JPH0347163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、空気吹出口を送風用ダクトの配設方
向に交差するようにして開口させた空調装置にお
ける吹出口構造に関するものである。

（従来技術） 一般に自動車においては第３図に示す如くイン
ストメントパネル４０の下部に設けた空気吹出口
４１から温風あるいは冷風等の空調風を破線矢印
で示す如く車室内の乗員４２側に向けて吹き出し
て快適な空調環境を得るようにしており、また、
その場合、空調風の吹き出し方向は上記空気吹出
口に設けた可動ルーバ（図示省略）によつて行な
われる。

ところで、このような空気吹出口４１から車室
内に向つて吹き出される空調風が、比較的狭い吹
き出し範囲に吹き出されるいわゆるスポツト風で
あると、吹き出し方向によつては乗員４２に過度
の熱感あるいは冷感を与えたり、あるいは車室内
が局部的に暖房あるいは冷房されるところから車
室内の温度分布が不均一になるなどの問題が発生
するため空調特性上好ましくない。

このような空調風のスポツト的な吹き出しによ
る欠点を改善するためには、空気吹出口４１から
吹き出される空調風を第４図において実線矢印で
示す如く該空気吹出口４１から左右方向へ分流さ
せて車室内に吹き出すようにすることが効果的で
ある。

ところが、一般に空気吹出口４１は、第４図に
示す如くインストメントパネル４０内に車幅方向
に向けて配設されたダクト４３の側壁部にしかも
該ダクト４３の配設方向（即ち、導風方向）にほ
ぼ直交する方向に向けて開口されている。このた
め、従来多用されているような吹出口構造、即
ち、第５図に示す如くダクト５１の側壁５２に開
口させた空気吹出口５３に該空気吹出口５３から
吹き出される空調風を空気吹出口５３の軸心l₁よ
りもダクト下流側（左方向）に偏向させる作用を
する第１の可動ルーバ５５と該空調風を上記軸心
l₁よりもダクト上流側（右方向）に偏向させる作
用する第２の可動ルーバ５６とをそれぞれ配置し
て該各可動ルーバ５５，５６によつて空調風を矢
印W₁で示す左方向と矢印W₂で示す右方向の２方
向へ分けて吹き出させるようにした吹出口構造の
場合には、左方向へ吹き出される空調風はその偏
向角度がさほど大きくないため（換言すれば、そ
の流通方向を大きく偏向させる必要がないため）
ほぼ設定方向（矢印W₁方向）に吹き出されるが、
右方向へ吹き出される空調風はその偏向角度が
90°以上と非常に大きいため（即ち、偏向に伴う
流通抵抗が大きいため）十分に偏向させることが
できず、その実際の吹き出し方向W₃は設定方向
（矢印W₂方向）よりも可成り上記軸心l₁寄りの方
向とされる。従つて、好適な空調性能を確保する
上で必要な吹き出し空気の左右方向への偏向角α
を得ることができないこととなる。

このように、単一の空気吹出口５３に左右一対
の可動ルーバ５５，５６を設けるようにした吹出
口構造では左右２方向に吹き出される空調風の吹
き出し方向の偏向角を十分に確保することは困難
であり、このため、これを解決する方法として第
６図に示す如くそれぞれ可動ルーバ６３，６４を
備えた左右一対の空気吹出口６１，６２をダクト
６０の側壁６４にしかも該ダクト６０の配設方向
（左右方向）に適宜離間させて形成し、上記第５
図に示した吹出口構造のものによる吹き出し方向
の偏向角の不足を補うようにした構造のものも開
発されているが、このように２つの空気吹出口６
１，６２を設けるものはインストメントパネル６
５上における空気吹出口６１，６２の占有面積が
大きくなるところから該インストメントパネル６
５のレイアウト上の自由度が制限されるという問
題があり好ましくない。

さらに、上記第５図に示す構造のもの及び第７
図に示す構造のものにおいては、ともに吹き出し
風量の調整（分配）構造が設けられていないた
め、左右２方向に吹き出される空調風の風量がア
ンバランスであり、車内の温度分布が偏り、快適
性が損なわれるという問題もあつた。

