同
図において、１及び２は、装置の本体装置を構成するそ
れぞれ上ケース、下ケース、３は車室内の空気を吸い込
む吸い込み口、４は吸い込み口から吸い込んだ空気を吹
き出す吹き出し口、５は円筒状羽根車、６は円筒状羽根
車の風下側上部に位置された曲面状のリアガイダ、７は
リアガイダ６に連続し、吹き出し口４に至る上ディフュ
ーザである。８は水平方向に回転自在に取り付けられ、
回転軸に対して羽根位置を偏心させ、羽根断面を翼型と
した上下偏向羽根、９は吹き出しグリルに取り付けられ
た桟、１０は円筒状羽根車５、リアガイダ６および上デ
ィフューザ７と風回路をなすスタビライザで、吹き出し
口の下縁部１３より立ち上がる下ディフューザ１１と連
続する峰部１２と、この峰部１２から風上側に向かって
円筒状羽根車５に徐々に接近するように設けられた凹曲
面１４とから構成されている。そして１５は吸い込み口
３から吸い込まれた空気の熱交換を行なうエバポレータ
である。
【０００８】次に装置内の風の流れについて図３を用い
て説明する。まず吸い込み口３から吸い込まれた空気は
エバポレータ１５によって熱交換され、熱交換された空
気は、円筒状羽根車５回転により、発生する強制渦１６
により、円筒状羽根車５の中を横断貫流した後に吹き出
し口４より吹き出される。このとき、円筒状羽根車５を
通過した風は、上下偏向羽根８の上面に沿って流れるの
で、上ディフューザ７の曲面から剥離され斜め下向きに
偏向される。（図３に示した矢印ａ，矢印ｂ，矢印
ｃ）。そして吹き出し口４の下ディフューザ１１から桟
９の中央付近を通る風は、矢印ａ，矢印ｂ，矢印ｃで示
した斜め下方向に吹き出す風の影響で斜め下向きに吹き
出される（図３に示した矢印ｄ，矢印ｅ）。
て説明する。まず吸い込み口３から吸い込まれた空気は
エバポレータ１５によって熱交換され、熱交換された空
気は、円筒状羽根車５回転により、発生する強制渦１６
により、円筒状羽根車５の中を横断貫流した後に吹き出
し口４より吹き出される。このとき、円筒状羽根車５を
通過した風は、上下偏向羽根８の上面に沿って流れるの
で、上ディフューザ７の曲面から剥離され斜め下向きに
偏向される。（図３に示した矢印ａ，矢印ｂ，矢印
ｃ）。そして吹き出し口４の下ディフューザ１１から桟
９の中央付近を通る風は、矢印ａ，矢印ｂ，矢印ｃで示
した斜め下方向に吹き出す風の影響で斜め下向きに吹き
出される（図３に示した矢印ｄ，矢印ｅ）。
【０００９】なお吹き出し口４から吹き出される風は、
上下偏向羽根８の水平面に対する角度を調整することに
よって吹き出し角度を調整できる。すなわち、上下偏向
羽根を水平面に対して十分大きな角度（水平面に対して
約６０゜）にすることによってより下向きに吹き出すこ
とができ、また上下偏向羽根を水平にすることにより、
水平方向に送風することも可能になる。
上下偏向羽根８の水平面に対する角度を調整することに
よって吹き出し角度を調整できる。すなわち、上下偏向
羽根を水平面に対して十分大きな角度（水平面に対して
約６０゜）にすることによってより下向きに吹き出すこ
とができ、また上下偏向羽根を水平にすることにより、
水平方向に送風することも可能になる。
【００１０】次に上下偏向羽根８の形状及び設ける位置
と、風の吹き出し角度の関係について実験を行なったの
で、以下その結果について説明する。
と、風の吹き出し角度の関係について実験を行なったの
で、以下その結果について説明する。
【００１１】図４は、本実験で用いた上下偏向羽根を示
した断面図であり、翼型の形状をしている。また図４に
おいては、上下偏向羽根８の断面の両端をそれぞれＡ，
Ｂとし、Ａ，Ｂ間の長さをＬ0＝１８ｍｍ、上下偏向羽
根の吸い込み口側端部のＲをＲ1＝１．５ｍｍ、下面凹
部のＲをＲ2＝８０ｍｍ、上面凸部のＲをＲ3＝８０ｍｍ
とした。そして図５に示すように吹き出し口４内の上下
偏向羽根８の回転軸心ｈから、上下偏向羽根８のＢ部ま
での水平方向の距離Ｌ1、垂直方向の距離Ｌ2を変化させ
て、吹き出し角度Ｃの変化を測定した。図５において、
Ｌ1＝６，９，１２，１５ｍｍ、Ｌ2＝２，５ｍｍとした
ときの水平面に対する吹き出し角度Ｃを（表１）に示
す。
した断面図であり、翼型の形状をしている。また図４に
おいては、上下偏向羽根８の断面の両端をそれぞれＡ，
Ｂとし、Ａ，Ｂ間の長さをＬ0＝１８ｍｍ、上下偏向羽
根の吸い込み口側端部のＲをＲ1＝１．５ｍｍ、下面凹
部のＲをＲ2＝８０ｍｍ、上面凸部のＲをＲ3＝８０ｍｍ
とした。そして図５に示すように吹き出し口４内の上下
偏向羽根８の回転軸心ｈから、上下偏向羽根８のＢ部ま
での水平方向の距離Ｌ1、垂直方向の距離Ｌ2を変化させ
て、吹き出し角度Ｃの変化を測定した。図５において、
Ｌ1＝６，９，１２，１５ｍｍ、Ｌ2＝２，５ｍｍとした
ときの水平面に対する吹き出し角度Ｃを（表１）に示
す。
【００１２】また、本実験にあたっては、図６に示すよ
うに円筒状羽根車５の軸心ｅを通る鉛直方向に基準線ｄ
と、吹き出し口４の下縁部１３との距離をａ、円筒状羽
根車５の軸心ｅから水平方向に引いた基準線ｃとスタビ
ライザ１０の峰部１２との距離をｂ、円筒状羽根車５の
軸心ｅからスタビライザ１０の峰部１２までの距離を
ｉ、下ディフューザ１１の立ち上がり角度をα、リアガ
イダ６の曲面はＲ4、上ディフューザ７の曲面はＲ5、円
筒状羽根車５の軸心ｅから上下偏向羽根８の回転軸心ま
での水平方向の距離をｆ、垂直方向の距離をｇとし、そ
れぞれａ＝５９．６ｍｍ，ｂ＝８．５ｍｍ，ｉ＝４４．
５ｍｍ，α＝５０゜，Ｒ4＝４０ｍｍ，Ｒ5＝８０ｍｍ，
ｆ＝６０ｍｍ，ｇ＝２０ｍｍとした。また円筒状羽根車
５は、外径６０ｍｍ、内径４４ｍｍで３１枚の羽根を持
つものを使用した。
うに円筒状羽根車５の軸心ｅを通る鉛直方向に基準線ｄ
と、吹き出し口４の下縁部１３との距離をａ、円筒状羽
根車５の軸心ｅから水平方向に引いた基準線ｃとスタビ
ライザ１０の峰部１２との距離をｂ、円筒状羽根車５の
軸心ｅからスタビライザ１０の峰部１２までの距離を
ｉ、下ディフューザ１１の立ち上がり角度をα、リアガ
イダ６の曲面はＲ4、上ディフューザ７の曲面はＲ5、円
筒状羽根車５の軸心ｅから上下偏向羽根８の回転軸心ま
での水平方向の距離をｆ、垂直方向の距離をｇとし、そ
れぞれａ＝５９．６ｍｍ，ｂ＝８．５ｍｍ，ｉ＝４４．
５ｍｍ，α＝５０゜，Ｒ4＝４０ｍｍ，Ｒ5＝８０ｍｍ，
ｆ＝６０ｍｍ，ｇ＝２０ｍｍとした。また円筒状羽根車
５は、外径６０ｍｍ、内径４４ｍｍで３１枚の羽根を持
つものを使用した。
【００１３】
【表１】
【００１４】本実験によれば、本実施例において、図５
のＬ1を９〜１５ｍｍ、Ｌ2を２〜５ｍｍの位置にする
と、十分な吹き出し角度が得られることがわかった。ま
た、水平方向に送風したい場合は、上下偏向羽根８の角
度をｂ＝２２゜にすればよい。
のＬ1を９〜１５ｍｍ、Ｌ2を２〜５ｍｍの位置にする
と、十分な吹き出し角度が得られることがわかった。ま
た、水平方向に送風したい場合は、上下偏向羽根８の角
度をｂ＝２２゜にすればよい。
【００１５】なお、本実施例の自動車用空気調和装置を
車室天井に取り付けた場合の一例を図７に示す。同図に
よれば、同装置は車室天井の中央部に、吹き出し口４が
後部座席に向くように取り付けられている。
車室天井に取り付けた場合の一例を図７に示す。同図に
よれば、同装置は車室天井の中央部に、吹き出し口４が
後部座席に向くように取り付けられている。
【００１６】本実施例によれば、フロントエアコンで冷
却された空気は、さらにリアクーラーに吸い込まれて冷
却され、リアクーラーの上下偏向羽根８を角度６０゜に
し、斜め下向きに送風することにより、車室内の空調を
すばやく行なうことができる。また、車室内が快適な温
度に達したら上下偏向羽根８の角度をｂ＝２２゜にする
ことによって水平方向に送風することができるので座席
に座っている人に直接風が当たることによって不快感を
感じることもない。
却された空気は、さらにリアクーラーに吸い込まれて冷
却され、リアクーラーの上下偏向羽根８を角度６０゜に
し、斜め下向きに送風することにより、車室内の空調を
すばやく行なうことができる。また、車室内が快適な温
度に達したら上下偏向羽根８の角度をｂ＝２２゜にする
ことによって水平方向に送風することができるので座席
に座っている人に直接風が当たることによって不快感を
感じることもない。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、上記説明から明かなように、
吹き出し口に、回転軸に対して羽根位置を偏心させ、羽
根断面を翼型とした上下偏向羽根を設けることにより、
水平面に対して斜め下向きに十分な送風を行なうことが
できるので、車室内のすばやい空調が可能となる。ま
た、車室内が快適な温度に達したら上下偏向羽根を水平
にすることによって水平方向に送風することができるの
で座席に座っている人に直接風が当たることによって不
快感を感じることもない。
吹き出し口に、回転軸に対して羽根位置を偏心させ、羽
根断面を翼型とした上下偏向羽根を設けることにより、
水平面に対して斜め下向きに十分な送風を行なうことが
できるので、車室内のすばやい空調が可能となる。ま
た、車室内が快適な温度に達したら上下偏向羽根を水平
にすることによって水平方向に送風することができるの
で座席に座っている人に直接風が当たることによって不
快感を感じることもない。
【図１】本発明の一実施例における車両用空気調和装置
を示す正面図
を示す正面図
【図２】同装置の断面図
【図３】同装置の断面図
【図４】上下偏向羽根の断面図
【図５】上下偏向羽根の位置関係を表わす吹き出し口の
断面部
断面部
【図６】本発明の車両用空気調和装置の簡略化した要部
断面図
断面図
【図７】同装置を車室天井に取り付けた状態を示す斜視
図
図
１ 上ケース ２ 下ケース ３ 吸い込み口 ４ 吹き出し口 ５ 円筒状羽根車 ６ リアガイダ ７ 上ディフューザ ８ 上下偏向羽根 １０ スタビライザ １１ 下ディフューザ １５ エバポレータ
Claims (2)
- 【請求項１】互いに対向する側面において一方には吸い
込み口を設け、他方には斜め下方に開いた吹き出し口を
設けたケースと、前記ケース内にはエバポレータと、こ
のエバポレータの風下側に位置する円筒状羽根車と、こ
の円筒状羽根車の風下側上部にリアガイダと、このリア
ガイダに連続し前記吹き出し口に至る上ディフューザ
と、前記円筒状羽根車の下部に設けたスタビライザと、
前記ディフューザとスタビライザによって構成される通
風路と、前記吹き出し口の内側に水平方向を回転軸とし
て回転自在に設けられ、かつ前記回転軸に対して偏心さ