尚、ダクト内を一方側に向けて流通する風の一
部を該ダクト内からその流通方向に略直交する方
向に向けて偏向させて取り出す方法としては、第
７図に示す如くダクト７１の側壁７２に空気吹出
口７３を設けるとともに、該空気吹出口７３に、
順次長さの異なる複数の直板状の偏向板７４Ａ，
７４Ｂ…を該ダクト７１内に突出させた状態でし
かも該偏向板７４Ａ，７４Ｂ…の突出長さをダク
ト上流側のものよりダクト下流側のものの方が順
次長くなるようにして配置し、該ダクト７１内を
流通する風の一部を上記各偏向板７４Ａ，７４…
により該ダクト７１から直交方向に偏向させてし
かも層流として取り出すものが知られている（特
開昭59−32733号公報参照）。

又、このようにして空気吹出口７３に偏向板７
４Ａ，７４Ｂ…を設けた場合には、該空気吹出口
６３から外方へ吹き出される風のダクト配設方向
における風量分布は、ダクト配設方向の全域にお
いてほぼ均一とされる。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決又は改善しようとするもので、単一の空気吹
出口から吹き出される空調風を左右２方向に大き
く分流させてしかもほぼ同風量づつ吹き出させ、
もつて快適な空調特性を得るようにした空調装置
における吹出口構造を提供することを目的とする
ものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、送風用ダクトの適所に、該ダクトの配設方向
に交差する方向に向けて空気吹出口を開口せしめ
た空調装置において、上記空気吹出口の開口部の
うち、上記ダクトの空気上流側に位置する部分
に、該ダクト内を流通する空調風を所定方向に偏
向案内する複数の偏向板を、上記ダクト内に突出
ししかも空気下流側に位置するものが空気上流側
に位置するものよりもその突出量が大きくなるよ
うにして配置するとともに、上記空気吹出口の開
口部の室内側位置であつてしかも上記開口部のう
ち上記偏向板に対応する領域とそれ以外の領域と
にそれぞれ単独で作動可能な可動ルーバをそれぞ
れ設けたものである。

（作用） 本考案は上記の手段によつて、 (1) 空気吹出口のダクト上流側部分から吹き出さ
れる空調風は、ダクト内に突出させて配置した
複数の偏向板によつてその流通方向が偏向され
て該ダクト内から該ダクトの配設方向に交差す
る方向に向けて取り出されたのち、さらに可動
ルーバによつて所定の吹き出し方向に吹き出さ
れるため（換言すれば、偏向板と可動ルーバに
よつて２段階に偏向されるため）、可動ルーバ
のみによる偏向作用時に比べてより大きな偏向
角度が容易に得られる、 (2) ダクト内に突出させて配置した複数の偏向板
によつて空調風の分配作用が行なわれるため、
空気吹出口のダクト上流側位置から吹き出され
る風量とダクト下流側位置から吹き出される風
量とがほぼ均一ならしめられ、空調空間におけ
る温度分布特性が向上する、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案のい
くつかの好適な実施例を説明する。

（第１実施例） （構成） 第１図には本考案の第１実施例に係る吹出口構
造を有する自動車用空調装置の空気吹出口部分が
示されており、図中符号１は自動車のインストメ
ントパネル、２は該インストメントパネル１の内
側に配置された送風用ダクトであつて、該ダクト
２内には空調装置本体部（図示省略）により温度
調整された温風あるいは冷風（空調風）Ｗがその
管端２ａ側に向つて導通せしめられる。このダク
ト２の管端２ａには、該ダクト２のインストメン
トパネル１側の側壁３Ａを適宜大きさに切欠いて
空気吹出口４が開口形成されている。この空気吹
出口４は、上記インストメントパネル１に形成さ
れた開口５を介して車室内に臨ましめられてい
る。

空気吹出口４のダクト配設方向（左右方向）に
おいて該空気吹出口４の中央部よりダクト上流側
に位置する上流開口部４Ａには、適宜ピツチで５
枚の直板状の偏向板６Ａ，６Ｂ…が、該空気吹出
口４の外端面４ａからダクト２内に略直交状態で
突出するようにして配置されている。この各偏向
板６Ａ，６Ｂ…は、ダクト２内を流通する空調風
Ｗの一部の流通方向を偏向させて該一部の空調風
を該ダクト２内から該ダクト２の配設方向にほぼ
直交する方向にしかも層流状態で流出させるため
のものであり、その長さ寸法（ダクト内への突出
長さ）は、空調風最下流側に位置する第１の偏向
板６Ａの長さをダクト２の流路奥行方向のほぼ中
央部に達する長さとし、以下、該第１の偏向板６
Ａから順次空調風上流側へ第２の偏向板６Ｂ、第
３の偏向板６Ｃ，…と移るに従つてその長さが順
次所定寸法ずつ短くなるように段階的に設定され
ている。従つて、ダクト２内をその管端２ａ側に
向つて流れる空調風Ｗのうち、空気吹出口４が形
成されたインストメントパネル１寄りの側壁３Ａ
側を流れる空調風は、上記各偏向板６Ａ，６Ｂ…
により偏向案内されて該空気吹出口４の上流開口
部４Ａ側に吹き出される。これに対して上記ダク
ト２の反空気吹出口４側の側壁３Ｂ側を流れる空
調風は、該ダクト２の端面壁３Ｃに案内されて該
ダクト２内から空気吹出口４の下流開口部４Ｂ
（即ち、空気吹出口４のうち、上記上流開口部４
Ａ以外の部分）側に吹き出される。

さらに、上記空気吹出口４の前端面４ａには、
上記インストメントパネル１の開口５を介して車
室内に若干突出する如くして可動ルーバ装置１０
が取付けられている。この可動ルーバ装置１０
は、上記ダクト２の空気吹出口４の上流開口部４
Ａに流通する第１通路１１と下流開口部４Ｂに連
通する第２通路１２とを適宜の交差角αをもつて
交差形成するとともに、該第１通路１１と第２通
路１２にそれぞれ単独で作動可能な第１可動ルー
バ１３と第２可動ルーバ１４をそれぞれ取付けて
構成されている。

（作用） 続いて、この空調装置の空気吹出口部分におけ
る作用を説明する。

空調装置の運転が開始されると、適度に温度調
節された空調風Ｗがダクト２内を通つてその管端
部２ａ側に送給される。このダクト２の管端２ａ
側に順次送給される空調風Ｗは、空気吹出口４の
上流開口部４Ａに設けた複数の偏向板６Ａ，６Ｂ
…によつてほぼ均等に２分され、空気吹出口４の
上流開口部４Ａと下流開口部４Ｂにそれぞれ別々
に導入される。即ち、ダクト２内をその管端２ａ
側に向つて送給される空調風Ｗのうち、そのほぼ
半量は、矢印WAで示す如く偏向板６Ａ，６Ｂ…
に衝突した後、該各偏向板６Ａ，６Ｂ…により偏
向案内されて上流開口部４Ａの全域からほぼ均等
な風量分布でしかも該空気吹出口４の開口方向に
ほぼ沿つて可動ルーバ装置１０の第１通路１１側
に吹き出され、さらに該第１通路１１内において
第１可動ルーバ１３によりさらにダクト上流側に
偏向されながら車室内に吹き出される。

一方、空調風Ｗの他の約半量は、矢印WBで示
す如くダクト２内をそのまま管端２ａ側に向つて
進行し、端面壁３Ｃに案内されて空気吹出口４の
下流開口部４Ｂから可動ルーバ装置１０の第２通
路１２側に吹き出され、さらに該第２通路１２内
において第２可動ルーバ１４により所定方向に偏
向されて車室内に吹き出される。

即ち、この吹出口構造によれば、単一の空気吹
出口４を有するものにおいて、空調風Ｗを左右方
向に大きく異なる２方向に向けてしかもほぼ同量
づつ分流させて吹き出すことが可能となるもので
ある。

尚、本願考案者らの実験によれば、可動ルーバ
装置１０を取付けずにダクト２内に配置した複数
の偏向板６Ａ，６Ｂ…のみによつて空調風Ｗの分
配・偏向作用を行なわしめた場合には、車室内に
吹き出される空調風の主流線は第１図において破
線矢印l_A3，同l_B3で示す如く、可動ルーバ装置１
０の第１通路１１側においては空気吹出口４の開
口方向に沿う基準吹出方向線l₀よりも右方向に約
20°偏向した方向とされ、第２通路１２側におい
ては上記基準吹出方向線l₀よりも左方向に約30°偏
向した方向とされる。

これに対して、可動ルーバ装置１０を空気吹出
口４に取付けて上記各偏向板６Ａ，６Ｂ…による
空調風の分配・偏向作用に、さらに第１可動ルー
バ１３及び第２可動ルーバ１４による偏向作用を
加えると、車室内に吹き出される空調風の主流線
は第１図において実線矢印l_A1，l_A2、同l_B1，l_B2で
示す如く、第１通路１１側においては基準吹出方
向線l₀に沿う方向矢印l_A1と該基準吹出方向線l₀よ
り右方向に約40°偏向した方向l_A2の２方向間で調
整可能とされ、第２通路１２側においては基準吹
出方向線l₀に沿う方向矢印l_B1と該基準吹出方向線
l₀より左方向に約50°偏向した方向矢印l_B2の２方
向間で調整可能とされる。即ち、偏向板６Ａ，６
Ｂ…と可動ルーバ装置１０とを組合せることによ
り両者のもつ偏向作用の相乗効果により第１通路
１１側から吸出される空調風W_Aと第２通路１２
から吹き出される空調風W_Bとの間の吹出方向角
度をより大きく且つ広範囲に選択できることとな
る。