せた上下偏向羽根とを設けた車両用空気調和装置。 - 【請求項２】上下偏向羽根は、上面が凸面であり下面が
凹面であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気
調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4130394A JPH05319080A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4130394A JPH05319080A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319080A true JPH05319080A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15033265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4130394A Pending JPH05319080A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319080A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6078606B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-02-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP2017132407A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | 株式会社デンソー | 車両用空気吹き出し装置 |
| US11773955B2 (en) | 2020-07-01 | 2023-10-03 | Denso Corporation | Rotating component and method for manufacturing the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03143724A (ja) * | 1989-10-26 | 1991-06-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPH03267651A (ja) * | 1990-03-16 | 1991-11-28 | Hitachi Ltd | 空気調和機とその吹き出し風向制御方法 |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP4130394A patent/JPH05319080A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03143724A (ja) * | 1989-10-26 | 1991-06-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPH03267651A (ja) * | 1990-03-16 | 1991-11-28 | Hitachi Ltd | 空気調和機とその吹き出し風向制御方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6078606B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-02-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP2017065463A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP2017132407A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | 株式会社デンソー | 車両用空気吹き出し装置 |
| US11773955B2 (en) | 2020-07-01 | 2023-10-03 | Denso Corporation | Rotating component and method for manufacturing the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040416 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040608 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20040610 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
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| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
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