（第２実施例） 第２図には本考案の第２実施例に係る吹出口構
造を有する自動車用空調装置の空気吹出口部分が
示されている。この第２実施例のものは上記第１
実施例のものと基本的に同じ構成を有するもので
あり、従つて、上記第１実施例のものと同様に空
調風の分配・偏向作用が得られる。ただ、この第
２実施例のものは可動ルーバ装置２０の第１通路
２１と第２通路２２にそれぞれ設けられる可動ル
ーバ２３，２４の配置方向がダクト２の空気吹出
口４の開口面に沿う方向とされているため、可動
ルーバ２３，２４の偏向操作角を大きくとつた場
合には該各可動ルーバ２３，２４の案内板２３
ａ，２３，…、同２４ａ，２４ａ…と空調風
WA，WBの吹出方向との交差角が上記第１実施
例のものより大きくなる。このため、上記第１実
施例のものより若干通風抵抗は増えることになる
が、その構造は該第１実施例のものより簡単であ
り、それだけコストの低廉化を図り得るという利
点がある。尚、第２図において符号１は自動車の
インストメントパネル、６Ａ，６Ｂ…は偏向板で
ある。

（考案の効果） 本考案の空調装置における吹出口構造は、送風
用ダクトの適所に、該ダクトの配設方向に交差す
る方向に向けて空気吹出口を開口せしめた空調装
置において、上記空気吹出口の開口部のうち、上
記ダクトの空気上流側に位置する部分に、該ダク
ト内を流通する空調風を所定方向に偏向案内する
複数の偏向板が、上記ダクト内に突出ししかも空
気下流側に位置するものが空気上流側に位置する
ものよりもその突出量が大きくなるようにして配
置されているとともに、さらに、上記空気吹出口
の開口部の室内側位置であつてしかも上記開口部
のうち上記偏向板に対応する領域とそれ以外の領
域とにそれぞれ単独で作動可能な可動ルーバがそ
れぞれ設けられていることを特徴とするものであ
る。

従つて、本考案の空調装置における吹出口構造
によれば、ダクト内に突出配置された偏向板によ
る空調風の分配及び偏向作用と、可動ルーバ装置
による空調風の偏向作用とが効果的且つ相乗的に
機能し、空気吹出口が単一の開口であるにもかか
わらず該空気吹出口から吹出される空調風を左右
方向に大きく異なる２方向へしかもほぼ同風量づ
つ分配して吹き出すことが可能ならしめられ、そ
の結果、空調空間における温度分布の偏りが可及
的に防止され、より快適な空調特性が得られると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例に係る吹出口構
造をもつ自動車用空調装置の吹出口部分の横断面
図、第２図は本考案の第２の実施例に係る吹出口
構造をもつ自動車用空調装置の吹出口部分の横断
面図、第３図は自動車用空調装置の概念図、第４
図は第３図の一部切欠拡大平面図、第５図及び第
６図は従来の空調装置の吹出口の構造説明図、第
７図はダクト内を流通する偏向板を用いて側方に
取り出す装置の構造説明図である。 １……インストメントパネル、２……ダクト、
４……空気吹出口、５……開口、６Ａ，６Ｂ……
偏向板、１０……可動ルーバ装置、１３，１４…
…可動ルーバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送風用ダクトの適所に、該ダクトの配設方向に
   交差する方向に向けて空気吹出口を開口せしめた
   空調装置において、上記空気吹出口の開口部のう
   ち上記ダクトの空気上流側に位置する部分に、該
   ダクト内を流通する空調風を所定方向に偏向案内
   する複数の偏向板が、上記ダクト内に突出ししか
   も空気下流側に位置するものが空気上流側に位置
   するものよりもその突出量が大きくなるようにし
   て配置されているとともに、さらに、上記空気吹
   出口の開口部の室内側位置であつてしかも上記開
   口部のうち上記偏向板に対応する領域とそれ以外
   の領域とにそれぞれ単独で作動可能な可動ルーバ
   がそれぞれ設けられていることを特徴とする空調
   装置における吹出口構造。